JP3286337B2 - エレベータにおける戸のロック装置 - Google Patents
エレベータにおける戸のロック装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエレベータにおける戸の
ロック装置に関し、特に、リンク機構と２枚の翼板とを
使用した２枚両引き戸式のエレベータにおける扉系統の
ロック装置に関する。
ロック装置に関し、特に、リンク機構と２枚の翼板とを
使用した２枚両引き戸式のエレベータにおける扉系統の
ロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】２枚両引き戸式のエレベータの扉は、一
対のかご戸及び一対の乗り場戸によって構成されてい
る。それぞれの戸は、エレベータの出入り口の中央から
左右に開閉する。
対のかご戸及び一対の乗り場戸によって構成されてい
る。それぞれの戸は、エレベータの出入り口の中央から
左右に開閉する。
【０００３】リンク機構は２枚両引き戸式のエレベータ
の扉系統を開閉するために使用されている。リンク機構
によって、戸の運転ユニットが各かご戸に取り付けられ
ている。周知のように、それぞれの戸及び戸の運転ユニ
ットに対するリンク機構が配置されていることにより、
一方のかご戸がもう一方のかご戸とは異なる速度で動
く。
の扉系統を開閉するために使用されている。リンク機構
によって、戸の運転ユニットが各かご戸に取り付けられ
ている。周知のように、それぞれの戸及び戸の運転ユニ
ットに対するリンク機構が配置されていることにより、
一方のかご戸がもう一方のかご戸とは異なる速度で動
く。
【０００４】リンク機構によって駆動されるエレベータ
の代表的な扉系統では、第１のかご戸と第１の乗り場戸
との間に１枚の翼板が配置されている。リンク機構によ
ってかご戸が開閉する際、第１の乗り場戸が第１のかご
戸とともに開閉する。これは、翼板によって第１のかご
戸と第１の乗り場戸とが連結されるためである。
の代表的な扉系統では、第１のかご戸と第１の乗り場戸
との間に１枚の翼板が配置されている。リンク機構によ
ってかご戸が開閉する際、第１の乗り場戸が第１のかご
戸とともに開閉する。これは、翼板によって第１のかご
戸と第１の乗り場戸とが連結されるためである。
【０００５】２枚の乗り場戸は、一対の滑車の周囲に配
置されたコード（周知のエアコード）によってしっかり
連結されている。第１の乗り場戸の開閉時には、第２の
乗り場戸も開閉する。これは、エアコードによって第２
の乗り場戸と第１の乗り場戸とが連結されているためで
ある。乗り場戸同士はエアコードによって連結されてい
るので、２枚の乗り場戸は互いに同じ速度で動く。さら
に、２枚の乗り場戸は翼板によって第１のかご戸に連結
されているため、乗り場戸はこの第１のかご戸とも同じ
速度で動く。しかしながら、第２のかご戸は第１のかご
戸や２枚の乗り場戸とは異なった速度で動く。
置されたコード（周知のエアコード）によってしっかり
連結されている。第１の乗り場戸の開閉時には、第２の
乗り場戸も開閉する。これは、エアコードによって第２
の乗り場戸と第１の乗り場戸とが連結されているためで
ある。乗り場戸同士はエアコードによって連結されてい
るので、２枚の乗り場戸は互いに同じ速度で動く。さら
に、２枚の乗り場戸は翼板によって第１のかご戸に連結
されているため、乗り場戸はこの第１のかご戸とも同じ
速度で動く。しかしながら、第２のかご戸は第１のかご
戸や２枚の乗り場戸とは異なった速度で動く。
【０００６】乗り場戸同士はエアコードによってしっか
り連結されているため、戸のロック装置は単一のものが
施されている。エアコードを備えることにより、片方の
乗り場戸をロックすればもう一方の乗り場戸も必然的に
ロックすることができるのである。
り連結されているため、戸のロック装置は単一のものが
施されている。エアコードを備えることにより、片方の
乗り場戸をロックすればもう一方の乗り場戸も必然的に
ロックすることができるのである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】高性能の扉系統におい
て二翼板方式を使用するのが好ましい。二翼板方式と
は、翼板によって各かご戸をそれぞれに対応する乗り場
戸に結合するものである。このような方式については、
２枚の翼板を使用したリンク機構に関するＶｏｓｅｒに
よる米国特許第３，７８３，９７７号に開示されてい
る。このような方式によって乗り場戸とかご戸とが正し
く合い、扉の開閉を円滑に行うことができる。しかしな
がら、各乗り場戸に戸のロック装置を別々に備える必要
がある。戸のロック装置を２つ備えると、電気配線や維
持の問題、構造の複雑さ、費用がかさむなどの様々な問
題が生じていた。
て二翼板方式を使用するのが好ましい。二翼板方式と
は、翼板によって各かご戸をそれぞれに対応する乗り場
戸に結合するものである。このような方式については、
２枚の翼板を使用したリンク機構に関するＶｏｓｅｒに
よる米国特許第３，７８３，９７７号に開示されてい
る。このような方式によって乗り場戸とかご戸とが正し
く合い、扉の開閉を円滑に行うことができる。しかしな
がら、各乗り場戸に戸のロック装置を別々に備える必要
がある。戸のロック装置を２つ備えると、電気配線や維
持の問題、構造の複雑さ、費用がかさむなどの様々な問
題が生じていた。
【０００８】そこで、本発明の第１の技術的課題は、上
記欠点に鑑み、最低限の構成で円滑に作動する高性能の
戸のロック装置を提供することにある。
記欠点に鑑み、最低限の構成で円滑に作動する高性能の
戸のロック装置を提供することにある。
【０００９】また、本発明の第２の技術的課題は、リン
ク機構と２枚の翼板とを使用し、さらに戸のロック装置
は１つである２枚両引き戸式エレベータの扉系統を提供
することにある。
ク機構と２枚の翼板とを使用し、さらに戸のロック装置
は１つである２枚両引き戸式エレベータの扉系統を提供
することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、リンク
機構と、該リンク機構によって開閉する第１及び第２の
かご戸と、第１及び第２の乗り場戸と、一対の翼板とを
有し、前記翼板の各々が、かご戸とこれに対応する乗り
場戸とを連結して、これらの戸と共に移動するエレベー
タシステムにおいて、前記第２の乗り場戸が開かないよ
うにするために前記第２の乗り場戸に取り付けられたロ
ック装置と、一対の滑車と、前記滑車の周囲に配置され
た環状のエアコードであって、該エアコードに固定され
た接触部材を有する前記エアコードと、行程の開始時及
び終了時を除く行程内のいずれの時刻においても、前記
第１の乗り場戸の移動距離が前記第２の乗り場戸の移動
距離よりも短くなるように、前記第１の乗り場戸に前記
エアコードを取り付けるための手段と、前記第２の乗り
場戸に取り付けられたストッパであって、前記行程の前
記開始時及び終了時において前記接触部材と接触するス
トッパとを備え、前記ロック装置によって前記第２の乗
り場戸が開かない時には前記第１の乗り場戸も開かない
ことを特徴とするエレベータにおける戸のロック装置が
得られる。
機構と、該リンク機構によって開閉する第１及び第２の
かご戸と、第１及び第２の乗り場戸と、一対の翼板とを
有し、前記翼板の各々が、かご戸とこれに対応する乗り
場戸とを連結して、これらの戸と共に移動するエレベー
タシステムにおいて、前記第２の乗り場戸が開かないよ
うにするために前記第２の乗り場戸に取り付けられたロ
ック装置と、一対の滑車と、前記滑車の周囲に配置され
た環状のエアコードであって、該エアコードに固定され
た接触部材を有する前記エアコードと、行程の開始時及
び終了時を除く行程内のいずれの時刻においても、前記
第１の乗り場戸の移動距離が前記第２の乗り場戸の移動
距離よりも短くなるように、前記第１の乗り場戸に前記
エアコードを取り付けるための手段と、前記第２の乗り
場戸に取り付けられたストッパであって、前記行程の前
記開始時及び終了時において前記接触部材と接触するス
トッパとを備え、前記ロック装置によって前記第２の乗
り場戸が開かない時には前記第１の乗り場戸も開かない
ことを特徴とするエレベータにおける戸のロック装置が
得られる。
【００１１】また、本発明によれば、２枚両引き戸式エ
レベータの第１及び第２の乗り場戸と共に使用される戸
のロック装置であって、それぞれの戸を開く翼板が別々
に備えられている戸のロック装置において、前記第２の
乗り場戸が開かないようにするために前記第２の乗り場
戸に取り付けられたロック装置と、一対の滑車と、前記
滑車の周囲に配置された環状のエアコードであって、該
エアコードに固定された接触部材を有する前記エアコー
ドと、行程の開始時及び終了時を除く行程内のいずれの
時刻においても、前記第１の乗り場戸の移動距離が前記
第２の乗り場戸の移動距離よりも短くなるように、前記
第１の乗り場戸に前記エアコードを取り付けるための手
段と、前記第２の乗り場戸に取り付けられ、前記行程の
前記開始及び終了時において前記接触部材と接触するス
トッパとを備え、前記ロック装置によって前記第２の乗
り場戸が開かない時には前記第１の乗り場戸も開かない
ことを特徴とするエレベータにおける戸のロック装置が
得られる。
レベータの第１及び第２の乗り場戸と共に使用される戸
のロック装置であって、それぞれの戸を開く翼板が別々
に備えられている戸のロック装置において、前記第２の
乗り場戸が開かないようにするために前記第２の乗り場
戸に取り付けられたロック装置と、一対の滑車と、前記
滑車の周囲に配置された環状のエアコードであって、該
エアコードに固定された接触部材を有する前記エアコー
ドと、行程の開始時及び終了時を除く行程内のいずれの
時刻においても、前記第１の乗り場戸の移動距離が前記
第２の乗り場戸の移動距離よりも短くなるように、前記
第１の乗り場戸に前記エアコードを取り付けるための手
段と、前記第２の乗り場戸に取り付けられ、前記行程の
前記開始及び終了時において前記接触部材と接触するス
トッパとを備え、前記ロック装置によって前記第２の乗
り場戸が開かない時には前記第１の乗り場戸も開かない
ことを特徴とするエレベータにおける戸のロック装置が
得られる。
【００１２】また、本発明によれば、相対的に異なる速
度で作動する第１及び第２のかご戸を有する２枚両引き
戸式エレベータにおいて、エアコードと、前記エアコー
ドに取り付けられ、第１の翼板によって第１のかご戸に
取り付けられている第１の中央開乗り場戸と、前記第１
のかご戸を引っ張る第２のかご戸に第２の翼板によって
取り付けられ、前記エアコードにはめられたストッパを
有する前記第２の乗り場戸と、前記エアコードに取り付
けられ、前記第１及び第２の乗り場戸が閉じている時に
は前記第２の乗り場戸に取り付けられたストッパに接触
している接触部材とを備え、前記第２の乗り場戸がロッ
クされている時には前記第１の乗り場戸が開かないこと
を特徴とする２枚両引き戸式エレベータが得られる。
度で作動する第１及び第２のかご戸を有する２枚両引き
戸式エレベータにおいて、エアコードと、前記エアコー
ドに取り付けられ、第１の翼板によって第１のかご戸に
取り付けられている第１の中央開乗り場戸と、前記第１
のかご戸を引っ張る第２のかご戸に第２の翼板によって
取り付けられ、前記エアコードにはめられたストッパを
有する前記第２の乗り場戸と、前記エアコードに取り付
けられ、前記第１及び第２の乗り場戸が閉じている時に
は前記第２の乗り場戸に取り付けられたストッパに接触
している接触部材とを備え、前記第２の乗り場戸がロッ
クされている時には前記第１の乗り場戸が開かないこと
を特徴とする２枚両引き戸式エレベータが得られる。
【００１３】また、本発明によれば、リンク機構と、前
記リンク機構によって開閉する第１及び第２のかご戸
と、第１及び第２の乗り場戸と、一対の翼板とを有し、
前記翼板の各々は、かご戸とこれに対応する乗り場戸と
を連結して、これらの戸と共に移動し、一方のかご戸及
びこれに対応する乗り場戸が、前記かご戸の他方及びこ
れに対応する乗り場戸とは異なる速度で作動するエレベ
ータで使用されるロック装置において、前記第１の乗り
場戸をロックするためのロック装置と、エアコードと、
前記第２の乗り場戸に取り付けられたストッパであっ
て、前記戸の行程全般に渡って前記第１の乗り場戸に先
行する前記第２の乗り場戸に備えられ、前記エアコード
にはめられたストッパと、前記エアコードに取り付けら
れた接触部材であって、前記第１及び第２の乗り場戸が
閉じている時には、前記第２の乗り場戸に取り付けられ
たストッパに接触している接触部材とを備え、前記第２
の乗り場戸がロックされている時には前記第１の乗り場
戸が開かないことを特徴とするエレベータにおける戸の
ロック装置が得られる。
記リンク機構によって開閉する第１及び第２のかご戸
と、第１及び第２の乗り場戸と、一対の翼板とを有し、
前記翼板の各々は、かご戸とこれに対応する乗り場戸と
を連結して、これらの戸と共に移動し、一方のかご戸及
びこれに対応する乗り場戸が、前記かご戸の他方及びこ
れに対応する乗り場戸とは異なる速度で作動するエレベ
ータで使用されるロック装置において、前記第１の乗り
場戸をロックするためのロック装置と、エアコードと、
前記第２の乗り場戸に取り付けられたストッパであっ
て、前記戸の行程全般に渡って前記第１の乗り場戸に先
行する前記第２の乗り場戸に備えられ、前記エアコード
にはめられたストッパと、前記エアコードに取り付けら
れた接触部材であって、前記第１及び第２の乗り場戸が
閉じている時には、前記第２の乗り場戸に取り付けられ
たストッパに接触している接触部材とを備え、前記第２
の乗り場戸がロックされている時には前記第１の乗り場
戸が開かないことを特徴とするエレベータにおける戸の
ロック装置が得られる。
【００１４】また、本発明によれば、リンク機構と、前
記リンク機構によって開閉する第１及び第２のかご戸
と、第１及び第２の従動戸と、一対の翼板とを有し、前
記翼板の各々は、かご戸と対応する従動戸とを連結し
て、これらの戸と共に移動し、一方のかご戸及びこれに
対応する従動戸が、前記かご戸の他方及びこれに対応す
る従動戸とは異なる速度で作動するエレベータで使用さ
れるロック装置において、前記第１の従動戸をロックす
るためのロック装置と、エアコードと、前記戸の行程全
般に渡って前記第１の従動戸に先行する前記第２の従動
戸に備えられ、前記エアコードにはめられたストッパ
と、前記エアコードに取り付けられ、前記第１及び第２
の従動戸が閉じている時には、前記第２の従動戸に取り
付けられたストッパに接触している接触部材とを備え、
前記第２の従動戸がロックされている時には前記第１の
従動戸が開かないことを特徴とするエレベータにおける
戸のロック装置が得られる。
記リンク機構によって開閉する第１及び第２のかご戸
と、第１及び第２の従動戸と、一対の翼板とを有し、前
記翼板の各々は、かご戸と対応する従動戸とを連結し
て、これらの戸と共に移動し、一方のかご戸及びこれに
対応する従動戸が、前記かご戸の他方及びこれに対応す
る従動戸とは異なる速度で作動するエレベータで使用さ
れるロック装置において、前記第１の従動戸をロックす
るためのロック装置と、エアコードと、前記戸の行程全
般に渡って前記第１の従動戸に先行する前記第２の従動
戸に備えられ、前記エアコードにはめられたストッパ
と、前記エアコードに取り付けられ、前記第１及び第２
の従動戸が閉じている時には、前記第２の従動戸に取り
付けられたストッパに接触している接触部材とを備え、
前記第２の従動戸がロックされている時には前記第１の
従動戸が開かないことを特徴とするエレベータにおける
戸のロック装置が得られる。
【００１５】すなわち、本発明によれば、相対的に異な
る速度で作動するかご戸を有する２枚両引き戸式エレベ
ータの扉系統は、エアコードに取り付けられ、第１の翼
板によって第１のかご戸に取り付けられた第１の中央開
乗り場戸と、第１のかご戸に先行する第２のかご戸に第
２の翼板によって取り付けられた第２の乗り場戸であっ
て、エアコードに固定されずにはめられているストッパ
を有している第２の乗り場戸と、第１及び第２の乗り場
戸が閉じている時に第２の乗り場戸の取り付けられたス
トッパと接触する接触部材とを備えている。このため、
第２の乗り場戸が閉じているときには第１の乗り場戸は
動かない。
る速度で作動するかご戸を有する２枚両引き戸式エレベ
ータの扉系統は、エアコードに取り付けられ、第１の翼
板によって第１のかご戸に取り付けられた第１の中央開
乗り場戸と、第１のかご戸に先行する第２のかご戸に第
２の翼板によって取り付けられた第２の乗り場戸であっ
て、エアコードに固定されずにはめられているストッパ
を有している第２の乗り場戸と、第１及び第２の乗り場
戸が閉じている時に第２の乗り場戸の取り付けられたス
トッパと接触する接触部材とを備えている。このため、
第２の乗り場戸が閉じているときには第１の乗り場戸は
動かない。
【００１６】
【実施例】次に、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。
する。
【００１７】図１に本発明の実施例が適用されるエレベ
ータの扉を示す。これは従来と同様のものである。第１
のかご戸１０及び第２のかご戸１２は各々適当なリンク
機構（図示せず）によって駆動される。各着床（図示せ
ず）において、各かご戸は翼板１４によってそれぞれ第
１の乗り場戸１６及び第２の乗り場戸１８に連結され
る。各乗り場戸はそれぞれ対応するかご戸と一緒に動
く。
ータの扉を示す。これは従来と同様のものである。第１
のかご戸１０及び第２のかご戸１２は各々適当なリンク
機構（図示せず）によって駆動される。各着床（図示せ
ず）において、各かご戸は翼板１４によってそれぞれ第
１の乗り場戸１６及び第２の乗り場戸１８に連結され
る。各乗り場戸はそれぞれ対応するかご戸と一緒に動
く。
【００１８】図２及び図３を参照すると、本発明による
エレベータの扉系統の一実施例が示されている。この扉
系統には、上方ラン２２及び下方ラン２４からなる環状
のエアコード２０と、エアコードが周囲に配置された一
対の滑車２６と、戸のロック装置（概略的に示す）２８
と、第１の乗り場戸１６をエアコード２０の上方ラン２
２に取り付けるための周知の連結器３０と、第２の乗り
場戸１８にしっかり固定されたストッパ３２と、エアコ
ード２０の下方ラン２４に取り付けられたクランプ３４
とが備えられている。戸のロック装置２８は、ラッチ３
６と掛け金３８とからなる。
エレベータの扉系統の一実施例が示されている。この扉
系統には、上方ラン２２及び下方ラン２４からなる環状
のエアコード２０と、エアコードが周囲に配置された一
対の滑車２６と、戸のロック装置（概略的に示す）２８
と、第１の乗り場戸１６をエアコード２０の上方ラン２
２に取り付けるための周知の連結器３０と、第２の乗り
場戸１８にしっかり固定されたストッパ３２と、エアコ
ード２０の下方ラン２４に取り付けられたクランプ３４
とが備えられている。戸のロック装置２８は、ラッチ３
６と掛け金３８とからなる。
【００１９】図４において、ストッパ３２は、第２の乗
り場戸に対して直角になるように従来と同様の方法で第
２の乗り場戸に取り付けられた板４０を有している。さ
らにストッパには、エアコードの下方ランの周囲を囲む
ような形の開口部４２が備えられている。以下に述べる
ようなクランプ３４がストッパに接する際の雑音を最小
限に押さえるために、弾性高分子物質の緩衝部材４４が
開口部に配置されている。この開口部や緩衝部材が、ス
トッパをはめてあるエアコードの動きを妨げてしまうこ
とはない。
り場戸に対して直角になるように従来と同様の方法で第
２の乗り場戸に取り付けられた板４０を有している。さ
らにストッパには、エアコードの下方ランの周囲を囲む
ような形の開口部４２が備えられている。以下に述べる
ようなクランプ３４がストッパに接する際の雑音を最小
限に押さえるために、弾性高分子物質の緩衝部材４４が
開口部に配置されている。この開口部や緩衝部材が、ス
トッパをはめてあるエアコードの動きを妨げてしまうこ
とはない。
【００２０】クランプ３４は、従来と同じ方法でエアコ
ード２０の下方ラン２４に取り付けられる第１の円筒部
分４６と、第２の円筒部分４８とを備えている。ストッ
パに接触する第２の円筒部分の方が、第１の円筒部分に
くらべて直径が大きい。第２の円筒部分４８の直径は、
ストッパ３２の開口部４２の直径よりも大きくなってい
る。
ード２０の下方ラン２４に取り付けられる第１の円筒部
分４６と、第２の円筒部分４８とを備えている。ストッ
パに接触する第２の円筒部分の方が、第１の円筒部分に
くらべて直径が大きい。第２の円筒部分４８の直径は、
ストッパ３２の開口部４２の直径よりも大きくなってい
る。
【００２１】次に作動について説明する。
【００２２】上述したように、図１に示す翼板１４によ
って第１及び第２の乗り場戸１６及び１８は、互いに近
付いたり離れたりする。第１の乗り場戸１６がエアコー
ド２０に取り付けられているため、第１の乗り場戸の作
動によってエアコードの作動を制御することができる。
エアコードの上方ラン２２は、第１の乗り場戸と一緒に
動く。また、エアコードの下方ラン２４は第１の乗り場
戸とは逆方向に動く。クランプ３４の位置は、エアコー
ドの作動によって制御することができる。ストッパ３２
がエアコードと係合せずにその周囲を囲んでいるので、
第２の乗り場戸１８はエアコードとは無関係に動く。
って第１及び第２の乗り場戸１６及び１８は、互いに近
付いたり離れたりする。第１の乗り場戸１６がエアコー
ド２０に取り付けられているため、第１の乗り場戸の作
動によってエアコードの作動を制御することができる。
エアコードの上方ラン２２は、第１の乗り場戸と一緒に
動く。また、エアコードの下方ラン２４は第１の乗り場
戸とは逆方向に動く。クランプ３４の位置は、エアコー
ドの作動によって制御することができる。ストッパ３２
がエアコードと係合せずにその周囲を囲んでいるので、
第２の乗り場戸１８はエアコードとは無関係に動く。
【００２３】図３において、乗り場戸は閉じた状態にあ
る。ラッチ３６は掛け金３８に係合した状態にあり、ク
ランプ３４はストッパ３２に接触している。ラッチと掛
け金とによって、第２の乗り場戸１８は開かないように
なっている。この戸を開けるためには、クランプを右に
動かして第１の乗り場戸１６を左側に動かさなければな
らない。クランプを右に動かすのは、このクランプがエ
アコードの下方ランに連結されているためである。しか
しながら、クランプはストッパにぶつかっているために
右には動かない。ストッパが連結されている第２の乗り
場戸がラッチと掛け金とによってロックされているため
に、ストッパも右には動かないからである。
る。ラッチ３６は掛け金３８に係合した状態にあり、ク
ランプ３４はストッパ３２に接触している。ラッチと掛
け金とによって、第２の乗り場戸１８は開かないように
なっている。この戸を開けるためには、クランプを右に
動かして第１の乗り場戸１６を左側に動かさなければな
らない。クランプを右に動かすのは、このクランプがエ
アコードの下方ランに連結されているためである。しか
しながら、クランプはストッパにぶつかっているために
右には動かない。ストッパが連結されている第２の乗り
場戸がラッチと掛け金とによってロックされているため
に、ストッパも右には動かないからである。
【００２４】図５を参照すると、戸の運動曲線が示され
ている。周知のように、リンク機構が固有の幾何学的形
状（図示せず）を有しているため、一方のかご戸（及び
これに連結されたそれぞれの乗り場戸）がもう一方のか
ご戸とは異なる速度で動く。線５０は各時刻における第
１のかご戸１０の移動距離を示し、線５２は各時刻にお
ける第２のかご戸１２の移動距離を示す。図５において
示されるように、戸の開閉全般（すなわち行程）に渡っ
て第２のかご戸が第１のかご戸に先行する形となってい
る。換言すれば、戸が開き始める時と完全に閉まった時
を除く行程内のどの瞬間においても、第２のかご戸のほ
うが第１のかご戸よりも距離ｄだけ多く移動しているの
である。第１のかご戸の位置は、行程の終了時には第２
のかご戸の位置と同じになる。
ている。周知のように、リンク機構が固有の幾何学的形
状（図示せず）を有しているため、一方のかご戸（及び
これに連結されたそれぞれの乗り場戸）がもう一方のか
ご戸とは異なる速度で動く。線５０は各時刻における第
１のかご戸１０の移動距離を示し、線５２は各時刻にお
ける第２のかご戸１２の移動距離を示す。図５において
示されるように、戸の開閉全般（すなわち行程）に渡っ
て第２のかご戸が第１のかご戸に先行する形となってい
る。換言すれば、戸が開き始める時と完全に閉まった時
を除く行程内のどの瞬間においても、第２のかご戸のほ
うが第１のかご戸よりも距離ｄだけ多く移動しているの
である。第１のかご戸の位置は、行程の終了時には第２
のかご戸の位置と同じになる。
【００２５】クランプ３４とストッパ３２との関係によ
って相対距離の概念を示す。行程の開始時及び終了時に
おいて、クランプとストッパとは接触している（図３参
照）。行程内（図４参照）において、第２の乗り場戸１
８は第１の乗り場戸１６よりも長い距離を移動してい
る。この結果、クランプとストッパとの間には距離ｄ
（図２）だけ間隔ができる。距離ｄは２枚のかご戸の移
動距離の差に比例している。（エアコードと第１の乗り
場戸とが連結されているため、クランプはストッパと同
一方向に動くことに注意。）しかしながら、行程が終了
するごとにクランプとストッパとは接触する。この結
果、第２の乗り場戸がロックされれば第１の乗り場戸も
ロックされることになる。
って相対距離の概念を示す。行程の開始時及び終了時に
おいて、クランプとストッパとは接触している（図３参
照）。行程内（図４参照）において、第２の乗り場戸１
８は第１の乗り場戸１６よりも長い距離を移動してい
る。この結果、クランプとストッパとの間には距離ｄ
（図２）だけ間隔ができる。距離ｄは２枚のかご戸の移
動距離の差に比例している。（エアコードと第１の乗り
場戸とが連結されているため、クランプはストッパと同
一方向に動くことに注意。）しかしながら、行程が終了
するごとにクランプとストッパとは接触する。この結
果、第２の乗り場戸がロックされれば第１の乗り場戸も
ロックされることになる。
【００２６】行程内における戸の位置が相対的に異なる
ため、従来はリンク機構及び２枚の翼板を有する扉系統
をエアコードによってリンクして戸のロックを解除する
ことはできなかった。しかしながら、上述した構成とす
ることにより、ロックを解除するためにエアコードを利
用することができる。
ため、従来はリンク機構及び２枚の翼板を有する扉系統
をエアコードによってリンクして戸のロックを解除する
ことはできなかった。しかしながら、上述した構成とす
ることにより、ロックを解除するためにエアコードを利
用することができる。
【００２７】本発明は特定の好ましい実施例について述
べてきたが、本発明の範囲及び基本概念を逸脱すること
なくこのシステムに対する様々な修正が可能であるとい
うことは、当業者によって容易に理解できるものであろ
う。本発明は作動時の速度曲線が相対的に異なる戸を使
用したすべての扉系統に適用できるということは当業者
によって容易に理解できる。
べてきたが、本発明の範囲及び基本概念を逸脱すること
なくこのシステムに対する様々な修正が可能であるとい
うことは、当業者によって容易に理解できるものであろ
う。本発明は作動時の速度曲線が相対的に異なる戸を使
用したすべての扉系統に適用できるということは当業者
によって容易に理解できる。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、最低限の
構成で円滑に作動する高性能の戸のロック装置を提供す
ることができるという効果を奏する。
構成で円滑に作動する高性能の戸のロック装置を提供す
ることができるという効果を奏する。
【００２９】また本発明は、リンク機構と２枚の翼板と
を使用し、さらに戸のロック装置は１つである２枚両引
き戸式エレベータの扉系統を提供することができるとい
う効果を奏する。
を使用し、さらに戸のロック装置は１つである２枚両引
き戸式エレベータの扉系統を提供することができるとい
う効果を奏する。
【図１】二翼板型エレベータの戸の作動系を示す平面図
である。
である。
【図２】本発明によるエレベータの戸のロック装置が第
１の位置にある場合を示す概略図である。
１の位置にある場合を示す概略図である。
【図３】本発明によるエレベータの戸のロック装置が第
２の位置にある場合を示す概略図である。
２の位置にある場合を示す概略図である。
【図４】図３において３３で示す部分を拡大した拡大図
である。
である。
【図５】図２及び図３に示す戸の運動曲線を示す図であ
る。
る。
１０ 第１のかご戸 １２ 第２のかご戸 １４ 翼板 １６ 第１の乗り場戸 １８ 第２の乗り場戸 ２０ エアコード ２６ 滑車 ２８ ロック装置 ３０ 連結器 ３２ ストッパ ３４ クランプ ３６ ラッチ ３８ 掛け金 ４０ 板 ４２ 開口部 ４４ 緩衝部材 ４６ 第１の円筒部分 ４８ 第２の円筒部分
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クリスチャン ジー．トンナ アメリカ合衆国，コネチカット，ニュー ブリテン，スタンリー ストリート 1568 (56)参考文献 特開 昭62−171886（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−330770（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B66B 13/18 B66B 13/12
Claims (5)
- 【請求項１】 リンク機構と、該リンク機構によって開
閉する第１及び第２のかご戸と、第１及び第２の乗り場
戸と、一対の翼板とを有し、 前記翼板の各々が、かご戸とこれに対応する乗り場戸と
を連結して、これらの戸と共に移動するエレベータシス
テムにおいて、 前記第２の乗り場戸が開かないようにするために前記第
２の乗り場戸に取り付けられたロック装置と、 一対の滑車と、 前記滑車の周囲に配置された環状のエアコードであっ
て、該エアコードに固定された接触部材を有する前記エ
アコードと、 行程の開始時及び終了時を除く行程内のいずれの時刻に
おいても、前記第１の乗り場戸の移動距離が前記第２の
乗り場戸の移動距離よりも短くなるように、前記第１の
乗り場戸に前記エアコードを取り付けるための手段と、 前記第２の乗り場戸に取り付けられたストッパであっ
て、前記行程の前記開始時及び終了時において前記接触
部材と接触するストッパとを備え、 前記ロック装置によって前記第２の乗り場戸が開かない
時には前記第１の乗り場戸も開かないことを特徴とする
エレベータにおける戸のロック装置。 - 【請求項２】 ２枚両引き戸式エレベータの第１及び第
２の乗り場戸と共に使用される戸のロック装置であっ
て、それぞれの戸を開く翼板が別々に備えられている戸
のロック装置において、 前記第２の乗り場戸が開かないようにするために前記第
２の乗り場戸に取り付けられたロック装置と、 一対の滑車と、 前記滑車の周囲に配置された環状のエアコードであっ
て、該エアコードに固定された接触部材を有する前記エ
アコードと、 行程の開始時及び終了時を除く行程内のいずれの時刻に
おいても、前記第１の乗り場戸の移動距離が前記第２の
乗り場戸の移動距離よりも短くなるように、前記第１の
乗り場戸に前記エアコードを取り付けるための手段と、 前記第２の乗り場戸に取り付けられ、前記行程の前記開
始及び終了時において前記接触部材と接触するストッパ
とを備え、 前記ロック装置によって前記第２の乗り場戸が開かない
時には前記第１の乗り場戸も開かないことを特徴とする
エレベータにおける戸のロック装置。 - 【請求項３】 相対的に異なる速度で作動する第１及び
第２のかご戸を有する２枚両引き戸式エレベータにおい
て、 エアコードと、 前記エアコードに取り付けられ、第１の翼板によって第
１のかご戸に取り付けられている第１の中央開乗り場戸
と、 前記第１のかご戸を引っ張る第２のかご戸に第２の翼板
によって取り付けられ、前記エアコードにはめられたス
トッパを有する前記第２の乗り場戸と、 前記エアコードに取り付けられ、前記第１及び第２の乗
り場戸が閉じている時には前記第２の乗り場戸に取り付
けられたストッパに接触している接触部材とを備え、 前記第２の乗り場戸がロックされている時には前記第１
の乗り場戸が開かないことを特徴とする２枚両引き戸式
エレベータ。 - 【請求項４】 リンク機構と、前記リンク機構によって
開閉する第１及び第２のかご戸と、第１及び第２の乗り
場戸と、一対の翼板とを有し、 前記翼板の各々は、かご戸とこれに対応する乗り場戸と
を連結して、これらの戸と共に移動し、一方のかご戸及
びこれに対応する乗り場戸が、前記かご戸の他方及びこ
れに対応する乗り場戸とは異なる速度で作動するエレベ
ータで使用されるロック装置において、 前記第１の乗り場戸をロックするためのロック装置と、 エアコードと、 前記第２の乗り場戸に取り付けられたストッパであっ
て、前記戸の行程全般に渡って前記第１の乗り場戸に先
行する前記第２の乗り場戸に備えられ、前記エアコード
にはめられたストッパと、 前記エアコードに取り付けられた接触部材であって、前
記第１及び第２の乗り場戸が閉じている時には、前記第
２の乗り場戸に取り付けられたストッパに接触している
接触部材とを備え、 前記第２の乗り場戸がロックされている時には前記第１
の乗り場戸が開かないことを特徴とするエレベータにお
ける戸のロック装置。 - 【請求項５】 リンク機構と、前記リンク機構によって
開閉する第１及び第２のかご戸と、第１及び第２の従動
戸と、一対の翼板とを有し、 前記翼板の各々は、かご戸と対応する従動戸とを連結し
て、これらの戸と共に移動し、 一方のかご戸及びこれに対応する従動戸が、前記かご戸
の他方及びこれに対応する従動戸とは異なる速度で作動
するエレベータで使用されるロック装置において、 前記第１の従動戸をロックするためのロック装置と、 エアコードと、 前記戸の行程全般に渡って前記第１の従動戸に先行する
前記第２の従動戸に備えられ、前記エアコードにはめら
れたストッパと、 前記エアコードに取り付けられ、前記第１及び第２の従
動戸が閉じている時には、前記第２の従動戸に取り付け
られたストッパに接触している接触部材とを備え、 前記第２の従動戸がロックされている時には前記第１の
従動戸が開かないことを特徴とするエレベータにおける
戸のロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04027992A JP3286337B2 (ja) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | エレベータにおける戸のロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04027992A JP3286337B2 (ja) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | エレベータにおける戸のロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05213569A JPH05213569A (ja) | 1993-08-24 |
| JP3286337B2 true JP3286337B2 (ja) | 2002-05-27 |
Family
ID=12576183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04027992A Expired - Lifetime JP3286337B2 (ja) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | エレベータにおける戸のロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3286337B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2800674B2 (ja) * | 1994-03-10 | 1998-09-21 | 三菱電機株式会社 | エレベータのドア装置及びその調整方法 |
-
1992
- 1992-01-30 JP JP04027992A patent/JP3286337B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05213569A (ja) | 1993-08-24 |
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