JP3252086B2 - ローマンシェード - Google Patents
ローマンシェードInfo
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- JP3252086B2 JP3252086B2 JP11067296A JP11067296A JP3252086B2 JP 3252086 B2 JP3252086 B2 JP 3252086B2 JP 11067296 A JP11067296 A JP 11067296A JP 11067296 A JP11067296 A JP 11067296A JP 3252086 B2 JP3252086 B2 JP 3252086B2
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- Japan
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- cross
- connecting bar
- cloth
- crosses
- cord
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ローマンシェード
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のローマンシェードとしては、本出
願人が先に出願した特願平８−８３６１号に示されるも
のがあり、これに示されるものは、一枚の後側クロスの
前面に上下方向に所定間隔をあけて幅方向全長に渡って
複数の前側クロスをそれぞれ縫製により連結したもので
あり、後側クロスのコードリングを挿通している昇降コ
ードを昇降させることにより後側クロスを昇降させて、
この後側クロスに追従させて前側クロスを昇降させるこ
とができ、それぞれの前側クロスに連結されている開閉
用コードを昇降させることにより、それぞれの前側クロ
スの下端部を昇降させることができる。
願人が先に出願した特願平８−８３６１号に示されるも
のがあり、これに示されるものは、一枚の後側クロスの
前面に上下方向に所定間隔をあけて幅方向全長に渡って
複数の前側クロスをそれぞれ縫製により連結したもので
あり、後側クロスのコードリングを挿通している昇降コ
ードを昇降させることにより後側クロスを昇降させて、
この後側クロスに追従させて前側クロスを昇降させるこ
とができ、それぞれの前側クロスに連結されている開閉
用コードを昇降させることにより、それぞれの前側クロ
スの下端部を昇降させることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来のローマンシェードでは、後側クロスに前側
クロスを縫製する際に、後側クロスに対する前側クロス
の上下方向の位置合わせをする必要があり、また、縫製
中に後側クロスに対する前側クロスの幅方向位置がずれ
ていく場合があり、縫製作業に時間がかかったり手間が
かかったりする。本発明は、このような課題を解決する
ためのものである。
ような従来のローマンシェードでは、後側クロスに前側
クロスを縫製する際に、後側クロスに対する前側クロス
の上下方向の位置合わせをする必要があり、また、縫製
中に後側クロスに対する前側クロスの幅方向位置がずれ
ていく場合があり、縫製作業に時間がかかったり手間が
かかったりする。本発明は、このような課題を解決する
ためのものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明のうちで請求項１記載の発明は、複数枚
の後側クロスの上下端部にそれぞれ設けられている肉厚
部を連結バーの軸方向に形成されている溝部に挿入する
ことにより、連結バーを介してそれぞれの後側クロスが
上下方向に順次連結されており、複数枚の前側クロスの
上端部にそれぞれ設けられている肉厚部を前記連結バー
の溝部にそれぞれ挿入することにより、前記それぞれの
後側クロスの前面に前側クロスがそれぞれ配置され、最
上部に位置する前記後側クロスの上端部がヘッドレール
に連結されており、前記後側クロスは、前記ヘッドレー
ルから昇降可能に垂下した昇降コードの昇降により昇降
可能であり、前記前側クロスの連結バーに連結される部
分以外の適宜位置には、前記ヘッドレールから昇降可能
に垂下した開閉用コードが順次連結されていることを特
徴としたものである。
ために、本発明のうちで請求項１記載の発明は、複数枚
の後側クロスの上下端部にそれぞれ設けられている肉厚
部を連結バーの軸方向に形成されている溝部に挿入する
ことにより、連結バーを介してそれぞれの後側クロスが
上下方向に順次連結されており、複数枚の前側クロスの
上端部にそれぞれ設けられている肉厚部を前記連結バー
の溝部にそれぞれ挿入することにより、前記それぞれの
後側クロスの前面に前側クロスがそれぞれ配置され、最
上部に位置する前記後側クロスの上端部がヘッドレール
に連結されており、前記後側クロスは、前記ヘッドレー
ルから昇降可能に垂下した昇降コードの昇降により昇降
可能であり、前記前側クロスの連結バーに連結される部
分以外の適宜位置には、前記ヘッドレールから昇降可能
に垂下した開閉用コードが順次連結されていることを特
徴としたものである。
【０００５】このように、前側クロスの上端部の肉厚部
を連結バーに挿入するだけで前側クロスが後側クロスに
取付けられるため、後側クロスに対する前側クロスの上
下方向の位置合わせや縫製作業なしに前側クロスを後側
クロスに取付けることができる。これにより、取付け作
業が簡単になるとともに取付け時間も短縮することがで
きる。
を連結バーに挿入するだけで前側クロスが後側クロスに
取付けられるため、後側クロスに対する前側クロスの上
下方向の位置合わせや縫製作業なしに前側クロスを後側
クロスに取付けることができる。これにより、取付け作
業が簡単になるとともに取付け時間も短縮することがで
きる。
【０００６】また、複数枚の後側クロスを連結バーを介
して連結することにより１枚のクロスとするため、高さ
方向の寸法は定尺とした後側クロスを製造しておき、ロ
ーマンシェードの幅方向寸法に合わせて後側クロスの側
端部を裁断し、連結バーを介して連結する後側クロスの
枚数を増減することにより高さ方向寸法を変更するよう
にした量産品とすることができる。
して連結することにより１枚のクロスとするため、高さ
方向の寸法は定尺とした後側クロスを製造しておき、ロ
ーマンシェードの幅方向寸法に合わせて後側クロスの側
端部を裁断し、連結バーを介して連結する後側クロスの
枚数を増減することにより高さ方向寸法を変更するよう
にした量産品とすることができる。
【０００７】また、本発明のうちで請求項２記載の発明
は、請求項１記載の発明において、前記連結バーの溝部
は、連結バーの円周方向に所定間隔をあけて３本形成さ
れており、それぞれの溝部には、前記後側クロス及び前
側クロスの肉厚部がそれぞれ１つづつ別々に挿入されて
いることを特徴としたものである。
は、請求項１記載の発明において、前記連結バーの溝部
は、連結バーの円周方向に所定間隔をあけて３本形成さ
れており、それぞれの溝部には、前記後側クロス及び前
側クロスの肉厚部がそれぞれ１つづつ別々に挿入されて
いることを特徴としたものである。
【０００８】このように、連結バーの別々の溝部に後側
クロス及び前側クロスの肉厚部をそれぞれ１つづつ別々
に挿入するため、同じ溝部に複数の肉厚部を挿入するも
のに比べて、先に挿入されている肉厚部が邪魔にならず
に後から挿入する肉厚部が挿入し易くなる。
クロス及び前側クロスの肉厚部をそれぞれ１つづつ別々
に挿入するため、同じ溝部に複数の肉厚部を挿入するも
のに比べて、先に挿入されている肉厚部が邪魔にならず
に後から挿入する肉厚部が挿入し易くなる。
【０００９】また、本発明のうちで請求項３記載の発明
は、請求項１又は２記載の発明において、前記昇降コー
ドは、前記連結バーに設けられているコードリングを順
次挿通していることを特徴としたものである。
は、請求項１又は２記載の発明において、前記昇降コー
ドは、前記連結バーに設けられているコードリングを順
次挿通していることを特徴としたものである。
【００１０】これにより、後側クロスの上下及び左右方
向位置を決めてこれに直接コードリングを縫い付けると
いうような手間を省くことができ、製造効率が向上す
る。
向位置を決めてこれに直接コードリングを縫い付けると
いうような手間を省くことができ、製造効率が向上す
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１、図２、図３及び図４に第１
の実施の形態を示す。複数枚の後側クロス１０の上下端
部に、該端部を所定幅で折り返し溶着することにより上
部肉厚部（肉厚部）１０ａ及び下部肉厚部（肉厚部）１
０ｂがそれぞれ形成されており、それぞれの後側クロス
１０は、隣り合う上方の後側クロス１０の下部肉厚部１
０ｂと下方の後側クロス１０の上部肉厚部１０ａとが同
じ連結バー１２の軸方向に形成された溝部１２ａに挿入
されて、連結バー１２を介して上下方向に順次連結され
ている。最上部に配置される後側クロス１０は、下部肉
厚部１０ｂのみ形成されて上記のように連結バー１２の
溝部１２ａに挿入されており、上端部１０ｃは図示して
ない面ファスナー等の連結手段によりヘッドレール１４
に連結されている。また、最下部に配置される後側クロ
ス１０は、上部肉厚部１０ａのみ形成されて上記のよう
に連結バー１２の溝部１２ａに挿入されており、下端部
１０ｄはウエイトバー１６に連結されている。
の実施の形態を示す。複数枚の後側クロス１０の上下端
部に、該端部を所定幅で折り返し溶着することにより上
部肉厚部（肉厚部）１０ａ及び下部肉厚部（肉厚部）１
０ｂがそれぞれ形成されており、それぞれの後側クロス
１０は、隣り合う上方の後側クロス１０の下部肉厚部１
０ｂと下方の後側クロス１０の上部肉厚部１０ａとが同
じ連結バー１２の軸方向に形成された溝部１２ａに挿入
されて、連結バー１２を介して上下方向に順次連結され
ている。最上部に配置される後側クロス１０は、下部肉
厚部１０ｂのみ形成されて上記のように連結バー１２の
溝部１２ａに挿入されており、上端部１０ｃは図示して
ない面ファスナー等の連結手段によりヘッドレール１４
に連結されている。また、最下部に配置される後側クロ
ス１０は、上部肉厚部１０ａのみ形成されて上記のよう
に連結バー１２の溝部１２ａに挿入されており、下端部
１０ｄはウエイトバー１６に連結されている。
【００１２】複数枚の前側クロス１８の上端部に、該上
端部を所定幅で折り返し溶着することにより肉厚部１８
ａがそれぞれ形成されており、それぞれの肉厚部１８ａ
は、後側クロス１０の上部肉厚部１０ａと下部肉厚部１
０ｂの間に配置されるようにして連結バー１２の溝部１
２ａに挿入されている。これにより、それぞれの前側ク
ロス１８は、それぞれの後側クロス１０の前方に配置さ
れるように連結バー１２に連結される。また、最上部に
配置される前側クロス１８の上端部には、肉厚部１８ａ
が形成されておらず、図示してない面ファスナー等の連
結手段により後側クロス１０に連結されている。最上部
に配置される前側クロス１８以外の前側クロス１８の上
部には、幅方向に所定間隔をあけた３カ所に、図２に示
されるように開閉用コード挿通孔１８ｂがそれぞれ形成
されており、すべての前側クロス１８の下端部には、こ
の部分を直線状に保持するために幅方向全長にわたって
板状部材２８が取付けられている。また、板状部材２８
の開閉用コード挿通孔１８ｂと幅方向同位置には、連結
リング３０がそれぞれ連結されている。
端部を所定幅で折り返し溶着することにより肉厚部１８
ａがそれぞれ形成されており、それぞれの肉厚部１８ａ
は、後側クロス１０の上部肉厚部１０ａと下部肉厚部１
０ｂの間に配置されるようにして連結バー１２の溝部１
２ａに挿入されている。これにより、それぞれの前側ク
ロス１８は、それぞれの後側クロス１０の前方に配置さ
れるように連結バー１２に連結される。また、最上部に
配置される前側クロス１８の上端部には、肉厚部１８ａ
が形成されておらず、図示してない面ファスナー等の連
結手段により後側クロス１０に連結されている。最上部
に配置される前側クロス１８以外の前側クロス１８の上
部には、幅方向に所定間隔をあけた３カ所に、図２に示
されるように開閉用コード挿通孔１８ｂがそれぞれ形成
されており、すべての前側クロス１８の下端部には、こ
の部分を直線状に保持するために幅方向全長にわたって
板状部材２８が取付けられている。また、板状部材２８
の開閉用コード挿通孔１８ｂと幅方向同位置には、連結
リング３０がそれぞれ連結されている。
【００１３】連結バー１２は略円筒状の形状を有してお
り、上記溝部１２ａの位置から１８０度をなす位置に
は、コードリング取付溝１２ｂが軸方向全長に渡って形
成されている。コードリング取付溝１２ｂには、これに
案内されて軸方向に移動自在にコードリング２０が挿入
されており、連結バー１２の両端部には、後側クロス１
０及び前側クロス１８の軸方向への移動やコードリング
２０のコードリング取付溝１２ｂの端部からの脱落を防
止するための連結バーキャップ１２ｃがはめ合わされ
る。
り、上記溝部１２ａの位置から１８０度をなす位置に
は、コードリング取付溝１２ｂが軸方向全長に渡って形
成されている。コードリング取付溝１２ｂには、これに
案内されて軸方向に移動自在にコードリング２０が挿入
されており、連結バー１２の両端部には、後側クロス１
０及び前側クロス１８の軸方向への移動やコードリング
２０のコードリング取付溝１２ｂの端部からの脱落を防
止するための連結バーキャップ１２ｃがはめ合わされ
る。
【００１４】ヘッドレール１４の下部からは昇降コード
２２の一端が昇降可能に垂下しており、この一端は、コ
ードリング２０を挿通してウエイトバー１６に連結され
ている。また、昇降コード２２の他端は、ヘッドレール
１４の下部に垂下するコードガイド１４ａの挿通孔１４
ｂに挿通され、ヘッドレール１４の図３中右端部のスト
ッパ１４ｃを介して導出されてつまみ２４に連結されて
おり、つまみ２４には、一端がウエイトバー１６に連結
された連結コード２６の他端が連結されている。
２２の一端が昇降可能に垂下しており、この一端は、コ
ードリング２０を挿通してウエイトバー１６に連結され
ている。また、昇降コード２２の他端は、ヘッドレール
１４の下部に垂下するコードガイド１４ａの挿通孔１４
ｂに挿通され、ヘッドレール１４の図３中右端部のスト
ッパ１４ｃを介して導出されてつまみ２４に連結されて
おり、つまみ２４には、一端がウエイトバー１６に連結
された連結コード２６の他端が連結されている。
【００１５】また、ヘッドレール１４の下部からは開閉
用コード３２の一端が昇降可能に垂下しており、この一
端は、最上部に配置される前側クロス１８の連結リング
３０に連結された後、順次下方に隣り合う前側クロス１
８の開閉用コード挿通孔１８ｂを前側クロス１８の前面
から後面方向に挿通して各連結リング３０に連結されて
いる。また、開閉用コード３２の他端は、ヘッドレール
１４のコードガイド１４ａの挿通孔１４ｂに挿通され、
ヘッドレール１４の図３中左端部のストッパ１４ｄを介
して導出されてつまみ３４に連結されており、つまみ３
４には、一端がウエイトバー１６に連結された連結コー
ド３６の他端が連結されている。
用コード３２の一端が昇降可能に垂下しており、この一
端は、最上部に配置される前側クロス１８の連結リング
３０に連結された後、順次下方に隣り合う前側クロス１
８の開閉用コード挿通孔１８ｂを前側クロス１８の前面
から後面方向に挿通して各連結リング３０に連結されて
いる。また、開閉用コード３２の他端は、ヘッドレール
１４のコードガイド１４ａの挿通孔１４ｂに挿通され、
ヘッドレール１４の図３中左端部のストッパ１４ｄを介
して導出されてつまみ３４に連結されており、つまみ３
４には、一端がウエイトバー１６に連結された連結コー
ド３６の他端が連結されている。
【００１６】次に、後側クロス１０、前側クロス１８及
び連結バー１２の組付け方法について説明する。まず、
上部肉厚部１０ａ及び下部肉厚部１０ｂを設けた後側ク
ロス１０を所望の幅方向寸法に所望枚数裁断し、肉厚部
１８ａを設けた前側クロス１８を後側クロス１０と同じ
枚数だけ同じ幅方向寸法に裁断しておく。次に、隣り合
う下方に配置される後側クロス１０の上部肉厚部１０ａ
と上方に配置される後側クロス１０の下部肉厚部１０ｂ
を同じ連結バー１２の端部から溝部１２ａに挿入してい
くことにより、所望の長さのクロスを構成する。この
後、下部肉厚部１０ｂと上部肉厚部１０ａの間に挿入さ
れるように前側クロス１８の肉厚部１８ａを連結バー１
２の端部から溝部１２ａに挿入し、コードリング２０を
連結バー１２の端部からコードリング取付溝１２ｂに挿
入して連結バー１２の両端部に連結バーキャップ１２ｃ
をはめ合わせることにより、後側クロス１０、連結バー
１２及び前側クロス１８が組付けられる。
び連結バー１２の組付け方法について説明する。まず、
上部肉厚部１０ａ及び下部肉厚部１０ｂを設けた後側ク
ロス１０を所望の幅方向寸法に所望枚数裁断し、肉厚部
１８ａを設けた前側クロス１８を後側クロス１０と同じ
枚数だけ同じ幅方向寸法に裁断しておく。次に、隣り合
う下方に配置される後側クロス１０の上部肉厚部１０ａ
と上方に配置される後側クロス１０の下部肉厚部１０ｂ
を同じ連結バー１２の端部から溝部１２ａに挿入してい
くことにより、所望の長さのクロスを構成する。この
後、下部肉厚部１０ｂと上部肉厚部１０ａの間に挿入さ
れるように前側クロス１８の肉厚部１８ａを連結バー１
２の端部から溝部１２ａに挿入し、コードリング２０を
連結バー１２の端部からコードリング取付溝１２ｂに挿
入して連結バー１２の両端部に連結バーキャップ１２ｃ
をはめ合わせることにより、後側クロス１０、連結バー
１２及び前側クロス１８が組付けられる。
【００１７】このように、前側クロス１８の肉厚部１８
ａを連結バー１２に挿入するだけで前側クロス１８が後
側クロス１０に取付けられるため、後側クロス１０に対
する前側クロス１８の上下方向の位置合わせや縫製作業
なしに前側クロス１８を後側クロス１０に取付けること
ができる。したがって、取付け作業が簡単になるととも
に取付け時間も短縮することができる。
ａを連結バー１２に挿入するだけで前側クロス１８が後
側クロス１０に取付けられるため、後側クロス１０に対
する前側クロス１８の上下方向の位置合わせや縫製作業
なしに前側クロス１８を後側クロス１０に取付けること
ができる。したがって、取付け作業が簡単になるととも
に取付け時間も短縮することができる。
【００１８】また、複数枚の後側クロス１０を連結バー
１２を介して連結することにより１枚のクロスとするた
め、連結バー１２を介して連結する後側クロス１０の枚
数を増減することにより高さ方向寸法を変更するように
できるので、量産品とすることができる。
１２を介して連結することにより１枚のクロスとするた
め、連結バー１２を介して連結する後側クロス１０の枚
数を増減することにより高さ方向寸法を変更するように
できるので、量産品とすることができる。
【００１９】また、複数枚の後側クロス１０を連結して
１枚のクロスを構成するため、連結する各段で後側クロ
ス１０の色や素材などを変えることができる。
１枚のクロスを構成するため、連結する各段で後側クロ
ス１０の色や素材などを変えることができる。
【００２０】次に、第１の実施の形態の作用について説
明する。図３及び図４に示されるように前側クロス１８
を閉じた状態から前側クロス１８を開く場合、つまみ３
４又はストッパ１４ｄから導出された開閉用コード３２
を持って引き下ろす。これにより、図５及び図６に示さ
れるように、開閉用コード３２の一端が上昇し、これら
と一体にそれぞれの前側クロス１８の下端部が板状部材
２８によって幅方向に直線を形成しながら上昇して、隣
り合う上方の前側クロス１８のひだの下端部と下方の前
側クロス１８の上端部との間及び最下部の前側クロス１
８のひだの下端部とウエイトバー１６の間に直線状の開
口部３８が構成され、この開口部３８から後側クロス１
０が露出する。最後に、ストッパ１４ｄを締結させて開
閉用コード３２の移動を拘束することにより、前側クロ
ス１８の開いた状態が保持される。
明する。図３及び図４に示されるように前側クロス１８
を閉じた状態から前側クロス１８を開く場合、つまみ３
４又はストッパ１４ｄから導出された開閉用コード３２
を持って引き下ろす。これにより、図５及び図６に示さ
れるように、開閉用コード３２の一端が上昇し、これら
と一体にそれぞれの前側クロス１８の下端部が板状部材
２８によって幅方向に直線を形成しながら上昇して、隣
り合う上方の前側クロス１８のひだの下端部と下方の前
側クロス１８の上端部との間及び最下部の前側クロス１
８のひだの下端部とウエイトバー１６の間に直線状の開
口部３８が構成され、この開口部３８から後側クロス１
０が露出する。最後に、ストッパ１４ｄを締結させて開
閉用コード３２の移動を拘束することにより、前側クロ
ス１８の開いた状態が保持される。
【００２１】このように、開閉用コード３２を上昇させ
ることにより上下に隣り合う前側クロス１８間及び最下
部の前側クロス１８とウエイトバー１６の間が開口し、
この開口部３８から後側クロス１０を露出させることが
できるため、ローマンシェードの形状に変化を持たせる
ことができる。
ることにより上下に隣り合う前側クロス１８間及び最下
部の前側クロス１８とウエイトバー１６の間が開口し、
この開口部３８から後側クロス１０を露出させることが
できるため、ローマンシェードの形状に変化を持たせる
ことができる。
【００２２】また、後側クロス１０に半透明なものを使
用することにより、この開口部３８から露出する後側ク
ロス１０を介してある程度の眺望機能を得ることができ
る。
用することにより、この開口部３８から露出する後側ク
ロス１０を介してある程度の眺望機能を得ることができ
る。
【００２３】また、前側クロス１８の上昇程度により後
側クロス１０からの光量を微妙に調節することができ、
調光機能を得ることができる。
側クロス１０からの光量を微妙に調節することができ、
調光機能を得ることができる。
【００２４】次に、前側クロス１８を閉じる場合、つま
み３４又はストッパ１４ｄから導出された開閉用コード
３２を持ち開閉用コード３２を操作してストッパ１４ｄ
の締結を解除し、開閉用コード３２を移動可能な状態に
してつまみ３４又は開閉用コード３２から手を放すこと
により、板状部材２８の自重により開閉用コード３２及
び前側クロス１８が最下端まで下降して停止し、図３及
び図４に示される状態に戻る。なお、前側クロス１８を
閉じる途中で止める場合は、開閉用コード３２を操作し
てストッパ１４ｄを締結させることにより行うことがで
きる。
み３４又はストッパ１４ｄから導出された開閉用コード
３２を持ち開閉用コード３２を操作してストッパ１４ｄ
の締結を解除し、開閉用コード３２を移動可能な状態に
してつまみ３４又は開閉用コード３２から手を放すこと
により、板状部材２８の自重により開閉用コード３２及
び前側クロス１８が最下端まで下降して停止し、図３及
び図４に示される状態に戻る。なお、前側クロス１８を
閉じる途中で止める場合は、開閉用コード３２を操作し
てストッパ１４ｄを締結させることにより行うことがで
きる。
【００２５】次に、後側クロス１０をたくし上げる場
合、つまみ２４又はストッパ１４ｃから導出された昇降
コード２２を持って引き下ろす。これにより、図７に示
されるように、昇降コード２２の一端が上昇し、これら
と一体にウエイトバー１６が上昇して最下部の連結バー
１２に当接すると、後側クロス１０は、上下に隣り合う
連結バー１２間で幅方向全長に渡って前方に突出する規
則的なひだを形成しながら上昇していく。このとき、前
側クロス１８は後側クロス１０とともに幅方向全長に渡
って前方に突出する規則的なひだを形成しながらたくし
上げられ、ローマンシェードが開放される。最後に、ス
トッパ１４ｃを締結させて昇降コード２２の移動を拘束
することにより、開放状態が保持される。
合、つまみ２４又はストッパ１４ｃから導出された昇降
コード２２を持って引き下ろす。これにより、図７に示
されるように、昇降コード２２の一端が上昇し、これら
と一体にウエイトバー１６が上昇して最下部の連結バー
１２に当接すると、後側クロス１０は、上下に隣り合う
連結バー１２間で幅方向全長に渡って前方に突出する規
則的なひだを形成しながら上昇していく。このとき、前
側クロス１８は後側クロス１０とともに幅方向全長に渡
って前方に突出する規則的なひだを形成しながらたくし
上げられ、ローマンシェードが開放される。最後に、ス
トッパ１４ｃを締結させて昇降コード２２の移動を拘束
することにより、開放状態が保持される。
【００２６】次に、後側クロス１０を閉じる場合、つま
み２４又はストッパ１４ｃから導出された昇降コード２
２を持ち昇降コード２２を操作してストッパ１４ｃの締
結を解除し、昇降コード２２を移動可能な状態にしてつ
まみ２４又は昇降コード２２から手を放すことにより、
ウエイトバー１６及び後側クロス１０と前側クロス１８
の自重により後側クロス１０が下降していく。これに伴
い、前側クロス１８も下降していき、図３及び図４に示
されるようにローマンシェードを閉じることができる。
なお、後側クロス１０を開閉途中で止める場合は、昇降
コード２２を操作してストッパ１４ｃを締結させること
により行うことができる。
み２４又はストッパ１４ｃから導出された昇降コード２
２を持ち昇降コード２２を操作してストッパ１４ｃの締
結を解除し、昇降コード２２を移動可能な状態にしてつ
まみ２４又は昇降コード２２から手を放すことにより、
ウエイトバー１６及び後側クロス１０と前側クロス１８
の自重により後側クロス１０が下降していく。これに伴
い、前側クロス１８も下降していき、図３及び図４に示
されるようにローマンシェードを閉じることができる。
なお、後側クロス１０を開閉途中で止める場合は、昇降
コード２２を操作してストッパ１４ｃを締結させること
により行うことができる。
【００２７】図８に第２の実施の形態を示す。これに示
されるものは、第１の実施の形態の連結バー１２の内部
にスペーサ４０を挿入し、このスペーサ４０の連結バー
１２の溝部１２ａに対応する位置に円周方向に所定間隔
をあけて軸方向全長に渡って外周部から内部方向に３本
のクロス導出溝４０ａ、４０ｂ及び４０ｃを形成し、こ
れらのクロス導出溝４０ａ、４０ｂ及び４０ｃの先端に
軸方向全長に渡って取付孔４０ｄ、４０ｅ及び４０ｆを
それぞれ形成したこと以外は、第１の実施の形態のもの
と同様の構造を有している。
されるものは、第１の実施の形態の連結バー１２の内部
にスペーサ４０を挿入し、このスペーサ４０の連結バー
１２の溝部１２ａに対応する位置に円周方向に所定間隔
をあけて軸方向全長に渡って外周部から内部方向に３本
のクロス導出溝４０ａ、４０ｂ及び４０ｃを形成し、こ
れらのクロス導出溝４０ａ、４０ｂ及び４０ｃの先端に
軸方向全長に渡って取付孔４０ｄ、４０ｅ及び４０ｆを
それぞれ形成したこと以外は、第１の実施の形態のもの
と同様の構造を有している。
【００２８】これの場合、後側クロス１０の下部肉厚部
１０ｂは、スペーサ４０の端部から取付孔４０ｄ内に挿
入されて後側クロス１０がクロス導出溝４０ａから連結
バー１２の外に導出され、上部肉厚部１０ａは、スペー
サ４０の端部から取付孔４０ｆ内に挿入されて後側クロ
ス１０がクロス導出溝４０ｃから連結バー１２の外に導
出され、前側クロス１８の肉厚部１８ａは、スペーサ４
０の端部から取付孔４０ｅ内に挿入されて前側クロス１
８がクロス導出溝４０ｂの外に導出されるように取付け
られる。このとき、後側クロス１０の上部肉厚部１０ａ
及び下部肉厚部１０ｂと前側クロス１８の肉厚部１８ａ
は、それぞれスペーサ４０のクロス導出溝４０ａ、４０
ｃ及び４０ｂに引っ掛かってスペーサ４０の外径方向へ
抜け出ることが拘束されている。
１０ｂは、スペーサ４０の端部から取付孔４０ｄ内に挿
入されて後側クロス１０がクロス導出溝４０ａから連結
バー１２の外に導出され、上部肉厚部１０ａは、スペー
サ４０の端部から取付孔４０ｆ内に挿入されて後側クロ
ス１０がクロス導出溝４０ｃから連結バー１２の外に導
出され、前側クロス１８の肉厚部１８ａは、スペーサ４
０の端部から取付孔４０ｅ内に挿入されて前側クロス１
８がクロス導出溝４０ｂの外に導出されるように取付け
られる。このとき、後側クロス１０の上部肉厚部１０ａ
及び下部肉厚部１０ｂと前側クロス１８の肉厚部１８ａ
は、それぞれスペーサ４０のクロス導出溝４０ａ、４０
ｃ及び４０ｂに引っ掛かってスペーサ４０の外径方向へ
抜け出ることが拘束されている。
【００２９】このように、後側クロス１０の上部肉厚部
１０ａ及び下部肉厚部１０ｂと前側クロス１８の肉厚部
１８ａをスペーサ４０の取付孔４０ｄ、４０ｆ及び４０
ｅにそれぞれ１つづつ別々に挿入するため、先に挿入さ
れている上部肉厚部１０ａ、下部肉厚部１０ｂ又は肉厚
部１８ａが後から挿入する上部肉厚部１０ａ、下部肉厚
部１０ｂ又は肉厚部１８ａの挿入の邪魔になることがな
い。また、これ以外の作用、効果は第１の実施の形態の
ものと同様である。
１０ａ及び下部肉厚部１０ｂと前側クロス１８の肉厚部
１８ａをスペーサ４０の取付孔４０ｄ、４０ｆ及び４０
ｅにそれぞれ１つづつ別々に挿入するため、先に挿入さ
れている上部肉厚部１０ａ、下部肉厚部１０ｂ又は肉厚
部１８ａが後から挿入する上部肉厚部１０ａ、下部肉厚
部１０ｂ又は肉厚部１８ａの挿入の邪魔になることがな
い。また、これ以外の作用、効果は第１の実施の形態の
ものと同様である。
【００３０】図９に第３の実施の形態を示す。これに示
されるものは、円柱状の連結バー４２に、第２の実施の
形態と同様のクロス導出溝４２ａ、４２ｂ及び４２ｃと
取付孔４２ｄ、４２ｅ及び４２ｆを構成し、クロス導出
溝４２ｂと１８０度をなす位置を中心とし、連結バー４
２の外周部を端部とした円弧状のコードリング取付部４
２ｇを形成したこと以外は、第１及び第２の実施の形態
のものと同様の構造を有している。
されるものは、円柱状の連結バー４２に、第２の実施の
形態と同様のクロス導出溝４２ａ、４２ｂ及び４２ｃと
取付孔４２ｄ、４２ｅ及び４２ｆを構成し、クロス導出
溝４２ｂと１８０度をなす位置を中心とし、連結バー４
２の外周部を端部とした円弧状のコードリング取付部４
２ｇを形成したこと以外は、第１及び第２の実施の形態
のものと同様の構造を有している。
【００３１】この連結バー４２への後側クロス１０及び
前側クロス１８の取付けは、第２の実施の形態のもと同
様であり、それに伴う作用、効果は同様であるが、第３
の実施の形態の連結バー４２は１部材で構成されるた
め、第２の実施の形態のものよりも部品点数を削減する
ことができるという効果も有する。また、これ以外の作
用、効果は第１の実施の形態のものと同様である。
前側クロス１８の取付けは、第２の実施の形態のもと同
様であり、それに伴う作用、効果は同様であるが、第３
の実施の形態の連結バー４２は１部材で構成されるた
め、第２の実施の形態のものよりも部品点数を削減する
ことができるという効果も有する。また、これ以外の作
用、効果は第１の実施の形態のものと同様である。
【００３２】なお、後側クロス１０に形成する上部肉厚
部１０ａ及び下部肉厚部１０ｂと前側クロス１８に形成
する肉厚部１８ａは、後側クロス１０の上下端部及び前
側クロス１８の上端部を、所定幅折り返して縫製するこ
とにより構成したり、筒状に縫製して中に棒を入れるこ
とにより構成したり、糸を巻き付けて厚みを付けること
により構成したり、別の部材を樹脂で接着することによ
り構成したりすることもできる。
部１０ａ及び下部肉厚部１０ｂと前側クロス１８に形成
する肉厚部１８ａは、後側クロス１０の上下端部及び前
側クロス１８の上端部を、所定幅折り返して縫製するこ
とにより構成したり、筒状に縫製して中に棒を入れるこ
とにより構成したり、糸を巻き付けて厚みを付けること
により構成したり、別の部材を樹脂で接着することによ
り構成したりすることもできる。
【００３３】また、最上部の後側クロス１０及び前側ク
ロス１８のヘッドレール１４への連結は、ヘッドレール
に溝を設けて、この溝に挿入することにより連結するこ
ともできる。
ロス１８のヘッドレール１４への連結は、ヘッドレール
に溝を設けて、この溝に挿入することにより連結するこ
ともできる。
【００３４】また、最上部の前側クロス１８の上端部の
みは縫製によって後側クロスに連結することもできる。
みは縫製によって後側クロスに連結することもできる。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のうち請求
項１記載の発明は、前側クロスの上端部の肉厚部を連結
バーに挿入するだけで前側クロスが後側クロスに取付け
られるため、後側クロスに対する前側クロスの上下方向
の位置合わせや縫製作業なしに前側クロスを後側クロス
に取付けることができる。これにより、取付け作業が簡
単になるとともに取付け時間も短縮することができる。
項１記載の発明は、前側クロスの上端部の肉厚部を連結
バーに挿入するだけで前側クロスが後側クロスに取付け
られるため、後側クロスに対する前側クロスの上下方向
の位置合わせや縫製作業なしに前側クロスを後側クロス
に取付けることができる。これにより、取付け作業が簡
単になるとともに取付け時間も短縮することができる。
【００３６】また、複数枚の後側クロスを連結バーを介
して連結することにより１枚のクロスとするため、高さ
方向の寸法は定尺とした後側クロスを製造しておき、ロ
ーマンシェードの幅方向寸法に合わせて後側クロスの側
端部を裁断し、連結バーを介して連結する後側クロスの
枚数を増減することにより高さ方向寸法を変更するよう
にした量産品とすることができる。
して連結することにより１枚のクロスとするため、高さ
方向の寸法は定尺とした後側クロスを製造しておき、ロ
ーマンシェードの幅方向寸法に合わせて後側クロスの側
端部を裁断し、連結バーを介して連結する後側クロスの
枚数を増減することにより高さ方向寸法を変更するよう
にした量産品とすることができる。
【００３７】また、本発明のうち請求項２記載の発明
は、連結バーの別々の溝部に後側クロス及び前側クロス
の肉厚部をそれぞれ１つづつ別々に挿入するため、同じ
溝部に複数の肉厚部を挿入するものに比べて、先に挿入
されている肉厚部が邪魔にならずに後から挿入する肉厚
部が挿入し易くなる。
は、連結バーの別々の溝部に後側クロス及び前側クロス
の肉厚部をそれぞれ１つづつ別々に挿入するため、同じ
溝部に複数の肉厚部を挿入するものに比べて、先に挿入
されている肉厚部が邪魔にならずに後から挿入する肉厚
部が挿入し易くなる。
【００３８】また、本発明のうち請求項３記載の発明
は、後側クロスの上下及び左右方向位置を決めてこれに
直接コードリングを縫い付けるというような手間を省く
ことができ、製造効率が向上する。
は、後側クロスの上下及び左右方向位置を決めてこれに
直接コードリングを縫い付けるというような手間を省く
ことができ、製造効率が向上する。
【図１】第１の実施の形態を示す部分側断面図である。
【図２】第１の実施の形態の部分斜視図である。
【図３】第１の実施の形態の全体斜視図である。
【図４】図３の４−４断面図である。
【図５】前側クロスを開放した状態を示す斜視図であ
る。
る。
【図６】図５の６−６断面図である。
【図７】後側クロスをたくし上げた状態を示す斜視図で
ある。
ある。
【図８】第２の実施の形態を示す断面図である。
【図９】第３の実施の形態を示す断面図である。
１０ 後側クロス １０ａ 上部肉厚部（肉厚部） １０ｂ 下部肉厚部（肉厚部） １２ 連結バー １２ａ 溝部 １８ 前側クロス １８ａ 肉厚部
Claims (3)
- 【請求項１】 複数枚の後側クロスの上下端部にそれぞ
れ設けられている肉厚部を連結バーの軸方向に形成され
ている溝部に挿入することにより、連結バーを介してそ
れぞれの後側クロスが上下方向に順次連結されており、 複数枚の前側クロスの上端部にそれぞれ設けられている
肉厚部を前記連結バーの溝部にそれぞれ挿入することに
より、前記それぞれの後側クロスの前面に前側クロスが
それぞれ配置され、 最上部に位置する前記後側クロスの上端部がヘッドレー
ルに連結されており、前記後側クロスは、前記ヘッドレ
ールから昇降可能に垂下した昇降コードの昇降により昇
降可能であり、 前記前側クロスの連結バーに連結される部分以外の適宜
位置には、前記ヘッドレールから昇降可能に垂下した開
閉用コードが順次連結されているローマンシェード。 - 【請求項２】 前記連結バーの溝部は、連結バーの円周
方向に所定間隔をあけて３本形成されており、それぞれ
の溝部には、前記後側クロス及び前側クロスの肉厚部が
それぞれ１つづつ別々に挿入されている請求項１記載の
ローマンシェード。 - 【請求項３】 前記昇降コードは、前記連結バーに設け
られているコードリングを順次挿通している請求項１又
は２記載のローマンシェード。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11067296A JP3252086B2 (ja) | 1996-05-01 | 1996-05-01 | ローマンシェード |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11067296A JP3252086B2 (ja) | 1996-05-01 | 1996-05-01 | ローマンシェード |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09296666A JPH09296666A (ja) | 1997-11-18 |
| JP3252086B2 true JP3252086B2 (ja) | 2002-01-28 |
Family
ID=14541541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11067296A Expired - Fee Related JP3252086B2 (ja) | 1996-05-01 | 1996-05-01 | ローマンシェード |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3252086B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007515577A (ja) * | 2003-12-22 | 2007-06-14 | ハンター・ダグラス・インコーポレーテッド | 建築物開口部を覆うための引込可能なシェード |
| USD764836S1 (en) | 2014-09-08 | 2016-08-30 | Hunter Douglas Inc. | Covering for an architectural opening having multiple columns of double cells |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7624784B2 (en) | 2006-04-28 | 2009-12-01 | Hunter Douglas Inc. | Segmented roll up covering for architectural openings |
| KR100988589B1 (ko) * | 2010-04-22 | 2010-10-18 | 김옥자 | 종방실로 개폐작동되는 입체커튼지 및 그 롤브라인드 |
-
1996
- 1996-05-01 JP JP11067296A patent/JP3252086B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007515577A (ja) * | 2003-12-22 | 2007-06-14 | ハンター・ダグラス・インコーポレーテッド | 建築物開口部を覆うための引込可能なシェード |
| JP2011080357A (ja) * | 2003-12-22 | 2011-04-21 | Hunter Douglas Inc | 建築物開口部を覆う引込可能なシェードのための布地 |
| JP4723512B2 (ja) * | 2003-12-22 | 2011-07-13 | ハンター・ダグラス・インコーポレーテッド | 建築物開口部を覆うための引込可能なシェード |
| US9382755B2 (en) | 2003-12-22 | 2016-07-05 | Hunter Douglas Inc. | Retractable shade for coverings for architectural openings |
| US10066436B2 (en) | 2003-12-22 | 2018-09-04 | Hunter Douglas Inc. | Retractable shade for coverings for architectural openings |
| USD764836S1 (en) | 2014-09-08 | 2016-08-30 | Hunter Douglas Inc. | Covering for an architectural opening having multiple columns of double cells |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09296666A (ja) | 1997-11-18 |
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Legal Events
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