JP3229568B2 - Bumper reinforcement - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば自動車等
の車両のバンパにおいてバンパフェイス内に配設される
バンパレインフォースメントに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bumper reinforcement disposed in a bumper face of a bumper of a vehicle such as an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車等の車両用のバンパ構造と
して、バンパフェイス内側に補強体としてのバンパレイ
ンフォースメントを配置し、両者間に、例えばウレタン
樹脂発泡体等でなる衝撃エネルギ吸収体を配設したもの
が一般に良く知られている。また、近年では、部品点数
を削減して構造の簡素化および製造コストの低減を図る
ことなどを目的として、バンパレインフォースメントに
衝撃エネルギ吸収性を持たせ、このレインフォースメン
トとバンパフェイスとでバンパを構成することが考えら
れている。この場合、一般に、バンパレインフォースメ
ントは合成樹脂で形成される。2. Description of the Related Art Conventionally, as a bumper structure for a vehicle such as an automobile, a bumper reinforcement as a reinforcing member is arranged inside a bumper face, and an impact energy absorber made of, for example, a urethane resin foam or the like is interposed between both. The arrangement is generally well known. In recent years, for the purpose of reducing the number of parts and simplifying the structure and reducing the manufacturing cost, the bumper reinforcement is made to have an impact energy absorbing property, and the bumper reinforcement is combined with the bumper face. It is considered to constitute a bumper. In this case, the bumper reinforcement is generally formed of a synthetic resin.
【０００３】かかるタイプのバンパとして、例えば実開
昭６３−１６６８５５号公報では、バンパレインフォー
スメントの断面形状をコ字状に形成し、そのコ字の開放
端側を前方に向けた状態でバンパフェイスの後面側に配
置し、両者を接着剤を用いて相互に固定するようにした
ものが開示されている。As a bumper of this type, for example, Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. Sho 63-166855 discloses a bumper reinforcement in which the cross-sectional shape is formed into a U-shape and the open end side of the U-shape faces forward. There is disclosed an arrangement which is arranged on the rear side of the face and which is fixed to each other using an adhesive.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のようにバンパフェイスとバンパレインフォースメン
トとを接着固定するようにした場合には、接着剤の乾燥
時間など煩わしい時間管理を要する接着工程が必要であ
る上、バンパフェイスのみが損傷した場合でもバンパレ
インフォースメントを含めてバンパ全体を取り替える必
要があり、また、一般に、車体側部材への取付用の金属
製ブラケットを予めバンパレインフォースメントの内部
に設けておく必要があり、廃却時でもこの金属製ブラケ
ットを除去することができないので、バンパレインフォ
ースメントを合成樹脂製とした場合にはリサイクル性が
悪くなる、などの不利な点がある。However, when the bumper face and the bumper reinforcement are bonded and fixed as in the above-described conventional method, a bonding step that requires troublesome time management such as drying time of the adhesive is required. In addition, even if only the bumper face is damaged, it is necessary to replace the entire bumper including the bumper reinforcement, and generally, a metal bracket for mounting to the vehicle body side member must be installed inside the bumper reinforcement in advance. The metal bracket cannot be removed at the time of disposal, so if the bumper reinforcement is made of synthetic resin, there are disadvantages such as poor recyclability. .
【０００５】また、車両衝突時におけるバンパ性能に関
して、バンパフェイスに衝突荷重が入力された場合、レ
インフォースメント後面（特に車幅方向における中央部
分の後面）の後方への変位量が少ないほど、車体保護の
上で好ましく、例えば米国における法規制でもＰＡＲＴ
５８１で、いわゆるペンデュラム試験が規定されてい
る。かかる性能を向上させるための構造が種々考えられ
ているが、構成の複雑化や製造コストの上昇等を極力抑
制しつつ達成することが求められている。With respect to bumper performance at the time of a vehicle collision, when a collision load is input to the bumper face, the smaller the amount of rearward displacement of the rear surface of the reinforcement (particularly, the rear surface of the central portion in the vehicle width direction), the smaller the vehicle body. Preferred for protection, for example, PART
581 defines the so-called pendulum test. Various structures for improving the performance have been considered, but it is required to achieve the structure while minimizing the complexity of the structure and the increase in the manufacturing cost.
【０００６】そこで、この発明は、バンパフェイスに対
して取り外し可能に組み付けられ、また、比較的簡単な
構成で車両衝突時におけるバンパ性能を向上させること
ができるバンパレインフォースメントを提供することを
目的としてなされたものである。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a bumper reinforcement that can be detachably assembled to a bumper face and that can improve the bumper performance at the time of a vehicle collision with a relatively simple structure. It was done as.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】このため、本願の請求項
１に係る発明(以下、第１の発明という)は、断面略コ字
状のバンパフェイスと組み合わされてバンパを構成する
断面略逆コ字状のバンパレインフォースメントであっ
て、上下方向に延びてバンパレインフォースメントの上
面部と下面部とを連結する複数の縦補強リブが設けられ
るとともに、該縦補強リブで仕切られた部分のうち少な
くとも所定のものについて、当該部分内において斜め方
向に延び、当該部分の両側の縦補強リブを対角状に掛け
渡して連結する斜め補強リブが内部に配設されて一体成
形され、上記各縦補強リブおよび各斜め補強リブは、バ
ンパレインフォースメントの開口側の端部が略弓状にへ
こむように形成されており、略逆コ字状断面の開口側を
上記バンパフェイス側に向けた状態で該バンパフェイス
のコ字状断面の開口内に取り外し可能に組み付けられ、
組立式のバンパを構成するようにしたものである。For this reason, the invention according to claim 1 of the present application (hereinafter referred to as a first invention) has a substantially reverse cross-section which constitutes a bumper in combination with a bumper face having a substantially U-shaped cross section. A U-shaped bumper reinforcement having a plurality of longitudinal reinforcing ribs extending in the vertical direction and connecting an upper surface portion and a lower surface portion of the bumper reinforcement, and a portion partitioned by the vertical reinforcing ribs. Of at least predetermined ones, diagonal reinforcing ribs extending in a diagonal direction within the part, and diagonally extending and connecting the vertical reinforcing ribs on both sides of the part are arranged inside and integrally molded, Each longitudinal reinforcing rib and each diagonal reinforcing rib are formed such that the end on the opening side of the bumper reinforcement is substantially concavely bowed, and the opening side having a substantially inverted U-shaped cross section is formed on the bumper face. Capable assembled removably in the opening of the U-shaped cross section of the bumper face in a state towards,
This is to constitute an assembly type bumper.
【０００８】また、本願の請求項２に係る発明(以下、
第２の発明という)は、上記第１の発明に係るバンパレ
インフォースメントにおいて、上記縦補強リブで仕切ら
れた部分のうち少なくとも所定のものについて、当該部
分内に上記斜め補強リブが１枚ずつ設けられ、曲げ弾性
率が１８５００ｋｇｆ／ｃｍ2以上、曲げ強さが４００
ｋｇｆ／ｃｍ2以上、引張伸びが８０％以上の機械的特
性を有する合成樹脂材料を用いて成形されていることを
特徴としたものである。ここで、バンパレインフォース
メントを成形する合成樹脂材料の機械的特性（曲げ弾性
率，曲げ強さおよび引張伸び）を上記のように規定した
のは、縦補強リブで仕切られた部分のうち少なくとも所
定のものについて、当該部分内に斜め補強リブが１枚ず
つ設けられているバンパレインフォースメントの場合、
各特性について、それぞれ上記の値未満では、車両衝突
時におけるバンパ性能の向上を十分に達成することがで
きないからである。Further, the invention according to claim 2 of the present application (hereinafter referred to as the invention)
According to a second aspect of the present invention, in the bumper reinforcement according to the first aspect, at least predetermined portions among the portions partitioned by the vertical reinforcing ribs include the oblique reinforcing ribs one by one in the portions. Provided with a flexural modulus of 18500 kgf / cm 2 or more and a flexural strength of 400
It is characterized by being molded using a synthetic resin material having mechanical properties of not less than kgf / cm 2 and tensile elongation of not less than 80%. Here, the mechanical properties (flexural modulus, flexural strength and tensile elongation) of the synthetic resin material for forming the bumper reinforcement are defined as described above at least in the portion partitioned by the longitudinal reinforcing ribs. In the case of a bumper reinforcement in which predetermined diagonal reinforcing ribs are provided in the portion for a predetermined one,
If each of the characteristics is less than the above value, the bumper performance at the time of a vehicle collision cannot be sufficiently improved.
【０００９】更に、本願の請求項３に係る発明(以下、
第３の発明という)は、上記第１の発明に係るバンパレ
インフォースメントにおいて、上記縦補強リブで仕切ら
れた部分のうち少なくとも所定のものについて、当該部
分内に互いに交差する２枚の上記斜め補強リブが設けら
れ、曲げ弾性率が１８０００ｋｇｆ／ｃｍ2以上、曲げ
強さが２６０ｋｇｆ／ｃｍ2以上、引張伸びが８０％以
上の機械的特性を有する合成樹脂材料を用いて成形され
ていることを特徴としたものである。ここで、バンパレ
インフォースメントを成形する合成樹脂材料の機械的特
性（曲げ弾性率，曲げ強さおよび引張伸び）を上記のよ
うに規定したのは、縦補強リブで仕切られた部分のうち
少なくとも所定のものについて、当該部分内に互いに交
差する２枚の斜め補強リブが設けられているバンパレイ
ンフォースメントの場合、各特性について、それぞれ上
記の値未満では、車両衝突時におけるバンパ性能の向上
を十分に達成することができないからである。Further, the invention according to claim 3 of the present application (hereinafter referred to as “the invention”)
According to a third aspect of the present invention, in the bumper reinforcement according to the first aspect of the invention, at least a predetermined one of the portions partitioned by the longitudinal reinforcing ribs has two obliquely intersecting portions intersecting each other within the portion. It is provided that the reinforcing ribs are provided, and the bending elastic modulus is 18000 kgf / cm 2 or more, the bending strength is 260 kgf / cm 2 or more, and the tensile elongation is 80% or more. It is a characteristic. Here, the mechanical properties (flexural modulus, flexural strength and tensile elongation) of the synthetic resin material for forming the bumper reinforcement are defined as described above at least in the portion partitioned by the longitudinal reinforcing ribs. In the case of a bumper reinforcement in which two oblique reinforcing ribs intersecting each other are provided in the corresponding portion, for each characteristic, if each of the characteristics is less than the above value, the bumper performance at the time of a vehicle collision is improved. This is because it cannot be achieved sufficiently.
【００１０】[0010]
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に基づいて詳細に説明する。まず、第１の実施の
形態について説明する。図１に示すように、本発明の第
１の実施の形態に係るバンパ１は、バンパ１の表皮を形
成するバンパフェイス１０と、バンパ１の補強体であ
り、かつ、車両衝突時に衝撃エネルギーを吸収するバン
パレインフォースメント２０とで構成されている。すな
わち、本実施の形態に係るバンパ１では、例えばウレタ
ン樹脂発泡体等でなる衝撃エネルギ吸収体は特に設けら
れておらず、上記バンパレインフォースメント２０が、
補強体と衝撃エネルギ吸収体の両方の役割を果たしてお
り、部品点数の削減および構造の簡素化が図られてい
る。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. First, a first embodiment will be described. As shown in FIG. 1, a bumper 1 according to a first embodiment of the present invention is a bumper face 10 forming a skin of the bumper 1 and a reinforcing body of the bumper 1, and also has an impact energy at the time of a vehicle collision. And a bumper reinforcement 20 to be absorbed. That is, in the bumper 1 according to the present embodiment, an impact energy absorber made of, for example, a urethane resin foam or the like is not particularly provided, and the bumper reinforcement 20 is configured as follows.
It plays the role of both a reinforcing body and an impact energy absorber, reducing the number of parts and simplifying the structure.
【００１２】図２に示すように、上記バンパフェイス１
０は、例えば合成樹脂材料を用いて射出成形することに
より、上面部１１と下面部１２と正面部１３とで断面略
コ字状に形成されている。一方、上記バンパレインフォ
ースメント２０は、上面部２１と下面部２２と後面部２
３とで断面略逆コ字状に形成され、後で詳しく述べるよ
うに所定の合成樹脂材料を用いて例えば射出成形法で成
形されている。As shown in FIG. 2, the bumper face 1
Reference numeral 0 denotes a substantially U-shaped cross section of the upper surface 11, the lower surface 12, and the front 13 by, for example, injection molding using a synthetic resin material. On the other hand, the bumper reinforcement 20 includes an upper surface 21, a lower surface 22, and a rear surface 2.
3 and a substantially U-shaped cross section, and is formed by using, for example, an injection molding method using a predetermined synthetic resin material as described in detail later.
【００１３】このバンパレインフォースメント２０は、
その略逆コ字状断面の開口側を上記バンパフェイス１０
側に向けた状態で、該バンパフェイス１０のコ字状断面
の開口内に組み付けられる。なお、バンパレインフォー
スメント２０の上面部２１の上側には、バンパフェイス
１０に組み付けた状態で、バンパフェイス１０の上面部
１１のタレ変形を防止するために複数の支持リブ２７
と、これら支持リブ２７の倒れを防止するために、各支
持リブ２７どうしを連結する横リブ２８とが設けられて
いる。そして、バンパレインフォースメント２０の上部
フランジ２１ｆとバンパフェイス１０の上部フランジ１
１ｆとを対面させるとともに、該バンパフェイス１０の
下部フランジ１２ｆをバンパレインフォースメント２０
の下面部２２に当接させた上で、ネジ部材６,７により
両者１０,２０を相互に締結固定するようになってい
る。This bumper reinforcement 20 is:
The opening side of the substantially inverted U-shaped cross section corresponds to the bumper face 10.
The bumper face 10 is assembled into the opening of the U-shaped cross section of the bumper face 10 with the side faced. Note that a plurality of support ribs 27 are provided above the upper surface portion 21 of the bumper reinforcement 20 to prevent sagging deformation of the upper surface portion 11 of the bumper face 10 when the bumper face 10 is assembled.
In order to prevent the support ribs 27 from falling down, a horizontal rib 28 connecting the support ribs 27 is provided. Then, the upper flange 21f of the bumper reinforcement 20 and the upper flange 1 of the bumper face 10
1f and the lower flange 12f of the bumper face 10 is connected to the bumper reinforcement 20.
After being in contact with the lower surface portion 22, the two members 10, 20 are fastened and fixed to each other by the screw members 6, 7.
【００１４】このようにして、組み立てられたバンパ１
は、上記ネジ部材６,７を螺脱させることによって容易
にバンパフェイス１０とバンパレインフォースメント２
０とに分解することができる。すなわち、上記バンパレ
インフォースメント２０はバンパフェイス１０に取り外
し可能に組み付けられ、組立式のバンパ１が構成されて
いる。尚、上記のようにして組み立てられたバンパ１
は、車幅方向における両端部においてバンパレインフォ
ースメント２０の後面部２３を車体側部材（不図示）に
当接させ、例えばネジ部材を用いて該車体側部材に締結
固定することにより、車体に対して固定される。このと
き、ネジ部材の適用に際して、車体側部材への取付用の
金属製ブラケット（不図示）が用いられるが、この金属
製ブラケットはバンパレインフォースメント２０の内部
（後面部２３の内側）に取り外し可能に設けられる。The bumper 1 assembled as described above
Can be easily removed by unscrewing the screw members 6 and 7 and the bumper face 10 and the bumper reinforcement 2.
It can be decomposed into zero. That is, the bumper reinforcement 20 is removably assembled to the bumper face 10 to form the assembled bumper 1. The bumper 1 assembled as described above
The rear surface 23 of the bumper reinforcement 20 abuts on a vehicle body-side member (not shown) at both ends in the vehicle width direction, and is fastened and fixed to the vehicle body-side member using, for example, a screw member. Fixed for. At this time, when the screw member is applied, a metal bracket (not shown) for attachment to the vehicle body side member is used, and this metal bracket is detached inside the bumper reinforcement 20 (inside the rear surface portion 23). It is provided as possible.
【００１５】このようにバンパ１を組立式とすることに
より、従来、両者１０,２０を接着固定していた場合の
ような煩わしい時間管理を要する接着工程が不要となる
上、バンパフェイス１０のみが損傷した場合にはバンパ
１全体を取り替えることなく、フェイス１０だけを新品
に交換すれば済むようになる。また、車体側部材への取
付用の金属製ブラケット（不図示）もバンパレインフォ
ースメント２０の内部に取り外し可能に設けることがで
き、廃却時にはこの金属製ブラケットを除去することが
できるので、バンパレインフォースメント２０を合成樹
脂製としても、その廃却材料に金属が混入することを防
止でき、リサイクル性を高めることができるのである。By assembling the bumper 1 in this manner, the need for a troublesome bonding process requiring time management as in the case where the two 10, 20 are conventionally bonded and fixed is not required, and only the bumper face 10 is used. In the case of damage, only the face 10 needs to be replaced with a new one without replacing the entire bumper 1. Also, a metal bracket (not shown) for attachment to the vehicle body side member can be detachably provided inside the bumper reinforcement 20, and the metal bracket can be removed at the time of disposal. Even if the reinforcement 20 is made of a synthetic resin, it is possible to prevent metal from being mixed into the waste material, and to improve the recyclability.
【００１６】また、本実施の形態では、上記バンパレイ
ンフォースメント２０の内部（つまり略逆コ字状断面の
開口部内）に、上下方向に延びる縦補強リブとしての板
状の縦リブ２４と、斜め方向に延びる斜め補強リブとし
ての板状の斜めリブ２５とが、バンパレインフォースメ
ント２０と一体成形して設けられている。上記縦リブ２
４（板厚が例えば３〜４ｍｍ程度）は、バンパレインフ
ォースメント２０（板厚が例えば３〜４ｍｍ程度）の両
端部分を除く範囲について所定間隔毎（例えば約１００
ｍｍ程度）に配置され、バンパレインフォースメント２
０の上面部２１と下面部２２と好ましくは後面部２３と
に連結して設けられている。また、上記斜めリブ２５
は、各縦リブ２４によって仕切られた部分に配置され、
両側の縦リブ２４を対角状に掛け渡して、これら両縦リ
ブ２４と好ましくは上記後面部２３とに連結するように
設けられている。尚、上記各斜めリブ２５の傾斜方向の
パターンは、図１の例に限定されるものではなく、他の
適当なパターンに従って各斜めリブ２５をそれぞれ傾斜
させるようにしても良い。In this embodiment, a plate-shaped vertical rib 24 as a vertical reinforcing rib extending in the vertical direction is provided inside the bumper reinforcement 20 (ie, in the opening having a substantially inverted U-shaped cross section). A plate-shaped oblique rib 25 as an oblique reinforcing rib extending in an oblique direction is provided integrally with the bumper reinforcement 20. The above vertical rib 2
4 (e.g., about 3 to 4 mm) is provided at predetermined intervals (e.g., about 100 mm) in a range excluding both ends of the bumper reinforcement 20 (e.g., about 3 to 4 mm).
mm) and bumper reinforcement 2
The upper surface 21, the lower surface 22, and preferably the rear surface 23 are connected to each other. The oblique rib 25
Are arranged in a portion partitioned by each vertical rib 24,
The longitudinal ribs 24 on both sides are provided so as to extend diagonally, and are connected to the longitudinal ribs 24 and preferably to the rear surface portion 23. The pattern of the slanted ribs 25 in the direction of inclination is not limited to the example of FIG. 1, and the slanted ribs 25 may be inclined in accordance with other appropriate patterns.
【００１７】このように、バンパレインフォースメント
２０内に補強リブ２４,２５を設けることにより、上記
各縦リブ２４によってバンパレインフォースメント２０
後面の後方への変位を抑制することができ、また、上記
各斜めリブ２５によってバンパレインフォースメント２
０の捩りを抑制するとともに、各縦リブ２４の倒れを防
止することができる。すなわち、一体成形の補強リブ２
４,２５を設けるだけの比較的簡単な構成で、車両衝突
時におけるバンパ性能を向上させることができるのであ
る。As described above, by providing the reinforcing ribs 24 and 25 in the bumper reinforcement 20, the vertical ribs 24 allow the bumper reinforcement 20 to be provided.
The rearward displacement of the rear surface can be suppressed.
0 can be suppressed, and the longitudinal ribs 24 can be prevented from falling down. That is, the integrally formed reinforcing rib 2
With a relatively simple configuration having only 4, 25, the bumper performance at the time of a vehicle collision can be improved.
【００１８】また、上記各縦リブ２４および各斜めリブ
２５は、より好ましくは、バンパレインフォースメント
２０の開口側の端部が略弓状にへこむように形成されて
おり、バンパ１に正面から衝突荷重が作用した際に、リ
ブ２４,２５にまず亀裂が生じて補強効果が低下するこ
とを、有効に防止できるようになっている。The vertical ribs 24 and the oblique ribs 25 are more preferably formed so that the opening-side end of the bumper reinforcement 20 is substantially bowed, so that the bumper 1 can be mounted on the bumper 1 from the front. When a collision load is applied, it is possible to effectively prevent the ribs 24 and 25 from being first cracked and the reinforcing effect from being reduced.
【００１９】本実施の形態では、上記バンパレインフォ
ースメント２０を製作するに際して、車両衝突時におけ
る良好なバンパ性能を得ることができるように、バンパ
レインフォースメント２０の成形に用いる合成樹脂材料
の機械的特性を評価する試験を行った。以下、この評価
試験について説明する。試験は、曲げ弾性率，曲げ強さ
および引張伸びの各項目について異なる特性値を有する
種々の材料を対象にして行われた。これら各材料を用い
て図１に示すようなバンパレインフォースメント２０を
成形するとともに、上記３項目の機械的特性値を測定し
た。この機械的特性値の試験は、曲げ弾性率および曲げ
強さについてはＡＳＴＭ Ｄ７９０に、引張伸びについ
てはＡＳＴＭ Ｄ６３８に、それぞれ準拠して行った。
そして、成形された各バンパレインフォースメント２０
に対して、例えば車両重量が１２００ｋｇの条件下での
ペンデュラム試験を実施し、良否判定を行った。試験結
果を表１に示す。尚、本試験に用いたバンパレインフォ
ースメント２０の主要寸法は以下の通りであった。 ・長さ：Ｌ≒１４００ｍｍ ・幅 ：Ｗ≒ １３０ｍｍ ・高さ：Ｈ≒ ２３０ｍｍIn the present embodiment, when the bumper reinforcement 20 is manufactured, a machine made of a synthetic resin material used for molding the bumper reinforcement 20 so that good bumper performance at the time of a vehicle collision can be obtained. A test to evaluate the mechanical properties was performed. Hereinafter, this evaluation test will be described. The test was performed on various materials having different characteristic values for each item of flexural modulus, flexural strength and tensile elongation. Using each of these materials, a bumper reinforcement 20 as shown in FIG. 1 was formed, and the above three items of the mechanical characteristic values were measured. The test of the mechanical property values was performed in accordance with ASTM D790 for the flexural modulus and the flexural strength, and in accordance with ASTM D638 for the tensile elongation.
Then, each formed bumper reinforcement 20
For example, a pendulum test was performed under the condition that the vehicle weight was 1200 kg, and the quality was determined. Table 1 shows the test results. The main dimensions of the bumper reinforcement 20 used in this test were as follows.・ Length: L ≒ 1400mm ・ Width: W ≒ 130mm ・ Height: H ≒ 230mm
【００２０】[0020]
【表１】 [Table 1]
【００２１】上記試験において本発明実施例には、曲げ
弾性率が１８５００ｋｇｆ／ｃｍ2以上、曲げ強さが４
００ｋｇｆ／ｃｍ2以上、引張伸びが８０％以上の機械
的特性の条件を満たすものとして、ポリカーボネート／
ポリブチレンテレフタレート（ＰＣ／ＰＢＴ）樹脂（サ
ンプル１）、及びポリプロピレン（ＰＰ）樹脂（サンプ
ル２）を用いた。また、比較例としては、ポリエチレン
（ＰＥ）樹脂（サンプル３）及びポリプロピレン（Ｐ
Ｐ）樹脂（サンプル５）並びにガラス強化繊維（ＧＦ）
が添加されたポリプロピレン（ＰＰ）樹脂（サンプル
４）を用いた。In the above test, the examples of the present invention have a flexural modulus of 18500 kgf / cm 2 or more and a flexural strength of 4
As a material satisfying the conditions of mechanical properties of 00 kgf / cm 2 or more and a tensile elongation of 80% or more, polycarbonate /
Polybutylene terephthalate (PC / PBT) resin (sample 1) and polypropylene (PP) resin (sample 2) were used. As comparative examples, polyethylene (PE) resin (sample 3) and polypropylene (P
P) Resin (sample 5) and glass reinforced fiber (GF)
Was used (Sample 4).
【００２２】表１の試験結果より、上記機械的特性の条
件を満たすものについては、ペンデュラム試験において
良好（○）な結果が得られることが確認された。一方、
上記機械的特性の条件を満たさない材料では、ペンデュ
ラム試験において不満足（△）あるいは不良（×）とい
う結果であった。From the test results in Table 1, it was confirmed that good (も の) results were obtained in the pendulum test for those satisfying the above conditions of mechanical properties. on the other hand,
Materials that did not satisfy the above-mentioned requirements for mechanical properties were found to be unsatisfactory (△) or poor (×) in the pendulum test.
【００２３】以上より、上記縦リブ２４で仕切られた部
分内に斜めリブ２５が１枚ずつ設けられている場合につ
いては、上記機械的特性（曲げ弾性率が１８５００ｋｇ
ｆ／ｃｍ2以上、曲げ強さが４００ｋｇｆ／ｃｍ2以上、
引張伸びが８０％以上）を有する合成樹脂材料を用いて
バンパレインフォースメントを成形することにより、上
記ペンデュラム試験において良好な結果を達成でき、車
両衝突時におけるバンパ性能の向上を図ることができ
る。尚、上記の例では、斜めリブ２５は、バンパレイン
フォースメント２０の両端部分を除く範囲において縦リ
ブで仕切られた部分の全てについて設けられていたが、
バンパレインフォースメントに対して要求される強度特
性が比較的低い場合などには、縦リブで仕切られた部分
のうち、１つ以上の所定のものについてのみ、上記斜め
リブ２５を設けるようにしても良い。As described above, in the case where the oblique ribs 25 are provided one by one in the portion partitioned by the vertical ribs 24, the mechanical characteristics (the flexural modulus is 18500 kg)
f / cm 2 or more, bending strength 400 kgf / cm 2 or more,
By molding a bumper reinforcement using a synthetic resin material having a tensile elongation of 80% or more), good results can be achieved in the pendulum test, and bumper performance at the time of a vehicle collision can be improved. In the above example, the diagonal ribs 25 are provided for all of the parts partitioned by the vertical ribs in a range excluding both end portions of the bumper reinforcement 20,
When the strength characteristics required for the bumper reinforcement are relatively low, the oblique rib 25 is provided only for one or more predetermined parts among the parts partitioned by the vertical ribs. Is also good.
【００２４】次に、本発明の第２の実施の形態について
説明する。この第２の実施の形態は、上記第１の実施の
形態が、縦リブ２４,２４で仕切られた部分内に斜めリ
ブ２５が１枚ずつ設けられていたのに対して、上記部分
のうち少なくとも所定のものについてその内部に互いに
交差する２枚の斜めリブを設けたものである。尚、以下
の説明において、上記第１の実施の形態における場合と
同じものには、同一の符号を付し、それ以上の説明は省
略する。Next, a second embodiment of the present invention will be described. The second embodiment is different from the first embodiment in that the diagonal ribs 25 are provided one by one in a portion partitioned by the vertical ribs 24, 24. At least a predetermined one is provided with two oblique ribs intersecting each other inside thereof. In the following description, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and further description is omitted.
【００２５】図３に示すように、本実施の形態に係るバ
ンパ４１のバンパレインフォースメント５０では、縦リ
ブ２４,２４で仕切られた部分（セグメント）内に、該
部分の両側の縦リブ２４を対角状に掛け渡してこれら両
縦リブ２４と好ましくは上記後面部２３とに連結するよ
うに設けられた斜めリブとして、図１に示したものと同
様の傾斜方向に第１斜めリブ５５がそれぞれ配置される
とともに、バンパレインフォースメント５０の両端部分
を除く範囲において縦リブで仕切られた部分のうち、中
央の２つのものを除く残りの部分には、上記第１斜めリ
ブ５５と交差する第２斜めリブ５６が配設されている。
つまり、これらの部分については、互いに交差する２枚
の斜めリブ５５,５６が設けられている。As shown in FIG. 3, in the bumper reinforcement 50 of the bumper 41 according to the present embodiment, in the portion (segment) partitioned by the vertical ribs 24, 24, the vertical ribs 24 on both sides of the portion are provided. Are connected diagonally so as to be connected to both the vertical ribs 24 and preferably to the rear surface portion 23. The first slanted ribs 55 have the same slanting direction as that shown in FIG. Are arranged, and of the portions separated by the vertical ribs in the range excluding both end portions of the bumper reinforcement 50, the remaining portions except for the two central ones intersect with the first oblique ribs 55. A second oblique rib 56 is provided.
That is, these portions are provided with two oblique ribs 55 and 56 that cross each other.
【００２６】このように、第１斜めリブ５５に加えて、
これと交差する上記第２斜めリブ５６を設けることによ
り、第１の実施の形態における場合に比べて、バンパレ
インフォースメント５０がより効果的に補強される。
尚、上記第２斜めリブ５６を、縦リブで仕切られた部分
の全てについて設けても良いのは勿論のことである。ま
た、これら第１および第２の斜めリブ５５,５６並びに
縦リブ２４は、より好ましくは、第１の実施の形態にお
ける場合と同様に、バンパレインフォースメント５０の
開口側の端部が略弓状にへこむように形成されており、
バンパ４１に正面から衝突荷重が作用した際に、リブ２
４,５５,５６にまず亀裂が生じて補強効果が低下するこ
とを、有効に防止できるようになっている。As described above, in addition to the first oblique rib 55,
By providing the second oblique rib 56 intersecting with this, the bumper reinforcement 50 is more effectively reinforced than in the case of the first embodiment.
Note that the second oblique ribs 56 may be provided for all the parts partitioned by the vertical ribs. Further, the first and second oblique ribs 55 and 56 and the vertical rib 24 are more preferably formed such that the ends on the opening side of the bumper reinforcement 50 are substantially arcuate as in the case of the first embodiment. It is formed so as to dent into a shape,
When a collision load acts on the bumper 41 from the front, the rib 2
4, 55, 56 can be effectively prevented from first being cracked and the reinforcing effect being reduced.
【００２７】以上のようなリブ構造を備えたバンパレイ
ンフォースメント５０について、第１の実施の形態にお
ける評価試験（ペンデュラム試験）で用いられた材料と
同じ樹脂材料を用いて成形を行った。そして、得られた
各サンプル（サンプル６〜サンプル１０）を用いて、第
１の実施の形態における場合と同一の条件でペンデュラ
ム試験を実施し、それぞれ良否判定を行った。尚、バン
パレインフォースメントの主要寸法は第１の実施の形態
における場合と同様であった。試験結果を表２に示す。The bumper reinforcement 50 having the rib structure as described above was molded using the same resin material as that used in the evaluation test (pendulum test) in the first embodiment. Then, using each of the obtained samples (samples 6 to 10), a pendulum test was performed under the same conditions as those in the first embodiment, and the quality was determined. The main dimensions of the bumper reinforcement were the same as those in the first embodiment. Table 2 shows the test results.
【００２８】[0028]
【表２】 [Table 2]
【００２９】表２の結果より、第１の実施の形態におけ
るペンデュラム試験で良好（○）な結果を示したサンプ
ル１及びサンプル２と同じ材料を用いたもの（サンプル
６及びサンプル７）は、やはり今回の試験においても良
好な結果を示し、また、第１の実施の形態におけるペン
デュラム試験で結果が不良（×）であったサンプル４及
びサンプル５と同じ材料を用いたもの（サンプル９及び
サンプル１０）は、やはり今回の試験においても結果が
不良（×）であった。ところが、第１の実施の形態にお
けるペンデュラム試験では、サンプル３の材料として不
満足（△）な結果であったポリエチレン（ＰＥ）樹脂を
材料として成形したサンプル８は、第２の実施の形態で
は、良好（○）な結果を示すことが分かった。From the results shown in Table 2, the same materials (Samples 6 and 7) as Samples 1 and 2 which showed good (○) results in the pendulum test in the first embodiment were also used. Good results were also obtained in this test, and samples using the same materials as those of Samples 4 and 5 which had poor results (×) in the pendulum test in the first embodiment (Samples 9 and 10) ) Was also poor (x) in this test. However, in the pendulum test in the first embodiment, the sample 8 molded using a polyethylene (PE) resin, which was unsatisfactory (△) as the material of the sample 3, was excellent in the second embodiment. It was found that (を) results were obtained.
【００３０】以上より、上記縦リブ２４で仕切られた部
分のうち所定のものの内部に互いに交差する２枚の斜め
リブ５５,５６が設けられている場合には、斜め補強リ
ブ２５が１枚ずつの場合に比べて、より高い補強効果が
得られ、第１の実施の形態における場合よりも低い機械
的特性（曲げ弾性率が１８０００ｋｇｆ／ｃｍ2以上，
曲げ強さが２６０ｋｇｆ／ｃｍ2以上，引張伸びが８０
％以上）の合成樹脂材料を用いてバンパレインフォース
メント５０を成形しても、ペンデュラム試験において良
好な結果を達成でき、車両衝突時におけるバンパ性能の
向上を図ることができる。従って、市販性が高く、ま
た、比較的安価なポリエチレン（ＰＥ）樹脂を、上記バ
ンパレインフォースメント５０の材料樹脂として用いる
ことができるようになる。As described above, when two oblique ribs 55 and 56 intersecting with each other are provided inside a predetermined one of the portions partitioned by the vertical ribs 24, the oblique reinforcing ribs 25 are provided one by one. , A higher reinforcing effect is obtained and mechanical properties lower than those in the first embodiment (the flexural modulus is 18000 kgf / cm 2 or more,
Flexural strength of 260 kgf / cm 2 or more, tensile elongation of 80
% Or more) of the synthetic resin material, good results can be achieved in the pendulum test, and the bumper performance at the time of a vehicle collision can be improved. Therefore, a commercially available and relatively inexpensive polyethylene (PE) resin can be used as the material resin of the bumper reinforcement 50.
【００３１】尚、本発明は、以上の実施態様に限定され
るものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、
種々の改良あるいは設計上の変更が可能であることは言
うまでもない。The present invention is not limited to the above-described embodiment, but may be modified without departing from the scope of the invention.
It goes without saying that various improvements or design changes are possible.
【００３２】[0032]
【発明の効果】本願の第１の発明によれば、上記バンパ
レインフォースメントはバンパフェイスのコ字状断面の
開口内に取り外し可能に組み付けられて組立式のバンパ
を構成するので、従来、両者を接着固定していた場合の
ような煩わしい時間管理を要する接着工程が不要となる
上、バンパフェイスのみが損傷した場合にはバンパ全体
を取り替えることなく、フェイスだけを新品に交換すれ
ば済み、また、車体側部材への取付用の金属製ブラケッ
トもバンパレインフォースメントの内部に取り外し可能
に設けることができ、廃却時にはこの金属製ブラケット
を除去することができるので、バンパレインフォースメ
ントを合成樹脂製とした場合には、そのリサイクル性を
高めることが可能になる。また、上下方向に延びる縦補
強リブと斜め方向に延びる斜め補強リブとが内部に配設
されて一体成形されているので、上下方向の補強リブに
よってバンパレインフォースメント後面の後方への変位
を抑制し、斜め方向の補強リブによってバンパレインフ
ォースメントの捩りを抑制するとともに上下方向の補強
リブの倒れを防止することができる。すなわち、一体成
形の補強リブを設けるだけの比較的簡単な構成で、車両
衝突時におけるバンパ性能を向上させることができる。
更に、上記各縦補強リブおよび各斜め補強リブはバンパ
レインフォースメントの開口側の端部が略弓状にへこむ
ように形成されているので、バンパに正面から衝突荷重
が作用した際に、これら補強リブにまず亀裂が生じて補
強効果が低下することを、有効に防止できる。According to the first aspect of the present invention, the above-mentioned bumper reinforcement is removably assembled in the opening of the U-shaped cross section of the bumper face to form an assembling type bumper. In addition to eliminating the need for a time-consuming bonding process that requires time management, such as the case where the adhesive is fixed, if the bumper face is damaged, only the face needs to be replaced with a new one without replacing the entire bumper. Also, a metal bracket for mounting to the vehicle body side member can be detachably provided inside the bumper reinforcement, and this metal bracket can be removed at the time of disposal, so that the bumper reinforcement is made of synthetic resin. When made, it is possible to enhance the recyclability. In addition, the vertical reinforcing ribs extending in the vertical direction and the diagonal reinforcing ribs extending in the diagonal direction are arranged inside and integrally molded, so that the rearward displacement of the rear surface of the bumper reinforcement is suppressed by the vertical reinforcing ribs. In addition, the torsion of the bumper reinforcement can be suppressed by the reinforcing ribs in the oblique direction, and the reinforcing ribs in the vertical direction can be prevented from falling down. That is, the bumper performance at the time of a vehicle collision can be improved with a relatively simple configuration in which only the integrally formed reinforcing rib is provided.
Furthermore, since the above-mentioned longitudinal reinforcing ribs and diagonal reinforcing ribs are formed so that the end on the opening side of the bumper reinforcement is substantially concavely bent, when a collision load is applied to the bumper from the front, these are formed. It is possible to effectively prevent the first generation of cracks in the reinforcing ribs and the reduction of the reinforcing effect.
【００３３】また、本願の第２の発明によれば、基本的
には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。特に、上記縦補強リブで仕切られた部分のうち少な
くとも所定のものについて、当該部分内に斜め補強リブ
が１枚ずつ設けられている場合について、上記機械的特
性（曲げ弾性率が１８５００ｋｇｆ／ｃｍ2以上、曲げ
強さが４００ｋｇｆ／ｃｍ2以上、引張伸びが８０％以
上）を有する合成樹脂材料を用いてバンパレインフォー
スメントを成形することにより、車両衝突時におけるバ
ンパ性能の向上を図ることができる。Further, according to the second aspect of the present invention, basically the same effects as those of the first aspect can be obtained. In particular, for at least a predetermined portion of the portions partitioned by the longitudinal reinforcing ribs, when the oblique reinforcing ribs are provided one by one in the portion, the mechanical characteristics (the bending elastic modulus is 18500 kgf / cm 2). As described above, by forming the bumper reinforcement using a synthetic resin material having a bending strength of 400 kgf / cm 2 or more and a tensile elongation of 80% or more, the bumper performance at the time of a vehicle collision can be improved. .
【００３４】更に、本願の第３の発明によれば、基本的
には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。特に、上記縦補強リブで仕切られた部分のうち少な
くとも所定のものについて、当該部分内に互いに交差す
る２枚の斜め補強リブが設けられているので、斜め補強
リブが１枚ずつの場合に比べて、より高い補強効果が得
られる。また、この場合について、上記機械的特性（曲
げ弾性率が１８０００ｋｇｆ／ｃｍ2以上，曲げ強さが
２６０ｋｇｆ／ｃｍ2以上，引張伸びが８０％以上）を
有する合成樹脂材料を用いてバンパレインフォースメン
トを成形することにより、車両衝突時におけるバンパ性
能の向上を図ることができる。Further, according to the third aspect of the present invention, basically the same effects as those of the first aspect can be obtained. In particular, at least a predetermined portion of the portion partitioned by the vertical reinforcing ribs is provided with two diagonal reinforcing ribs intersecting each other in the portion. Thus, a higher reinforcing effect can be obtained. In this case, bumper reinforcement is performed using a synthetic resin material having the above-mentioned mechanical properties (a flexural modulus of 18000 kgf / cm 2 or more, a flexural strength of 260 kgf / cm 2 or more, and a tensile elongation of 80% or more). By molding the bumper, it is possible to improve the bumper performance at the time of a vehicle collision.
【００３５】[0035]
【図１】 本発明の第１の実施の形態に係るバンパの分
解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view of a bumper according to a first embodiment of the present invention.
【図２】 図１のＡ−Ａ線に沿った縦断面説明図であ
る。FIG. 2 is an explanatory longitudinal sectional view taken along the line AA of FIG. 1;
【図３】 本発明の第２の実施の形態に係るバンパの分
解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view of a bumper according to a second embodiment of the present invention.
１,４１…バンパ １０…バンパフェイス ２０,５０…バンパレインフォースメント ２４…縦リブ ２５,５５,５６…斜めリブ 1,41 ... Bumper 10 ... Bumper face 20,50 ... Bumper reinforcement 24 ... Vertical rib 25,55,56 ... Diagonal rib
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−227750（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−224850（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−164805（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−2351（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−172253（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−252754（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 19/18 B60R 19/04 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-3-227750 (JP, A) JP-A-3-224850 (JP, A) JP-A 8-164805 (JP, A) JP-A 8- 2351 (JP, A) JP-A-7-172253 (JP, A) JP-A-4-252754 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B60R 19/18 B60R 19 / 04
Claims (3)
わされてバンパを構成する断面略逆コ字状のバンパレイ
ンフォースメントであって、 上下方向に延びてバンパレインフォースメントの上面部
と下面部とを連結する複数の縦補強リブが設けられると
ともに、該縦補強リブで仕切られた部分のうち少なくと
も所定のものについて、当該部分内において斜め方向に
延び、当該部分の両側の縦補強リブを対角状に掛け渡し
て連結する斜め補強リブが内部に配設されて一体成形さ
れ、 上記各縦補強リブおよび各斜め補強リブは、バンパレイ
ンフォースメントの開口側の端部が略弓状にへこむよう
に形成されており、 略逆コ字状断面の開口側を上記バンパフェイス側に向け
た状態で該バンパフェイスのコ字状断面の開口内に取り
外し可能に組み付けられ、組立式のバンパを構成するこ
とを特徴とするバンパレインフォースメント。1. A bumper reinforcement having a substantially inverted U-shaped cross section which is combined with a bumper face having a substantially U-shaped cross section to form a bumper, wherein the upper surface and the lower surface of the bumper reinforcement extend vertically. A plurality of vertical reinforcing ribs are provided to connect the vertical reinforcing ribs, and at least a predetermined one of the portions partitioned by the vertical reinforcing ribs extends diagonally in the portion, and the vertical reinforcing ribs on both sides of the portion are provided. Diagonal reinforcing ribs that are diagonally spanned and connected are provided inside and integrally molded, and each of the vertical reinforcing ribs and each diagonal reinforcing rib has a substantially arcuate end on the opening side of the bumper reinforcement. The bumper face is formed so as to be recessed, and is removably assembled in the U-shaped cross-section opening of the bumper face with the opening side of the substantially inverted U-shaped section facing the bumper face side. And a bumper reinforcement, which constitutes an assembling type bumper.
少なくとも所定のものについて、当該部分内に上記斜め
補強リブが１枚ずつ設けられ、曲げ弾性率が１８５００
ｋｇｆ／ｃｍ2以上、曲げ強さが４００ｋｇｆ／ｃｍ2以
上、引張伸びが８０％以上の機械的特性を有する合成樹
脂材料を用いて成形されていることを特徴とする請求項
１記載のバンパレインフォースメント。2. The oblique reinforcing ribs are provided one by one in at least predetermined portions of the portions partitioned by the longitudinal reinforcing ribs, and the bending elastic modulus is 18,500.
kgf / cm 2 or more, a bending strength of 400 kgf / cm 2 or more, a tensile elongation according to claim 1, characterized by being molded using a synthetic resin material having 80% or more of the mechanical properties bumper reinforcement Force.
少なくとも所定のものについて、当該部分内に互いに交
差する２枚の上記斜め補強リブが設けられ、曲げ弾性率
が１８０００ｋｇｆ／ｃｍ2以上、曲げ強さが２６０ｋ
ｇｆ／ｃｍ2以上、引張伸びが８０％以上の機械的特性
を有する合成樹脂材料を用いて成形されていることを特
徴とする請求項１記載のバンパレインフォースメント。3. At least a predetermined portion of the portion partitioned by the longitudinal reinforcing ribs is provided with two oblique reinforcing ribs crossing each other in the portion, and has a flexural modulus of 18000 kgf / cm 2 or more, Flexural strength 260k
The bumper reinforcement according to claim 1, wherein the bumper reinforcement is molded using a synthetic resin material having mechanical properties of gf / cm 2 or more and a tensile elongation of 80% or more.
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