JP3234230U - 仮設ガードレール用連結装置 - Google Patents

Abstract

【課題】曲線道路への対応が容易な仮設ガードレール用連結具を提供する。【解決手段】仮設用の基礎部材２と、この基礎部材２上に設けられたビームとを備えた仮設ガードレール１の連結に用いられる仮設ガードレール用連結具であって、長さ方向に隣り合う一方と他方の基礎部材２、２のフランジ部５、５の外面側にそれぞれ配置する一方と他方の連結板２４、２４と、これら一方と他方の連結板２４、２４を軸部を中心に回動可能に連結したヒンジ部２５とを備えた連結具と、一方と他方の連結板２４、２４を一方と他方のフランジ部５、５に着脱可能に固定する固定手段とを備える。軸部を中心に一方と他方の連結板２４、２４の角度を調整することにより、長さ方向に隣り合う仮設ガードレール１同士を屈曲状態で連結することができる。また、連結装置２１によって複数の仮設ガードレール１を一体化することにより、耐衝撃荷重を向上することができる。【選択図】図１

Description

本考案は、移動可能な仮設ガードレール同士を屈曲状態で連結可能な仮設ガードレール用連結装置に関する。

従来、この種のものとして、少なくとも底盤と該底盤の車道側の側縁部にて立上る正面壁を一体に設けたコンクリート製帯状基礎部材の底盤上には、ガードレールまたはフェンスを取付けたポストを立設せしめたコンクリート製ブロック群が、前記正面壁に接し、かつ基礎部材に対して所望の間隔にて回転不動状態に載置されているガードレール等の仮設装置（例えば特許文献１）がある。

前記仮設装置では、前記基礎部材の端壁間にゴム、合成樹脂製発泡材などの板状緩衝材を介在せしめて、ボルトおよびナットなどの連結金具を用いて、連繋設置され、また、仮設装置をカーブ個所に設置する折には、基礎部材の端壁間に平面視台形の緩衝材を介在せしめることにより、ガードレール等の仮設装置の屈曲設置が可能となる。

しかし、屈曲設置した場合、上記仮設装置では、長さ方向のボルトにより仮設装置同士を連結しているため、仮設装置の横方向からの荷重に対する強度が得られ難く、また、道路の曲率が変わるとその角度に合わせた台形形状の緩衝材が必要になるため、汎用性に乏しく、緩衝材の製造コストが嵩むことが予想される。

特開平７−３００８３０号公報

そこで、本考案は、上記問題点を解決するものであり、仮設ガードレール同士を屈曲状態で連結することができ、曲線道路への対応が容易な仮設ガードレール用連結具を提供することを目的とする。

請求項１の考案は、幅方向に間隔を置いて配置した縦板部を横板部により連結した仮設用の基礎部材と、この基礎部材上に設けられ長さ方向に長いガード部材とを備えた仮設ガードレールの連結に用いられ、長さ方向に隣り合う前記仮設ガードレールの前記基礎部材の長さ方向端部を連結する仮設ガードレール用連結装置において、長さ方向に隣り合う一方と他方の前記基礎部材の前記縦板部の外面側にそれぞれ配置する一方と他方の連結板と、これら一方と他方の連結板を縦軸を中心に回動可能に連結したヒンジ部とを備えた連結具と、前記一方と他方の連結板を前記一方と他方の前記縦板部に着脱可能に固定する固定手段とを備えることを特徴とする。

請求項２の考案は、前記縦板部に穿設された縦板透孔に対応して前記連結板に連結板透孔を穿設し、前記固定手段は、前記縦板透孔及び前記連結板透孔に挿通された螺子棒と、前記螺子棒に螺合して前記連結板を前記縦板部に固定する雌螺子体とを備えることを特徴とする。

請求項３の考案は、前記連結板透孔が前記長さ方向に長い長孔であることを特徴とする。

請求項４の考案は、前記縦板透孔が前記長さ方向に長い長孔であることを特徴とする。

請求項５の考案は、前記縦板部に前記縦板透孔が上下に設けられていると共に、これら上下の縦板透孔に対応して前記連結板に前記連結板透孔を上下に設けたことを特徴とする。

請求項６の考案は、上の前記連結板透孔が下の前記連結板透孔に比べて前記ヒンジ部側に設けられていることを特徴とする。

請求項７の考案は、前記縦板部がフランジ部であり、前記横板部がウエブ部であり、前記ウエブ部の下方で前記フランジ部に前記縦板透孔を穿設し、長さ方向に隣り合う前記基礎部材の幅方向両側の一方と他方の前記フランジ部の外面に一方と他方の前記連結板をそれぞれ配置し、前記螺子棒がボルトであり、前記雌螺子体がナットであり、前記ボルトを前記幅方向両側の前記縦板透孔と前記連結板透孔に挿通すると共に、この挿通したボルトの先端に前記ナットを螺合して前記幅方向両側の前記連結具を前記幅方向両側の前記フランジ部に固定したことを特徴とする。

請求項８の考案は、前記一方と他方の連結板のヒンジ部側には、それら一方と他方の連結板の下縁部を切り欠いた切欠き開口部が形成されていると共に、それら一方と他方の連結板の前記切欠き開口部が連通することを特徴とする。

請求項１の構成によれば、一方と他方の連結板を一方と他方の縦板部に固定し、縦軸を中心に一方と他方の連結板の角度を調整することにより、長さ方向に隣り合う仮設ガードレール同士を屈曲状態で連結することができる。また、連結装置によって複数の仮設ガードレールを一体化することにより、耐衝撃荷重を向上することができる。

請求項２の構成によれば、基礎部材の縦板透孔と連結具の連結板透孔に螺子棒を挿通し、この螺子棒に雌螺体を螺合することにより、基礎部材の縦板部に連結具の連結板を着脱可能に取り付けることができる。

請求項３の構成によれば、隣り合う仮設ガードレールの屈曲方向内側の縦板部を連結具により連結し、屈曲方向外側では仮設ガードレールの端部の間隔が開き、この間隔の開きを長孔である連結板透孔により吸収することにより、隣り合う仮設ガードレールを屈曲状態で連結することができる。

請求項４の構成によれば、隣り合う仮設ガードレールの屈曲方向内側の縦板部を連結具により連結し、屈曲方向外側では仮設ガードレールの端部の間隔が開き、この間隔の開きを長孔である縦板透孔により吸収することにより、隣り合う仮設ガードレールを屈曲状態で連結することができる。

請求項５の構成によれば、縦板部への連結板の取付強度が向上し、隣り合う仮設ガードレールの連結強度が向上する。

請求項６の構成によれば、上下一方の螺子棒を締め具により螺合する際、上下他方の螺子棒に締め具が干渉することなく、螺合作業を容易に行うことができる。また、螺子棒を挿通して雌螺子体を螺合する順番は、上下の連結板透孔のいずれかを選択して先に行うことができるが、上の連結板透孔を先に行った場合、下の連結板透孔の螺子棒をヒンジ部側から締め具により螺合すると、ヒンジ部が邪魔になったり、連結板同士の角度が１８０未満だったりした場合、やり難い面があるが、下の連結板透孔がヒンジ部から離れているから、ヒンジ部の反対側から締め具を用いて、下の連結板透孔の螺子棒や雌螺子体の螺合作業を簡便に行うことができる。

請求項７の構成によれば、ボルトとナットを用いて基礎部材の幅方向両側にそれぞれ連結具を簡便に取り付けることができ、そのボルトをウエブ部の下方に隠すことができる。

請求項８の構成によれば、仮設箇所を伝わる雨水などを、切欠き開口部から仮設ガードレールの幅方向他側に流して排出することができる。

本考案の実施例１を示す連結装置の斜視図である。 同上、仮設ガードレールの側面図である。 同上、連結具の斜視図である。 同上、連結具の正面図である。 同上、連結具の平面図である。 同上、基礎部材の断面図である。 同上、使用状態を示す平面図である。 本考案の実施例２を示す連結具と縦板部の正面図である。 本考案の実施例３を示す基礎部材の断面図である。

本考案における好適な実施の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。

図１〜図７は本考案の実施例１を示す。同図に示すように、仮設ガードレール用連結装置を用いる仮設ガードレール１は、Ｈ形鋼からなる仮設用の基礎部材２と、金属製で波形状のガード部材たるビーム３と、複数の支柱４，４とを有する。前記基礎部材２は、両側のフランジ部５，５をウエブ部６により連結してなり、仮設場所において、該ウエブ部６を横向きにして設置される。それら両側フランジ部５，５の一側縁が、長さ方向に連続した接地下縁部５Ｆ，５Ｆとなる。尚、前記ウエブ部６はフランジ部５，５の高さ方向中央に位置する。また、前記フランジ部５，５が縦板部であり、前記ウエブ部６が幅方向両側に間隔を置いて配置した前記フランジ部５，５を連結する横板部である。

そして、それら接地下縁部５Ｆ，５Ｆが仮設箇所の道路などに接して置かれる。また、前記ビーム３の長さ方向端部には湾曲部３Ｗ（図７）が設けられ、該ビーム３は前記Ｈ形鋼基礎部材２とほぼ同一長さを有する。また、前記支柱４は、前記ウエブ部６の上面に一体に突設されると共に、ガードレール１の長さ方向に間隔を置いて複数配置されている。

図１に示すように、前記基礎部材２の長さ方向の端部２Ｔには、前記ウエブ部６の上部に幅方向の端面板７を設け、この端面板７は前記フランジ部５，５の長さ方向端縁の上部に固定されている。また、前記端面板７の幅方向中央の内面と前記ウエブ部６の上面には、三角形のリブ８が固定され、このリブ８を挟んだ両側で前記端面板７に長さ方向の透孔７Ｔ，７Ｔが穿設されている。

そして、長さ方向に隣り合って基礎部材２，２を並べ、端面板７，７を突き合わせ、両端面板７，７の透孔７Ｔ，７Ｔにボルト（図示せず）を挿通し、挿通したボルトの先端にナット（図示せず）を螺合することにより隣り合った基礎部材２，２を直線状に連結することができる。

前記基礎部材２の長さ方向端部２Ｔ（図１）には、両フランジ部５，５にそれぞれ縦板透孔１１，１２が上下に並んで、且つ上側の縦板透孔１１が基礎部材２の長さ方向端部２Ｔに近接し、この上側の縦板透孔１１に比べて下側の縦板透孔１２が基礎部材２の長さ方向端部２Ｔから離れて穿設されている。また、上下の縦板透孔１１，１２は、前記ウエブ部６位置より下方で前記フランジ部５に穿設されている。

長さ方向に隣り合う一方と他方の前記基礎部材２，２を、その長さ方向の向きを変えて連結する連結装置２１を備える。この連結装置２１は、連結具２２と、この連結具２２を前記フランジ部５に固定する固定手段３１とを備える。

前記連結具２２は、一対の連結板２４，２４を中央のヒンジ部２５により回動可能に連結し、それら連結板２４，２４は前記フランジ部５の高さの略半分程度の高さを有し、前記長さ方向の寸法は高さ寸法より大きい横長の長方形形状をなす。また、ヒンジ部２５は、１つの連結板２４の縦縁に上下の筒部２５Ａ，２５Ａを間隔を置いて取り付け、残り１つの連結板２４の縦縁に前記上下の筒部２５Ａ，２５Ａ間に配置する同径の筒部２５Ｂを設け、それら筒部２５Ａ，２５Ｂ，２５Ａに縦軸たる軸部２５Ｃを挿入して、連結板２４，２４同士を回動自在に連結している。尚、前記連結板２４及びヒンジ部２５は金属製であって、メッキ処理が施されている。

また、前記ヒンジ部２５の筒部２５Ａ，２５Ｂの直径寸法は連結板２４の厚さ寸法より大きいから、図５に示すように、両側の連結板２４，２４の一側面を面一とした状態で、連結板２４，２４の他側面側にヒンジ部２５が部分的に出っ張るように連結板２４，２４にヒンジ部２５を取り付けている。

また、本実施例では、図１に示すように、隣り合う基礎部材２，２の端部２Ｔ，２Ｔの下部側間には、少なくとも端面板７の厚さの２倍の隙間が形成されるから、この隙間にヒンジ部２５を収納するようにして連結具２２を配置する。尚、前記隙間が無い場合は、両側の連結板２４，２４の一側面をフランジ部５，５の外面に沿うように連結具２２を取り付ければ、ヒンジ部２５が外側になり、ヒンジ部２５が邪魔になることが無い。

前記連結板２４には、前記上下の縦板透孔１１，１２に対応して、上下の連結板透孔２６，２７を穿設し、これら上下の連結板透孔２６，２７は前記長さ方向に長い長孔状をなす。また、上側の連結板透孔２６が前記ヒンジ部２５に近接し、この上側の連結板透孔２６に比べて下側の連結板透孔２７が前記ヒンジ部２５から離れて穿設されている。

この例では、図４に示すように、上下の連結板透孔２６，２７のヒンジ部２５側端部を結んだ仮想線（図示せず）は、下縁部２４Ｓに対して、４５度以下であり、上下の連結板透孔２６，２７の反ヒンジ部２５側端部を結んだ仮想線（図示せず）は、下縁部２４Ｓに対して、４５度以下である。尚、上下の縦板透孔１１，１２の中心を結んだ仮想線（図示せず）は、接地下縁部５Ｆに対して、４５度以下である。

一対の連結板２４，２４には、前記ヒンジ部２５の下部に下方に開口した切欠き開口部２８，２８が設けられ、これら切欠き開口部２８，２８の上縁部に前記ヒンジ部２５の下端が位置する。前記切欠き開口部２８は連結板２４のヒンジ部２５側の下縁部２４Ｓを切り欠いて形成され、一方の他方の連結板２４，２４の切欠き開口部２８，２８は連通している。

前記固定手段３１は、螺子棒たるボルト３２と、このボルト３２に螺合する雌螺子体たるナット３３とを備える。尚、幅方向一方のフランジ部５，５同士と幅方向他方のフランジ部５，５同士の連結で、連結具２２を２つ、ボルト３２を４本、ナット３３を４個使用する。

次に、前記連結装置２１を用いた連結方法について説明する。端部２Ｔ，２Ｔにおいて、隣り合うフランジ部５，５の端部間を開くように仮設ガードレール１，１を設置し、図７のように隣り合うガードレール１，１を所望の角度で配置する。この場合、道路の曲率に対応して、幅方向他側（図７中で右側及び下側）のフランジ部５，５の間隔を開くようにしている。

幅方向両側において、長さ方向に隣り合う一方と他方の基礎部材２，２のフランジ部５，５の外面に、一方と他方の連結板２４，２４を添わせる。

図６に示すように、基礎部材２の幅方向一側から一側の連結板透孔２６と縦板透孔１１，他側の縦板透孔１１と連結板透孔２６に、ボルト３２を挿通し、このボルト３２の先端にナット３３を螺合して幅方向両側の連結板２４，２４をフランジ部５，５に固定する。同様に基礎部材２の幅方向一側から一側の連結板透孔２７と縦板透孔１２，他側の縦板透孔１２と連結板透孔２７に、ボルト３２を挿通し、このボルト３２の先端にナット３３を螺合して幅方向両側の連結板２４，２４をフランジ部５，５に固定する。

この場合、長孔である連結板透孔２６，２７の範囲内でボルト３２の挿通位置を調整することにより、隣り合う基礎部材２，２の角度を調整することができる。尚、図６に示すように、頭部３２Ｔと連結板２４の間にはワッシャ３４が設けられ、また、ナット３３と連結板２４との間にはワッシャ３４が設けられる。

ボルト３２とナット３３を用いた作業では、上の連結板透孔２６が下の連結板透孔２７よりヒンジ部２５側に設けられているため、上下のボルト３２，３２の頭部３２Ｔ，３２Ｔの位置が上下に重ならず、頭部３２Ｔ，３２Ｔの位置が離れるため、スパナなどの締め具が他方の頭部３２Ｔに干渉することなく、螺合作業を容易に行うことができる。尚、上下のナット３３，３３を締める場合も同様である。

このようにして図７に示すように複数の仮設ガードレール１，１・・・を連結装置２１により曲線状に連結して仮設する。そして、仮に車両などがガードレール１に衝突すると、従来であれば衝突の力を１つのガードレール１により受け止めていたのに対して、連結された複数の仮設ガードレール１，１・・・より衝撃力に対抗するため、耐衝撃荷重が向上する。

また、道路の勾配により雨が道路側から路肩側に流れる場合、連結具２２の中央下部に切欠き開口部２８が設けられているため、道路を伝わる雨水が、切欠き開口部２８と基礎部材２，２の端部２Ｔ，２Ｔ間の隙間から仮設ガードレール１の幅方向他側に流れて排水される。

さらに、仮設が終了したら、ボルト３２を外して仮設ガードレール１を単体で運搬することができる。

このように本実施例では、請求項１に対応して、幅方向に間隔を置いて配置した縦板部たるフランジ部５，５を横板部たるウエブ部６により連結した仮設用の基礎部材２と、この基礎部材２上に設けられ長さ方向に長いガード部材たるビーム３とを備えた仮設ガードレール１，１の連結に用いられ、長さ方向に隣り合う仮設ガードレール１，１の基礎部材２，２の長さ方向端部２Ｔ，２Ｔを連結する仮設ガードレール用連結装置２１において、長さ方向に隣り合う一方と他方の基礎部材２，２のフランジ部５，５の外面側にそれぞれ配置する一方と他方の連結板２４，２４と、これら一方と他方の連結板２４，２４を縦軸たる軸部２５Ｃを中心に回動可能に連結したヒンジ部２５とを備えた連結具２２と、一方と他方の連結板２４，２４を一方と他方のフランジ部５，５に着脱可能に固定する固定手段３１とを備えるから、軸部２５Ｃを中心に一方と他方の連結板２４，２４の角度を調整することにより、長さ方向に隣り合う仮設ガードレール１，１同士を屈曲状態で連結することができる。また、連結装置２１によって複数の仮設ガードレール１，１を一体化することにより、耐衝撃荷重を向上することができる。

このように本実施例では、請求項２に対応して、縦板部たるフランジ部５に穿設された縦板透孔１１，１２に対応して連結板２４に連結板透孔２６，２７を穿設し、固定手段３１は、縦板透孔１１，１２及び連結板透孔２６，２７に挿通された螺子棒たるボルト３２，３２と、ボルト３２，３２に螺合して連結板２４をフランジ部５に固定する雌螺子体たるナット３３，３３とを備えるから、基礎部材２の縦板透孔１１，１２と連結具２２の連結板透孔２６，２７にボルト３２，３２を挿通し、これらボルト３２，３２にナット３３，３３を螺合することにより、基礎部材２のフランジ部５に連結具２２の連結板２４を着脱可能に取り付けることができる。

このように本実施例では、請求項３に対応して、連結板透孔２６，２７が前記長さ方向に長い長孔であるから、隣り合う仮設ガードレール１，１の屈曲方向内側の縦板部たるフランジ部５，５を連結具２２により連結し、屈曲方向外側では仮設ガードレール１の端部の間隔が開き、この間隔の開きを長孔である連結板透孔２６，２７により吸収することにより、隣り合う仮設ガードレール１，１を屈曲状態で連結することができる。

このように本実施例では、請求項５に対応して、縦板部たるフランジ部５に縦板透孔１１，１２が上下に設けられていると共に、これら上下の縦板透孔１１，１２に対応して連結板２４に連結板透孔２６，２７を上下に設けたから、フランジ部５への連結板２４の取付強度が向上し、隣り合う仮設ガードレール１，１の連結強度が向上する。

このように本実施例では、請求項６に対応して、上の連結板透孔２６が下の連結板透孔２７に比べてヒンジ部２５側に設けられているから、上下一方の螺子棒たるボルト３２を締め具により螺合する際、上下他方の螺子棒たるボルト３２に締め具が干渉することなく、螺合作業を容易に行うことができる。また、ボルト３２を挿通して雌螺子体たるナット３３を螺合する順番は、上下の連結板透孔２６，２７のいずれかを選択して先に行うことができるが、上の連結板透孔２６を先に行った場合、下の連結板透孔２６のボルト３２をヒンジ部２５側から締め具により螺合すると、ヒンジ部２５が邪魔になったり、連結板２４，２４同士の角度が１８０未満だったりした場合、やり難い面があるが、下の連結板透孔２７がヒンジ部２５から離れているから、ヒンジ部２５の反対側から締め具を用いて、下の連結板透孔２７のボルト３２やナット３３の螺合作業を簡便に行うことができる。

このように本実施例では、請求項７に対応して、前記縦板部がフランジ部５であり、前記横板部がウエブ部６であり、ウエブ部６の下方でフランジ部５に縦板透孔１１，１２を穿設し、長さ方向に隣り合う基礎部材２，２の幅方向両側の一方と他方のフランジ部５，５の外面に一方と他方の連結板２４，２４をそれぞれ配置し、前記螺子棒がボルト３２であり、前記雌螺子体がナット３３であり、ボルト３２，３２を前記幅方向両側の縦板透孔１１，１２と連結板透孔２６，２７に挿通すると共に、この挿通したボルト３２，３２の先端にナット３３，３３を螺合して前記幅方向両側の連結具２２，２２を前記幅方向両側のフランジ部５，５，５，５に固定したから、ボルト３２とナット３３を用いて基礎部材２，２の幅方向両側にそれぞれ連結具２２，２２を簡便に取り付けることができ、そのボルト３２をウエブ部６の下方に隠すことができる。

このように本実施例では、請求項８に対応して、一方と他方の連結板２４，２４のヒンジ部２５側には、それら一方と他方の連結板２４，２４の下縁部２４Ｓ，２４Ｓを切り欠いた切欠き開口部２８，２８が形成されていると共に、それら一方と他方の連結板２４，２４の切欠き開口部２８，２８が連通するから、仮設箇所である道路を伝わる雨水などを、切欠き開口部２８，２８から仮設ガードレール１の幅方向他側に流して排出することができる。

尚、連結板透孔２６，２７を長孔でなく円孔に形成した場合は、仮設ガードレール１，１の屈曲方向内側のみに連結具２２を取り付ければ良い。

図８は本考案の実施例２を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述する。この例は、縦孔透孔と連結板透孔の変形例を示す。

同図に示すように、両フランジ部５，５の前記縦板透孔１１，１２を長さ方向に長い長孔に形成した縦板透孔１１Ａ，１２Ａを備え、前記連結板２４の上下の長孔状の前記連結板透孔２６，２７を円孔に形成した連結板透孔２６Ａ，２７Ａを備える。

このように本実施例では、請求項４に対応して、縦板透孔１１Ａ，１２Ａが前記長さ方向に長い長孔であるから、隣り合う仮設ガードレール１，１の屈曲方向内側の縦板部たるフランジ部５，５を連結具２２により連結し、屈曲方向外側では仮設ガードレール１の端部の間隔が開き、この間隔の開きを長孔である縦板透孔１１Ａ，１２Ａにより吸収することにより、隣り合う仮設ガードレール１，１を屈曲状態で連結することができる

図９は本考案の実施例３を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述する。

この例では、連結具２２をフランジ部５の上側に取り付けており、前記ウエブ部６の上方でフランジ部５に縦板透孔１１，１２を穿設している。また、螺子棒は実施例１より短いボルト３２Ａを用い、外側から連結板透孔２６と縦板透孔１１に挿通したボルト３２ＡＡに、ナット３３を螺合すると共に、外側から連結板透孔２７と縦板透孔１２に挿通したボルト３２Ａに、ナット３３を螺合することにより、フランジ部５の外面に連結板２４を着脱可能に取り付けている。

このように本実施例では、請求項２に対応して、縦板部たるフランジ部５に穿設された縦板透孔１１，１２に対応して連結板２４に連結板透孔２６，２７を穿設し、固定手段３１は、縦板透孔１１，１２及び連結板透孔２６，２７に挿通された螺子棒たるボルト３２Ａ，３２Ａと、ボルト３２Ａ，３２Ａに螺合して連結板２４をフランジ部５に固定する雌螺子体たるナット３３とを備えるから、基礎部材２の縦板透孔１１，１２と連結具２２の連結板透孔２６，２７にボルト３２Ａを挿通し、このボルト３２Ａにナット３３を螺合することにより、基礎部材２のフランジ部５に連結具２２の連結板２４を着脱可能に取り付けることができる。

尚、本考案は、本実施例に限定されるものではなく、本考案の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、実施例では、縦板部としてフランジ部を有し、横板部としてウエブ部を有する断面Ｈ型の基礎部材を示したが、基礎部材は、両側の縦板部の上縁を横板部により連結した下部が開口したコ字型のものなど両側の縦板部とこれら両側の縦板部を連結する横板部とを有していれば各種のものを用いることができる。また、実施例では、固定手段として、ボルトとナットを用いるものを示したが、螺子棒として少なくとも両端に雄螺子を有するものを用い、両端の雄螺子にそれぞれナットを螺合するようにしても良い。さらに、請求項１においては、縦板透孔を雌螺子孔に形成し、連結孔透孔に遊挿したボルトを、前記雌螺子孔に螺合して縦板部に連結板を固定するなどしても良く、着脱可能とするものであれば各種の固定手段を用いることができる。また、縦孔透孔と連結板透孔の両者を長孔にしても良い。

１ 仮設ガードレール
２ 基礎部材
２Ｔ 端部
３ ビーム（ガード部材）
５ フランジ部（縦板部）
６ ウエブ部（横板部）
１１，１２ 縦板透孔
１１Ａ，１２Ａ 縦板透孔
２１ 連結装置
２２ 連結具
２４ 連結板
２４Ｓ 下縁部
２５ ヒンジ部
２５Ｃ 軸部（縦軸）
２６，２７ 連結板透孔
２６Ａ，２７Ａ 連結板透孔
２７ 連結板透孔
２８ 切欠き開口部
３１ 固定手段
３２ ボルト（螺子棒）
３３ ナット（雌螺子体）

Claims (8)

1. 幅方向に間隔を置いて配置した縦板部を横板部により連結した仮設用の基礎部材と、この基礎部材上に設けられ長さ方向に長いガード部材とを備えた仮設ガードレールの連結に用いられ、長さ方向に隣り合う前記仮設ガードレールの前記基礎部材の長さ方向端部を連結する仮設ガードレール用連結装置において、
   長さ方向に隣り合う一方と他方の前記基礎部材の前記縦板部の外面側にそれぞれ配置する一方と他方の連結板と、これら一方と他方の連結板を縦軸を中心に回動可能に連結したヒンジ部とを備えた連結具と、
   前記一方と他方の連結板を前記一方と他方の前記縦板部に着脱可能に固定する固定手段とを備えることを特徴とする仮設ガードレール用連結装置。
2. 前記縦板部に穿設された縦板透孔に対応して前記連結板に連結板透孔を穿設し、
   前記固定手段は、前記縦板透孔及び前記連結板透孔に挿通された螺子棒と、前記螺子棒に螺合して前記連結板を前記縦板部に固定する雌螺子体とを備えることを特徴とする請求項１記載の仮設ガードレール用連結装置。
3. 前記連結板透孔が前記長さ方向に長い長孔であることを特徴とする請求項２記載の仮設ガードレール用連結装置。
4. 前記縦板透孔が前記長さ方向に長い長孔であることを特徴とする請求項２記載の仮設ガードレール用連結装置。
5. 前記縦板部に前記縦板透孔が上下に設けられていると共に、これら上下の縦板透孔に対応して前記連結板に前記連結板透孔を上下に設けたことを特徴とする請求項３記載の仮設ガードレール用連結装置。
6. 上の前記連結板透孔が下の前記連結板透孔に比べて前記ヒンジ部側に設けられていることを特徴とする請求項５記載の仮設ガードレール用連結装置。
7. 前記縦板部がフランジ部であり、前記横板部がウエブ部であり、
   前記ウエブ部の下方で前記フランジ部に前記縦板透孔を穿設し、
   長さ方向に隣り合う前記基礎部材の幅方向両側の一方と他方の前記フランジ部の外面に一方と他方の前記連結板をそれぞれ配置し、
   前記螺子棒がボルトであり、前記雌螺子体がナットであり、
   前記ボルトを前記幅方向両側の前記縦板透孔と前記連結板透孔に挿通すると共に、この挿通したボルトの先端に前記ナットを螺合して前記幅方向両側の前記連結具を前記幅方向両側の前記フランジ部に固定したことを特徴とする請求項６記載の仮設ガードレール用連結装置。
8. 前記一方と他方の連結板のヒンジ部側には、それら一方と他方の連結板の下縁部を切り欠いた切欠き開口部が形成されていると共に、それら一方と他方の連結板の前記切欠き開口部が連通することを特徴とする請求項７記載の仮設ガードレール用連結装置。

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