JP3228829B2 - 空気圧切換弁 - Google Patents
空気圧切換弁Info
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- JP3228829B2 JP3228829B2 JP24268093A JP24268093A JP3228829B2 JP 3228829 B2 JP3228829 B2 JP 3228829B2 JP 24268093 A JP24268093 A JP 24268093A JP 24268093 A JP24268093 A JP 24268093A JP 3228829 B2 JP3228829 B2 JP 3228829B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明に係る空気圧切換弁は、例
えば大型バスの車高を調整するエアサスペンション等の
圧縮空気の制御回路に組み込み、上記エアサスペンショ
ンを構成するベローズへの圧縮空気の給排を行なう。
えば大型バスの車高を調整するエアサスペンション等の
圧縮空気の制御回路に組み込み、上記エアサスペンショ
ンを構成するベローズへの圧縮空気の給排を行なう。
【０００２】
【従来の技術】観光バス等に使用される大型バスのエア
サスペンションを構成している複数のベローズによる車
高の調整は、このベローズの内部圧力を調整する空気圧
切換弁を介して行なわれる。この空気圧切換弁として
は、従来から、例えば図２に示す様な構造のものが知ら
れている。
サスペンションを構成している複数のベローズによる車
高の調整は、このベローズの内部圧力を調整する空気圧
切換弁を介して行なわれる。この空気圧切換弁として
は、従来から、例えば図２に示す様な構造のものが知ら
れている。
【０００３】この図２に示す空気圧切換弁は、シリンダ
ケース１と、このシリンダケース１の一端部（図２の上
端部）に固定される蓋体２とを有する。この蓋体２に
は、エアタンク等の圧縮空気源３２に連通する第一のポ
ート３を設けている。上記シリンダケース１の内部に
は、上記第一のポート３寄りの一端側（図２の上端側）
を大径シリンダ部４とし、他端側（図２の下端側）を小
径シリンダ部５としたシリンダ孔６と、このシリンダ孔
６の上記小径シリンダ部５に連通すると共にシリンダケ
ース１の他端側（図２の下端側）に開口した円筒孔７と
を形成している。そして、この円筒孔７に連続する上記
小径シリンダ部５の開口側縁部は弁座８としている。そ
して、この弁座８には、上記円筒孔７内に設けた弁体９
が対向して開閉弁３３を構成している。
ケース１と、このシリンダケース１の一端部（図２の上
端部）に固定される蓋体２とを有する。この蓋体２に
は、エアタンク等の圧縮空気源３２に連通する第一のポ
ート３を設けている。上記シリンダケース１の内部に
は、上記第一のポート３寄りの一端側（図２の上端側）
を大径シリンダ部４とし、他端側（図２の下端側）を小
径シリンダ部５としたシリンダ孔６と、このシリンダ孔
６の上記小径シリンダ部５に連通すると共にシリンダケ
ース１の他端側（図２の下端側）に開口した円筒孔７と
を形成している。そして、この円筒孔７に連続する上記
小径シリンダ部５の開口側縁部は弁座８としている。そ
して、この弁座８には、上記円筒孔７内に設けた弁体９
が対向して開閉弁３３を構成している。
【０００４】上記シリンダ孔６内にはピストン１４を嵌
装している。このピストン１４の一端側（図２の上端
側）は、上記大径シリンダ部４に、気密且つ軸方向（図
２の上下方向）に亙る摺動可能に嵌挿される大径ピスト
ン部１０とし、他端側（図２の下端側）は小径ピストン
部１３としている。この小径ピストン部１３の端面１１
は上記弁体９と当接させ、小径ピストン部１３の中間部
１２は、上記小径シリンダ部５に、気密且つ軸方向に亙
る摺動可能に嵌挿している。又、このピストン１４の大
径ピストン部１０と上記第一のポート３との間には第一
の室１５を形成している。この第一の室１５内には、上
記ピストン１４を弁体９に向けて押圧する為の第一の圧
縮ばね１６を設けている。又、上記ピストン１４の小径
ピストン部１３の他端部周囲で、上記小径シリンダ部５
よりも大径シリンダ部４と反対側にずれた部分との間に
は、第二の室１７を形成している。
装している。このピストン１４の一端側（図２の上端
側）は、上記大径シリンダ部４に、気密且つ軸方向（図
２の上下方向）に亙る摺動可能に嵌挿される大径ピスト
ン部１０とし、他端側（図２の下端側）は小径ピストン
部１３としている。この小径ピストン部１３の端面１１
は上記弁体９と当接させ、小径ピストン部１３の中間部
１２は、上記小径シリンダ部５に、気密且つ軸方向に亙
る摺動可能に嵌挿している。又、このピストン１４の大
径ピストン部１０と上記第一のポート３との間には第一
の室１５を形成している。この第一の室１５内には、上
記ピストン１４を弁体９に向けて押圧する為の第一の圧
縮ばね１６を設けている。又、上記ピストン１４の小径
ピストン部１３の他端部周囲で、上記小径シリンダ部５
よりも大径シリンダ部４と反対側にずれた部分との間に
は、第二の室１７を形成している。
【０００５】上記シリンダケース１の円筒孔７の開口端
（図２の下端）寄りには、この円筒孔７に固着された係
止部材１８を介して密閉ばね受部材１９を固定してい
る。この密閉ばね受部材１９は、上記円筒孔７に嵌合す
る大径円筒部２０と小径円筒部２２とを段部２１で連続
させた中空筒状をなしている。そして、この密閉ばね受
部材１９と弁体９との間には第三の室２３を設けてい
る。又、上記弁体９と段部２１との間には、上記弁体９
を弁座８に押圧する為の第二の圧縮ばね２４を装着して
いる。更に、上記シリンダケース１の側面部には、上記
第二の室１７と連通した第二のポート２５と、上記第三
の室２３と連通した第三のポート２６とを設けている。
（図２の下端）寄りには、この円筒孔７に固着された係
止部材１８を介して密閉ばね受部材１９を固定してい
る。この密閉ばね受部材１９は、上記円筒孔７に嵌合す
る大径円筒部２０と小径円筒部２２とを段部２１で連続
させた中空筒状をなしている。そして、この密閉ばね受
部材１９と弁体９との間には第三の室２３を設けてい
る。又、上記弁体９と段部２１との間には、上記弁体９
を弁座８に押圧する為の第二の圧縮ばね２４を装着して
いる。更に、上記シリンダケース１の側面部には、上記
第二の室１７と連通した第二のポート２５と、上記第三
の室２３と連通した第三のポート２６とを設けている。
【０００６】上述の様に構成される従来の空気圧切換弁
は、上記第一のポート３を、圧縮空気源３２に通じるパ
イロット弁２７に連通させる。又、第二のポート２５
を、切換弁である三方弁２８を介して、図示しないエア
コンプレッサより送られた圧縮空気を貯溜したエアタン
ク２９に連通させる。更に、第三のポート２６をベロー
ズ３０に連通させる。
は、上記第一のポート３を、圧縮空気源３２に通じるパ
イロット弁２７に連通させる。又、第二のポート２５
を、切換弁である三方弁２８を介して、図示しないエア
コンプレッサより送られた圧縮空気を貯溜したエアタン
ク２９に連通させる。更に、第三のポート２６をベロー
ズ３０に連通させる。
【０００７】従って、例えば、通常の走行時よりも車高
を下げる場合は、第一のポート３に圧縮空気を送り込
み、弁座８から弁体９を離して、開閉弁３３を開放す
る。開閉弁３３が開放する事により、ベローズ３０内の
圧縮空気は、第三のポート２６、第三の室２３、第二の
室１７、第二のポート２５を通過し、大気に向けて開い
た三方弁２８を通じて大気中に排出する。逆に、車高を
上げる場合には、上記開閉弁３３を開いた状態で、エア
タンク２９内の圧縮空気を、エアタンク２９に向けて開
いた三方弁２８、第二のポート２５、第二の室１７、第
三の室２３、第三のポート２６を通じて、ベローズ３０
に送り込む。
を下げる場合は、第一のポート３に圧縮空気を送り込
み、弁座８から弁体９を離して、開閉弁３３を開放す
る。開閉弁３３が開放する事により、ベローズ３０内の
圧縮空気は、第三のポート２６、第三の室２３、第二の
室１７、第二のポート２５を通過し、大気に向けて開い
た三方弁２８を通じて大気中に排出する。逆に、車高を
上げる場合には、上記開閉弁３３を開いた状態で、エア
タンク２９内の圧縮空気を、エアタンク２９に向けて開
いた三方弁２８、第二のポート２５、第二の室１７、第
三の室２３、第三のポート２６を通じて、ベローズ３０
に送り込む。
【０００８】上記弁座８と弁体９との互いの接触部の接
触圧（以下、面圧と呼ぶ。）は、ベローズ３０の内部圧
力が最低設定値の場合であっても両者間に十分なシール
ができる様に、上記第二の圧縮ばね２４によって十分に
確保されている。
触圧（以下、面圧と呼ぶ。）は、ベローズ３０の内部圧
力が最低設定値の場合であっても両者間に十分なシール
ができる様に、上記第二の圧縮ばね２４によって十分に
確保されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記ベロー
ズ３０は、単に車高の調整に使用するだけでなく、エア
サスペンションの機能をも果している。この為、車両の
走行中の振動、道路の高低、車体の傾き等により押圧さ
れ、ベローズ３０の内部圧力が変動する。このベローズ
３０の内部圧力の変動は、第三のポート２６を通じて第
三の室２３に伝達され、弁座８に対する面圧の変化を与
えると共に、前述した圧縮空気給排時の弁体９の浮上力
（開弁力）にも変化を与える。
ズ３０は、単に車高の調整に使用するだけでなく、エア
サスペンションの機能をも果している。この為、車両の
走行中の振動、道路の高低、車体の傾き等により押圧さ
れ、ベローズ３０の内部圧力が変動する。このベローズ
３０の内部圧力の変動は、第三のポート２６を通じて第
三の室２３に伝達され、弁座８に対する面圧の変化を与
えると共に、前述した圧縮空気給排時の弁体９の浮上力
（開弁力）にも変化を与える。
【００１０】一般に上記弁座８に対する面圧は前述の様
に設定されている為、上記ベローズ３０の内部圧力が増
大する方向へ変動した際は、上記面圧が過大になり、弁
座８と弁体９とから成る開閉弁３３の寿命が低下する。
又、前述したベローズ３０に対する圧縮空気の給排時に
於いて、開閉弁３３を開放する為のピストン１４の作動
にも大きな力を要し、著しい場合には大径ピストン部１
０の断面積を大きくしなければならないと言う問題があ
った。
に設定されている為、上記ベローズ３０の内部圧力が増
大する方向へ変動した際は、上記面圧が過大になり、弁
座８と弁体９とから成る開閉弁３３の寿命が低下する。
又、前述したベローズ３０に対する圧縮空気の給排時に
於いて、開閉弁３３を開放する為のピストン１４の作動
にも大きな力を要し、著しい場合には大径ピストン部１
０の断面積を大きくしなければならないと言う問題があ
った。
【００１１】本発明の空気圧切換弁は、ベローズ３０の
内部圧力が変動しても、開閉弁３３を構成する弁座８と
弁体９との面圧を常に一定に維持でき、しかも、開閉弁
３３の開弁力も一定値に設定できる様にするものであ
る。
内部圧力が変動しても、開閉弁３３を構成する弁座８と
弁体９との面圧を常に一定に維持でき、しかも、開閉弁
３３の開弁力も一定値に設定できる様にするものであ
る。
【００１２】
【課題を解決する為の手段】本発明の空気圧切換弁は、
シリンダケースと、このシリンダケースの一端に設けら
れた第一のポートと、上記シリンダケース内に設けら
れ、この第一のポート寄りの一端側を大径シリンダ部と
し、他端側を小径シリンダ部としたシリンダ孔と、この
シリンダ孔の小径シリンダ部と連接してシリンダケース
の他端に開口した円筒孔と、この円筒孔と上記小径シリ
ンダ部との連続部に、この小径シリンダ部の開口を囲ん
で設けられた弁座と、上記円筒孔内に、この弁座に対向
して設けられた弁体と、一端側に、上記大径シリンダ部
内に気密且つ軸方向に亙る摺動可能に嵌挿される大径ピ
ストン部を、他端側に、その端面を上記弁体に当接さ
せ、その中間部を上記小径シリンダ部内に気密且つ軸方
向に亙る摺動可能に嵌挿される小径ピストン部を、それ
ぞれ設けたピストンと、上記大径ピストン部と上記第一
のポートとの間に設けた第一の室と、この第一の室内に
設けられ、上記ピストンを弁体に向けて押圧する第一の
圧縮ばねと、上記小径ピストン部の他端部周囲で、この
小径シリンダ部よりも大径シリンダ部と反対側にずれた
部分に設けられた第二の室と、上記円筒孔の開口側に、
気密且つ軸方向に亙る摺動可能に保持された密閉ばね受
部材と、この密閉ばね受部材と上記弁体との間に設けら
れた第三の室と、この第三の室内に設けられ、上記弁体
を弁座に向け押圧する第二の圧縮ばねと、上記シリンダ
ケースの側面部に設けられ、上記第二の室と連通した第
二のポートと、上記シリンダケースの側面部に設けら
れ、上記第三の室と連通した第三のポートと、上記円筒
孔の開口寄り部分に固定した係止部材と、この係止部材
と上記密閉ばね受部材との間に設けた第三の圧縮ばねと
を備え、この第三の圧縮ばねの弾力を上記第二の圧縮ば
ねの弾力よりも大きくしている。
シリンダケースと、このシリンダケースの一端に設けら
れた第一のポートと、上記シリンダケース内に設けら
れ、この第一のポート寄りの一端側を大径シリンダ部と
し、他端側を小径シリンダ部としたシリンダ孔と、この
シリンダ孔の小径シリンダ部と連接してシリンダケース
の他端に開口した円筒孔と、この円筒孔と上記小径シリ
ンダ部との連続部に、この小径シリンダ部の開口を囲ん
で設けられた弁座と、上記円筒孔内に、この弁座に対向
して設けられた弁体と、一端側に、上記大径シリンダ部
内に気密且つ軸方向に亙る摺動可能に嵌挿される大径ピ
ストン部を、他端側に、その端面を上記弁体に当接さ
せ、その中間部を上記小径シリンダ部内に気密且つ軸方
向に亙る摺動可能に嵌挿される小径ピストン部を、それ
ぞれ設けたピストンと、上記大径ピストン部と上記第一
のポートとの間に設けた第一の室と、この第一の室内に
設けられ、上記ピストンを弁体に向けて押圧する第一の
圧縮ばねと、上記小径ピストン部の他端部周囲で、この
小径シリンダ部よりも大径シリンダ部と反対側にずれた
部分に設けられた第二の室と、上記円筒孔の開口側に、
気密且つ軸方向に亙る摺動可能に保持された密閉ばね受
部材と、この密閉ばね受部材と上記弁体との間に設けら
れた第三の室と、この第三の室内に設けられ、上記弁体
を弁座に向け押圧する第二の圧縮ばねと、上記シリンダ
ケースの側面部に設けられ、上記第二の室と連通した第
二のポートと、上記シリンダケースの側面部に設けら
れ、上記第三の室と連通した第三のポートと、上記円筒
孔の開口寄り部分に固定した係止部材と、この係止部材
と上記密閉ばね受部材との間に設けた第三の圧縮ばねと
を備え、この第三の圧縮ばねの弾力を上記第二の圧縮ば
ねの弾力よりも大きくしている。
【００１３】
【作用】上述の様に構成される本発明の空気圧切換弁に
於いては、第三のポートに通じるベローズ等が圧縮さ
れ、その内部圧力の上昇に伴い第三の室内の圧力が高ま
ると、第三の圧縮ばねによって支持された密閉ばね受部
材が第三の圧縮ばねの弾力に抗して変位する。これに伴
って、第二の圧縮ばねが伸び、この第二の圧縮ばねが弁
体を押圧する力が弱まる。この結果、第三の室内の圧力
上昇によって弁体を弁座に押圧する力が上昇しても、こ
の上昇分は上記第二の圧縮ばねの押圧力低下によって相
殺される。従って、弁座の面圧上昇が防止され、この面
圧がほぼ一定に保持される。
於いては、第三のポートに通じるベローズ等が圧縮さ
れ、その内部圧力の上昇に伴い第三の室内の圧力が高ま
ると、第三の圧縮ばねによって支持された密閉ばね受部
材が第三の圧縮ばねの弾力に抗して変位する。これに伴
って、第二の圧縮ばねが伸び、この第二の圧縮ばねが弁
体を押圧する力が弱まる。この結果、第三の室内の圧力
上昇によって弁体を弁座に押圧する力が上昇しても、こ
の上昇分は上記第二の圧縮ばねの押圧力低下によって相
殺される。従って、弁座の面圧上昇が防止され、この面
圧がほぼ一定に保持される。
【００１４】
【実施例】図１は本発明の実施例を示している。尚、本
実施例に於いて、上述した従来構成と共通する部分に就
いては同一符号を付すと共に、構成上重複する部分に就
いての説明は省略する。
実施例に於いて、上述した従来構成と共通する部分に就
いては同一符号を付すと共に、構成上重複する部分に就
いての説明は省略する。
【００１５】本発明の空気圧切換弁に於いては、円筒孔
７内に保持された中空筒状の密閉ばね受部材１９を、上
記円筒孔７に対し固定せず、この円筒孔７に対し軸方向
に亙る摺動可能に支持している。そして、上記密閉ばね
受部材１９の段部２１と、円筒孔７の開口部内周面に固
定した係止部材１８との間に、第三の圧縮ばね３１を設
けている。そして、この第三の圧縮ばね３１を介して上
記密閉ばね受部材１９を、上記円筒孔７内に、弾性的に
支持している。この第三の圧縮ばね３１の弾力は、弁体
９を弁座８に向け押圧する為の第二の圧縮ばね２４の弾
力よりも十分に大きくしている。
７内に保持された中空筒状の密閉ばね受部材１９を、上
記円筒孔７に対し固定せず、この円筒孔７に対し軸方向
に亙る摺動可能に支持している。そして、上記密閉ばね
受部材１９の段部２１と、円筒孔７の開口部内周面に固
定した係止部材１８との間に、第三の圧縮ばね３１を設
けている。そして、この第三の圧縮ばね３１を介して上
記密閉ばね受部材１９を、上記円筒孔７内に、弾性的に
支持している。この第三の圧縮ばね３１の弾力は、弁体
９を弁座８に向け押圧する為の第二の圧縮ばね２４の弾
力よりも十分に大きくしている。
【００１６】従って、通常時、ベローズ３０に通じる第
三の室２３内の圧力がｐである場合に、上記密閉ばね受
部材１９は、その大径円筒部２０の端面と係止部材１８
との間にストローク（移動量）ｘを介在させた状態で保
持されている。
三の室２３内の圧力がｐである場合に、上記密閉ばね受
部材１９は、その大径円筒部２０の端面と係止部材１８
との間にストローク（移動量）ｘを介在させた状態で保
持されている。
【００１７】弁体９の有効断面積をａ、第二の圧縮ばね
２４のばね常数をｋ、密閉ばね受部材１９の有効断面積
をＡ、第三の圧縮ばね３１のばね常数をＫとした場合、
ベローズ３０の内部圧力の増加に伴って第三の室２３内
の圧力が△ｐだけ上昇すると、圧縮空気が弁体９を押圧
する力は、△ｐ・ａ分だけ増加すると同時に、△ｐ・Ａ
の力によって密閉ばね受部材１９が△ｘだけ下方に変位
する。尚、この様に密閉ばね受部材１９が変位する量△
ｘは、△ｐ・Ａ／Ｋで表わされる。この結果、ｋ・△ｘ
の力分だけ、弁座８に加わる力が低減される事になる。
従って、上記△ｐ・ａとｋ・△ｘ（＝△ｐ／Ｋ）とが釣
り合う様に各値ａ、Ａ、ｋ、Ｋを設定すれば、第３の室
２３内の圧力変化に拘らず、弁座８と弁体９との面圧は
変化しない。又、この面圧が変化しない事によって、開
閉弁３３の開弁力も一定値に設定できる。
２４のばね常数をｋ、密閉ばね受部材１９の有効断面積
をＡ、第三の圧縮ばね３１のばね常数をＫとした場合、
ベローズ３０の内部圧力の増加に伴って第三の室２３内
の圧力が△ｐだけ上昇すると、圧縮空気が弁体９を押圧
する力は、△ｐ・ａ分だけ増加すると同時に、△ｐ・Ａ
の力によって密閉ばね受部材１９が△ｘだけ下方に変位
する。尚、この様に密閉ばね受部材１９が変位する量△
ｘは、△ｐ・Ａ／Ｋで表わされる。この結果、ｋ・△ｘ
の力分だけ、弁座８に加わる力が低減される事になる。
従って、上記△ｐ・ａとｋ・△ｘ（＝△ｐ／Ｋ）とが釣
り合う様に各値ａ、Ａ、ｋ、Ｋを設定すれば、第３の室
２３内の圧力変化に拘らず、弁座８と弁体９との面圧は
変化しない。又、この面圧が変化しない事によって、開
閉弁３３の開弁力も一定値に設定できる。
【００１８】
【発明の効果】本発明の空気圧切換弁は、上述の様に構
成され作用するので、ベローズの内部圧力等の変動に伴
う弁座の面圧の変化が殆どなく、常に適正な面圧を維持
できる。従って、過剰面圧による弁寿命の低下、面圧不
足によるシール性能の低下もなくなる。又、弁体を開放
する際の圧力の増大、ひいてはピストンの大型化等の問
題が解消される。
成され作用するので、ベローズの内部圧力等の変動に伴
う弁座の面圧の変化が殆どなく、常に適正な面圧を維持
できる。従って、過剰面圧による弁寿命の低下、面圧不
足によるシール性能の低下もなくなる。又、弁体を開放
する際の圧力の増大、ひいてはピストンの大型化等の問
題が解消される。
【図１】本発明の空気圧切換弁を示す断面図。
【図２】従来の空気圧切換弁を示す断面図。
１ シリンダケース ２ 蓋体 ３ 第一のポート ４ 大径シリンダ部 ５ 小径シリンダ部 ６ シリンダ孔 ７ 円筒孔 ８ 弁座 ９ 弁体 １０ 大径ピストン部 １１ 端面 １２ 中間部 １３ 小径ピストン部 １４ ピストン １５ 第一の室 １６ 第一の圧縮ばね １７ 第二の室 １８ 係止部材 １９ 密閉ばね受部材 ２０ 大径円筒部 ２１ 段部 ２２ 小径円筒部 ２３ 第三の室 ２４ 第二の圧縮ばね ２５ 第二のポート ２６ 第三のポート ２７ パイロット弁 ２８ 三方弁 ２９ エアタンク ３０ ベローズ ３１ 第三の圧縮ばね ３２ 圧縮空気源 ３３ 開閉弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16K 11/00 B60G 17/052 B60G 17/056 F16K 39/00 F16K 47/02
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダケースと、このシリンダケース
の一端に設けられた第一のポートと、上記シリンダケー
ス内に設けられ、この第一のポート寄りの一端側を大径
シリンダ部とし、他端側を小径シリンダ部としたシリン
ダ孔と、このシリンダ孔の小径シリンダ部と連接してシ
リンダケースの他端に開口した円筒孔と、この円筒孔と
上記小径シリンダ部との連続部に、この小径シリンダ部
の開口を囲んで設けられた弁座と、上記円筒孔内に、こ
の弁座に対向して設けられた弁体と、一端側に、上記大
径シリンダ部内に気密且つ軸方向に亙る摺動可能に嵌挿
される大径ピストン部を、他端側に、その端面を上記弁
体に当接させ、その中間部を上記小径シリンダ部内に気
密且つ軸方向に亙る摺動可能に嵌挿される小径ピストン
部を、それぞれ設けたピストンと、上記大径ピストン部
と上記第一のポートとの間に設けた第一の室と、この第
一の室内に設けられ、上記ピストンを弁体に向けて押圧
する第一の圧縮ばねと、上記小径ピストン部の他端部周
囲で、この小径シリンダ部よりも大径シリンダ部と反対
側にずれた部分に設けられた第二の室と、上記円筒孔の
開口側に、気密且つ軸方向に亙る摺動可能に保持された
密閉ばね受部材と、この密閉ばね受部材と上記弁体との
間に設けられた第三の室と、この第三の室内に設けら
れ、上記弁体を弁座に向け押圧する第二の圧縮ばねと、
上記シリンダケースの側面部に設けられ、上記第二の室
と連通した第二のポートと、上記シリンダケースの側面
部に設けられ、上記第三の室と連通した第三のポート
と、上記円筒孔の開口寄り部分に固定した係止部材と、
この係止部材と上記密閉ばね受部材との間に設けた第三
の圧縮ばねとを備え、この第三の圧縮ばねの弾力を上記
第二の圧縮ばねの弾力よりも大きくした空気圧切換弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24268093A JP3228829B2 (ja) | 1993-09-29 | 1993-09-29 | 空気圧切換弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24268093A JP3228829B2 (ja) | 1993-09-29 | 1993-09-29 | 空気圧切換弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0798067A JPH0798067A (ja) | 1995-04-11 |
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Family
ID=17092641
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1993
- 1993-09-29 JP JP24268093A patent/JP3228829B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7910085B2 (en) | 2007-12-28 | 2011-03-22 | Tdk Corporation | Process for production of iron oxyhydroxide particles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0798067A (ja) | 1995-04-11 |
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