JP3250311U - 電池パック構造及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】セルアセンブリの安定性及び寿命を維持する電池パック構造を提供する。
【解決手段】車両の電池パック構造であって、第１ハウジングと第２ハウジング１２０との間にセルアセンブリを設置するための電池室３００が形成され、ハウジングによりセルアセンブリに対する効果的な保護が形成される。第１接続部１１１と第２ハウジングとが互いに接続することにより、第１ハウジングと第２ハウジングとが一体に組み立てられ、第１湾曲部１１２が電池室へ延設され、密封部材２００が電池室により近くなり、それにより、第１接続部及び第１湾曲部に、パッケージ構造及び密封が形成される。そして、密封部材が電池室の周方向に設けられて電池室の周囲を密封できることにより、密封部材で第１ハウジングと第２ハウジングとの接続隙間を密封し、周方向において、外部物質の電池室への侵入を低減する。電池パック構造に良好な密封性能を持たせることができる。
【選択図】図３

Description

本考案は、車両の生産及び製造技術の分野に関し、具体的には、電池パック構造及び車両に関する。

車両の電池パック構造は、電気エネルギーを貯蔵するために用いられ、電気エネルギーで車両を駆動して走行させ、電池パック構造の安定性及び密封性は、車両状態の安全性を決定できる主要因であって、走行中に重要な役割を果たし、そのため、電池パック構造を如何に良好な安定性及び密封性を有するものにするかは、早急に解決すべき技術的課題である。

本願の目的は、電池パック構造及び車両を提供することである。

本願は、ハウジング及び密封部材を含む電池パック構造を提供し、前記ハウジングは、第１ハウジング及び第２ハウジングを含み、前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとの間に電池室が形成され、前記第１ハウジングは、第１接続部と、前記電池室へ延設された第１湾曲部とを含み、前記第１接続部と前記第２ハウジングとの間の距離は、前記第１湾曲部と前記第２ハウジングとの間の距離よりも大きく、前記第１接続部は前記第２ハウジングに接続され、前記第１湾曲部と前記第２ハウジングとが間隔をおいて設けられて取付溝が形成され、前記密封部材は、前記電池室の周方向に設けられ、前記密封部材は、前記取付溝に設けられ、前記密封部材の両側が前記第１湾曲部及び前記第２ハウジングにそれぞれ突き当てる。

本願の一例示的な実施例において、前記電池パック構造は、前記第１ハウジングの前記第２ハウジングから離れる側に設けられる第１補強部材をさらに含む。

本願の一例示的な実施例において、前記第１補強部材は、第２接続部及び第２湾曲部を含み、前記第２接続部と前記第２ハウジングとの距離は、前記第２湾曲部と前記第２ハウジングとの距離よりも大きく、前記第２接続部は、前記第１ハウジングの前記第２ハウジングから離れる側で前記第１接続部に当接し、前記第２湾曲部は、前記第１ハウジングの前記第２ハウジングから離れる側で前記第２湾曲部に当接する。

本願の一例示的な実施例において、前記第１補強部材は、前記電池室まで延伸し、前記第１ハウジングの前記電池室に近い側と、前記第１補強部材の前記電池室に近い側とは、溶接により接続される。

本願の一例示的な実施例において、前記第１接続部には第１貫通孔が設けられ、前記第２ハウジングには前記第１貫通孔に対応する第２貫通孔が設けられ、前記電池パック構造は、前記第１接続部が前記第２ハウジングに接続されるように、前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔を貫通する第１ロック部材をさらに含む。

本願の一例示的な実施例において、前記第１補強部材の前記第２接続部には第３貫通孔が設けられ、前記第１ロック部材は、前記第１接続部と、第２接続部と、前記第２ハウジングとが互いに接続するように、前記第１貫通孔、第２貫通孔及び第３貫通孔を貫通する。

本願の一例示的な実施例において、前記第１補強部材は、さらに、前記第１ハウジングから離れる側へ突出するように設けられた第１補強リブを含み、前記第１補強部材の構造強度が前記第１補強リブにより補強される。

本願の一例示的な実施例において、前記電池パック構造は、前記第１補強部材の周側に間隔をあけて設けられる第２補強部材をさらに含み、前記第２補強部材は、前記第１補強部材の前記第２ハウジングから離れる側に接続される本体部と、前記本体部上で前記第１補強部材から離れる側へ突出するように設けられた第２補強リブとを含み、前記電池パック構造は、前記第１補強リブ、第２補強リブ及び第２ハウジングを貫通する第２ロック部材をさらに含む。

本願の一例示的な実施例において、前記第１補強リブと前記第２補強リブとは間隔をあけて設けられ、前記第１補強リブには第１凹陥部が形成され、前記第２補強リブには第２凹陥部が形成され、前記第１凹陥部は、前記第２凹陥部内に位置する。

本願は、前記電池パック構造を含む車両ヲ提供する。

本願の解決手段の電池パック構造及び車両は、次のような有益な効果を有する。第１ハウジングと第２ハウジングとの間にセルアセンブリを設置するための電池室が形成され、ハウジングによりセルアセンブリに対する効果的な保護が形成される。第１接続部は第２ハウジングに接続され、第１湾曲部と第２ハウジングとが間隔をあけて設けられて取付溝を形成するように、第１接続部と第２ハウジングとの距離が第１湾曲部と第２ハウジングとの距離よりも大きく、密封部材は、電池室の周方向に設けられるとともに、取付溝に位置し、密封部材の両側は、それぞれ第１湾曲部及び第２ハウジングに突き当てる。第１接続部と第２ハウジングとが互いに接続することにより、第１ハウジングと第２ハウジングとが一体に組み立てられ、第１湾曲部が電池室へ延設され、密封部材が電池室により近くなり、密封部材が電池室の周方向に設けられて電池室の周囲を密封できることにより、密封部材で第１ハウジングと第２ハウジングとの接続隙間を密封し、周方向において、外部物質の電池室への侵入を低減する。それにより、第１接続部及び第１湾曲部に、パッケージ構造及び密封が形成される。よって、上記設計により、電池パック構造に良好な密封性能を持たせることができ、ひいてはセルアセンブリの安定性及び寿命を維持することができる。

本願の他の特性及び利点は、以下の詳細な説明から明らかになるか、又は、本願を実施することによって一部を習得できる。

以上の一般的な説明及び以下の詳細な説明は、例示的かつ解釈的なものにすぎず、本願を限定するものではないことを理解されたい。

ここの図面は、明細書に組み込まれて、本明細書の一部を構成し、本願に適合する実施例を示し、明細書とともに、本願の原理を説明するために使用される。以下の説明における図面は、本願の一部の実施例にすぎず、当業者であれば、創造的な働きなしにこれらの図面に基づいて他の添付図面を取得することもできることは明らかである。
本考案の実施例における電池パック構造の模式的な構造図である。 図１におけるＡ－Ａ個所の断面の模式図である。 図２におけるＢ個所の拡大模式図である。 本考案の実施例における電池パック構造の部分模式図である。 図４におけるＣ個所の拡大模式図である。 本考案における第１ハウジング、第１補強部材及び第２補強部材の接続模式図である。 図６におけるＤ個所の拡大模式図である。

以下、例示的な実施形態について、図面を参照してより詳細に説明する。しかしながら、例示的な実施形態は、様々な形態で実施することが可能であり、本明細書に記載された例に限定されると解釈されるべきではなく、むしろ、これらの実施形態の提供により、本願がより包括的かつ完全なものとなり、当業者に例示的な実施形態の思想を包括的に伝えることができる。

さらに、記載された特徴、構造または特性は、任意の適切な方法で１つ以上の実施例に組み込まれることができる。以下の説明では、本願の実施例を十分に理解させるために、多数の具体的な詳細が提供される。しかしながら、当業者は、本願の技術的解決策が、具体的な詳細のうちの１つ以上がなくても実施され得るか、又は、他の方法、構成要素、装置、ステップなどが採用できることを認識できるであろう。他の場合では、本願の各態様を曖昧にすることを回避するために、周知の方法、装置、実装、又は操作を詳細に示さないか又は説明しない。

以下、図面および具体的な実施例を参照して、本願をさらに詳細に説明する。なお、本願の実施例に係る技術的特徴は、相互に矛盾しない限り、互いに組み合わせることができる。図面を参照して以下に説明する実施例は、例示的なものであり、本願の説明への使用が意図され、本願を限定するものとして理解することができない。

なお、本明細書に言及された「複数」は２つ又は２つ以上を意味する。「及び／又は」は、関連対象の関連関係を説明するもので、３つの関係があり得ることを表し、例えば、Ａ及び／又はＢは、Ａだけある場合、ＡとＢが両方ともある場合、Ｂだけある場合、この３つの場合を表すことができる。符号「／」は、一般に前後関連対象が「又は」という関係であることを表す。

車両の電池パック構造は、電気エネルギーを貯蔵するために用いられ、電気エネルギーで車両を駆動して走行させ、電池パック構造の安定性及び密封性は、車両状態の安全性を決定できる主要因であって、走行中に重要な役割を果たし、そのため、電池パック構造を如何に良好な安定性及び密封性を有するものにするかは、早急に解決すべき技術的課題である。

上記の技術的課題を解決するために、図１～図３を参照すると、本願は、ハウジング１００及び密封部材２００を含む電池パック構造を提供し、ハウジング１００は、第１ハウジング１１０及び第２ハウジング１２０を含み、第１ハウジング１１０と第２ハウジング１２０との間に電池室３００が形成され、第１ハウジング１１０は、第１接続部１１１と、電池室３００へ延設された第１湾曲部１１２とを含み、第１接続部１１１と第２ハウジング１２０との距離が第１湾曲部１１２と第２ハウジング１２０との距離よりも大きく、第１接続部１１１は第２ハウジング１２０に接続され、第１湾曲部１１２と第２ハウジング１２０とが間隔をおいて設けられて取付溝が形成される、密封部材２００は電池室３００の周方向に設けられ、密封部材２００は取付溝１３０に設けられ、密封部材２００の両側は、それぞれ第１湾曲部１１２及び第２ハウジング１２０に突き当てる。

第１ハウジング１１０と第２ハウジング１２０との間に形成された電池室３００は、セルアセンブリ１０を設置するために用いられ、ハウジング１００によりセルアセンブリ１０に対する効果的な保護が形成される。第１接続部１１１は第２ハウジング１２０に接続され、第１湾曲部１１２と第２ハウジング１２０とが間隔をあけて設けられて取付溝１３０を形成するように、第１接続部１１１と第２ハウジング１２０との距離が第１湾曲部１１２と第２ハウジング１２０との距離よりも大きく、密封部材２００は、電池室３００の周方向に設けられるとともに、取付溝１３０に位置し、密封部材２００の両側は、それぞれ第１湾曲部１１２及び第２ハウジング１２０に突き当てる。第１接続部１１１と第２ハウジング１２０とが互いに接続することにより、第１ハウジング１１０と第２ハウジング１２０とが一体に組み立てられ、第１湾曲部１１２が電池室３００へ延設され、密封部材２００が電池室３００により近くなり、密封部材２００が電池室３００の周方向に設けられて電池室３００の周囲を密封できることにより、密封部材２００で第１ハウジング１１０と第２ハウジング１２０との接続隙間を密封し、周方向において、外部物質の電池室３００への侵入を低減する。それにより、第１接続部１１１及び第１湾曲部１１２に、パッケージ構造及び密封構造が形成される。よって、上記設計により、電池パック構造に良好な密封性能を持たせることができ、ひいてはセルアセンブリ１０の安定性及び寿命を維持することができる。

一部の実施例において、第１ハウジング１１０及び第２ハウジング１２０のいずれか一方は、いずれも車両のシャーシに接続されることができ、第１ハウジング１１０及び第２ハウジング１２０のいずれか一方を車両シャーシに統合して、電池パックをシャーシと一体化させ（ＣＴＰ／ＣＴＣ／ＣＴＢとも呼ばれる）、車両のシャーシの強度を高めることができるとともに、電池パックの重量を低減することもできる。

一部の実施例において、第１ハウジング１１０及び第２ハウジング１２０の材質は、金属材質であってもよく、鉄、銅、アルミニウム又はその合金等が含まれるが、これらに限定されない。第１ハウジング１１０及び第２ハウジング１２０はプレス加工により形成されたものであり、第１ハウジング１１０及び第２ハウジング１２０のそれぞれに溝がプレス加工により形成され、第１ハウジング１１０の溝及び第２ハウジング１２０の溝によって電池室３００が形成される。

一部の実施例において、電池室３００は、セルアセンブリ１０を設置するために用いられ、セルアセンブリ１０は、セル、接続ワイヤ、接続部材等を含むが、これらに限定されなく、セルは、複数配置されてもよく、接続ワイヤと接続部材とが互いにセルを接続することにより、セルアセンブリ１０が形成される。

一部の実施例において、密封部材２００の材質には、ゴム、プラスチック、織物、金属などが含まれるが、これらに限定されず、具体的には、実際の状況に応じて選択する。

一部の実施例において、図２及び図３を参照すると、電池パック構造は、第１ハウジング１１０の第２ハウジング１２０から離れる側に設けられる第１補強部材４００をさらに含む。第１補強部材４００は、金属材質であり、第１ハウジング１１０と積層構造を形成することができ、それにより、第１ハウジング１１０の構造強度を高める。さらに、第１補強部材４００は、第２接続部４１０及び第２湾曲部４２０を含み、第２接続部４１０と第２ハウジング１２０との距離は、第２湾曲部４２０と第２ハウジング１２０との距離よりも大きく、第２接続部４１０は、第１ハウジング１１０の第２ハウジング１２０から離れる側で第１接続部１１１に当接し、第２湾曲部４２０は、第１ハウジング１１０の第２ハウジング１２０から離れる側で第２湾曲部４２０に当接する。第２接続部４１０と第２ハウジング１２０との距離が、第２湾曲部４２０と第２ハウジング１２０との距離よりも大きくなるように構成されることにより、第１補強部材４００と第１ハウジング１１０とが対応する形状に形成され、第２接続部４１０と第１接続部１１１とが積層構造を形成でき、第２湾曲部４２０と第１湾曲部１１２とが積層構造を形成できる。それにより、第１接続部１１１及び第１湾曲部１１２の補強が達成される。

一部の実施例において、第１接続部１１１と第２接続部４１０とが溶接により接続され、第１湾曲部１１２と第２湾曲部４２０とが溶接により接続される。第１接続部１１１と第１湾曲部１１２との間に移行部が形成され、第２接続部４１０と第２湾曲部４２０との間に移行部が形成され、両移行部の間には隙間が設けられ、両者の誤差の調整を容易にする。

一部の実施例において、図２及び図３を参照すると、第１補強部材４００は、電池室３００まで延伸し、第１ハウジング１１０の電池室３００に近い側と、第１補強部材４００の電池室３００に近い側とが溶接により接続される。第１ハウジング１１０と第１補強部材４００とが電池室３００に近い側で溶接により接続され、第１補強部材４００と第１ハウジング１１０との接続強度を向上させることができる。第１ハウジング１１０と第２ハウジング１２０との間の接続箇所にセルアセンブリ１０の圧力がかかり、且つ、第１ハウジング１１０と第２ハウジング１２０との接続箇所でプレス加工して成形する必要があるため、接続箇所の応力もより大きくなり、それにより、第１ハウジング１１０と第２ハウジング１２０との間の接続箇所がより容易に破裂するか、破断する。したがって、電池室３００を電池室３００の底部まで延伸させると、第１補強部材４００の長さを長くすることができ、それにより、第１ハウジング１１０の強度を適切に高めることができる。そして、第１補強部材４００を用いて局部的に補強したため、使用される材料も節約し、コストも低減する。

一部の実施例において、図２及び図３を参照すると、第１接続部１１１には、第１貫通孔１１１１が設けられ、第２ハウジング１２０には、第１貫通孔１１１１に対応する第２貫通孔１２１が設けられている。電池パック構造は、第１ロック部材５１０をさらに含み、第１ロック部材５１０は、第１接続部１１１が第２ハウジング１２０に接続されるように、第１貫通孔１１１１及び第２貫通孔１２１を貫通する。第１補強部材４００の第２接続部４１０には、第３貫通孔４１１が設けられ、第１ロック部材５１０は、第１接続部１１１と、第２接続部４１０と、第２ハウジング１２０とが互いに接続するように、第１貫通孔１１１１、第２貫通孔１２１及び第３貫通孔４１１を貫通する。第１ロック部材５１０には、ボルト、リベット及びロックピン等が含まれるが、これらに限定されない。例示的に、第１ロック部材５１０がボルトであり、ボルトで第１接続部１１１と第２接続部４１０とを接続することにより、容易に着脱することができる。セルアセンブリ１０を電池室３００に入れた後、ボルトで第１ハウジング１１０、第２ハウジング１２０及び第１補強部材４００を組み立てて、ボルトの締め付け具合を調節することで取付溝１３０の高さを調節することもでき、それにより、密封部材２００の密度を調節することができる。そして、リベットによる接続に比べ、リベット設備の投入を減らし、コストを低減することができる。

一部の実施例において、図４～図７を参照すると、第１補強部材４００は、さらに、第１ハウジング１１０から離れる側へ突出するように設けられた第１補強リブ４３０を含み、第１補強部材４００の構造強度が第１補強リブ４３０により補強される。第１補強リブ４３０は、補強機能を果たすとともに、第１補強部材４００の重量を低減することにより、車両の重量を低減することができる。

一部の実施例において、図４～図７を参照すると、電池パック構造は、第１補強部材４００の周側に間隔をあけて設けられる第２補強部材６００をさらに含み、第２補強部材６００は、第１補強部材４００の第２ハウジング１２０から離れる側に接続される本体部６２０と、本体部６２０に第１補強部材４００から離れる側へ突出するように設けられた第２補強リブ６１０とを含む。電池パック構造は、第１補強リブ４３０、第２補強リブ６１０及び第２ハウジング１２０を貫通する第２ロック部材５２０をさらに含む。第２補強部材６００で第１補強部材４００をさらに補強することができ、第２ロック部材５２０が第１補強リブ４３０、第２補強リブ６１０及び第２ハウジング１２０を貫通することにより、三者が接続され、第２補強部材６００は、接続箇所の強度を高めることができ、それにより、第１ロック部材５１０と協働して、第１ハウジング１１０、第２ハウジング１２０、第１補強部材４００及び第２補強部材６００の接続強度をより高めることができる。

一部の実施例において、図４～図７を参照すると、第１補強リブ４３０と第２補強リブ６１０とが間隔をあけて設けられ、第１補強リブ４３０には第１凹陥部４３１が形成されており、第２補強リブ６１０には第２凹陥部６１１が形成され、第１凹陥部４３１は第２凹陥部６１１内に位置する。第１凹陥部４３１及び第２凹陥部６１１は、プレス加工により形成されるものであり、第１凹陥部４３１は、第２凹陥部６１１内に位置するとともに、間隔をあけて設けられるため、第１補強部材４００と、第２補強部材６００と、第２ハウジング１２０との間に緩衝が形成され、第２ロック部材５２０の応力を低減することができる。

本願では、電池パック構造は、第１ハウジング１１０、第２ハウジング１２０、第１補強部材４００及び第２補強部材６００を含み、第１ハウジング１１０と第２ハウジング１２０との間に、セルアセンブリ１０を設置するための電池室３００が形成され、ハウジング１００によりセルアセンブリ１０に対する効果的な保護が形成される。第１ハウジング１１０の第１接続部１１１と第２ハウジング１２０とが互いに接続されることにより、第１ハウジング１１０と第２ハウジング１２０が一体に組み立てられ、第１湾曲部１１２が電池室３００へ延設され、密封部材２００が電池室３００により近くなり、それにより、第１接続部１１１と第１湾曲部１１２とにより二重パッケージ構造が形成される。そして、密封部材２００が電池室３００の周方向に設けられて電池室３００の周囲を密封することができることにより、密封部材２００が第１ハウジング１１０と第２ハウジング１２０との接続隙間を密封し、周方向において、外部物質の電池室３００への侵入を低減する。第１補強部材４００を設けることにより第１ハウジング１１０と第２ハウジング１２０との接続箇所を補強し、且つ、第１補強部材４００と第２ハウジング１２０との間に第２ロック部材５２０を設けて、接続強度をさらに高める。よって、上記設計により、電池パック構造に良好な密封性能及び接続強度を持たせることができ、ひいてはセルアセンブリ１０の安定性及び寿命を維持することができる。

本願は、上記の電池パック構造を含む車両を提供する。

本願では、特に明確に規定や限定しない限り、「設置（設け）」、「接続」などの用語は、広義に理解されるべきであり、例えば、固定的な接続であっても、着脱可能な接続であっても、又は一体になってもよく、機械的接続であっても、電気的接続であってもよく、直接的な接続であっても、中間媒体を介する間接的な接続であってもよく、２つの部品の内部の連通又は２つの部品の相互作用関係であってもよい。当業者であれば、具体的な状況に応じて、本願における上記用語の具体的な意味を理解することができる。

本明細書の記述において、「一部の実施例」などの用語の記述は、当該実施例を参照しながら記述した具体的な特徴、構造、材料、又は特性が、本願の少なくとも１つの実施例に含まれることを意図する。本明細書において、上記の用語の模式的な表現は、必ずしも同じ実施例又は例示を意味するとは言えない。そして、記述された具体的な特徴、構造、材料、又は特性を、任意の１つ以上の実施例又は例示において、適切な方法で結合してもよい。さらに、互いに矛盾しない場合、当業者であれば、本明細書に記述された異なる実施例又は例示、及び異なる実施例又は例示の特徴を結合及び組み合わせすることができる。

以上、本願の実施例を示し、説明したが、上記の実施例は例示的なものであり、本願を限定するものと理解するべきではなく、当業者が本願の範囲内で上記の実施例に対して変更、修正、置換及び変形を行うことができ、そのため、本願の特許請求の範囲及び明細書に応じて行われた変更又は修正は、いずれも本願の特許がカバーする範囲内に属するべきであることに留意されたい。

セルアセンブリ１０、ハウジング１００、第１ハウジング１１０、第１接続部１１１、第１貫通孔１１１１、第１湾曲部１１２、第２ハウジング１２０、第２貫通孔１２１、取付溝１３０、密封部材２００、電池室３００、第１補強部材４００、第２接続部４１０、第３貫通孔４１１、第２湾曲部４２０、第１補強リブ４３０、第１凹陥部４３１、第１ロック部材５１０、第２ロック部材５２０、第２補強部材６００、第２補強リブ６１０、第２凹陥部６１１、本体部６２０。

Claims (10)

1. 第１ハウジング及び第２ハウジングを含み、前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとの間に電池室が形成され、前記第１ハウジングは、第１接続部と、前記電池室へ延設された第１湾曲部とを含み、前記第１接続部と前記第２ハウジングとの間の距離は、前記第１湾曲部と前記第２ハウジングとの間の距離よりも大きく、前記第１接続部は前記第２ハウジングに接続され、前記第１湾曲部と前記第２ハウジングとが間隔をおいて設けられて取付溝が形成される、ハウジングと、
   前記電池室の周方向に設けられ、前記取付溝に設けられ、両側が前記第１湾曲部及び前記第２ハウジングにそれぞれ突き当てる密封部材と、を含む、
   ことを特徴とする電池パック構造。
2. 前記第１ハウジングの前記第２ハウジングから離れる側に設けられる第１補強部材をさらに含む、
   ことを特徴とする請求項１に記載の電池パック構造。
3. 前記第１補強部材は、第２接続部及び第２湾曲部を含み、前記第２接続部と前記第２ハウジングとの距離は、前記第２湾曲部と前記第２ハウジングとの距離よりも大きく、前記第２接続部は、前記第１ハウジングの前記第２ハウジングから離れる側で前記第１接続部に当接し、前記第２湾曲部は、前記第１ハウジングの前記第２ハウジングから離れる側で前記第２湾曲部に当接する、
   ことを特徴とする請求項２に記載の電池パック構造。
4. 前記第１補強部材は、前記電池室まで延伸し、前記第１ハウジングの前記電池室に近い側と、前記第１補強部材の前記電池室に近い側とは、溶接により接続される、
   ことを特徴とする請求項３に記載の電池パック構造。
5. 前記第１接続部には第１貫通孔が設けられ、前記第２ハウジングには前記第１貫通孔に対応する第２貫通孔が設けられ、
   前記第１接続部が前記第２ハウジングに接続されるように、前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔を貫通する第１ロック部材をさらに含む、
   ことを特徴とする請求項４に記載の電池パック構造。
6. 前記第１補強部材の前記第２接続部には第３貫通孔が設けられ、前記第１ロック部材は、前記第１接続部と、第２接続部と、前記第２ハウジングとが互いに接続するように、前記第１貫通孔、第２貫通孔及び第３貫通孔を貫通する、
   ことを特徴とする請求項５に記載の電池パック構造。
7. 前記第１補強部材は、さらに、前記第１ハウジングから離れる側へ突出するように設けられた第１補強リブを含み、前記第１補強部材の構造強度が前記第１補強リブにより補強される、
   ことを特徴とする請求項２に記載の電池パック構造。
8. 前記第１補強部材の周側に間隔をあけて設けられる第２補強部材をさらに含み、前記第２補強部材は、前記第１補強部材の前記第２ハウジングから離れる側に接続される本体部と、前記本体部上で前記第１補強部材から離れる側へ突出するように設けられた第２補強リブとを含み、
   前記第１補強リブ、第２補強リブ及び第２ハウジングを貫通する第２ロック部材をさらに含む、
   ことを特徴とする請求項７に記載の電池パック構造。
9. 前記第１補強リブと前記第２補強リブとは間隔をあけて設けられ、前記第１補強リブには第１凹陥部が形成され、前記第２補強リブには第２凹陥部が形成され、前記第１凹陥部は、前記第２凹陥部内に位置する、
   ことを特徴とする請求項８に記載の電池パック構造。
10. 請求項１～９のいずれか１項に記載の電池パック構造を含むことを特徴とする車両。
    
    

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