JP3256929B2 - カーボディ下板のメンテナンス用開口部ガード構造 - Google Patents
カーボディ下板のメンテナンス用開口部ガード構造Info
- Publication number
- JP3256929B2 JP3256929B2 JP18991196A JP18991196A JP3256929B2 JP 3256929 B2 JP3256929 B2 JP 3256929B2 JP 18991196 A JP18991196 A JP 18991196A JP 18991196 A JP18991196 A JP 18991196A JP 3256929 B2 JP3256929 B2 JP 3256929B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- guard
- car body
- maintenance
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、旋回式建設機械
のカーボディ下板のガード構造に関する。
のカーボディ下板のガード構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】油圧ショベルに代表される旋回式建設機
械には、上部旋回体と下部走行体とのスイベルジョイン
ト部となるカーボディ中央のうち、その下板に、スイベ
ルジョイント部のメンテナンス用として、下方に開口す
るメンテナンス用開口部が形成される。そして、そのメ
ンテナンス用開口部にはそれを遮蔽するようにガード板
がその周縁で固着される。
械には、上部旋回体と下部走行体とのスイベルジョイン
ト部となるカーボディ中央のうち、その下板に、スイベ
ルジョイント部のメンテナンス用として、下方に開口す
るメンテナンス用開口部が形成される。そして、そのメ
ンテナンス用開口部にはそれを遮蔽するようにガード板
がその周縁で固着される。
【０００３】図８は油圧ショベルの下部走行体１を構成
するカーボディ２及びトラックフレーム３を示した斜視
図、図９は図８中のガード板８の接着構造を示す説明図
である。前記ガード板の一般的な固着構造を図８及び図
９を用いて以下具体的に説明する。
するカーボディ２及びトラックフレーム３を示した斜視
図、図９は図８中のガード板８の接着構造を示す説明図
である。前記ガード板の一般的な固着構造を図８及び図
９を用いて以下具体的に説明する。
【０００４】カーボディ２下板のうち、メンテナンス用
開口部４周縁に沿って、ボルト孔が穿設されたプレート
９が（固着箇所毎に）部分的に溶着され、そのプレート
９にガード板８がボルト10によって固着される。ガード
板８は、地盤の突起物などにぶつかり大きな外力を受け
るため強固な構造とする必要があり、このため全体で40
〜100kgの重量となる。一方、スイベルジョイントのメ
ンテナンスを行う時などガード板８の脱着を行う際に
は、作業者はカーボディ２下側に潜り込み、その下板を
見上げるという極めて困難な姿勢をとることから、ガー
ド板８の総重量を考慮して、ガード板８は２〜３分割さ
れて前記プレート９に固着されている。
開口部４周縁に沿って、ボルト孔が穿設されたプレート
９が（固着箇所毎に）部分的に溶着され、そのプレート
９にガード板８がボルト10によって固着される。ガード
板８は、地盤の突起物などにぶつかり大きな外力を受け
るため強固な構造とする必要があり、このため全体で40
〜100kgの重量となる。一方、スイベルジョイントのメ
ンテナンスを行う時などガード板８の脱着を行う際に
は、作業者はカーボディ２下側に潜り込み、その下板を
見上げるという極めて困難な姿勢をとることから、ガー
ド板８の総重量を考慮して、ガード板８は２〜３分割さ
れて前記プレート９に固着されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のガード
板８が２〜３分割されているといってもその重量は20〜
30kgもあり、作業者の作業姿勢からすると、メンテナン
ス時のガード板８脱着作業は未だに困難を極めるものと
なっていた。
板８が２〜３分割されているといってもその重量は20〜
30kgもあり、作業者の作業姿勢からすると、メンテナン
ス時のガード板８脱着作業は未だに困難を極めるものと
なっていた。
【０００６】また、ガード板８を固着するプレート９
は、ボルト10毎に部分的に配置される構成なので、過酷
な現場で使用される機械の外力に対してその保持力が十
分でない場合も予想される。
は、ボルト10毎に部分的に配置される構成なので、過酷
な現場で使用される機械の外力に対してその保持力が十
分でない場合も予想される。
【０００７】そこでこれらの問題に対し、ガード板８を
さらに分割して、軽量化することも考えられるが、それ
ではガード板８としての本質的機能が低下するので好ま
しくない。また後者の問題に対しては、カーボディ２下
板に直接タップまたはナット溶接することも考えられる
が、製造上の精度の問題が生じる。
さらに分割して、軽量化することも考えられるが、それ
ではガード板８としての本質的機能が低下するので好ま
しくない。また後者の問題に対しては、カーボディ２下
板に直接タップまたはナット溶接することも考えられる
が、製造上の精度の問題が生じる。
【０００８】この発明は、従来技術の以上のような問題
に鑑み創案されたもので、メンテナンス用開口部の開閉
作業を極めて簡易に行うことができるガード構造を提供
し、さらに態様によっては十分なガード板保持力を有す
る構造をも提供しようとするものである。
に鑑み創案されたもので、メンテナンス用開口部の開閉
作業を極めて簡易に行うことができるガード構造を提供
し、さらに態様によっては十分なガード板保持力を有す
る構造をも提供しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このため本発明に係るカ
ーボディ下板ガード構造は、カーボディ下板に形成され
るメンテナンス用開口部をガード板で覆い、その周縁を
固定することで前記開口部を遮蔽するカーボディ下板ガ
ード構造において、前記ガード板周縁のうち任意箇所
に、板面に対し垂直方向に起立するシャフトを設け、少
なくとも前記ガード板によって前記メンテナンス用開口
部を遮蔽する状態が生じるように、該シャフトを、カー
ボディ下板側で回転自在に軸支することを特徴とする。
ーボディ下板ガード構造は、カーボディ下板に形成され
るメンテナンス用開口部をガード板で覆い、その周縁を
固定することで前記開口部を遮蔽するカーボディ下板ガ
ード構造において、前記ガード板周縁のうち任意箇所
に、板面に対し垂直方向に起立するシャフトを設け、少
なくとも前記ガード板によって前記メンテナンス用開口
部を遮蔽する状態が生じるように、該シャフトを、カー
ボディ下板側で回転自在に軸支することを特徴とする。
【００１０】ここで、カーボディ下板側で前記ガード板
のシャフトを軸支する構成としては、カーボディ下板に
直接シャフトを軸支する態様の他、カーボディ下板に支
持部材、例えば後述するリング体を取り付け、その支持
部材にシャフトを軸支するような間接的にカーボディ下
板に軸支する態様をも含むものである。
のシャフトを軸支する構成としては、カーボディ下板に
直接シャフトを軸支する態様の他、カーボディ下板に支
持部材、例えば後述するリング体を取り付け、その支持
部材にシャフトを軸支するような間接的にカーボディ下
板に軸支する態様をも含むものである。
【００１１】本発明構造においては、ガード板はメンテ
ナンス用開口部を遮蔽した状態でその周縁においてボル
ト等で固定されることを前提とするが、その固定を解放
すると、ガード板のシャフトはカーボディ下板側で回転
自在に軸支されているので、ガード板はそのシャフトを
中心とした回転動作が可能となる。そこで、そのような
回転動作を行うと、ガード板の回転位置によってメンテ
ナンス用開口部は開閉されることとなる。すなわち、本
発明では、ガード板を回転させることでメンテナンス用
開口部の開閉を簡単に行うことができる。
ナンス用開口部を遮蔽した状態でその周縁においてボル
ト等で固定されることを前提とするが、その固定を解放
すると、ガード板のシャフトはカーボディ下板側で回転
自在に軸支されているので、ガード板はそのシャフトを
中心とした回転動作が可能となる。そこで、そのような
回転動作を行うと、ガード板の回転位置によってメンテ
ナンス用開口部は開閉されることとなる。すなわち、本
発明では、ガード板を回転させることでメンテナンス用
開口部の開閉を簡単に行うことができる。
【００１２】なお、図７に示すように、油圧ショベル等
のカーボディ下板20は下方に折曲する部位を有する構造
の場合があり（特に図示のように脚部の付け根）、この
ような構造の場合、機体中心Ｏに沿った位置にシャフト
を配置するとすると、機体中心Ｏからガード板を回転さ
せるスペースが狭くなり、すなわちメンテナンス用開口
部の開閉スペースがとれない場合もあるが、そのような
場合はシャフトの位置を左右いずれかにずらせばガード
板の移動スペースが拡がるので何の問題もない。
のカーボディ下板20は下方に折曲する部位を有する構造
の場合があり（特に図示のように脚部の付け根）、この
ような構造の場合、機体中心Ｏに沿った位置にシャフト
を配置するとすると、機体中心Ｏからガード板を回転さ
せるスペースが狭くなり、すなわちメンテナンス用開口
部の開閉スペースがとれない場合もあるが、そのような
場合はシャフトの位置を左右いずれかにずらせばガード
板の移動スペースが拡がるので何の問題もない。
【００１３】また、メンテナンス用開口部の周縁に沿っ
た開口を有するリング体を、その開口がメンテナンス用
開口部に重なるように、メンテナンス用開口部の周縁に
取り付け、そのリング体に、前記ガード板のシャフトを
回転自在に軸支した構成の場合、ガード板をシャフトを
介して支持することになるリング体はメンテナンス用開
口部の周縁全体に沿って取り付けられているので、ガー
ド板をしっかり支持できることになる。
た開口を有するリング体を、その開口がメンテナンス用
開口部に重なるように、メンテナンス用開口部の周縁に
取り付け、そのリング体に、前記ガード板のシャフトを
回転自在に軸支した構成の場合、ガード板をシャフトを
介して支持することになるリング体はメンテナンス用開
口部の周縁全体に沿って取り付けられているので、ガー
ド板をしっかり支持できることになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の具体的実施形態を以下図
面に基づき説明する。
面に基づき説明する。
【００１５】本実施形態は油圧ショベルの下部走行体を
構成するカーボディに適用された例を示す。図１は下部
走行体１を構成するカーボディ２及びトラックフレーム
３の平面図であり、上部旋回体（図示なし）とのスイベ
ルジョイント部となるカーボディ２の中央のうち、その
下板に、下方に開口するメンテナンス用開口部４が形成
されている。
構成するカーボディに適用された例を示す。図１は下部
走行体１を構成するカーボディ２及びトラックフレーム
３の平面図であり、上部旋回体（図示なし）とのスイベ
ルジョイント部となるカーボディ２の中央のうち、その
下板に、下方に開口するメンテナンス用開口部４が形成
されている。
【００１６】該メンテナンス用開口部４の周縁であっ
て、カーボディ２下板の上面には、リング体５が一体的
に溶着される。該リング体５は、図２に示すように、前
記メンテナンス用開口部４の周縁に沿った開口50と、そ
の開口50の内方に突出する４箇所の張出部51〜54とを有
し、上下左右が点対称形の形状よりなる。該張出部51〜
54にはそれぞれボルト孔55が２箇所づつ穿設されるとと
もに、対向する任意の２箇所の張出部51,53にはシャフ
ト用孔56,57が穿設される。なお、シャフト用孔56,57は
後述するガード板６のシャフト60を挿通する孔であっ
て、そのうち57は予備用である。リング体５は、図１に
示すように、各張出部51〜54が前記メンテナンス用開口
部４内に収まり、かつその開口50がメンテナンス用開口
部４に重なるような状態で、開口部４周縁に溶着され
る。
て、カーボディ２下板の上面には、リング体５が一体的
に溶着される。該リング体５は、図２に示すように、前
記メンテナンス用開口部４の周縁に沿った開口50と、そ
の開口50の内方に突出する４箇所の張出部51〜54とを有
し、上下左右が点対称形の形状よりなる。該張出部51〜
54にはそれぞれボルト孔55が２箇所づつ穿設されるとと
もに、対向する任意の２箇所の張出部51,53にはシャフ
ト用孔56,57が穿設される。なお、シャフト用孔56,57は
後述するガード板６のシャフト60を挿通する孔であっ
て、そのうち57は予備用である。リング体５は、図１に
示すように、各張出部51〜54が前記メンテナンス用開口
部４内に収まり、かつその開口50がメンテナンス用開口
部４に重なるような状態で、開口部４周縁に溶着され
る。
【００１７】図３に示すように、前記メンテナンス用開
口部４の下方から、その開口部４に嵌合しつつ、ガード
板６が前記リング体５に固着される。ガード板６は、図
３ないし図６に示すように、前記リング体５の張出部51
〜54を除いた開口50と同一の形状よりなり、それがメン
テナンス用開口部４に嵌合されてリング体開口50を遮蔽
する位置において、その周縁のうち、前記リング体５の
ボルト孔55に相応する位置に、ボルト孔61が穿設される
とともに、前記リング体５の一のシャフト孔56に相応す
る位置に、板面に対し垂直方向に起立するシャフト60が
設けられる。シャフト60の先端には、図３に示すよう
に、シャフト60が前記リング体５のシャフト用挿通孔56
に挿通された際にワッシャ及びナット62が嵌着され、そ
れがガード板６自体の抜け止めとなる。また、シャフト
60の径は前記シャフト孔56の径より若干小さめにしてな
り、その挿通状態では多少の遊びを有することで、ガー
ド板６はシャフト60を中心として回転可能に支持され
る。一方シャフト60長は、図５に示すようにガード板６
が前記抜け止めとなるワッシャ及びナット62に当接して
ガード板６がリング体５に対して片持ち状態となる際
（このためシャフト60はガード板６を片持ちできる程度
の強度のある素材が用いられる）、少なくとも図３に示
すように、ガード板６がカーボディ２下板よりも下方に
位置するだけの長さを有する。したがって、ガード板６
は、シャフト60がリング体５の孔56に挿通された状態に
おいて、前記メンテナンス用開口部４に嵌合する位置か
らその嵌合状態を脱する位置まで昇降自在となり、かつ
嵌合状態を脱した下降位置において回転自在となる。こ
のような構成において、前記シャフト60を前記リング体
５のシャフト用孔56に挿通し、リング体５とガード板６
のそれぞれ相応するボルト孔55,61を重ねて両者をボル
ト７で締め付ければ、ガード板６はメンテナンス用開口
部４（リング体５の開口50）を完全に遮蔽しつつリング
体５に固着されるものとなる。なお本実施形態例では、
前記ボルト７は、図３に示すように、ガード板６が最降
下した位置（シャフト60のストローク最下部）において
も、ガード板６のボルト孔61に螺通しつつリング体５の
ボルト孔55端部に螺合するだけの長さを有するものが用
いられる。これにより、ガード板６の昇降をボルト７の
締め付けによって段階的に調整することができ、シャフ
ト60に対し一度に大きな衝撃力が加わるのを防止してい
る。
口部４の下方から、その開口部４に嵌合しつつ、ガード
板６が前記リング体５に固着される。ガード板６は、図
３ないし図６に示すように、前記リング体５の張出部51
〜54を除いた開口50と同一の形状よりなり、それがメン
テナンス用開口部４に嵌合されてリング体開口50を遮蔽
する位置において、その周縁のうち、前記リング体５の
ボルト孔55に相応する位置に、ボルト孔61が穿設される
とともに、前記リング体５の一のシャフト孔56に相応す
る位置に、板面に対し垂直方向に起立するシャフト60が
設けられる。シャフト60の先端には、図３に示すよう
に、シャフト60が前記リング体５のシャフト用挿通孔56
に挿通された際にワッシャ及びナット62が嵌着され、そ
れがガード板６自体の抜け止めとなる。また、シャフト
60の径は前記シャフト孔56の径より若干小さめにしてな
り、その挿通状態では多少の遊びを有することで、ガー
ド板６はシャフト60を中心として回転可能に支持され
る。一方シャフト60長は、図５に示すようにガード板６
が前記抜け止めとなるワッシャ及びナット62に当接して
ガード板６がリング体５に対して片持ち状態となる際
（このためシャフト60はガード板６を片持ちできる程度
の強度のある素材が用いられる）、少なくとも図３に示
すように、ガード板６がカーボディ２下板よりも下方に
位置するだけの長さを有する。したがって、ガード板６
は、シャフト60がリング体５の孔56に挿通された状態に
おいて、前記メンテナンス用開口部４に嵌合する位置か
らその嵌合状態を脱する位置まで昇降自在となり、かつ
嵌合状態を脱した下降位置において回転自在となる。こ
のような構成において、前記シャフト60を前記リング体
５のシャフト用孔56に挿通し、リング体５とガード板６
のそれぞれ相応するボルト孔55,61を重ねて両者をボル
ト７で締め付ければ、ガード板６はメンテナンス用開口
部４（リング体５の開口50）を完全に遮蔽しつつリング
体５に固着されるものとなる。なお本実施形態例では、
前記ボルト７は、図３に示すように、ガード板６が最降
下した位置（シャフト60のストローク最下部）において
も、ガード板６のボルト孔61に螺通しつつリング体５の
ボルト孔55端部に螺合するだけの長さを有するものが用
いられる。これにより、ガード板６の昇降をボルト７の
締め付けによって段階的に調整することができ、シャフ
ト60に対し一度に大きな衝撃力が加わるのを防止してい
る。
【００１８】本実施形態のガード構造は以上のような構
造であるので、メンテナンス用開口部４の開閉作業は、
次のように行う。まず、各ボルト７を緩めていくとそれ
にともないガード板６は徐々に降下していく。ボルト７
がリング体５のボルト孔55から外れると、シャフト60に
よってガード板６は片持ち状態となりつつ、メンテナン
ス用開口部４からその嵌合状態を脱する位置まで下降す
る。その状態において、シャフト60を中心にしてガード
板６を左右いずれかに回転させれば、メンテナンス用開
口部４は開状態となる。
造であるので、メンテナンス用開口部４の開閉作業は、
次のように行う。まず、各ボルト７を緩めていくとそれ
にともないガード板６は徐々に降下していく。ボルト７
がリング体５のボルト孔55から外れると、シャフト60に
よってガード板６は片持ち状態となりつつ、メンテナン
ス用開口部４からその嵌合状態を脱する位置まで下降す
る。その状態において、シャフト60を中心にしてガード
板６を左右いずれかに回転させれば、メンテナンス用開
口部４は開状態となる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るカー
ボディ下板のメンテナンス用開口部ガード構造によれ
ば、ガード板を回転させることでメンテナンス用開口部
の開閉を簡単に行うことができるので、作業者の作業労
力が従来構造と比較して格段に減少されるものとなって
いる。
ボディ下板のメンテナンス用開口部ガード構造によれ
ば、ガード板を回転させることでメンテナンス用開口部
の開閉を簡単に行うことができるので、作業者の作業労
力が従来構造と比較して格段に減少されるものとなって
いる。
【００２０】また、メンテナンス用開口部の周縁に沿っ
た開口を有するリング体を、その開口がメンテナンス用
開口部に重なるように、メンテナンス用開口部の周縁に
取り付け、そのリング体に、前記ガード板のシャフトを
回転自在に軸支した構成の場合、ガード板をシャフトを
介して支持することになるリング体はメンテナンス用開
口部の周縁全体に沿って取り付けられているので、ガー
ド板をしっかり支持できることになり、従来構造と比較
してより強固なガード構造とすることを可能ならしめて
いる。
た開口を有するリング体を、その開口がメンテナンス用
開口部に重なるように、メンテナンス用開口部の周縁に
取り付け、そのリング体に、前記ガード板のシャフトを
回転自在に軸支した構成の場合、ガード板をシャフトを
介して支持することになるリング体はメンテナンス用開
口部の周縁全体に沿って取り付けられているので、ガー
ド板をしっかり支持できることになり、従来構造と比較
してより強固なガード構造とすることを可能ならしめて
いる。
【図１】本発明が油圧ショベルに適用された実施形態例
を示す下部走行体の平面図である。
を示す下部走行体の平面図である。
【図２】図１中のリング体の平面図である。
【図３】ガード板の固着状態の説明図である。
【図４】リング体とガード板との対応位置関係を示す説
明図である。
明図である。
【図５】ガード板の回転動作を示す説明図である。
【図６】ガード板の説明図であり、(a)は平面図、(b)は
側面図である。
側面図である。
【図７】油圧ショベルの下部走行体の構造の一例を示す
正面図である。
正面図である。
【図８】従来の油圧ショベルのメンテナンス用開口部の
ガード構造を示す下部走行体の斜視図である。
ガード構造を示す下部走行体の斜視図である。
【図９】図８のガード板の固着構造を示す説明図であ
り、(a)は平面図、(b)は(a)中のＡ−Ａ断面図、(c)は
(a)中のＢ−Ｂ断面図、(d)は(a)中のＣ−Ｃ断面図であ
る。
り、(a)は平面図、(b)は(a)中のＡ−Ａ断面図、(c)は
(a)中のＢ−Ｂ断面図、(d)は(a)中のＣ−Ｃ断面図であ
る。
【符号の説明】 １ 下部走行体 ２ カーボディ ３ トラックフレーム ４ メンテナンス用開口部 ５ リング体 ６ ガード板 60 シャフト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 清水 邦友 東京都世田谷区用賀４丁目10番１号 新 キャタピラー三菱株式会社内 (56)参考文献 実開 昭63−126459（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−29651（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E02F 9/00 E02F 9/10
Claims (3)
- 【請求項１】 カーボディ下板に形成されるメンテナン
ス用開口部をガード板で覆い、その周縁を固定すること
で前記開口部を遮蔽するカーボディ下板ガード構造にお
いて、前記ガード板周縁のうち任意箇所に、板面に対し
垂直方向に起立するシャフトを設け、少なくとも前記ガ
ード板によって前記メンテナンス用開口部を遮蔽する状
態が生じるように、前記シャフトを、カーボディ下板側
で回転自在に軸支することを特徴とするカーボディ下板
のメンテナンス用開口部ガード構造。 - 【請求項２】 請求項１のカーボディ下板のメンテナン
ス用開口部ガード構造において、前記メンテナンス用開
口部の周縁に沿った開口を有するリング体を、その開口
がメンテナンス用開口部に重なるように、メンテナンス
用開口部の周縁に取り付けるとともに、そのリング体
に、前記ガード板のシャフトを回転自在に軸支したこと
を特徴とする請求項１のカーボディ下板のメンテナンス
用開口部ガード構造。 - 【請求項３】 請求項１のカーボディ下板のメンテナン
ス用開口部ガード構造において、前記ガード板が昇降自
在となるように、そのシャフトを軸支するとともに、該
シャフト長より長いボルトで前記ガード板を固定するこ
とを特徴とする請求項１のカーボディ下板のメンテナン
ス用開口部ガード構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18991196A JP3256929B2 (ja) | 1996-07-02 | 1996-07-02 | カーボディ下板のメンテナンス用開口部ガード構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18991196A JP3256929B2 (ja) | 1996-07-02 | 1996-07-02 | カーボディ下板のメンテナンス用開口部ガード構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1018348A JPH1018348A (ja) | 1998-01-20 |
| JP3256929B2 true JP3256929B2 (ja) | 2002-02-18 |
Family
ID=16249280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18991196A Expired - Lifetime JP3256929B2 (ja) | 1996-07-02 | 1996-07-02 | カーボディ下板のメンテナンス用開口部ガード構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3256929B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111270724B (zh) * | 2020-03-20 | 2024-08-09 | 三一重机有限公司 | 一种底封板组件和挖掘机 |
-
1996
- 1996-07-02 JP JP18991196A patent/JP3256929B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1018348A (ja) | 1998-01-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3256929B2 (ja) | カーボディ下板のメンテナンス用開口部ガード構造 | |
| JP4200194B2 (ja) | 旋回作業車のキャノピー支持構造 | |
| JP4044314B2 (ja) | 建設機械 | |
| JP5873778B2 (ja) | 作業機械 | |
| CA1134787A (en) | Dipper door retainer | |
| KR200168768Y1 (ko) | 굴삭기의 선회프레임 | |
| JP2001207476A (ja) | 軸受装置 | |
| JP2589928Y2 (ja) | 配管用カバーの取付構造 | |
| JP3538053B2 (ja) | 旋回作業機のトラックフレーム | |
| JP3707867B2 (ja) | 小型油圧ショベルの車体構造及びエンジン組付方法 | |
| JPH10168940A (ja) | 運転室付き作業機 | |
| JP3078748B2 (ja) | 旋回体を備えた作業機械 | |
| JPH0637114Y2 (ja) | 竪孔掘削機のケリーバ振れ防止装置 | |
| JP2003336289A (ja) | 掘削作業車のキャノピ | |
| JP3187710B2 (ja) | バックホウの機体構造 | |
| JPH0542127Y2 (ja) | ||
| WO1990003472A1 (en) | Slewing and tilting device | |
| JP3430203B2 (ja) | 旋回体の取付構造 | |
| JP2581934Y2 (ja) | 建設機械の照明装置 | |
| JP3709090B2 (ja) | ショベルローダのサイドカバー | |
| JPH041815B2 (ja) | ||
| JP2557507Y2 (ja) | 作業機のバケット | |
| JP3127110B2 (ja) | 旋回型掘削機 | |
| JPH06210553A (ja) | 旋回作業車 | |
| JPH11156757A (ja) | 油圧ブレーカ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20011106 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101207 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111207 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111207 Year of fee payment: 10 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111207 Year of fee payment: 10 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111207 Year of fee payment: 10 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313113 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121207 Year of fee payment: 11 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121207 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131207 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131207 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20141207 Year of fee payment: 13 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |