JP3257437B2 - 燃料カットオフ弁 - Google Patents
燃料カットオフ弁Info
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の燃料タン
クの液面が上昇したときに燃料を燃料タンク外へ流出す
ることを防止する燃料カットオフ弁に関する。
クの液面が上昇したときに燃料を燃料タンク外へ流出す
ることを防止する燃料カットオフ弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の燃料カットオフ弁とし
て、図９に示すものが知られている。図９は従来の燃料
カットオフ弁１００を示す断面図である。燃料カットオ
フ弁１００は、燃料タンクの内部の上方に配置されたケ
ース１１０を備えている。ケース１１０は、ポリアセタ
ールやナイロンなどの合成樹脂により形成され、弁室１
２０を備えており、この弁室１２０にフロート弁１３０
を収納している。フロート弁１３０は、その上部に連通
孔１１０ａを開閉する閉塞突起１３１を有し、また、コ
イルばね１４２により付勢されている。上記連通孔１１
０ａは、図示しない連通管を介してキャニスタに接続さ
れている。
て、図９に示すものが知られている。図９は従来の燃料
カットオフ弁１００を示す断面図である。燃料カットオ
フ弁１００は、燃料タンクの内部の上方に配置されたケ
ース１１０を備えている。ケース１１０は、ポリアセタ
ールやナイロンなどの合成樹脂により形成され、弁室１
２０を備えており、この弁室１２０にフロート弁１３０
を収納している。フロート弁１３０は、その上部に連通
孔１１０ａを開閉する閉塞突起１３１を有し、また、コ
イルばね１４２により付勢されている。上記連通孔１１
０ａは、図示しない連通管を介してキャニスタに接続さ
れている。
【０００３】こうした燃料カットオフ弁１００の構成に
より、弁室１２０内に燃料タンク内の燃料が浸入しない
ときには、フロート弁１３０が下方に位置し（図９の状
態）、燃料タンクの内部を、ケース１１０の透孔１１０
ｂ、弁室１２０、連通孔１１０ａ、連通管を介してキャ
ニスタに接続する。
より、弁室１２０内に燃料タンク内の燃料が浸入しない
ときには、フロート弁１３０が下方に位置し（図９の状
態）、燃料タンクの内部を、ケース１１０の透孔１１０
ｂ、弁室１２０、連通孔１１０ａ、連通管を介してキャ
ニスタに接続する。
【０００４】一方、弁室１２０内に燃料が浸入したとき
には、フロート弁１３０は、液状燃料の液面の上昇に伴
う浮力により上昇する。そして、フロート弁１３０の上
部の閉塞突起１３１が連通孔１１０ａ内に突入して連通
孔１１０ａを閉塞したときに、連通管への燃料の流出を
防止する。
には、フロート弁１３０は、液状燃料の液面の上昇に伴
う浮力により上昇する。そして、フロート弁１３０の上
部の閉塞突起１３１が連通孔１１０ａ内に突入して連通
孔１１０ａを閉塞したときに、連通管への燃料の流出を
防止する。
【０００５】また、燃料カットオフ弁１００では、燃料
タンクが揺動して燃料タンク内の燃料が攪拌されたり、
燃料タンク内の温度が上昇して蒸気圧が高くなったりす
ると、フロート弁１３０の上下のスペース、つまり燃料
タンクに通じる下弁室１２０ａと、連通孔１１０ａに通
じる上弁室１２０ｂとの間の差圧が大きくなる。こうし
た差圧は、フロート弁１３０を上昇させて閉塞突起１３
１が連通孔１１０ａを閉じる力として作用する。これを
防止するために、フロート弁１３０の外側壁面とケース
１１０の内側壁面との間に通路間隙１３３を設けてい
る。
タンクが揺動して燃料タンク内の燃料が攪拌されたり、
燃料タンク内の温度が上昇して蒸気圧が高くなったりす
ると、フロート弁１３０の上下のスペース、つまり燃料
タンクに通じる下弁室１２０ａと、連通孔１１０ａに通
じる上弁室１２０ｂとの間の差圧が大きくなる。こうし
た差圧は、フロート弁１３０を上昇させて閉塞突起１３
１が連通孔１１０ａを閉じる力として作用する。これを
防止するために、フロート弁１３０の外側壁面とケース
１１０の内側壁面との間に通路間隙１３３を設けてい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記通路間隙
１３３の通路面積が大きすぎると、燃料タンク内の液状
燃料が通路間隙１３３を通じて上弁室１２０ｂへ流入
し、さらに連通孔１１０ａを介してキャニスタ側へ流出
し易い。
１３３の通路面積が大きすぎると、燃料タンク内の液状
燃料が通路間隙１３３を通じて上弁室１２０ｂへ流入
し、さらに連通孔１１０ａを介してキャニスタ側へ流出
し易い。
【０００７】このように、通路間隙１３３は、燃料タン
ク内と上弁室１２０ｂとの差圧を小さくすると同時に液
状燃料の流通を阻止するように通路面積とする必要があ
るが、この通路面積を所定範囲内に形成するには許容寸
法が厳しく製造が面倒であるという問題があった。
ク内と上弁室１２０ｂとの差圧を小さくすると同時に液
状燃料の流通を阻止するように通路面積とする必要があ
るが、この通路面積を所定範囲内に形成するには許容寸
法が厳しく製造が面倒であるという問題があった。
【０００８】本発明は、上記従来の技術の課題を解決す
るものであり、フロート弁体の上下のスペースの差圧を
小さくできると共に、その間の燃料の流通を阻止できる
燃料カットオフ弁を簡単な構成で提供することを目的と
する。
るものであり、フロート弁体の上下のスペースの差圧を
小さくできると共に、その間の燃料の流通を阻止できる
燃料カットオフ弁を簡単な構成で提供することを目的と
する。
【０００９】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】上
記課題を解決するためになされた本発明は、燃料タンク
内を外部に連通するための連通路に接続された弁室を形
成するケース本体と、上記弁室内に収納され、その上部
に上記連通路を開閉する閉塞部を有し、上記弁室に出入
りする燃料タンク内の液状燃料で浮力を増減して上下方
向へ移動することにより、上記閉塞部で上記連通路を開
閉するフロート弁体と、を備えた燃料カットオフ弁にお
いて、上記フロート弁体は、フロート室を形成する筒状
のフロート本体と、このフロート本体の外側壁部にかつ
上下方向に沿って突設されたフィンを有し、該フィンを
上記フロート本体の周方向に互いに隔てて複数配置し、
該複数のフィンの頂部が弁室の内側壁面にそれぞれ摺動
することで上記フロート本体を上記上下方向へガイドす
るガイド部と、 上記フィンの間にそれぞれ形成され、フ
ロート本体で仕切られた弁室の上下のスペースを通気す
るための通気路と、上記フロート本体の外側壁部であ
り、かつ上記フィンの間に突設されて上記通気路の一部
を狭くする絞り部を形成する絞り形成段部と、を備えた
ことを特徴とする。
記課題を解決するためになされた本発明は、燃料タンク
内を外部に連通するための連通路に接続された弁室を形
成するケース本体と、上記弁室内に収納され、その上部
に上記連通路を開閉する閉塞部を有し、上記弁室に出入
りする燃料タンク内の液状燃料で浮力を増減して上下方
向へ移動することにより、上記閉塞部で上記連通路を開
閉するフロート弁体と、を備えた燃料カットオフ弁にお
いて、上記フロート弁体は、フロート室を形成する筒状
のフロート本体と、このフロート本体の外側壁部にかつ
上下方向に沿って突設されたフィンを有し、該フィンを
上記フロート本体の周方向に互いに隔てて複数配置し、
該複数のフィンの頂部が弁室の内側壁面にそれぞれ摺動
することで上記フロート本体を上記上下方向へガイドす
るガイド部と、 上記フィンの間にそれぞれ形成され、フ
ロート本体で仕切られた弁室の上下のスペースを通気す
るための通気路と、上記フロート本体の外側壁部であ
り、かつ上記フィンの間に突設されて上記通気路の一部
を狭くする絞り部を形成する絞り形成段部と、を備えた
ことを特徴とする。
【００１０】本発明の燃料カットオフ弁は、弁室を形成
するケース本体を備えており、この弁室は、燃料タンク
内と外部（例えば、キャニスタ）とを連通させる連通路
に接続されており、この連通路を介して燃料タンク内の
燃料蒸気を外部に逃がす。また、燃料カットオフ弁で
は、燃料タンク内の燃料の液面が所定液位以上になる
と、弁室内に燃料タンク内の液状燃料が流入して、この
液状燃料で浮力を増したフロート弁体が上昇する。この
フロート弁体の上昇により、フロート弁体の上部に設け
た閉塞部が連通路を閉じて燃料タンク内の燃料が外部へ
流出するのを防止する。
するケース本体を備えており、この弁室は、燃料タンク
内と外部（例えば、キャニスタ）とを連通させる連通路
に接続されており、この連通路を介して燃料タンク内の
燃料蒸気を外部に逃がす。また、燃料カットオフ弁で
は、燃料タンク内の燃料の液面が所定液位以上になる
と、弁室内に燃料タンク内の液状燃料が流入して、この
液状燃料で浮力を増したフロート弁体が上昇する。この
フロート弁体の上昇により、フロート弁体の上部に設け
た閉塞部が連通路を閉じて燃料タンク内の燃料が外部へ
流出するのを防止する。
【００１１】また、フロート弁体は、フロート本体の外
側壁部に、ガイド部を構成する複数のフィンが外周方向
に所定間隔隔てられて配置されている。フィンは、その
頂部が弁室の内側壁面に摺動してフロート弁体が上下方
向へ移動するときのガイドとして作用する。また、フィ
ンの間は、フロート弁体で仕切られた弁室の上下のスペ
ースを通気する通気路となっている。通気路は、フロー
ト本体の外側壁部から突設された絞り形成段部により、
その一部の通路面積が絞られた絞り部となっている。
側壁部に、ガイド部を構成する複数のフィンが外周方向
に所定間隔隔てられて配置されている。フィンは、その
頂部が弁室の内側壁面に摺動してフロート弁体が上下方
向へ移動するときのガイドとして作用する。また、フィ
ンの間は、フロート弁体で仕切られた弁室の上下のスペ
ースを通気する通気路となっている。通気路は、フロー
ト本体の外側壁部から突設された絞り形成段部により、
その一部の通路面積が絞られた絞り部となっている。
【００１２】このように絞り部は、フロート本体の垂直
方向の全長にわたって形成されておらず、一部にだけ形
成され、その通路長さが短いことから、フロート弁体の
上下のスペースの差圧が小さくなり、これによりフロー
ト弁体の閉じ方向への力を低減できる。
方向の全長にわたって形成されておらず、一部にだけ形
成され、その通路長さが短いことから、フロート弁体の
上下のスペースの差圧が小さくなり、これによりフロー
ト弁体の閉じ方向への力を低減できる。
【００１３】なお、絞り部の通路長さが短くなっても、
液状燃料はその粘性により絞り部を通り難いことから、
液状燃料が絞り部を流れるのを阻止する作用はほとんど
低下しない。
液状燃料はその粘性により絞り部を通り難いことから、
液状燃料が絞り部を流れるのを阻止する作用はほとんど
低下しない。
【００１４】このように、絞り部の上下方向の通路長さ
は、燃料タンクの液状燃料が通気路を通じて連通路側へ
流れるのを阻止する要素と、フロート弁体の上下のスペ
ースを速やかに通気して差圧を少なくする要素とを考慮
して定められる。すなわち、絞り部の通路長さの上限
は、フロート弁体の上下のスペースの間の通気性を確保
するために、フロート弁体の外側壁面の高さの１／２以
下であることが望ましく、また燃料タンク内の液状燃料
の流通を阻止するために、１／６以上であることが望ま
しい。
は、燃料タンクの液状燃料が通気路を通じて連通路側へ
流れるのを阻止する要素と、フロート弁体の上下のスペ
ースを速やかに通気して差圧を少なくする要素とを考慮
して定められる。すなわち、絞り部の通路長さの上限
は、フロート弁体の上下のスペースの間の通気性を確保
するために、フロート弁体の外側壁面の高さの１／２以
下であることが望ましく、また燃料タンク内の液状燃料
の流通を阻止するために、１／６以上であることが望ま
しい。
【００１５】
【発明の実施の形態】以上説明した本発明の構成・作用
を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例
について説明する。
を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例
について説明する。
【００１６】図１は本発明の一実施の形態にかかる燃料
カットオフ弁２０を示す断面図である。燃料カットオフ
弁２０は、図示しない燃料タンクの上壁部に装着されて
おり、連通管を通じてキャニスタに接続されている。燃
料カットオフ弁２０は、ケース２１を備えている。ケー
ス２１は、ケース本体２１ａと、このケース本体２１ａ
に超音波溶着により一体化されるとともに燃料タンクの
上壁部に取り付けるためのケース上部２１ｂとを備えて
いる。
カットオフ弁２０を示す断面図である。燃料カットオフ
弁２０は、図示しない燃料タンクの上壁部に装着されて
おり、連通管を通じてキャニスタに接続されている。燃
料カットオフ弁２０は、ケース２１を備えている。ケー
ス２１は、ケース本体２１ａと、このケース本体２１ａ
に超音波溶着により一体化されるとともに燃料タンクの
上壁部に取り付けるためのケース上部２１ｂとを備えて
いる。
【００１７】ケース本体２１ａは、キャニスタ側に接続
される連通孔２３ａを有する上壁部２３と、上壁部２３
に一体に形成された側壁部２４とを備えている。側壁部
２４の下部には、ケース下開口２６が形成されている。
ケース下開口２６は、底板部３０により閉じられてい
る。
される連通孔２３ａを有する上壁部２３と、上壁部２３
に一体に形成された側壁部２４とを備えている。側壁部
２４の下部には、ケース下開口２６が形成されている。
ケース下開口２６は、底板部３０により閉じられてい
る。
【００１８】底板部３０の外周部には、複数の爪部３０
ａが形成されており、該爪部３０ａが側壁部２４のケー
ス下切欠き２４ａに係合することにより、底板部３０が
側壁部２４に支持されている。上記ケース本体２１ａ及
び底板部３０により囲まれたスペースは、フロート室Ｓ
になっている。
ａが形成されており、該爪部３０ａが側壁部２４のケー
ス下切欠き２４ａに係合することにより、底板部３０が
側壁部２４に支持されている。上記ケース本体２１ａ及
び底板部３０により囲まれたスペースは、フロート室Ｓ
になっている。
【００１９】上記側壁部２４の上部には、通気孔２８が
形成されており、この通気孔２８を介して燃料タンクの
燃料蒸気がフロート室Ｓに導かれる。また、上記底板部
３０には、燃料連通孔３１が形成されており、この燃料
連通孔３１を介して燃料タンクの液状燃料がフロート室
Ｓ内に導入される。
形成されており、この通気孔２８を介して燃料タンクの
燃料蒸気がフロート室Ｓに導かれる。また、上記底板部
３０には、燃料連通孔３１が形成されており、この燃料
連通孔３１を介して燃料タンクの液状燃料がフロート室
Ｓ内に導入される。
【００２０】上記フロート室Ｓには、フロート弁体４０
が収納されている。フロート弁体４０は、筒状壁部４１
と、上面部４２とに囲まれて樹脂で一体形成されたフロ
ート本体４３を備えており、その内側スペースが浮力室
４４になっている。フロート本体４３の上部には、連通
孔２３ａを開閉する閉塞部４２ａが形成されている。こ
のフロート弁体４０は、底板部３０との間に架設された
スプリング４５により支持されている。
が収納されている。フロート弁体４０は、筒状壁部４１
と、上面部４２とに囲まれて樹脂で一体形成されたフロ
ート本体４３を備えており、その内側スペースが浮力室
４４になっている。フロート本体４３の上部には、連通
孔２３ａを開閉する閉塞部４２ａが形成されている。こ
のフロート弁体４０は、底板部３０との間に架設された
スプリング４５により支持されている。
【００２１】図２は燃料カットオフ弁２０の側部の拡大
図、図３はフロート弁体４０を示す斜視図である。図２
及び図３において、筒状壁部４１の外側壁部４１ａに
は、フィン４６が上下方向に沿いかつ外側壁部４１ａの
高さＨ１とほぼ同じ長さで突設されている。フィン４６
は、フロート本体４３の周方向に所定間隙隔てて複数形
成されており、そのフィン４６の頂部４６ａがフロート
室Ｓの内側壁面にそれぞれ摺動することで、フロート本
体４３を上下方向へ小さい摺動抵抗でガイドするガイド
部として作用する。
図、図３はフロート弁体４０を示す斜視図である。図２
及び図３において、筒状壁部４１の外側壁部４１ａに
は、フィン４６が上下方向に沿いかつ外側壁部４１ａの
高さＨ１とほぼ同じ長さで突設されている。フィン４６
は、フロート本体４３の周方向に所定間隙隔てて複数形
成されており、そのフィン４６の頂部４６ａがフロート
室Ｓの内側壁面にそれぞれ摺動することで、フロート本
体４３を上下方向へ小さい摺動抵抗でガイドするガイド
部として作用する。
【００２２】また、フィン４６の間は、フロート弁体４
０で仕切られた上弁室Ｓａと下弁室Ｓｂとの間を通気す
るための通気路４７となっている。この通気路４７に
は、上記フロート本体４３の外側壁部４１ａから突設さ
れて上記通気路４７の一部を狭くする絞り部４８ａを形
成する段差部４８（絞り形成段部）が設けられている。
この段差部４８は、上記絞り部４８ａの上下方向の通路
長さｈ１が上記フロート本体４３の上下方向の高さＨ１
に対して、１／４から１／３となるように形成されてい
る。なお、絞り部４８ａの通路長さｈ１をこのように形
成した理由については後述する。
０で仕切られた上弁室Ｓａと下弁室Ｓｂとの間を通気す
るための通気路４７となっている。この通気路４７に
は、上記フロート本体４３の外側壁部４１ａから突設さ
れて上記通気路４７の一部を狭くする絞り部４８ａを形
成する段差部４８（絞り形成段部）が設けられている。
この段差部４８は、上記絞り部４８ａの上下方向の通路
長さｈ１が上記フロート本体４３の上下方向の高さＨ１
に対して、１／４から１／３となるように形成されてい
る。なお、絞り部４８ａの通路長さｈ１をこのように形
成した理由については後述する。
【００２３】次に、燃料カットオフ弁２０における動作
について説明する。燃料カットオフ弁２０では、燃料タ
ンクの燃料液面がカットオフ液位ＦＬに達していない状
態では、フロート弁体４０が図１の位置にあり、燃料タ
ンク内を通気孔２８、フロート室Ｓ及び連通孔２３ａ、
連通管を介してキャニスタに連通させている。
について説明する。燃料カットオフ弁２０では、燃料タ
ンクの燃料液面がカットオフ液位ＦＬに達していない状
態では、フロート弁体４０が図１の位置にあり、燃料タ
ンク内を通気孔２８、フロート室Ｓ及び連通孔２３ａ、
連通管を介してキャニスタに連通させている。
【００２４】一方、燃料タンクへの給油によりその燃料
液面が上昇して、カットオフ液位ＦＬを越えて、燃料連
通孔３１を介して浮力室４４に液状燃料Ｆが浸入する
と、フロート弁体４０に浮力が生じて、該フロート弁体
４０が上昇する。そして、フロート弁体４０の先端部の
閉塞部４２ａが図１に示す状態から上昇して、連通孔２
３ａを塞ぐ。これにより、燃料カットオフ弁２０は、燃
料タンクとキャニスタ側との間を閉じることになる。
液面が上昇して、カットオフ液位ＦＬを越えて、燃料連
通孔３１を介して浮力室４４に液状燃料Ｆが浸入する
と、フロート弁体４０に浮力が生じて、該フロート弁体
４０が上昇する。そして、フロート弁体４０の先端部の
閉塞部４２ａが図１に示す状態から上昇して、連通孔２
３ａを塞ぐ。これにより、燃料カットオフ弁２０は、燃
料タンクとキャニスタ側との間を閉じることになる。
【００２５】なお、上記ケース上部２１ｂは、その内部
に連通孔２３ａと連通管とを連通させる上部室５１を備
えている。上部室５１には、図示しない逆止弁が設けら
れている。逆止弁は、ボールと、このボールに閉弁方向
に付勢するスプリングとを備えており、フロート弁体４
０が連通孔２３ａを閉じ、タンク内圧が所定値以上にな
ったときに、タンク内圧を逃がすリリース弁として作用
する。
に連通孔２３ａと連通管とを連通させる上部室５１を備
えている。上部室５１には、図示しない逆止弁が設けら
れている。逆止弁は、ボールと、このボールに閉弁方向
に付勢するスプリングとを備えており、フロート弁体４
０が連通孔２３ａを閉じ、タンク内圧が所定値以上にな
ったときに、タンク内圧を逃がすリリース弁として作用
する。
【００２６】また、燃料カットオフ弁２０では、燃料タ
ンクが揺動して燃料タンク内の燃料が攪拌されたり、燃
料タンク内の温度が上昇して蒸気圧が高くなった場合に
は、図２に示すように、下弁室Ｓｂから、フロート弁体
４０の外周とケース本体２１ａの内壁面との間の通気路
４７を介して上弁室Ｓａへ通気するから、下弁室Ｓｂと
上弁室Ｓａとの差圧が小さくなり、フロート弁体４０を
閉弁させる方向への力が小さくなる。この場合におい
て、通気路４７の絞り部４８ａは、通路面積が狭くなる
部分が短いから、差圧を大きくするように作用しない。
ンクが揺動して燃料タンク内の燃料が攪拌されたり、燃
料タンク内の温度が上昇して蒸気圧が高くなった場合に
は、図２に示すように、下弁室Ｓｂから、フロート弁体
４０の外周とケース本体２１ａの内壁面との間の通気路
４７を介して上弁室Ｓａへ通気するから、下弁室Ｓｂと
上弁室Ｓａとの差圧が小さくなり、フロート弁体４０を
閉弁させる方向への力が小さくなる。この場合におい
て、通気路４７の絞り部４８ａは、通路面積が狭くなる
部分が短いから、差圧を大きくするように作用しない。
【００２７】一方、絞り部４８ａは、燃料タンクの燃料
液位が高い場合において、燃料タンクが揺動したとき
に、燃料タンク内の液状燃料が下弁室Ｓｂから上弁室Ｓ
ａに流入するのを阻止する。このように絞り部４８ａ
は、液状燃料の流通を阻止すると共に、フロート弁体４
０の上下の差圧の解消に支障のない通路面積及び通路長
さに設定されており、こうした絞り部４８ａの作用・効
果を調べるために、以下に説明する試験を行なった。
液位が高い場合において、燃料タンクが揺動したとき
に、燃料タンク内の液状燃料が下弁室Ｓｂから上弁室Ｓ
ａに流入するのを阻止する。このように絞り部４８ａ
は、液状燃料の流通を阻止すると共に、フロート弁体４
０の上下の差圧の解消に支障のない通路面積及び通路長
さに設定されており、こうした絞り部４８ａの作用・効
果を調べるために、以下に説明する試験を行なった。
【００２８】図４は試験に用いたフロート弁体４０を示
す断面図、図５は従来のフロート弁体１３０を示す断面
図である。図４に示すフロート弁体４０における絞り部
４８ａの長さｈ１は、フロート弁体４０の側壁の高さＨ
１に対して、１／３であり、また、絞り部４８ａの間隙
Ｗ１は１ｍｍ、それより上方の通気路４７の間隔Ｗ２は
２ｍｍとした。一方、図５の従来のフロート弁体１３０
としてその間隙Ｗ３は全長にわたって１ｍｍとした。
す断面図、図５は従来のフロート弁体１３０を示す断面
図である。図４に示すフロート弁体４０における絞り部
４８ａの長さｈ１は、フロート弁体４０の側壁の高さＨ
１に対して、１／３であり、また、絞り部４８ａの間隙
Ｗ１は１ｍｍ、それより上方の通気路４７の間隔Ｗ２は
２ｍｍとした。一方、図５の従来のフロート弁体１３０
としてその間隙Ｗ３は全長にわたって１ｍｍとした。
【００２９】図６は燃料カットオフ弁２０の燃料のリー
ク量を測定する試験装置を示す図である。図６におい
て、燃料カットオフ弁２０をその上部に取り付けた燃料
タンクＴが示されており、この燃料タンクＴは、台座Ｐ
上に載置されている。この台座Ｐは、振り角±２０゜で
燃料タンクＴを揺動させることができる駆動装置（図示
省略）に連結されている。
ク量を測定する試験装置を示す図である。図６におい
て、燃料カットオフ弁２０をその上部に取り付けた燃料
タンクＴが示されており、この燃料タンクＴは、台座Ｐ
上に載置されている。この台座Ｐは、振り角±２０゜で
燃料タンクＴを揺動させることができる駆動装置（図示
省略）に連結されている。
【００３０】いま、燃料タンクＴ内のカットオフ液位Ｆ
Ｌから、−３ｍｍ〜−２２ｍｍだけ下回るように燃料の
代わりに燃料を充填し、振り角±２０゜、周波数０．７
Ｈｚ、レギュレータ圧力が約２．５ｋＰａとなるように
設定し、３０分間における燃料のリーク量を調べた。そ
の結果、カットオフ液位ＦＬより−３ｍｍとした液位の
場合、及び−２２ｍｍとした液位の場合の両方とも、従
来のものと変わらないリーク量に抑制することができ
た。つまり、絞り部４８ａの通路長が従来より短くて
も、燃料が通気路４７を通る量を従来と同じ位の量に抑
制することができることが分かった。
Ｌから、−３ｍｍ〜−２２ｍｍだけ下回るように燃料の
代わりに燃料を充填し、振り角±２０゜、周波数０．７
Ｈｚ、レギュレータ圧力が約２．５ｋＰａとなるように
設定し、３０分間における燃料のリーク量を調べた。そ
の結果、カットオフ液位ＦＬより−３ｍｍとした液位の
場合、及び−２２ｍｍとした液位の場合の両方とも、従
来のものと変わらないリーク量に抑制することができ
た。つまり、絞り部４８ａの通路長が従来より短くて
も、燃料が通気路４７を通る量を従来と同じ位の量に抑
制することができることが分かった。
【００３１】一方、燃料カットオフ弁２０のフロート弁
体４０が差圧に伴って閉弁する圧力限界は、以下の試験
により調べた。すなわち、燃料タンクの上部にエアー圧
を加え、フロート弁体４０が閉じたときのエアー圧を調
べた。その結果、燃料カットオフ弁２０では、エアー圧
が２４ｋＰａとなり、従来の燃料カットオフ弁のエアー
圧が１７ｋＰａと比べて上昇していることが分かった。
体４０が差圧に伴って閉弁する圧力限界は、以下の試験
により調べた。すなわち、燃料タンクの上部にエアー圧
を加え、フロート弁体４０が閉じたときのエアー圧を調
べた。その結果、燃料カットオフ弁２０では、エアー圧
が２４ｋＰａとなり、従来の燃料カットオフ弁のエアー
圧が１７ｋＰａと比べて上昇していることが分かった。
【００３２】このように、絞り部４８ａの通路長さｈ１
は、燃料タンクＴの液状燃料が絞り部４８ａを通じて流
れに難くする要素と、フロート弁体４０の上下のスペー
スを速やかに通気して差圧を少なくする要素とを考慮し
て定められる。例えば、絞り部４８ａより短い通路であ
る図７で示す燃料カットオフ弁６０であってもよい。す
なわち、図７において、フロート弁体６１の側部には、
フィン６２が形成されており、そのフィン６２の間に絞
り部６３を形成する段差部６４（絞り形成段部）が形成
されている。この絞り部６３の長さｈ２は、フロート弁
体６１の側壁部の高さＨ１の１／６程度になっている。
このように絞り部６３の長さは、燃料タンク内の液状燃
料の流通を阻止するために、フロート弁体６１の側壁部
の高さＨ１に対して、１／６以上であれば、液状燃料の
流通を阻止できるとともに、通気性を高めることができ
る。
は、燃料タンクＴの液状燃料が絞り部４８ａを通じて流
れに難くする要素と、フロート弁体４０の上下のスペー
スを速やかに通気して差圧を少なくする要素とを考慮し
て定められる。例えば、絞り部４８ａより短い通路であ
る図７で示す燃料カットオフ弁６０であってもよい。す
なわち、図７において、フロート弁体６１の側部には、
フィン６２が形成されており、そのフィン６２の間に絞
り部６３を形成する段差部６４（絞り形成段部）が形成
されている。この絞り部６３の長さｈ２は、フロート弁
体６１の側壁部の高さＨ１の１／６程度になっている。
このように絞り部６３の長さは、燃料タンク内の液状燃
料の流通を阻止するために、フロート弁体６１の側壁部
の高さＨ１に対して、１／６以上であれば、液状燃料の
流通を阻止できるとともに、通気性を高めることができ
る。
【００３３】なお、この発明は上記実施例に限られるも
のではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の
態様において実施することが可能であり、例えば次のよ
うな変形も可能である。
のではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の
態様において実施することが可能であり、例えば次のよ
うな変形も可能である。
【００３４】（１） 図８は他の実施の形態にかかる燃
料カットオフ弁９０を示す断面図である。図８におい
て、フロート弁体９１の上面部９２から筒状壁部９３の
上部にかけて、傾斜部９４が形成されている。この傾斜
部９４は絞り部９５に接続される通気路９６を形成する
と共に、上弁室Ｓａに液状燃料が入り込んだときに、傾
斜部９４を介して速やかに下弁室Ｓｂへ逃がすように作
用する。したがって、フロート弁体９１の上部に液状燃
料が溜まって、その自重でフロート弁体９１が閉じにく
くなる状態を回避することができる。
料カットオフ弁９０を示す断面図である。図８におい
て、フロート弁体９１の上面部９２から筒状壁部９３の
上部にかけて、傾斜部９４が形成されている。この傾斜
部９４は絞り部９５に接続される通気路９６を形成する
と共に、上弁室Ｓａに液状燃料が入り込んだときに、傾
斜部９４を介して速やかに下弁室Ｓｂへ逃がすように作
用する。したがって、フロート弁体９１の上部に液状燃
料が溜まって、その自重でフロート弁体９１が閉じにく
くなる状態を回避することができる。
【図１】本発明の一実施の形態にかかる燃料カットオフ
弁２０を示す断面図。
弁２０を示す断面図。
【図２】燃料カットオフ弁２０の要部を拡大して示す断
面図。
面図。
【図３】フロート弁体４０を示す斜視図。
【図４】フロート弁体４０を示す断面図
【図５】従来のフロート弁体を示す断面図。
【図６】燃料カットオフ弁２０の燃料漏れを試験するた
めの装置。
めの装置。
【図７】他の実施の形態にかかる燃料カットオフ弁６０
を示す断面図。
を示す断面図。
【図８】さらに他の実施の形態にかかる燃料カットオフ
弁９０を示す断面図。
弁９０を示す断面図。
【図９】従来の燃料カットオフ弁を示す断面図。
２０…燃料カットオフ弁 ２１…ケース ２１ａ…ケース本体 ２１ｂ…ケース上部 ２３ａ…連通孔 ２３…上壁部 ２４…側壁部 ２４ａ…ケース下切欠き ２６…ケース下開口 ２８…通気孔 ３０…底板部 ３０ａ…爪部 ３１…燃料連通孔 ４０…フロート弁体 ４１…筒状壁部 ４１ａ…外側壁部 ４２…上面部 ４２ａ…閉塞部 ４３…フロート本体 ４４…浮力室 ４５…スプリング ４６…フィン ４６ａ…頂部 ４７…通気路 ４８ａ…絞り部 ４８…段差部 ５１…上部室 ６０…燃料カットオフ弁６１ …フロート弁体６２ …フィン６３ …絞り部６４ …段差部 ９０…燃料カットオフ弁 ９１…フロート弁体 ９２…上面部９３…筒状壁部 ９４ …傾斜部９５ …絞り部９６…通気路
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−337176（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−228321（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−202671（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 15/02 - 15/04 F02M 37/00 311
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料タンク内を外部に連通するための連
通路に接続された弁室を形成するケース本体と、 上記弁室内に収納され、その上部に上記連通路を開閉す
る閉塞部を有し、上記弁室に出入りする燃料タンク内の
液状燃料で浮力を増減して上下方向へ移動することによ
り、上記閉塞部で上記連通路を開閉するフロート弁体
と、を備えた燃料カットオフ弁において、 上記フロート弁体は、 フロート室を形成する筒状のフロート本体と、 このフロート本体の外側壁部にかつ上下方向に沿って突
設されたフィンを有し、該フィンを上記フロート本体の
周方向に互いに隔てて複数配置し、該複数のフィンの頂
部が弁室の内側壁面にそれぞれ摺動することで上記フロ
ート本体を上記上下方向へガイドするガイド部と、 上記フィンの間にそれぞれ形成され、フロート本体で仕
切られた弁室の上下のスペースを通気するための通気路
と、 上記フロート本体の外側壁部であり、かつ上記フィンの
間に突設されて上記通気路の一部を狭くする絞り部を形
成する絞り形成段部と、 を備えたことを特徴とする燃料カットオフ弁。 - 【請求項２】 請求項１において、 上記絞り形成段部は、上記絞り部の上下方向の通路長さ
が上記フロート本体の上下方向の高さに対して、１／２
から１／６となるように形成した燃料カットオフ弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6929397A JP3257437B2 (ja) | 1997-03-05 | 1997-03-05 | 燃料カットオフ弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6929397A JP3257437B2 (ja) | 1997-03-05 | 1997-03-05 | 燃料カットオフ弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10244845A JPH10244845A (ja) | 1998-09-14 |
| JP3257437B2 true JP3257437B2 (ja) | 2002-02-18 |
Family
ID=13398395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6929397A Expired - Fee Related JP3257437B2 (ja) | 1997-03-05 | 1997-03-05 | 燃料カットオフ弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3257437B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7032610B2 (en) | 2003-04-09 | 2006-04-25 | Piolax Inc. | Float valve device |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19921665A1 (de) * | 1999-05-11 | 2000-11-30 | Alfmeier Praez Ag | Entlüftungsventil für den Kraftstofftank eines Kraftfahrzeuges |
| JP2006321468A (ja) * | 2005-04-20 | 2006-11-30 | Toyoda Gosei Co Ltd | 燃料遮断弁 |
| JP5888302B2 (ja) * | 2013-09-12 | 2016-03-22 | トヨタ自動車株式会社 | バルブ及び燃料タンク構造 |
-
1997
- 1997-03-05 JP JP6929397A patent/JP3257437B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7032610B2 (en) | 2003-04-09 | 2006-04-25 | Piolax Inc. | Float valve device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10244845A (ja) | 1998-09-14 |
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