JP3252046B2 - ターボチャージャの非接触シール装置 - Google Patents
ターボチャージャの非接触シール装置Info
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- JP3252046B2 JP3252046B2 JP01122394A JP1122394A JP3252046B2 JP 3252046 B2 JP3252046 B2 JP 3252046B2 JP 01122394 A JP01122394 A JP 01122394A JP 1122394 A JP1122394 A JP 1122394A JP 3252046 B2 JP3252046 B2 JP 3252046B2
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- Japan
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- chamber
- lubricating oil
- retainer
- compressor
- rotor shaft
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- Sealing Using Fluids, Sealing Without Contact, And Removal Of Oil (AREA)
Description
【０００１】
【技術分野】本発明は、車両エンジンのターボチャージ
ャに関し、特にその潤滑油がコンプレッサ側に漏れるの
を防止する非接触シール装置に関する。
ャに関し、特にその潤滑油がコンプレッサ側に漏れるの
を防止する非接触シール装置に関する。
【０００２】
【従来技術およびその問題点】ターボチャージャは、周
知のように、そのロータシャフトの一端に、エンジンか
らの排気ガス流によって回転されるタービンインペラを
有し、他端に、エンジンへの吸入空気を圧縮するコンプ
レッサインペラを有している。ロータシャフトは、ハウ
ジングに回転自在に支持され、潤滑油によって潤滑され
る。このロータシャフトは高速回転するため、コンプレ
ッサ側とのシールには、ラビリンスによる非接触型のシ
ール構造が採用されている。しかし、非接触型シール装
置は、僅かな潤滑油の漏れは避けられず、特に、コンプ
レッサ側の負圧が大きくなったときのシール性に問題が
ある。従来、シール性を高めるための種々の試みがされ
ているが、十分ではなかった。
知のように、そのロータシャフトの一端に、エンジンか
らの排気ガス流によって回転されるタービンインペラを
有し、他端に、エンジンへの吸入空気を圧縮するコンプ
レッサインペラを有している。ロータシャフトは、ハウ
ジングに回転自在に支持され、潤滑油によって潤滑され
る。このロータシャフトは高速回転するため、コンプレ
ッサ側とのシールには、ラビリンスによる非接触型のシ
ール構造が採用されている。しかし、非接触型シール装
置は、僅かな潤滑油の漏れは避けられず、特に、コンプ
レッサ側の負圧が大きくなったときのシール性に問題が
ある。従来、シール性を高めるための種々の試みがされ
ているが、十分ではなかった。
【０００３】
【発明の目的】本発明は、ターボチャージャの非接触シ
ール装置において、特に潤滑油室とコンプレッサ室との
間のシール性を高めることを目的とする。
ール装置において、特に潤滑油室とコンプレッサ室との
間のシール性を高めることを目的とする。
【０００４】
【発明の概要】本発明は、ハウジングに、一端部にコン
プレッサ室に臨むインペラを有するロータシャフトを回
転自在に支持し、このハウジングに、該ハウジング内の
潤滑油室とコンプレッサ室との間に位置させてリテーナ
を固定するとともに、このリテーナとロータシャフトと
の間に非接触のシール手段を形成し、リテーナの潤滑油
室側に、該リテーナとの間にシール室を形成するデフレ
クタを固定し、このシール室の下部と潤滑油室とを連通
路を介して連通させたターボチャージャにおいて、デフ
レクタの上部に、潤滑油室とシール室を連通させる通気
孔を穿設したことを特徴としている。
プレッサ室に臨むインペラを有するロータシャフトを回
転自在に支持し、このハウジングに、該ハウジング内の
潤滑油室とコンプレッサ室との間に位置させてリテーナ
を固定するとともに、このリテーナとロータシャフトと
の間に非接触のシール手段を形成し、リテーナの潤滑油
室側に、該リテーナとの間にシール室を形成するデフレ
クタを固定し、このシール室の下部と潤滑油室とを連通
路を介して連通させたターボチャージャにおいて、デフ
レクタの上部に、潤滑油室とシール室を連通させる通気
孔を穿設したことを特徴としている。
【０００５】このようにデフレクタに通気孔を穿設する
と、コンプレッサ側の負圧が大きくなっても、リテーナ
とロータシャフトとの間の非接触シール手段からの潤滑
油漏れが減少することが確認された。その理由は、必ず
しも明らかではないが、例えば、シール室下部に潤滑油
が溜っている運転状態でコンプレッサ側に負圧が発生し
たとき、潤滑油室側からシール室側に空気流が生じ、こ
の空気流がシール室下部に溜っている油を積極的に潤滑
油室のドレイン側に流す作用をし、リテーナとロータシ
ャフトとの間の僅かな隙間からコンプレッサ側に油が漏
れるのを防止するのではないかと考えられている。ある
いは、空気流が、リテーナとロータシャフトとの間の僅
かな隙間に存在する油膜を切る作用をするためではない
かとも考えられている。通気孔の大きさは、空気が流入
する最低断面積が確保されればよい。またその高さは、
油が潤滑油通路からシール室へ流入しない程度の高さと
する。
と、コンプレッサ側の負圧が大きくなっても、リテーナ
とロータシャフトとの間の非接触シール手段からの潤滑
油漏れが減少することが確認された。その理由は、必ず
しも明らかではないが、例えば、シール室下部に潤滑油
が溜っている運転状態でコンプレッサ側に負圧が発生し
たとき、潤滑油室側からシール室側に空気流が生じ、こ
の空気流がシール室下部に溜っている油を積極的に潤滑
油室のドレイン側に流す作用をし、リテーナとロータシ
ャフトとの間の僅かな隙間からコンプレッサ側に油が漏
れるのを防止するのではないかと考えられている。ある
いは、空気流が、リテーナとロータシャフトとの間の僅
かな隙間に存在する油膜を切る作用をするためではない
かとも考えられている。通気孔の大きさは、空気が流入
する最低断面積が確保されればよい。またその高さは、
油が潤滑油通路からシール室へ流入しない程度の高さと
する。
【０００６】
【発明の実施例】以下、図示実施例に基づいて本発明を
説明する。ターボチャージャのハウジング１１には、ロ
ータシャフト１２が回転自在に支持されている。ロータ
シャフト１２の一端部（図１の左端部）には、コンプレ
ッサ室２５に臨むコンプレッサインペラ１３が固定さ
れ、他端部には図示しないタービンインペラが固定され
ている。周知のように、タービンインペラは、エンジン
からの排気ガス流を受けてロータシャフト１２を回転さ
せ、コンプレッサインペラ１３は、この回転を受けてエ
ンジンへの吸入空気を圧縮する。
説明する。ターボチャージャのハウジング１１には、ロ
ータシャフト１２が回転自在に支持されている。ロータ
シャフト１２の一端部（図１の左端部）には、コンプレ
ッサ室２５に臨むコンプレッサインペラ１３が固定さ
れ、他端部には図示しないタービンインペラが固定され
ている。周知のように、タービンインペラは、エンジン
からの排気ガス流を受けてロータシャフト１２を回転さ
せ、コンプレッサインペラ１３は、この回転を受けてエ
ンジンへの吸入空気を圧縮する。
【０００７】ロータシャフト１２は、ハウジング１１に
支持された大径部１２ａと、この大径部１２ａから外方
に延びる小径部１２ｂとを有し、大径部１２ａと小径部
１２ｂの間に、段部１２ｃが形成されている。小径部１
２ｂには、第１カラー１４、第２カラー１５、及び上記
コンプレッサインペラ１３が順番に嵌められ、これら
が、段部１２ｃと、小径部１２ｂ先端のロックナット１
６との間に共締めされている。以上のロータシャフト１
２、コンプレッサインペラ１３、第１カラー１４及び第
２カラー１５は、一体に回転する回転部材である。
支持された大径部１２ａと、この大径部１２ａから外方
に延びる小径部１２ｂとを有し、大径部１２ａと小径部
１２ｂの間に、段部１２ｃが形成されている。小径部１
２ｂには、第１カラー１４、第２カラー１５、及び上記
コンプレッサインペラ１３が順番に嵌められ、これら
が、段部１２ｃと、小径部１２ｂ先端のロックナット１
６との間に共締めされている。以上のロータシャフト１
２、コンプレッサインペラ１３、第１カラー１４及び第
２カラー１５は、一体に回転する回転部材である。
【０００８】ハウジング１１には、大径部１２ａを支持
するラジアル軸受１８と、第１カラー１４と第２カラー
１５に挟まれたスラスト軸受１９がそれぞれ設けられて
いる。ハウジング１１には、このラジアル軸受１８とス
ラスト軸受１９に、潤滑油を供給するための潤滑油通路
２０、２１が穿設され、またスラスト軸受１９には、潤
滑油通路２０からの潤滑油を第２カラー１５の回転部に
送る同通路２２が穿設されている。ハウジング１１内に
は、これら潤滑油通路を流れた油が流入する潤滑油室２
３が形成されており、この潤滑油室２３の底部は、流入
した油を外部タンクに排出するドレイン２４に連なって
いる。
するラジアル軸受１８と、第１カラー１４と第２カラー
１５に挟まれたスラスト軸受１９がそれぞれ設けられて
いる。ハウジング１１には、このラジアル軸受１８とス
ラスト軸受１９に、潤滑油を供給するための潤滑油通路
２０、２１が穿設され、またスラスト軸受１９には、潤
滑油通路２０からの潤滑油を第２カラー１５の回転部に
送る同通路２２が穿設されている。ハウジング１１内に
は、これら潤滑油通路を流れた油が流入する潤滑油室２
３が形成されており、この潤滑油室２３の底部は、流入
した油を外部タンクに排出するドレイン２４に連なって
いる。
【０００９】ハウジング１１には、リテーナ３０を挿入
固定するための凹部３１が形成されている。凹部３１に
挿入されたリテーナ３０は、Ｏリング３２により液密を
保持され、スナップリング３３で抜け止められている。
このリテーナ３０は、潤滑油室２３とコンプレッサ室２
５（コンプレッサインペラ１３）の間に位置しており、
ロータシャフト１２（第２カラー１５）を貫通させる貫
通孔３０ａを備えている。貫通孔３０ａには、第２カラ
ー１５の筒状部１５ａが嵌合され、この筒状部１５ａに
は、Ｃリング３５を嵌入させる環状溝３６が形成されて
いる。Ｃリング３５は、縮径されて環状溝３６に嵌合さ
れていて、貫通孔３０ａと強く摩擦接触する。よって、
Ｃリング３５はリテーナ３０側に固定状態となり、第２
カラー１５はＣリング３５に対して相対回転する。この
貫通孔３０ａと筒状部１５ａ、及びＣリング３５と環状
溝３６の間のラビリンスにより、潤滑油室２３とコンプ
レッサ室２５間のシール手段（リングシール）が構成さ
れる。
固定するための凹部３１が形成されている。凹部３１に
挿入されたリテーナ３０は、Ｏリング３２により液密を
保持され、スナップリング３３で抜け止められている。
このリテーナ３０は、潤滑油室２３とコンプレッサ室２
５（コンプレッサインペラ１３）の間に位置しており、
ロータシャフト１２（第２カラー１５）を貫通させる貫
通孔３０ａを備えている。貫通孔３０ａには、第２カラ
ー１５の筒状部１５ａが嵌合され、この筒状部１５ａに
は、Ｃリング３５を嵌入させる環状溝３６が形成されて
いる。Ｃリング３５は、縮径されて環状溝３６に嵌合さ
れていて、貫通孔３０ａと強く摩擦接触する。よって、
Ｃリング３５はリテーナ３０側に固定状態となり、第２
カラー１５はＣリング３５に対して相対回転する。この
貫通孔３０ａと筒状部１５ａ、及びＣリング３５と環状
溝３６の間のラビリンスにより、潤滑油室２３とコンプ
レッサ室２５間のシール手段（リングシール）が構成さ
れる。
【００１０】リテーナ３０には、凹部３０ｃが形成され
ていて、この凹部３０ｃの端部に、リテーナ３０との間
にシール室４０を構成するデフレクタ４１が固定されて
いる。このデフレクタ４１は、その外方から順に、リテ
ーナ３０との固定フランジ部４１ａと、筒状部４１ｂ
と、円板部４１ｃとを有し、円板部４１ｃに第２カラー
１５を貫通させる軸孔４１ｄが形成されている。第２カ
ラー１５には、この円板部４１ｃに対し、軸方向に重な
るスリンガー部１５ｂが形成されている。このスリンガ
ー部１５ｂと円板部４１ｃの間のラビリンスも、同様
に、非接触型のシール手段を構成している。
ていて、この凹部３０ｃの端部に、リテーナ３０との間
にシール室４０を構成するデフレクタ４１が固定されて
いる。このデフレクタ４１は、その外方から順に、リテ
ーナ３０との固定フランジ部４１ａと、筒状部４１ｂ
と、円板部４１ｃとを有し、円板部４１ｃに第２カラー
１５を貫通させる軸孔４１ｄが形成されている。第２カ
ラー１５には、この円板部４１ｃに対し、軸方向に重な
るスリンガー部１５ｂが形成されている。このスリンガ
ー部１５ｂと円板部４１ｃの間のラビリンスも、同様
に、非接触型のシール手段を構成している。
【００１１】リテーナ３０の下部には、凹部３０ｃと連
通する切欠部（連通路）３０ｂが形成されており、また
デフレクタ４１には、この切欠部３０ｂ内において、潤
滑油室２３側に延びる舌片４１ｅが形成されている。舌
片４１ｅは、筒状部４１ｂ及び固定フランジ部４１ａの
一部を除去し、これらに代えて設けたもので、潤滑油室
２３側が低くなるように傾斜している。この構成によ
り、シール室４０は、潤滑油室２３と連通している。
通する切欠部（連通路）３０ｂが形成されており、また
デフレクタ４１には、この切欠部３０ｂ内において、潤
滑油室２３側に延びる舌片４１ｅが形成されている。舌
片４１ｅは、筒状部４１ｂ及び固定フランジ部４１ａの
一部を除去し、これらに代えて設けたもので、潤滑油室
２３側が低くなるように傾斜している。この構成によ
り、シール室４０は、潤滑油室２３と連通している。
【００１２】デフレクタ４１には、その筒状部４１ｂの
上部に、通気孔４２が穿設されている。この通気孔４２
は、本発明の最も重要な構成であり、この実施例では、
３個が穿設されている。
上部に、通気孔４２が穿設されている。この通気孔４２
は、本発明の最も重要な構成であり、この実施例では、
３個が穿設されている。
【００１３】上記構成の本シール装置は、ロータシャフ
ト１２が回転すると、潤滑油通路２０、２１及び２２を
介して供給される潤滑油がロータシャフト１２の軸部に
供給され、その一部は、ロータシャフト１２、第１カラ
ー１４及び第２カラー１５の回転力（遠心力）により、
円板部４１ｃとスリンガー部１５ｂとの間のラビリンス
を通って、シール室４０内に流入する。シール室４０内
に流入した油は、リテーナ３０の凹部３０ｃの内壁（シ
ール室４０側の壁面）、デフレクタ４１の筒状部４１
ｂ、円板部４１ｃの内壁等を伝って、切欠部３０ｂに至
り、潤滑油室２３からドレイン２４に排出される。ま
た、デフレクタ４１の潤滑油室２３側の固定フランジ部
４１ａ、筒状部４１ｂ、円板部４１ｃ及び舌片４１ｅを
伝って、潤滑油室２３内に落下し、同様にドレイン２４
に排出される。このように、潤滑油が一旦シール室４０
内に入り、壁面を伝って、潤滑油室２３に至り、あるい
はデフレクタ４１の外壁を伝って潤滑油室２３に至るこ
とにより、貫通孔３０ａと筒状部１５ａ、及びＣリング
３５と環状溝３６の間のラビリンスに至る潤滑油は僅か
となり、基本的に潤滑油が潤滑油室２３側からコンプレ
ッサ室２５側に漏れるのが防止される。以上の通常の運
転状態では、潤滑油室２３の下部は、潤滑油に満たされ
ている。
ト１２が回転すると、潤滑油通路２０、２１及び２２を
介して供給される潤滑油がロータシャフト１２の軸部に
供給され、その一部は、ロータシャフト１２、第１カラ
ー１４及び第２カラー１５の回転力（遠心力）により、
円板部４１ｃとスリンガー部１５ｂとの間のラビリンス
を通って、シール室４０内に流入する。シール室４０内
に流入した油は、リテーナ３０の凹部３０ｃの内壁（シ
ール室４０側の壁面）、デフレクタ４１の筒状部４１
ｂ、円板部４１ｃの内壁等を伝って、切欠部３０ｂに至
り、潤滑油室２３からドレイン２４に排出される。ま
た、デフレクタ４１の潤滑油室２３側の固定フランジ部
４１ａ、筒状部４１ｂ、円板部４１ｃ及び舌片４１ｅを
伝って、潤滑油室２３内に落下し、同様にドレイン２４
に排出される。このように、潤滑油が一旦シール室４０
内に入り、壁面を伝って、潤滑油室２３に至り、あるい
はデフレクタ４１の外壁を伝って潤滑油室２３に至るこ
とにより、貫通孔３０ａと筒状部１５ａ、及びＣリング
３５と環状溝３６の間のラビリンスに至る潤滑油は僅か
となり、基本的に潤滑油が潤滑油室２３側からコンプレ
ッサ室２５側に漏れるのが防止される。以上の通常の運
転状態では、潤滑油室２３の下部は、潤滑油に満たされ
ている。
【００１４】一方、コンプレッサ室２５側が負圧になる
と、潤滑油室２３内の空気が通気孔４２を介してシール
室４０内に流れ込み、さらに、シール室４０から、より
抵抗の少ない流路に流れようとする。このときの流路抵
抗を考えると、貫通孔３０ａと筒状部１５ａ、及びＣリ
ング３５と環状溝３６の間のラビリンスを流れて外部に
漏れる流路抵抗より、切欠部３０ｂの下部を通ってドレ
イン２４に至る流路抵抗の方が遥かに小さく、このた
め、コンプレッサ室２５側に漏れることが少ない。つま
り、シール室４０に空気が流入しない場合には、コンプ
レッサ室２５側の負圧により、貫通孔３０ａと筒状部１
５ａ、及びＣリング３５と環状溝３６の間のラビリンス
に存在する油膜が吸い出されてしまうのに対し、シール
室４０にデフレクタ４１の通気孔４２を介して空気を供
給すると、切欠部３０ｂの下部を通ってドレイン２４に
至る方向に主に空気が流れ、その結果、非接触ラビリン
スを通って漏れる潤滑油が減る。
と、潤滑油室２３内の空気が通気孔４２を介してシール
室４０内に流れ込み、さらに、シール室４０から、より
抵抗の少ない流路に流れようとする。このときの流路抵
抗を考えると、貫通孔３０ａと筒状部１５ａ、及びＣリ
ング３５と環状溝３６の間のラビリンスを流れて外部に
漏れる流路抵抗より、切欠部３０ｂの下部を通ってドレ
イン２４に至る流路抵抗の方が遥かに小さく、このた
め、コンプレッサ室２５側に漏れることが少ない。つま
り、シール室４０に空気が流入しない場合には、コンプ
レッサ室２５側の負圧により、貫通孔３０ａと筒状部１
５ａ、及びＣリング３５と環状溝３６の間のラビリンス
に存在する油膜が吸い出されてしまうのに対し、シール
室４０にデフレクタ４１の通気孔４２を介して空気を供
給すると、切欠部３０ｂの下部を通ってドレイン２４に
至る方向に主に空気が流れ、その結果、非接触ラビリン
スを通って漏れる潤滑油が減る。
【００１５】以上は油漏れが減る一つの推論であるが、
通気孔４２を介して流入する空気が、貫通孔３０ａと筒
状部１５ａ、及びＣリング３５と環状溝３６の間のラビ
リンスに存在する油膜を切断し、その結果、油漏れが減
少するとの推論も可能である。
通気孔４２を介して流入する空気が、貫通孔３０ａと筒
状部１５ａ、及びＣリング３５と環状溝３６の間のラビ
リンスに存在する油膜を切断し、その結果、油漏れが減
少するとの推論も可能である。
【００１６】次に実験結果によって本発明の効果を説明
する。図３は、コンプレッサ室２５側の負圧が大小に変
化したときの潤滑油室２３からコンプレッサ室２５側へ
の油漏れ量を、次の実験条件下で調べた結果である。●
は、デフレクタ４１に通気孔４２を形成した本発明の場
合の油漏れ量、○は、比較例として、デフレクタ４１に
通気孔４２を形成しない場合の油漏れ量を示している。
する。図３は、コンプレッサ室２５側の負圧が大小に変
化したときの潤滑油室２３からコンプレッサ室２５側へ
の油漏れ量を、次の実験条件下で調べた結果である。●
は、デフレクタ４１に通気孔４２を形成した本発明の場
合の油漏れ量、○は、比較例として、デフレクタ４１に
通気孔４２を形成しない場合の油漏れ量を示している。
【００１７】［実験条件］ ロータシャフト１２の回転数；８０００ＲＰＭ 通気孔４２の孔径；１．８φ 通気孔４２の数；３個 油種；１０Ｗ−３０ 油温；３０〜４０℃ 供給油量；０．６Ｌ／ｍｉｎ． 試験時間；１０分
【００１８】この実験結果から明らかなように、デフレ
クタ４１に通気孔４２を形成した本発明は、通気孔４２
を形成しない比較例に比して、数分の一から十分の一程
度の油漏れであることが確認された。
クタ４１に通気孔４２を形成した本発明は、通気孔４２
を形成しない比較例に比して、数分の一から十分の一程
度の油漏れであることが確認された。
【００１９】本発明の非接触シール装置が優れた油漏れ
防止効果を有することは、以上の実験結果に明らかであ
り、仮に上記推論が事実に反していても、本発明の有効
性は否定されない。
防止効果を有することは、以上の実験結果に明らかであ
り、仮に上記推論が事実に反していても、本発明の有効
性は否定されない。
【００２０】なお、リテーナ３０及びデフレクタ４１等
は、各種の形状が知られている。本発明は、これらの形
状を問わない。また、通気孔４２の大きさ及び数は、適
宜設定される。高さは、前述のように、油が潤滑油通路
からシール室へ流入しない程度に定める。
は、各種の形状が知られている。本発明は、これらの形
状を問わない。また、通気孔４２の大きさ及び数は、適
宜設定される。高さは、前述のように、油が潤滑油通路
からシール室へ流入しない程度に定める。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、ターボチャージャのデ
フレクタの上部に、潤滑油室とシール室とを連通させる
通気孔を形成するという非常に簡単な構成により、潤滑
油室からコンプレッサ室側への油漏れを効果的に防止す
ることができるという効果が得られる。
フレクタの上部に、潤滑油室とシール室とを連通させる
通気孔を形成するという非常に簡単な構成により、潤滑
油室からコンプレッサ室側への油漏れを効果的に防止す
ることができるという効果が得られる。
【図１】本発明によるターボチャージャの非接触シール
装置の実施例を示す断面図である。
装置の実施例を示す断面図である。
【図２】図１の装置のリテーナ及びデフレクタ部分の正
面図である。
面図である。
【図３】本発明装置による油漏れ減少の効果を示すグラ
フである。
フである。
１１ ハウジング １２ ロータシャフト １３ コンプレッサインペラ １４ 第１カラー １５ 第２カラー １５ａ 筒状部 １５ｂ スリンガー部 ２０ ２１ ２２ 潤滑油通路 ２３ 潤滑油室 ２４ ドレイン ２５ コンプレッサ室 ３０ リテーナ ３０ａ 貫通孔 ３０ｂ 切欠部 ３０ｃ 凹部 ３１ 凹部 ３２ Ｏリング ４０ シール室 ４１ デフレクタ ４１ａ 固定フランジ部 ４１ｂ 筒状部 ４１ｃ 円板部 ４１ｄ 軸孔 ４１ｅ 舌片 ４２ 通気孔
Claims (1)
- 【請求項１】 一端部にコンプレッサ室に臨むコンプレ
ッサインペラを有するロータシャフト；このロータシャ
フトを回転自在に支持するハウジング；このハウジング
に、該ハウジング内の潤滑室と上記コンプレッサ室との
間に位置させて固定され、上記ロータシャフトを貫通さ
せたリテーナ；このリテーナとロータシャフトとの間に
形成された非接触のシール手段；上記リテーナの潤滑油
室側に固定され、該リテーナとの間にシール室を形成す
るデフレクタ；及び、 このシール室の下部と上記潤滑油室とを連通させる連通
路；とを備えたターボチャージャにおいて、 上記デフレクタの上部に、上記潤滑油室とシール室を連
通させる通気孔を穿設したことを特徴とするターボチャ
ージャの非接触シール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01122394A JP3252046B2 (ja) | 1994-02-02 | 1994-02-02 | ターボチャージャの非接触シール装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01122394A JP3252046B2 (ja) | 1994-02-02 | 1994-02-02 | ターボチャージャの非接触シール装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07217440A JPH07217440A (ja) | 1995-08-15 |
| JP3252046B2 true JP3252046B2 (ja) | 2002-01-28 |
Family
ID=11771969
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01122394A Expired - Fee Related JP3252046B2 (ja) | 1994-02-02 | 1994-02-02 | ターボチャージャの非接触シール装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3252046B2 (ja) |
Cited By (1)
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1994
- 1994-02-02 JP JP01122394A patent/JP3252046B2/ja not_active Expired - Fee Related
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