JP3241958U - 車両用ターンランプおよび車両用ターンランプ用の通電制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】交換式の光源を備えたターンランプにおいて、光源を白熱バルブからＬＥＤバルブへの交換時にターンランプの電気回路に挿入する抵抗器の発熱を安価に抑制したターンランプを提供する。【解決手段】ターンランプは、ターンランプ本体を含み、ターンランプ本体の光源取付部と車両内に設けた制御回路とは電気的に接続される。ＬＥＤ光源を取付ける場合には光源と並列接続となるように抵抗器を接続する。抵抗器は立壁を折り曲げ形成した金属ブラケット上に搭載されている。また、抵抗器から延びる一対のリード端子と、リード端子と接続する電線との接続部は熱収縮チューブにて覆われている。熱収縮チューブは二層構造のものを用い、且つ、所定範囲で重ねて設ける。これにより熱収縮チューブとして耐熱温度の高い製品に比べて安価な熱収縮チューブを利用してコスト上昇を抑制しながら、抵抗器の発熱により生じる課題を解決できる。【選択図】図９

Description

本考案は、四輪自動車、大型貨物自動車などの自動車、オートバイ等のモーターサイクルおよびその他の特殊自動車などの車両の方向指示器として設ける車両用ターンランプに関する。

自動車、オートバイなどの車両では、車両が右左折又は進路の変更を行うとする旨を他の交通に対し指示することを目的とした灯火装置として方向指示器が設けられている。方向指示器については、取り付ける車両の種類などに応じて各国その他の法律・規格などによりその性能を損なわないように、取付位置、取付方法、色、明るさなどの取り決めがされている。例えば日本においては、「道路運送車両の保安基準」、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」などの中で（方向指示器）についての基準が取り決められている。この取り決めによれば、方向指示器は、方向の指示を表示する方向の所定位置（例えば１００ｍ）から、昼間において点灯を確認できるものであり、かつ、その照射光線は、他の交通を妨げないものであることが求められている。また、所定の周期（例えば毎分６０回以上１２０回以下）で点滅することも必要とされている。

また、方向指示器の光源として、白熱電球を用いるものとＬＥＤ（発光ダイオード）を用いるものが実用化されている。これらの光源は劣化等によって断線（球切れ）が発生する。断線を検出すると、駆動電流の断続を高速にして残りの方向指示灯の点滅速度を高速化し、断線（球切れ）を報知する、いわゆるハイフラッシャ制御を行うことも行われている。例えば特許文献１には、ＬＥＤ式の方向指示器（ランプ）におけるＬＥＤの球切れを検知可能な断線検出警報装置が開示されている。

特許文献１に示されるランプ断線検出装置は、光源に流れる電流を測定するための電流センサと、メモリを備えこの電流センサが接続されたコントローラと、を備えている。そして、コントローラは、電流センサの出力に基づいて光源に流れる電流値を測定するとともにメモリに格納された基準電流値と比較して、これらの差分値を求める。そして、この差分値に基づいて光源が断線しているか否かを判定している。

しかしながら、例えば光源交換によりメモリに格納された基準電流値と電流センサからの出力値とが大きく異なっていると、断線のない正常な光源に交換したにもかかわらず、誤って光源の断線を検出してしまいハイフラッシャ制御を行うという問題があった。また、このような誤検出を避けるために、光源（バルブ）交換に際して、基準電流値を再設定する構成が考えられるが、そのためには、ランプ断線検出装置に、基準電流値を再設定するための機能などを追加する必要があり製造コストが増加してしまう。特に、光源を白熱電球からＬＥＤを用いたバルブに変更する場合には、白熱電球の消費電力が一般的に２０Ｗ程度であるのに対してＬＥＤの消費電力が一般的に２Ｗ程度と１オーダーも小さいため、誤検出により、本来は実施すべきではない高速で点滅するハイフラッシャ制御を行うという問題が顕著となる。

そこで、ハイフラッシャ制御を行わないようにするために、方向指示器に並列にキャンセラー抵抗を挿入し、このキャンセラー抵抗に電流を流すことによって制御ユニットに流れる電流を増加させ、誤った断線状態の検出を抑制することも提案されている。さらに、キャンセラー抵抗を用いた場合の発熱の問題を生じないようにするために、白熱電球用のウインカー制御ユニットに電流保持回路と発振回路とを接続することでハイフラッシャ制御を行わないようにすることが提案されている（特許文献２参照）。

特開２００８－１４５２６０号公報 特開２０１６－１４１３４０号公報

上記の特許文献１の断線検出警報装置では、ハイフラッシャ制御を行うことについては記載しているものの、例えば光源を白熱電球からＬＥＤに交換した場合に生じる誤検出の問題の対策については考えられていない。特許文献２の車両用方向指示装置では、車両に設けられている白熱球電球のウインカー制御ユニットに対して、適切な信号線に回路を追加しなければならず、ユーザーが簡単に取付作業を行うことが難しい。また、所定の回路部品が必要となるため、キャンセラー抵抗を追加する場合に比べてコストが高い。さらに所定の方式による白熱球電球のウインカー制御ユニットを搭載した車両に対しての対策であるため、適用可能な車両の種類が限定的で汎用性に欠ける。

こうした背景から、ユーザーによるバルブ交換（光源交換）を簡単に、且つ、低コストで行えるようにするためにキャンセラー抵抗を用いる方式を採用することが多い。しかしながら、キャンセラー抵抗を用いる場合においては発熱の問題がある。発熱の問題を配慮せずに車両に取付けた場合には、長時間の発熱によって被覆コードの被覆部分の溶融や取り付け箇所周辺に存在する配線や容器などに用いている樹脂製品を溶融するなどの副次的な問題を生じることが危惧される。そのため発熱の影響を抑制することを可能とする技術が望まれている。

本考案に係る一の態様は、交換式の光源を備えたターンランプ光学系を有し車両に固定されるランプ本体と、車両本体に設けられ前記ターンランプに電源電力を供給および点滅制御を行う制御回路と、前記車両内に設けられ前記光源と前記制御回路とを電気的に配線する車両コードとを備えたターンランプであって、
前記車両コードには、前記光源がＬＥＤの場合に前記光源と並列接続となるように抵抗器を接続可能とされ、
前記抵抗器は、一方向に延びる中空の収容部を設けた金属ケースと、前記収容部に設置した抵抗素子と、前記抵抗素子と前記金属ケースとの間に充填されているモールド樹脂と、一端が前記抵抗素子に接続し他端が前記モールド樹脂を通って前記金属ケースのそれぞれの開口部から前記一方向に延びて外部に露出する一対のリード端子とを備えており、
前記抵抗器は、金属製のブラケットの一方の表面側に前記金属ケースからの熱が伝導するように固定され一体化した状態で前記車体に取付可能とされ、
前記一対のリード端子のそれぞれの前記他端側には、前記車両コードと接続するための被覆電線コードが電気的に接続されており、
前記リード端子と前記被覆電線コードとの接続部には、第１の熱収縮チューブと、前記第１の熱収縮チューブの全体を覆う第２の熱収縮チューブが設けられており、
前記第１の熱収縮チューブおよび前記第２の熱収縮チューブは、接着剤を混入した内側層とその外側を被覆する２層構造を備えた１００℃以上の耐熱性を有する材料からなり、 前記リード端子の前記モールド樹脂で覆われていない領域の基端部から前記他端までの長さをＡとしたときに、前記第２の熱収縮チューブの長さがＡの１．５倍から３．７倍までの範囲の長さとするとともに、前記第１の熱収縮チューブの長さがＡの１．５倍の長さを超えない範囲の長さとされ、
前記第１の熱収縮チューブおよび前記第２の熱収縮チューブは、前記基端部から前記リード端子の他端および前記被覆電線コードの一部を覆っており、
前記第１の熱収縮チューブ前記リード端子の前記モールド樹脂で覆われていない領域の基端部から前記他端までの長さをＡとしたときに、前記第２の熱収縮チューブの長さがＡの１．５倍から３．７倍までの範囲の長さとするとともに、前記第１の熱収縮チューブの長さがＡの１．５倍より長く前記第２の熱収縮チューブの長さを超えない範囲の長さとされ、
前記ブラケットは、少なくとも前記金属ケースよりも大きい面積を有していることを特徴とする車両用ターンランプである。

上記考案によれば、交換式の光源を用いるターンランプにおいて、光源を白熱電球からＬＥＤに交換した場合においても、抵抗器（キャンセラー抵抗）の発熱により被覆電線コードの被覆部分の溶融を抑制したターンランプを提供することができる。熱収縮チューブとして２つの製品を重ねているので、その部分の熱容量を大きくすることができ、抵抗器による発熱の影響を低減することができる。抵抗器による発熱の影響を抑制することができるので、被覆電線コードとの接続部の防水性能を維持することができ、接続部や被覆電線コードの中の金属線に水分が付着して劣化する問題を抑制することができる。また、熱収縮チューブとして流通量が少なく高価となる高い耐熱性製品、例えば耐熱温度１５０℃以上の製品を利用しなくても発熱の影響を抑制し、防水性を維持することが可能となる。

また、本考案の別の側面によれば、車両に設けられた交換式の光源を備えたターンランプ光学系と、車両本体に設けられ前記ターンランプに電源電力を供給および点滅制御を行う制御回路と、前記車両内に設けられ前記光源と前記制御回路とを電気的に配線する車両コードとを備えたターンランプのための通電制御装置であって、
前記通電制御装置は、前記光源がＬＥＤの場合に前記光源と並列接続となるように前記車両コードに接続する一端部を備えた一対の被覆電線コードと、前記一対の被覆電線コードのそれぞれの他端部と接続する抵抗器と、前記抵抗器が固定された金属製のブラケットとを備え、
前記抵抗器は、金属製のブラケットの一方の表面側に前記金属ケースからの熱が伝導するように固定され一体化した状態で前記車体に取付可能とされ、
前記一対のリード端子のそれぞれの前記他端側には、前記車両コードと接続するための被覆電線コードが電気的に接続されており、
前記リード端子と前記被覆電線コードとの接続部には、第１の熱収縮チューブと、前記第１の熱収縮チューブの全体を覆う第２の熱収縮チューブが設けられており、
前記第１の熱収縮チューブおよび前記第２の熱収縮チューブは、接着剤を混入した内側層とその外側を被覆する２層構造を備えた１００℃以上の耐熱性を有する材料からなり、 前記リード端子の前記モールド樹脂で覆われていない領域の基端部から前記他端までの長さをＡとしたときに、前記第２の熱収縮チューブの長さがＡの１．５倍から３．７倍までの範囲の長さとするとともに、前記第１の熱収縮チューブの長さがＡの１．５倍の長さを超えない範囲の長さとされ、
前記第１の熱収縮チューブおよび前記第２の熱収縮チューブは、前記基端部から前記リード端子の他端および前記被覆電線コードの一部を覆っており、
前記第１の熱収縮チューブ前記リード端子の前記モールド樹脂で覆われていない領域の基端部から前記他端までの長さをＡとしたときに、前記第２の熱収縮チューブの長さがＡの１．５倍から３．７倍までの範囲の長さとするとともに、前記第１の熱収縮チューブの長さがＡの１．５倍より長く前記第２の熱収縮チューブの長さを超えない範囲の長さとされ、
前記ブラケットは、少なくとも前記金属ケースよりも大きい面積を有しており、
前記ブラケットには、前記抵抗器の収容部に沿って延びる一対の立壁を備え、
前記一対の立壁間に前記抵抗器および前記第１の熱収縮チューブが位置するように前記抵抗器が配置されており、
前記立壁は、当該立壁の長さが前記一方向に延びた前記一対のリード端子の他端間の距離よりも長いものとされるとともに、当該立壁の高さが前記抵抗器の高さと同一もしくはそれ以上の高さとされていることを特徴とする通電制御装置である。

上記の別の側面によれば、車両に設けた点滅制御回路に流れる電力量を低減することが可能となる。抵抗器（キャンセラー抵抗）の発熱により被覆電線コードの被覆部分の溶融を抑制した通電制御装置を提供することができる。熱収縮チューブとして２つの製品を重ねているので、その部分の熱容量を大きくすることができ、抵抗器による発熱の影響を低減することができる。抵抗器による発熱の影響を抑制することができるので、被覆電線コードとの接続部の防水性能を維持することができ、接続部や被覆電線コードの中の金属線に水分が付着して劣化する問題を抑制することができる。また、熱収縮チューブとして流通量が少なく高価となる高い耐熱性製品、例えば耐熱温度１５０℃以上の製品を利用しなくても発熱の影響を抑制し、防水性を維持することが可能となる。さらに、立壁を設けたブラケットに固定した構造としているので、立壁が放熱フィンとしても機能する。これにより抵抗器による発熱の影響をより一層低減した通電制御装置を提供することができる。

上記構成によれば、簡単な構成によって、抵抗器の発熱による影響を抑制する。発熱による被覆電線コード他の損傷を低減することができるので防水性を維持することができる。したがって、コスト上昇を抑制しつつターンランプおよびターンランプ用の通電制御装置の信頼性を高めることができる、という利点がある。

図１は、ターンランプを搭載した車両（自動車）を模式的に示す上面図である。 図２は、一実施形態のターンランプ本体１０を説明する概略断面図である。 図３は、光源１４がバルブ部１６の内部にフィラメントを有する白熱バルブである場合における電気的な接続の概略を示す説明図である。 図４は、光源１４がバルブ部１６の内部にＬＥＤ１６ａを有するＬＥＤバルブである場合における電気的な接続の概略を示す説明図である。 図５は、本実施形態の通電制御装置２０を示す上面図および正面図である。 図６は通電制御装置２０の側面図である。 図７は、抵抗器２１の内部を示す模式的断面図である。 図８は、抵抗器と被覆電線コードとの接続を説明するために一部を透過状態とした概略上面図である。 図９は、抵抗器と被覆電線コードとの接続部を説明するための概略断面図である。 図１０は、投入電力が１０Ｗの場合における熱収縮チューブの実測温度を測定した試験結果を示す表である。 図１１は、投入電力が１５Ｗの場合における熱収縮チューブの実測温度を測定した試験結果を示す表である。 図１２は、投入電力が２０Ｗの場合における熱収縮チューブの実測温度を測定した試験結果を示す表である。

以下、本考案に係る車両用ターンランプについて好適な実施の形態を挙げて、図面を参照して説明する。

最初にターンランプの全体構成を図１および図２を用いて説明する。図１は、ターンランプを搭載した車両（自動車）を模式的に示す上面図である。自動車（四輪自動車）の進行方向を前側として上面から俯瞰した状態である。なお、自動車の種類は特定の種類に限定するものではなく、二輪車や他の特殊車両など種々の種類の車両に適用する。以下の説明では、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、自動車前方にヘッドライトを設置した状態において運転者から見た方向を指すものとする。従って「前」はヘッドライトからの光の照射方向である車両の前方（進行方向）に相当し、「後」は車両の後方側（運転者の背面方向）に相当する。「左」は車両の走行方向を基準としたときの左側に相当する。「下」は路面側（運転者の足元側）に相当する。

車両（自動車）は、運転手が座るシートなどを設けた車室部と、車輪を駆動する推進力を発生するエンジンやモーターなどの駆動源などを収容する動力部とを設けた車体３と、車体３に取り付けられた車輪とを備え、車体３の前方側にはヘッドランプ２が固定されている。ヘッドランプ２は、車体３の前方左隅領域および前方右隅領域にそれぞれ配置されている。車体３の前方の左側側面および右側側面には、方向指示を行うターンランプ本体１０（ターンランプアッセンブリ（方向指示灯アッセンブリ））を備えている。車両１には、ターンランプ本体１０に電源電力の供給および点滅制御を行う制御部５および図示しない電源（バッテリー）も備えている。また、車体３の後方にはリアコンビネーションランプ６が固定されている。リアコンビネーションランプ６は、車体３の後方左隅領域および後方右隅領域にそれぞれ配置されており、内部にはテールランプ、ストップランプ、ターンランプ、バックランプの機能を発揮するそれぞれのランプアッセンブリを備えている。

図２は、一実施形態のターンランプ本体１０を説明する概略断面図であり、図１にてＡ部として示す前方右側側面に取り付けられている。ターンランプ本体１０は、車両側方に向かって開口し、内部に光源１４を収容する空間を形成するハウジング１２と、ハウジング１２の開口を覆い光源１４を収容するランプ収容部１８を形成するアウターレンズ１１とを備える。アウターレンズ１１は、ハウジング１２の周囲縁部に設けたシール部１２ａとアウターレンズ１１とを溶着することで水密となるように一体化する構成とされている。アウターレンズ１１は、内面にレンズ素子（屈折素子）１１ａを形成した透光製カバーである。レンズ素子１１ａは、光源１４から照射された光がターンランプとしての機能を満たすために必要な所定の配光パターンを形成するように多数を形成している。アウターレンズ１１がターンランプ４の発光部となる。

ランプ収容部１８には、図２のように光源１４の発光中心となるバルブ部１６を収容可能な大きさとされている。また、図示はしないが光源１４から出光した光を反射するためのリフレクタを設けても良い。光源１４は、ハウジング１２に設けた光源取付口１３に交換可能に固定されている。光源１４は、バルブ部１６およびソケット部１５を備え、ソケット部１５のランプ収容部１８の外部に位置する部分より光源コード１９が延びている。光源コード１９は、車両コード７と接続することによって図１に示した点滅制御回路５と電気的に接続している。なお、本実施形態では、光源コード１９としてアースラインと電源ラインの２本のみが延びるものとしたが、これに限るものではない。なお、光源１４としてソケット部１５とバルブ部１６とを着脱可能に構成する。バルブ部１６をソケット部１５に対して着脱可能とすれば、ソケット部１５および光源コード１９をターンランプ本体１０に固定し、バルブ部１６のみを交換すれば良いものとなる。

図２のターンランプ本体１０において、光源１４は交換可能なものとしてある。図３は、光源１４がバルブ部１６の内部にフィラメント１６ａを有する白熱バルブ（白熱電球）である場合における電気的な接続を概略的に示す説明図である。白熱バルブを光源１４として用いている場合を白熱バルブ１４と称する。制御部５は、車両１に設けられておりターンランプの光源１４に電源電力を供給すると同時に光源１４の点滅制御を行う点滅制御回路５ａと光源１４の断線を検知するためのランプ断線検出回路５ｂとを含む。点滅制御およびランプ電線検出の方法としては公知の技術を用いることができる。制御部５は例えばＩＣを用いる。制御部５から延びる車両コード７は、車体３の内部を引き回してタ―ンランプ本体１０の近くまで配線されている。この車両コード７に光源１４から延びる光源コード１９を接続する。光源コード１９は車両コード７の一部となる。なお、符号１７は電源に接続している電源回路であり制御部５に電力を出力している。

ターンランプ４は、発光部を有するターンランプ本体１０と、ターンランプ本体の点灯を制御する制御部５とを有する。制御部５にはランプ断線検出回路５ｂを備えている。ここで、ランプ断線検出回路５ｂの動作について説明する。

光源１４として白熱バルブ１４を用いている場合（図３参照）において、白熱バルブ１４の断線、例えばフィラメント１６ａの断線が生じたときには、制御部５のランプ断線検出回路５ｂが断線を検知し、その断線検知信号を点滅制御回路５ａに送信する。断線検知信号を受け取った点滅制御回路５ａは、点滅のタイミングを高速化するハイフラッシャ制御を行う。断線検知信号が供給されないときには通常モード、すなわちハイフラッシャ制御との点滅よりも低速で点滅するための信号を白熱バルブ１４に供給する。

ＬＥＤバルブ１４は白熱バルブ１４に比べて消費電力が小さい。一般的なターンランプに使用される白熱バルブ１４はＳ２５またはＴ２０であり消費電力は２１Ｗである。Ｓ２５またはＴ２０と互換可能なＬＥＤバルブ１４の消費電力は約３Ｗ程度であり１桁小さい。そこで、光源１４としてＬＥＤバルブ１４を用いる場合においても断線検出回路５ｂが正しく動作するために、通電制御装置２０を設ける（図４参照）。

図４は、本実施形態の電気的な接続の概略を示す説明図である。光源１４としてフィラメント１６ａの代わりにＬＥＤ２８ａを用いたＬＥＤバルブ２７を用いたときである。光源１４を図３に示した白熱バルブからＬＥＤバルブ２７に交換したときには、図４に示したように光源１４をＬＥＤバルブ２７に交換する。同時に、抵抗器２１を含む通電制御装置２０を取り付ける。本実施形態では、ＬＥＤバルブ１４に抵抗器を内蔵させるのではなく、ＬＥＤバルブ１４とは別体とした通電制御装置２０としている。

制御部５は、図３の場合と同じ点滅制御回路５ａとランプ断線検出回路５ｂとを含んでおり、車両１に設けられている。光源１４は、白熱バルブを用いた場合とＬＥＤバルブ２７とで交換可能にしているのに対して、制御部５は交換可能なものとして形成していない。すなわち、制御部５に含む点滅制御回路５ａとランプ断線検出回路５ｂは、図３で説明した点滅制御回路５ａおよびランプ断線検出回路５ｂと同一である。制御部５から延びる車両コード７は、車体３の内部を引き回してタ―ンランプ本体１０の近くまで配線されている。この車両コード７に光源１４からの延びる光源コード１９を接続する。この点も図３と同一である。

ＬＥＤバルブ２７は白熱バルブ１４と互換性を有する光源である。ソケット部１５および光源から延びる光源コード１９についてはＬＥＤバルブ２７と白熱バルブとは同様の構成である。そこで、図３と図４において同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。ＬＥＤバルブ２７のバルブ部２８は、図４に示したように内部にＬＥＤ２８ａを有する点がフィラメント１６ａを用いたバルブ部１６を有する白熱バルブと異なる。

本実施形態においては、図４に示したように通電制御装置２０は、車両コード７にコネクタ２６を介して抵抗器２１が電気的に接続されている。抵抗器２１は、金属製のブラケット２４の一方の表面側に前記金属ケースからの熱が伝導するように固定され一体化されている。ブラケット２４は、車体に取付ける車体３の金属露出部に接触するように固定することで放熱性を高めることができる。抵抗器２１の両端からは一対のリード端子２２が導出しており、リード端子２１には、車両コード７と接続するための被覆電線コード２３が電気的に接続されている。被覆電線コード２３は一方の端部をリード端子２２と接続し、他方の端部がコネクタ２９を介して車両コード７と接続する。

抵抗器２１は、ＬＥＤ２８ａを含むＬＥＤバルブ２８と並列接続となるように電気的に接続されている。ここで、光源１４（ＬＥＤバルブ２８）が断線、例えばＬＥＤ２８ａが故障して断線状態となったときには、抵抗器２１が並列接続されているので、抵抗器２１の抵抗値が所定のものであれば、制御部５のランプ断線検出回路５ｂが断線を検知可能となる。所定の抵抗値とは、白熱バルブを光源としたときの電力とＬＥＤバルブ２８と抵抗器２１とを合せたときの電力が同一となる抵抗値である。同一とは、ランプ断線検出回路５ｂが断線と判断しない電力となる範囲であり、完全同一に限るものではない。光源１４として白熱バルブ１４からＬＥＤバルブ２８への交換と同時に抵抗器２１を接続することよって、白熱バルブ１４を用いた場合と同じ動作をする。すなわち、ランプ断線検出回路５ｂが断線を検知したときには、断線検知信号を点滅制御回路５ａに送信する。断線検知信号を受け取った点滅制御回路５ａは、点滅のタイミングを高速化するハイフラッシャ制御を行う。断線検知信号が供給されないときには通常モード、すなわちハイフラッシャ制御との点滅よりも低速で点滅するための信号をＬＥＤバルブ２８に供給する。

図５は、本実施形態の通電制御装置２０を示す上面図および正面図、図６は通電制御装置２０の側面図である。通電制御装置２０は、前述した抵抗器２１と、ブラケット２４と、被覆電線コード２３と、抵抗器２１と被覆電線コード２３との接続部を覆う熱収縮チューブ２５とを含む。ブラケット２４は、例えば板厚を２ｍｍとしたＳＰＣＣ（Steel Plate Cold Commercia）を用いることができる。ＳＰＣＣは低炭素鋼の金属板であり、加工性、剛性および放熱性に優れ流通量が多く安価に入手できる。ブラケット２４は、図５および図６に示したように抵抗器２１を収容する収容部２４ｃを形成する一対の立壁２４ｄを備える。立壁２４ｄは、抵抗器２１を搭載する一方の表面である抵抗器搭載面２４ａ側に金属板を折り曲げて形成されており、本実施形態では、正面側と背面側の２つの立壁２４ｄが形成されている。正面側および背面側とは、収容部２４ｃに沿った方向に延びている側であり、抵抗器２１からリード端子２２が引き出されていない抵抗器２１の側面に対向する側となる。本実施形態では図５に示すように抵抗器２１の短手となる両側の端面から抵抗器２１の長手方向に沿って一対のリード端子が延びている。

一対の立壁２４ｄは、一対の立壁２４ｄの間に抵抗器２１および熱収縮チューブが位置する大きさに形成されており、ヒートシンクの放熱フィンとしても作用する形状としている。立壁２４ｄは、長手方向の長さが抵抗器２１の両端間の距離よりも長いものとされ、天地方向の高さが抵抗器２１の高さと同一に形成されている。天地方向とは、立壁２４ｄの基端部である収容部２４ｃを地面と仮定し、立壁２４ｄの先端、すなわち基端部の反対側の端部側を天面と仮定したときの地面と天面とを結んだ方向をいい、図５（ａ）は天面方向（上方向）から観察した状態を示すものである。

ブラケット２４は、抵抗器の収容部２４ｃが少なくとも抵抗器２１の金属ケース２１ｂよりも大きい面積を有している。抵抗器の収容部２４ｃは、一対の立壁２４ｄで金蔵ケース２１ｂの側面を覆うものとしているが、さらに抵抗器の両端側に対応する位置にも立壁を設けても良い。但し、リード端子２２および被覆電線コードを引き出しているので、それらの引き回しの邪魔にならないように高さの低いものとする。部分的に高さを低くするために干渉する部分に切欠きを設けるなどとしても良い。抵抗器の収容部２４ｃの面積を大きくすること、立壁の面積を増加することは、ともに放熱性向上に寄与する。

図７は、抵抗器２１の内部を示す模式的断面図、図８は、抵抗器と被覆電線コードとの接続を説明するために一部を透過状態とした概略上面図、図９は、抵抗器と被覆電線コードとの接続部を説明するための概略断面図である。抵抗器２１は、図７から図８に示したように一方向に延びる中空の収容部２１ａを設けた金属ケース２１ｂと、収容部２１ａに設置した抵抗素子２１ｃと、抵抗素子２１ｃと金属ケース２１ｂとの間に充填されているモールド樹脂２１ｄと、一対のリード端子２２とからなる。金属ケース２１ｂは、側面にブラケット２４に固定するための取付穴を設けた取付部が形成された概略四角柱形状をなす。収容部２１ａは両側の端面を通る円柱形状をなす。収容部２１ａの中に図７に示したように巻き線の抵抗素子２１ｃが例えば絶縁性のセラミックに巻き回している形成している。抵抗素子２１ｃにはリード端子が接続され金属ケース２１ｂの両側の端面から引き出されている。収容部２１ａ内にはモールド樹脂が充填され、抵抗素子およびリード線を金属ケース２１ｂから絶縁するとともに金属ケース２１ｂへの熱伝導を行う。

一対のリード端子２２は、図８に示したように金属ケース２１ｂの両端から突出する。各リード端子２２の一端が抵抗素子２１ｃに接続し、他端がモールド樹脂２１ｄを通って金属ケース２１ｂのそれぞれの両端に位置する収容部２１ａの開口部から一方向に延びている。リード端子２２の他端部には、図９に示したように電線固定孔２２ａが形成されている。この電線固定孔２２ａに、被覆電線コード２３の被覆層を除去して電線を露出させた電線露出部２３ａを挿通させた状態でハンダなどを用いて固定する。さらに、この接続部を覆うように熱収縮チューブ２５を設けている。

熱収縮チューブ２５は加熱することにより内径方向に収縮する円筒形状のチューブである。本実施形態では、熱収縮チューブ２５は、接着剤を混入した内側層ＩＬと熱収縮性を示す樹脂材料からなる外側層ＯＬの２層構造のものを使用する。また、１００℃以上の耐熱性を有する材料からなる。収縮前の熱収縮チューブの内側層ＩＬには加熱により溶融して接着性を示す接着剤を含む熱溶融性接着剤層とされている。熱収縮チューブ２５を加熱することにより内側層ＩＬに含まれていた接着剤がリード端子２２と電線露出部２３ａとが接触している接続箇所を中心とした周囲の隙間を埋めて接着する。同時に外側層ＯＬが収縮する。これにより防水性を担保した保護が可能となる。また、本実施形態では、図９に示したように２個の熱収縮チューブを重ねて用いる。最初に接続部を被覆する熱収縮チューブ２５を第１の熱収縮チューブ２５ａと呼び、さらに第１の熱収縮チューブ２５ａの上に重ねて設ける熱収縮チューブを第２の熱収縮チューブ２５ｂと呼ぶ。第１の熱収縮チューブ２５ａおよび第２の熱収縮チューブ２５ｂについては後述する。

次に熱収縮チューブ２５に関する試験について、図１０から図１２に示した試験結果のテーブルを参照しながら説明する。

（予備試験）
最初の予備試験として、接着剤つきの２層構造の防水タイプの熱収縮チューブを使用した。外側層ＯＬがポリオレフィン系樹脂のもので、その長さを２５ｍｍとした。最初に電線固定孔２２ａからリード端子先端２２ｂまでの間のリード端子２２と電線露出部２３ａとが直接に接触する区間を覆うものとして、基端部から設ける場合と、基端部と電線固定孔２２ａとの間の中間位置から覆うようにする場合の両方の取付け方にてサンプルを作成した。リード端子の抵抗器からの突出部の長さは１５ｍｍである。なお、接着剤つきの２層構造の防水タイプの熱収縮チューブのかわりに接着剤層を有さない１層構造の熱収縮チューブについてもサンプルを作成したが、防水性の点で劣るため、予備試験および本試験では２層構造の熱収縮チューブを用いた。

抵抗器２１に通電して熱収縮チューブの温度測定を行う予備試験を実施した。その結果、両者で大きな違いは見られなかった。しかしながら、基端部からリード端子２２全体を覆うようにしたものの方が、放熱性に優れていた。これは、抵抗器２１の発熱を考えると熱収縮チューブ２５と抵抗器２１とが接触もしくは接触に近い状態のときには熱収縮チューブ２５に伝熱して放熱面積が大きくなることが理由と推察される。防水性を考えたときには、できる限り電線固定孔２２ａからリード端子先端２２ｂまでの間のみを覆う構造にするのではなく、その前後を含む長い区間を覆うほうが好ましい。そこで、以後の試験においては、熱収縮チューブ２５を基端部から設けるものとし、熱収縮チューブ２５を抵抗器２１の端面に接触させた位置のまま加熱してチューブを収縮させるようにした。

上記の予備試験において、投入する電力量を多くして意図的に抵抗器２１の発熱量を多くして熱熱収縮チューブの耐熱温度を超える温度まで上昇するようにした。この試験において、抵抗器２１はブラケット２４に固定せずに実施した。熱収縮チューブの温度は、どちらの場合も熱収縮チューブの耐熱温度を超える温度となった。ここで耐熱温度とは、連続使用可能温度の高温側温度をいいクラックが生じることなく数日保つことができる温度である。熱収縮チューブの耐熱温度を超えて使用する場合には、防水絶縁保護性能および機械的保護性能が劣化するおそれがある。

（本試験）
図９に示したようにモールド樹脂２１ｄから延びるリード端子２２は、金属ケース２１ｂの端面よりも外側部分がモールド樹脂２１ｄにより覆われていない露出部分となる。モールド樹脂２１ｄで覆われていない領域の基端部から他端（リード端子先端２２ｂ）までの長さをＡとする。基端部から第１の熱収縮チューブ２５ａの先端までの長さをＡ１とし、基端部から第２の熱収縮チューブ２５ｂの先端までの長さをＡ２する。リード端子２２のモールド樹脂２１ｄにより覆われていない露出部分の長さＡは短い。電線固定孔２２ａはその半分の距離の位置に形成されているので、リード端子２２と被覆電線コード２３の電線露出部２３ａとが接続する部分の長さもＡの約１／２程度となる。本テストでは、抵抗器２１として５０Ｗのメタルクラッド抵抗を用いた。なお、長さＡは予備テストと同じく１５ｍｍである。

ターンランプ１を安定的に使用するためには、ターンランプ１を点灯した場合でも熱収縮チューブ２５の温度上昇が、熱収縮チューブ２５の耐熱温度よりも小さいものとしなければならない。ＬＥＤバルブ２７と白熱バルブ１４とでは消費電力が１桁異なる。この消費電力差および電源電圧（１２Ｖまたは２４Ｖ）を考慮して必要な抵抗値を求めることができる。そこで抵抗器２１としては放熱性の高いメタルクラッド抵抗を求めることが望ましい。しかしながらメタルクラッド抵抗を用いることで放熱性を高めた場合であっても金属ケースの温度は上昇する。消費電力およびターンランプの作動時間として例えば１０分間作動すると仮定して定格電力を消費電力に比べて２倍以上となる。定格電力を大きくすれば抵抗焼損のリスクを低減できる。実際の車に搭載した場合には、何ら対策を行わず抵抗器２１を単に並列に接続し空中に浮かして設置した場合には５０Ｗのもので１００℃以上となり、交換した光源の種類および車両によっては１８０℃程度まで温度上昇する場合もある。

本試験では、投入電力を１０Ｗから２５Ｗまで変化させて、抵抗器２１の発熱量を増加させた場合の温度変化をみた。投入電力１０Ｗに比べて投入電力２５Ｗの方が発熱量は多くなる。図１０は、投入電力が１０Ｗの場合における熱収縮チューブの実測温度を測定した試験結果を示す表である。図１１は投入電力を１５Ｗとした場合、図１２は投入電力２０Ｗの場合である。熱収縮チューブ２５は、住友電気工業株式会社製のスミチューブ（熱収縮チューブ）より二層構造で、連続使用可能温度範囲の上限が１３０℃のものを使用した。それぞれの表において、第１の熱収縮チューブ２５ａは、長さＡを基準として長さＡ１を１．７倍から３．７倍まで長さを変更した。第２の熱収縮チューブ２５ｂは、長さＡを基準としてなしから３．０倍まで長さＡ２を変更した。なお、「なし」とは第２の熱収縮チューブ２５ｂを設けずに第１の熱収縮チューブ２５ａのみを設けた場合をいい、第２の熱収縮チューブ長Ａ２が１．７倍から３．０倍とは、第１の熱収縮チューブ２５ａの上に第２の熱収縮チューブ２５ｂを設ける場合の、その長さをいう。

図１０、図１１および図１２において、第１の熱収縮チューブ２５ａのみを設けた場合（Ａ２が「なし」の場合）には、第１熱収縮チューブ長Ａ１が長くなるほど温度上昇を低減できている。このことより、第１の熱収縮チューブ２５ａが放熱部材として作用しており、第１の熱収縮チューブ２５ａが長いほど放熱部が大きくなって温度上昇を抑制できていることを示している。これは第１の熱収縮チューブ２５ａを設けることで、その体積が大きくなり熱容量および表面積が増加したことが理由と推定される。

第１の熱収縮チューブ２５ａの長さＡ１を１．７倍（２５ｍｍ）とし、第１の熱収縮チューブ２５ａの上を被覆する第２の熱収縮チューブ２５ｂの長さＡ２の長さを変更したときの温度変化を見ると、長さＡ２が長い方が温度を低くすることができる。また、第１の熱収縮チューブ２５ａの長さＡ１を３．０倍（４５ｍｍ）とし、第１の熱収縮チューブ２５ａの上を被覆する第２の熱収縮チューブ２５ｂの長さＡ２の長さを変更したときの温度変化を見ても温度低下については同様の傾向を示している。これらのことから、熱収縮チューブ２５全体の体積が大きくなることで熱容量および表面積が増加したことが理由と推定される。なお、図１２の場合においては、長さＡ２をなし（０ｍｍ）から２．３倍（３５ｍｍ）にかけて次第に温度低下する傾向を示すもののその低減率は小さい。また、３．０倍（４５ｍｍ）となると逆に温度上昇している。さらに、いずれの条件の場合も１５０℃以上の温度、すなわち熱収縮チューブ２５の耐熱温度よりも高い。このことから、２０Ｗ投入の場合には、本試験で使用した熱収縮チューブ２５の耐熱温度を超えているため、熱収縮チューブによる放熱効果について正しい評価はできないものと考えられる。

図１０および図１１において、第１の熱収縮チューブ２５ａのみを設けた場合における（Ａ２が「なし」の場合）の長さ１．７倍（２５ｍｍ）と３．０倍（４５ｍｍ）の温度差と、第１の熱収縮チューブ２５ａの長さＡ１を１．７倍（２５ｍｍ）としその上に第２の熱収縮チューブ２５ｂを設けた場合におけるＡ２の長さ１．７倍（２５ｍｍ）と３．０倍（４５ｍｍ）の温度差とを比較する。１０Ｗの場合には第２の熱収縮チューブを設けない場合の方が温度低下が大きい。１５Ｗの場合には第２の熱収縮チューブを設けた場合の方が温度差を大きくすることができる。耐熱温度に近い温度にまで上昇する１５Ｗを投入したときにおいて、放熱効果が高くなる第２の熱収縮チューブを設ける場合の方が第２の熱収縮チューブを設けない場合よりも有利であることを示している。

図１０から図１２に示した試験結果より、第２の熱収縮チューブ２５ｂの長さＡ２は、第１の熱収縮チューブ２５ａと同一か、もしくは第１の熱収縮チューブ２５ａより長くして第１の熱収縮チューブ２５ａを覆う長さとすると良い。これにより防水性と熱収縮チューブの体積を増加して放熱性を高めることができる。また、第２の熱収縮チューブ２５ｂの長さＡ２は、Ａの１．５倍から３．７倍までの範囲の長さとすると良い。Ａと同一の長さでは防水性の点で信頼性にかける。Ａの１．５倍以上ならば防水性を確保することができる。またＡの３．７倍を超えても放熱効果は３．７倍以下の場合に比べて大きく変わることがないから上限を３．７倍とした。

熱収縮チューブ２５を第１の熱収縮チューブ２５ａと、それと同一長さもしくはそれよりも長くした第２の熱収縮チューブ２５ｂを重ねることで、熱収縮チューブとして耐熱性を高くした特殊材料のものでなく、入手が容易な汎用品を利用することができ安価にすることができる。耐熱温度として１３０℃のものを用いて試験を実施したが、耐熱温度（連続使用可能温度の上限値）１２５℃のものでも同じ条件で利用可能であろう。ターンライトに使用する使用する場合の投入電力が小さい光源を使用すれば発熱温度も低くなる。２つの熱収縮チューブを重ねることで放熱性能を高める点は同じなので、耐熱温度を１０５℃のものでも同じ傾向を示し、投入電力が小さい場合には利用可能であろう。

次に、ブラケット２４による放熱などについて説明する。

ブラケット２４には、前述したように一対の立壁２４ｄを設けている。立壁２４ｄの高さについて熱シミュレーションを実施した。立壁２４ｄの高さをメタルクラッド抵抗（５０Ｗ）の高さの１／２とした場合、１／１（同一）とした場合、立壁を設けない場合の３通りについて比較した。メタルクラッド抵抗とブラケットとの接続は、リベット２４ｂを用いて金属ケース２１ｂの底面がブラケット２４の抵抗器搭載面２４ａと接触した状態となるようにして固定した。抵抗器搭載面２４ａの面積は全て同一とした。立壁を設けない場合に比べて、立壁を設けることで放熱性は高くなった。高さ１／２よりも高さ１／１（抵抗器２１と同一高さ）の場合の方が放熱性に優れていた。立壁２４ｄの数を増加させればより一層放熱効果を高めることができる。しかしながら、立壁２４ｄを増加させることはコスト上昇となる。折り曲げにて形成可能な数量にしてコスト低減を図ることが好ましい。従って立壁２４ｄの形状としては、２回の折り曲げで形成できる山形の立壁２４ｄを形成するか１回の折り曲げで形成した図５及び図６に示した形状が好適である。

ブラケット２４は車体３の金属部分に取り付ける。抵抗器２１による発熱はブラケット２４の立壁２４ｄにより大気中に放熱すると同時に、ブラケット２４を介して車体３に伝熱することで冷却することができる。車両には様々な種類があり乗用車ならば、ボンネット内部もしくはリアランプ周囲の車体部分、特にリアコンテナのメンテナンス用のスペースから確認できる車体３に固定する。トラック、特に大型トラックなどの場合にはバンパー近くの架台の車体外側に取り付けることが多くなる。そのような場合には、特に立壁２４ｄの高さを高くすることで、水はねや、飛び石からの保護することができる。

立壁２４ｄの長さもリード端子先端２２ｂが一対の立壁２４ｄの両端間を結んで囲んだ領域の範囲内に位置するようにすると、抵抗器のみでなくリード端子先端２２ｂまでの領域を保護することができ好適である。それゆえ、物理的な保護の面からも立壁２４ｄを１／１（抵抗器２１と同一高さ）とすると、抵抗器２１および熱収縮チューブ２５で覆っている接続部を物理的に保護することができ好適である。従って、立壁２４ｄの長さは一対のリード端子の先端間の距離よりも長いものと良い。また、車両内部に取り付ける場合においても、他の配線などが抵抗器２１に直接接触することを防止することができる。従って、立壁２４は抵抗器の高さと同一かそれ以上の高さとすることが好ましい。一方、取付場所を小さくするためには立壁２４ｄが高すぎるのも好ましくない。そこで、抵抗器の高さを基準として１倍から２倍、より好ましくは１．１倍から１．５倍の高さとするとコンパクトでありながら放熱性と物理的な保護の両立を図ることができる。

以上に、本考案の実施形態を説明したが、上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本考案は限定的に解釈されるものではない。本考案はその趣旨から逸脱することなく他の様々な形で構成の付加、省略、置換及びその他の変更が可能である。例えば、ブラケットを箱形状とし箱の内部に抵抗器２１を設けるもとすることも考えられる。

自動車を始めとした車両のターンランプに適用できる。

１…車両（自動車）
２…ヘッドランプ
３…車体
４…ターンランプ（方向指示灯）
５…制御部
６…リアコンビネーションランプ
７…車両コード
１０…ターンランプ本体（ターンランプアッセンブリ）
１１…アウターレンズ
１２…ハウジング
１３…光源取付口
１４…光源
１５…ソケット部
１６…バルブ部
１７…電源回路
１８…ランプ収容部
１９…光源コード
２０…通電制御装置
２１…抵抗器
２２…リード端子
２３…被覆電線コード
２４…ブラケット
２４ｄ…立壁
２５…熱収縮チューブ
２５ａ…第１の熱収縮チューブ
２５ｂ…第２の熱収縮チューブ
２６…コネクタ
２７…ＬＥＤバルブ
２８…バルブ部

Claims (5)

1. 交換式の光源を備えたターンランプ光学系を有し車両に固定されるランプ本体と、車両本体に設けられ前記ターンランプに電源電力を供給および点滅制御を行う制御回路と、前記車両内に設けられ前記光源と前記制御回路とを電気的に配線する車両コードとを備えたターンランプであって、
   前記車両コードには、前記光源がＬＥＤの場合に前記光源と並列接続となるように抵抗器を接続可能とされ、
   前記抵抗器は、一方向に延びる中空の収容部を設けた金属ケースと、前記収容部に設置した抵抗素子と、前記抵抗素子と前記金属ケースとの間に充填されているモールド樹脂と、一端が前記抵抗素子に接続し他端が前記モールド樹脂を通って前記金属ケースのそれぞれの開口部から前記一方向に延びて外部に露出する一対のリード端子とを備えており、
   前記抵抗器は、金属製のブラケットの一方の表面側に前記金属ケースからの熱が伝導するように固定され一体化した状態で前記車体に取付可能とされ、
   前記一対のリード端子のそれぞれの前記他端側には、前記車両コードと接続するための被覆電線コードが電気的に接続されており、
   前記リード端子と前記被覆電線コードとの接続部には、第１の熱収縮チューブと、前記第１の熱収縮チューブの全体を覆う第２の熱収縮チューブが設けられており、
   前記第１の熱収縮チューブおよび前記第２の熱収縮チューブは、接着剤を混入した内側層とその外側を被覆する２層構造を備えた１００℃以上の耐熱性を有する材料からなり、 前記第１の熱収縮チューブおよび前記第２の熱収縮チューブは、前記基端部から前記リード端子の他端および前記被覆電線コードの一部を覆っており、
   前記リード端子の前記モールド樹脂で覆われていない領域の基端部から前記他端までの長さをＡとしたときに、前記第２の熱収縮チューブは、当該第２の熱収縮チューブの長さがＡの１．５倍から３．７倍までの範囲の長さにするとともに、前記第１の熱収縮チューブは、当該第１の熱収縮チューブ長さがＡの１．５倍より長く前記第２の熱収縮チューブの長さを超えない範囲の長さとされており、
   前記ブラケットは、少なくとも前記金属ケースよりも大きい面積を有していることを特徴とする車両用ターンランプ。
2. 前記抵抗器が定格電力が３５Ｗから６０Ｗの範囲のメタルクラッド抵抗であり、
   前記熱収縮チューブンの耐熱温度が１２０℃から１３０℃の間の温度であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ターンランプ。
3. 前記ブラケットは、前記抵抗器の収容部に沿って延びる一対の立壁を備え、
   前記一対の立壁間に前記抵抗器および前記第１の熱収縮チューブが位置するように前記抵抗器が配置されており、
   前記立壁は、当該立壁の長さが前記一方向に延びた前記一対のリード端子の他端間の距離よりも長いものとされるとともに、当該立壁の高さが前記抵抗器の高さと同一もしくはそれ以上の高さとされていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ターンランプ。
4. 車両に設けられた交換式の光源を備えたターンランプ光学系と、車両本体に設けられ前記ターンランプに電源電力を供給および点滅制御を行う制御回路と、前記車両内に設けられ前記光源と前記制御回路とを電気的に配線する車両コードとを備えたターンランプのための通電制御装置であって、
   前記通電制御装置は、前記光源がＬＥＤの場合に前記光源と並列接続となるように前記車両コードに接続する一端部を備えた一対の被覆電線コードと、前記一対の被覆電線コードのそれぞれの他端部と接続する抵抗器と、前記抵抗器が固定された金属製のブラケットとを備え、
   前記抵抗器は、金属製のブラケットの一方の表面側に前記金属ケースからの熱が伝導するように固定され一体化した状態で前記車体に取付可能とされ、
   前記一対のリード端子のそれぞれの前記他端側には、前記車両コードと接続するための被覆電線コードが電気的に接続されており、
   前記リード端子と前記被覆電線コードとの接続部には、第１の熱収縮チューブと、前記第１の熱収縮チューブの全体を覆う第２の熱収縮チューブが設けられており、
   前記第１の熱収縮チューブおよび前記第２の熱収縮チューブは、接着剤を混入した内側層とその外側を被覆する２層構造を備えた１００℃以上の耐熱性を有する材料からなり、 前記リード端子の前記モールド樹脂で覆われていない領域の基端部から前記他端までの長さをＡとしたときに、前記第２の熱収縮チューブの長さがＡの１．５倍から３．７倍までの範囲の長さとするとともに、前記第１の熱収縮チューブの長さがＡの１．５倍の長さを超えない範囲の長さとされ、
   前記第１の熱収縮チューブおよび前記第２の熱収縮チューブは、前記基端部から前記リード端子の他端および前記被覆電線コードの一部を覆っており、
   前記第１の熱収縮チューブ前記リード端子の前記モールド樹脂で覆われていない領域の基端部から前記他端までの長さをＡとしたときに、前記第２の熱収縮チューブの長さがＡの１．５倍から３．７倍までの範囲の長さとするとともに、前記第１の熱収縮チューブの長さがＡの１．５倍より長く前記第２の熱収縮チューブの長さを超えない範囲の長さとされ、
   前記ブラケットは、少なくとも前記金属ケースよりも大きい面積を有しており、
   前記ブラケットには、前記抵抗器の収容部に沿って延びる一対の立壁を備え、
   前記一対の立壁間に前記抵抗器および前記第１の熱収縮チューブが位置するように前記抵抗器が配置されており、
   前記立壁は、当該立壁の長さが前記一方向に延びた前記一対のリード端子の他端間の距離よりも長いものとされるとともに、当該立壁の高さが前記抵抗器の高さと同一もしくはそれ以上の高さとされていることを特徴とする通電制御装置。
5. 前記抵抗器の定格電力が３５Ｗから６０Ｗの範囲のメタルクラッド抵抗であり、
   前記熱収縮チューブの耐熱温度が１２０℃から１３０℃の間の温度であることを特徴とする請求項４に記載の通電制御装置。

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