JP3218078U - 固定装置 - Google Patents

Abstract

【課題】強い結合強度を保ちながら、見た目も優れた固定装置を提供する。
【解決手段】回転軸の周りに略等間隔に設けられ且つ孔壁によって画成された複数の装着孔を備えたホイールを、ホイールスペーサーに固定するために用いられる固定装置１０において、略円筒状に形成されると共に内壁面にねじ山が形成されたロック部１１と、前記装着孔を画成する前記孔壁と形状が適合するように形成された当接ブロック１２とを備え、且つ外表面にクロムメッキが施された本体１と、前記当接ブロックの外表面を覆うように貼り付けられ、前記孔壁に接触する接触面に亜鉛メッキが施されたブッシング２と、を備える。
【選択図】図３

Description

本考案は自動車のタイヤ付きホイールを固定するための固定装置に関し、特に強い結合強度を保ちながら、見た目も優れた固定装置に関する。

一般的な自動車のタイヤはホイールを使用して自動車本体に取り付けられる。また、タイヤがパンクした場合にタイヤをホイールごと自動車本体側に設けられたホイールスペーサーから取り外して交換することができるように、自動車にはホイール付きの予備のタイヤが常時備えられている。

また、自動車の本体側のホイールスペーサーからホイールごとタイヤを取り外す際は、ジャッキで自動車本体を持ち上げて、ホイールスペーサーに設けられ、且つ外側に延伸する複数のハブボルトを、ホイールに形成された複数の装着孔にそれぞれ貫通させ、これらハブボルトの先端にナットである固定装置を螺合させて、ホイールを、ハブボルトとナットの螺合により、自動車の本体側のホイールスペーサーに取り付ける。

また、現在のナットである固定装置の多くは、固定装置の表面の全てに亜鉛メッキが施されている。ここで、亜鉛メッキは比較的柔らかいので、固定装置は、ハブボルトと強いトルク(torque retention)で螺合することができ、タイヤ付きホイールを自動車の本体側に長い期間に渡り取り付けることができる。

しかし、自動車は屋外で利用されるので、固定装置の亜鉛メッキは長期間に渡り雨風に晒されると酸化し易く、ホイールの外側に位置する固定装置が錆びてしまい、見た目が悪くなることがある。

一方、従来の固定装置には表面にクロムメッキが施されているものもある。ここで、クロムメッキは比較的錆びにくいので、亜鉛メッキよりも錆が浮いて見た目が悪くなることが起きにくい。

しかし、クロムメッキは比較的硬いので、クロムメッキを施した固定装置とハブボルトを螺合させることにより、タイヤ付きホイールを取り付けた場合、クロムメッキが施された固定装置とホイールが接触する部分に傷が付き易く、更にハブボルトとクロムメッキが施された固定装置を螺合させることにより得られる結合強度は、クロムメッキが硬いことから、亜鉛メッキを使用した際の結合強度よりも劣るということが知られている。

そのため、長期間に渡る使用により、固定装置とハブボルトとの結合強度が弱まり外れないようにするために、定期的に固定装置を締めなおす必要がある。なお、外観を良くするために表面に外観上の処理が施された固定装置も存在するが、一般に外観を良くするための処理は結合強度が低下することが多い。

本考案は、このような問題に鑑みて、強い結合強度を保ちながら、見た目にも優れた固定装置を提供することを目的とする。

回転軸の周りに略等間隔に設けられ且つ孔壁によって画成された複数の装着孔を備えたホイールを、ホイールスペーサーに固定するために用いられる固定装置において、略円筒状に形成されると共に内壁面にねじ山が形成されたロック部と、前記装着孔を画成する前記孔壁と形状が適合するように形成された当接ブロックとを備え、且つ外表面にクロムメッキが施された本体と、前記当接ブロックの外表面を覆うように貼り付けられ、前記孔壁に接触する接触面に亜鉛メッキが施されたブッシングと、を備える。

ねじ山を備えたロック部と、ホイールの装着孔を画成する孔壁と形状が適合するように形成された当接ブロックとを備え、且つ外表面にクロムメッキが施された本体と、当接ブロックの外表面を覆うように貼り付けられ、孔壁に接触する接触面に亜鉛メッキが施されたブッシングと、を備えるので、強い結合強度を保ちながら、見た目も優れた固定装置を提供できる。

本考案の固定装置の第１の実施形態を示すと共に、ホイールとホイールスペーサーとの関係を示す斜視図である。 本考案の固定装置の第１の実施形態を示す斜視図である。 本考案の固定装置の第１の実施形態を示す要部断面図である。 本考案の固定装置の第２の実施形態を示す斜視図である。 本考案の固定装置の第２の実施形態を示す要部断面図である。 本考案の固定装置の第３の実施形態を示す斜視図である。 本考案の固定装置の第３の実施形態を示す要部断面図である。 本考案の固定装置の第４の実施形態を示す斜視図である。 本考案の固定装置の第４の実施形態を示す要部断面図である。 本考案の固定装置の第５の実施形態を示す斜視図である。 本考案の固定装置の第５の実施形態を示す要部断面図である。 本考案の固定装置の第６の実施形態を示す斜視図である。 本考案の固定装置の第６の実施形態を示す要部断面図である。 本考案の固定装置の第７の実施形態を示す斜視図である。 本考案の固定装置の第７の実施形態を示す要部断面図である。 本考案の固定装置の第８の実施形態を示す斜視図である。 本考案の固定装置の第８の実施形態を示す要部断面図である。 本考案の固定装置の第９の実施形態を示す斜視図である。 本考案の固定装置の第９の実施形態を示す要部断面図である。 本考案の固定装置の第１０の実施形態を示す斜視図である。 本考案の固定装置の第１０の実施形態を示す要部断面図である。

図１〜図３を参照して本考案の固定装置の第１の実施形態について説明する。ここで、図１は本考案の固定装置の第１の実施形態を示すと共に、ホイールとホイールスペーサーとの関係を示す斜視図である。また、図２は本考案の固定装置の第１の実施形態を示す斜視図である。また、図３は本考案の固定装置の第１の実施形態を示す要部断面図である。

本考案は、図１に示す様に、ホイール３をホイールスペーサー４に固定するものであり、ホイール３は回転軸の周りに略等間隔に設けられた複数の装着孔３１を有し、各装着孔３１は孔壁３２によって画成される。ホイールスペーサー４は円盤状のディスク４１を有し、この ディスク４１から外側へ複数のハブボルト４２が延伸している。

ここで、複数のハブボルト４２の太さは、装着孔３１に挿入できる程度に形成される。また、複数の固定装置１０は、各装着孔３１に対応するように設けられる。また、複数の固定装置１０は、図１に示す様に、装着孔３１に挿入されたハブボルト４２の先端側の外表面に形成されたねじ山と螺合する。

ここで、上述の固定装置１０は、本体１とブッシング２を備える。本体１は、図３に示す様に、略円筒状に形成されると共に内壁面に例えば連続した突起によって形成されるねじ山であるスクリュースレッド１１１を備えたロック部１１と、装着孔３１を画成する孔壁３２と形状が適合するように形成された当接ブロック１２とを備え、且つ外表面にクロムメッキが施される。

また、ブッシング２は、当接ブロック１２の外表面を覆うように貼り付けられ、孔壁３２に接触する接触面２１には亜鉛メッキが施されている。

具体的には、図３に示す様に、当接ブロック１２は、ロック部１１の外径よりも太い外径を有する環状部１２と、環状部１２からロック部１１とは反対方向に延伸するテーパ部１２２と、環状部１２１のロック部１１側の端部に設けられた第１のエッジ１２３と、テーパ部１２２の先端側に設けられた第２のエッジ１２４を備える。

ブッシング２は、当接ブロック１２と一致する形状を有し、両端にそれぞれ第１のエッジ１２３を押圧する第１のフランジ２２１と、第２のエッジ１２４を押圧する第２のフランジ２２２を備える。ブッシング２と当接ブロック１２は、本体１の軸方向に相対的に固定されている。

ブッシング２を当接ブロック１２に取り付ける際は、第１のフランジ２２１と第２のフランジ２２２の相対的な締め付けを調整することによって、ブッシング２が当接ブロック１２に密着するように固定するか、本体１の軸線を回転軸として回転できる程度に緩めに固定するか調整できる。

すなわち、ブッシング２の第１のフランジ２２１と第２のフランジ２２２を比較的硬く当接ブロック１２に締めた場合には、ブッシング２が当接ブロック１２に完全に密着して固定され、回転不能となる。一方、緩めに締め付けた場合にはブッシング２は当接ブロック１２の周りを回転できる。

ブッシング２を、本体１の軸心を中心に当接ブロック１２に対して回転できるように取り付けることにより、ホイールスペーサー４のハブボルト４２に固定装置１０を螺合させる際に、本体１のみが回転し、ブッシング２は本体1と共に回転しないので、ブッシング２はホイール３の孔壁３２に接触するが、孔壁３２に対しては回転せず、この結果孔壁３２に傷が付きにくい。

ここで、ブッシング２は、本体１とは別々に製造された後、組み立てられる。また、別々に製造されるので、本体１の外表面にのみクロムメッキを施すことができる。そのため、雨風にさらされても錆びにくい。

一方、ブッシング２は、本体１とは別個に製造するので、その外表面である接触面２１にのみ亜鉛メッキを施すことができる。

そして、固定装置１０を、ハブボルト４２と螺合してロックする際は、ブッシング２が、本体１の当接ブロック１２とホイール３の孔壁３２との間に挟まれる。

すなわち、ホイール３に接触する固定装置１０の部位は、本体１ではなく、ブッシング２の接触面２１である。ここで、接触面２１は、上述のように亜鉛メッキが施されている。

亜鉛メッキは、雨風にさらされると酸化して錆び易いが、柔らかいので、固定装置１０を、ホイール３に対して緩みが少なくしっかりと締結することができ、固定装置１０をしっかりと固定できる。このため、ホイール３がハブボルト４２から外れる危険性が低減されて、従来の亜鉛メッキを利用した固定装置と同じ強度でロックできる。しかも、錆び易い亜鉛メッキが使用されている部分は、ブッシング２に限られるので、錆びても外から目立ちにくい。

一方、固定装置１０の外側に露出している部分は、本体１の外表面であるが、ここにはクロムメッキが施されている。よって、雨風にさらされても耐食性に優れるので錆びにくく、外観をより美しく見せることができる。

また、本体１とブッシング２はそれぞれ同一の材料で作成し、メッキについてのみ、亜鉛メッキとクロムメッキを使い分ければ足りるが、求められる強度に応じて、本体１とブッシング２の材料を異ならせても差し支えない。

この第１の実施形態では、ホイールスペーサー４のハブボルト４２はボルトである。そのため、固定装置１０は略円筒状に形成されると共に内壁面に連続した突起によって形成される雌ねじであるスクリュースレッド１１１が形成されたナットとしてハブボルト４２と螺合することができる。

固定装置１０は、より詳しくは、図３に示されているように、ロック部１１の内部にはねじ孔１３が形成されている。スクリュースレッド１１１はねじ孔１３の表面に形成された雌ねじであって、図１のハブボルト４２の雄ねじと螺合できる。

当接ブロック１２のテーパ部１２２の端部は、図３に示す様に、ねじ孔１３の入り口に隣接している。環状部１２１と第２のエッジ１２４との間のテーパ部１２２の表面は、ユーザーの求める条件に基いて、適宜傾斜状又は円弧状としても差し支えない。

ここで、傾斜状の例としては、図２、図３の第１の実施例の他、後述する図４、図５に示す第２の実施例、図６、図７に示す第３の実施例、図８、図９に示す第４の実施例が挙げられる。なお、図３の第１の実施例において、テーパ部１２２の延伸方向と第２のエッジ１２４の延伸方向の成す角は６０度であるが多少前後しても良い。

一方、テーパ部１２２の表面を円弧状とした例としては、後述する図１０、図１１に示す第５の実施例、図１２、図１３に示した第６の実施例が挙げられる。

また、ロック部１１の外周の形状は、固定装置１０をハブボルト４２に締結する際に工具（図示せず）によって力を加えられれば足りるが、例えば六角形にしても良い。

なお、第１の実施形態としては、図２に示す様にロック部１１の外周には軸線方向に延伸する複数の溝部１１２が形成されている。

なお、自動車側のホイールスペーサー４のハブボルト４２に代えて、自動車のホイールスペーサー４側にねじ孔が形成されている場合には、後述する図１４〜図２０に示す様に、当該自動車側のねじ孔に螺合可能なボルト状のロック部１１を固定装置１０に備えても良い。

以下、第２の実施形態から第４の実施形態について説明する。ここで、図４は本考案の固定装置の第２の実施形態を示す斜視図であり、図５は本考案の固定装置の第２の実施形態を示す要部断面図である。図４、図５の第２の実施形態は全体の寸法が第１の実施形態よりも小さい点を除き、第１の実施形態と同様である。

図６、図７の第３の実施形態はロック部１１の形状が第１の実施形態と異なり、ロック部１１の先（ブッシング２が取り付けられる側とは反対側）に摩擦係数が高い２重のリング状の把持部が設けられており、この把持部を利用して回転させることにより、ロック部１１の形状にぴったりと合った工具がなくても、固定装置１０をハブボルト４２に締結できる。

図８、図９の第４の実施形態では、第１の実施形態とロック部１１の形状が異なるが、図６と同様に、把持部を利用して回転させることにより、ロック部１１の形状にぴったりと合った工具がなくても、固定装置１０をハブボルト４２に締結できる。

第５の実施形態を示す図１０及び図１１では、テーパ部１２２の形状が円弧状に形成されている。ここで、円弧の曲率半径は、使用の必要性に応じて調整することができ、曲率半径を例えば１２ｍｍ、１３ｍｍまたは１４ｍｍとしても良い。

図１２、図１３は本考案の第６の実施形態であるが、第５の実施形態と異なり、円弧状に形成されたテーパ部１２２の軸方向における幅が広いが、テーパ部１２２の形状が円弧状に形成されている。ここで、円弧の曲率半径は、使用の必要性に応じて調整することができる。

図１４〜図２１を参照して、固定装置１０にボルトが形成された例を説明する。ここで、図１４は本考案の固定装置の第７の実施形態を示す斜視図である。図１５は本考案の固定装置の第７の実施形態を示す要部断面図である。また、図１６は第８の実施形態を示す斜視図であり、図１７は要部断面図である。以下、図１８、図１９はそれぞれ第９の実施例、図２０、図２１は第１０の実施例である。

図１４、図１５は本考案の第７の実施例であるが、本体１にはボルト状のロック部１１が形成されている。また、ボルト状のロック部１１の外表面に雄ねじからなるスクリュースレッド１１１が形成される。

また、ロック部１１には、このロック部１１より太い頭部１４が接続されている。また、頭部１４のロック部１１側には、ブッシング２が取り付けられる当接ブロック１２が形成されている。ここで、当接ブロック１２は第１の実施形態と同様にテーパ状である。また、環状部１２１は頭部１４に隣接している。

このように、固定装置１０をボルト状にすれば、自動車本体側のホイールスペーサー４にハブボルト４２ではなく、ねじ孔が形成されている自動車に取り付けることができる。

図１６、図１７は本考案の第８の実施形態を示すが、頭部１４の寸法と形状が第７の実施例と異なる点を除き同様である。

図１８、図１９は本考案の第９の実施形態を示す。第７の実施形態との差異は寸法と頭部１４の形状が異なる点にある。更に、環状部１２１と第２のエッジ１２４の間のテーパ部１２２は円弧状である。なお、曲率半径を調整できる点については他の実施形態と同様である。

図２０、図２１は本考案の第１０の実施形態を示す。第７の実施形態との差異は寸法と頭部１４の形状が異なる点にある。第１０の実施形態では、円環部１２１と第２のエッジの間のテーパ部１２２が円弧状である。なお、曲率半径を調整できる点については他の実施形態と同様である。

なお、上述の複数の実施形態の変形例では頭部１４を回すための工具が必要となるので、頭部１４を一般的な形状である六角形ではなく、特殊な形状とすれば、通常の工具では回せないために、盗難防止の効果がある。

以上のように、亜鉛メッキが施されたブッシング２をホイール３と接触するように当接ブロック１２に取り付け、外側に露出し雨風に晒され易いロック部１１にはクロムメッキを施すので、従来の亜鉛メッキと同様の結合強度を得られながら、目に付き易い外側が錆びにくく外観が美しい。

以上の説明は、本考案の実施例に過ぎず、これを以って本実用新案登録請求の範囲を限定するものではない。また、本考案の実用新案請求の範囲及び明細書の内容に簡単な付加や変化を加えたに過ぎないものについても、実用新案登録請求の範囲に記載された考案の技術的範囲に属するものとする。

１０ 固定装置
１ 本体
１１ ロック部
１１１ スクリュースレッド
１１２ 溝部
１２ 当接ブロック
１２１ 環状部
１２２ テーパ部
１２３ 第１のエッジ
１２４ 第２のエッジ
１３ ねじ孔
１４ 頭部
２ ブッシング
２１ 接触面
２２１ 第１のフランジ
２２２ 第２のフランジ
３ ホイール
３１ 装着孔
３２ 孔壁
４ ホイールスペーサー
４１ ハブボルト
４２ ディスク

Claims (5)

1. 回転軸の周りに略等間隔に設けられ且つ孔壁によって画成された複数の装着孔を備えたホイールを、ホイールスペーサーに固定するために用いられる固定装置において、
   略円筒状に形成されると共に内壁面にねじ山が形成されたロック部と、前記孔壁と形状が適合するように形成された当接ブロックとを備え、且つ外表面にクロムメッキが施された本体と、
   前記当接ブロックの外表面を密着するように覆い、前記孔壁に接触する接触面に亜鉛メッキが施されたブッシングと、
   を備えたことを特徴とする固定装置。
2. 前記当接ブロックは、
   前記ロック部よりも径が太い環状部と、
   前記環状部から離れるに従って径が徐々に細くなるテーパ部と、
   互いに相対する両側に位置し、且つそれぞれ前記環状部と前記テーパ部に形成される第１のエッジ及び第２のエッジとを備え、
   前記ブッシングの形状は前記当接ブロックに対応し、
   前記ブッシングには、前記第１のエッジに嵌め込まれる第１のフランジと、前記第２のエッジに嵌め込まれる第２のフランジが形成されることにより、前記ブッシングと前記当接ブロックは、前記本体の軸方向において相対的に固定されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の固定装置。
3. 前記テーパ部の前記環状部と前記第２のエッジの間の表面は傾斜状又は円弧状である
   ことを特徴とする請求項２に記載の固定装置。
4. 前記ブッシングは、前記本体の軸心を回転軸として回転可能に取り付けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載の固定装置。
5. 回転軸の周りに略等間隔に設けられ且つ孔壁によって画成された複数の装着孔を備えたホイールを、ホイールスペーサーにロックするために用いられる固定装置において、
   略円柱状に形成されると共に外壁面にねじ山が形成されたロック部と、前記孔壁と形状が適合するように形成された当接ブロックとを備え、且つ外表面にクロムメッキが施された本体と、
   前記当接ブロックの外表面を覆うように貼り付けられ、前記孔壁に接触する接触面に亜鉛メッキが施されたブッシングと、
   を備えたことを特徴とする固定装置。

Images