JP3216446U

JP3216446U - 船舶の甲板の遮音構造

Info

Publication number: JP3216446U
Application number: JP2018000973U
Authority: JP
Inventors: 雅彦大山; 丘人山岡; 武久戸江
Original assignee: 株式会社神戸タフ興産
Priority date: 2018-03-16
Filing date: 2018-03-16
Publication date: 2018-05-31
Anticipated expiration: 2028-03-16

Abstract

【課題】短時間に施工できて１〜３日程で利用可能な新規則に適合する船舶の甲板の遮音構造を提供する。
【解決手段】船舶の甲板の基材１の上に制振がはかれる所要厚さの制振層２とその上に遮音がはかれる所要厚さのレベリング層３を積層して敷設し、さらに上記した制振層２およびレベリング層３を繰り返して二重に積層して、新規則に適合する船舶の甲板の遮音構造としている。制振層２がエチレン酢酸樹脂ビニール樹脂、高炉スラグを主成分として短時間に乾燥可能に速硬剤を混合して敷設し、レベリング層３がセメント、珪砂、高炉スラグを主成分として短時間に乾燥可能に速硬剤を混合して敷設することが好ましい。
【選択図】図１

Description

本考案は、船舶分野における船舶の甲板の遮音構造に関するものである。

近年、国際海事機関により船舶の居住区域の船舶騒音について、遮音材の設置および防音を重み付き音響透過損失（Ｒｗ）で測定することが義務付けられ、隣接する区域間の境界における仕切り材の防音性能の新騒音規則が適用されることになった。

そのため、特開２０１６−１０７９５５号公報のように船舶用遮音床材について、一般構造用圧延鋼材の甲板にポリマーセメント系の接着層と、ガラス繊維の吸音層と、面密度を向上させたデッキコンポジションの遮音層と、ポリマーセメント系の接着層の仕上層を積層して新たな騒音コードの規制値に適合できるようにしたものが提案されている。

特開２０１６−１０７９５５号公報

しかし、上記船舶用遮音床の施工には７日程度の養生期間を設けて全体を乾燥させるもので、新船に適用できても、既存の船に適用することは難しく、短時間に施工できて１〜３日程で利用可能な新規則に適合する遮音床が望まれている。

本考案は、上記のような点に鑑みたもので、上記の課題を解決するために、実用新案登録請求の範囲の請求項１のように、船舶の甲板の基材の上に制振がはかれる所要厚さの制振層とその上に遮音がはかれる所要厚さのレベリング層を積層して敷設し、さらに上記した制振層およびレベリング層を繰り返して二重に積層して形成したことを特徴とする船舶の甲板の遮音構造を提供するにある。

また、請求項２のように、制振層がエチレン酢酸樹脂ビニール樹脂、高炉スラグを主成分として短時間に乾燥可能に速硬剤を混合して敷設し、レベリング層がセメント、珪砂、高炉スラグを主成分として短時間に乾燥可能に速硬剤を混合して敷設したことを特徴とする船舶の甲板の遮音構造を提供するにある。

さらに、請求項３のように、船舶の甲板の基材の上にエチレン酢酸樹脂ビニール樹脂、高炉スラグ、石膏の速硬剤、カラーペースト、無機繊維、増量剤を混練して制振層を敷設し、その上にセメント、珪砂、高炉スラグ、石膏の速硬剤、粉末樹脂、水を混練したレベリング層を敷設したものであることを特徴とする船舶の甲板の遮音構造を提供するにある。

さらにまた、請求項４のように、甲板の基材の鋼板が６．０ｍｍ厚、制振層が２．０ｍｍ厚、レベリング層が８．０ｍｍ厚としたことを特徴とする船舶の甲板の遮音構造床材を提供するにある。

本考案は、実用新案登録請求の範囲の請求項１のように、船舶の甲板の基材の上に制振がはかれる所要厚さの制振層とその上に遮音がはかれる所要厚さのレベリング層を積層して敷設し、さらに上記した制振層およびレベリング層を繰り返して二重に積層して形成したことによって、所要厚さの制振層で船舶の甲板の制振がはかれ、その上の所要厚さのレベリング層で遮音でき、さらに上記した制振層およびレベリング層を繰り返して二重に積層して船舶の居住区域の船舶騒音の新規則に適合する遮音構造にできる。

また、上記請求項２のように、制振層がエチレン酢酸樹脂ビニール樹脂、高炉スラグを主成分として短時間に乾燥可能に速硬剤を混合して敷設し、レベリング層がセメント、珪砂、高炉スラグを主成分として短時間に乾燥可能に速硬剤を混合して敷設したことによって、接着機能を有する制振層と仕上げ機能を有するレベリング層で短時日に施工できて、新船にも、既存の船にも新規則に適合する遮音構造に施工することができる。

さらに、上記請求項３のように、船舶の甲板の基材の上にエチレン酢酸樹脂ビニール樹脂、高炉スラグ、石膏の速硬剤、カラーペースト、無機繊維、増量剤を混練して制振層を敷設し、その上にセメント、珪砂、高炉スラグ、石膏の速硬剤、粉末樹脂、水を混練したレベリング層を敷設したことによって、上記のように船舶の居住区域の船舶騒音の新規則に適合する遮音構造にできる。

さらにまた、上記請求項４のように、甲板の基材の鋼板が６．０ｍｍ厚、制振層が２．０ｍｍ厚、レベリング層が８．０ｍｍ厚としたことによって、船舶の甲板の基材上の遮音床を２０．０ｍｍ厚さで、上記のように船舶の居住区域の船舶騒音の新規則に適合する遮音構造にできる。

本考案の一実施例の一部省略した甲板の遮音構造の側断面図、同上の遮音の試験体の断面図、同上の遮音の試験体の平面図、同上の遮音の試験体の制振層の施工説明用図、同上の遮音の試験体のレベリング層の施工説明用図、同上の遮音の試験体の２層の施工説明用図、同上の遮音試験結果のグラフ。なお、遮音の試験体、施工図は、試験番号：IVA-17-0174 の船舶用鋼板製デッキパネルの空気音遮断性能試験報告書一般財団法人日本建築総合試験所試験センターのものから抜粋。

本考案の船舶の甲板の遮音構造は、船舶の甲板の基材の上に制振がはかれる所要厚さの制振層とその上に遮音がはかれる所要厚さのレベリング層を積層して敷設し、さらに上記した制振層およびレベリング層を繰り返して二重に積層して形成したことを特徴としている。

船舶の甲板の基材１には、図１のように制振がはかれる所要厚さの制振層２とその上に遮音がはかれる所要厚さのレベリング層３を積層して敷設し、さらに上記した制振層２およびレベリング層３を同様に繰り返して二重に積層し、ＪＩＳＡ１４１９−１の空気音遮断性能の測定方法の日本工業規格に基づいた船舶の居住区域の船舶騒音の新規則に適合する遮音構造としている。

船舶の甲板の基材１は６．０〜１２．０ｍｍ厚さの鋼板で、その上の制振層２を１．０〜３．０ｍｍ厚程度、レベリング層３を６．０〜１０．０ｍｍ厚程度に積層して敷設するようにしている。

上記制振層２は、エチレン酢酸樹脂ビニール樹脂、高炉スラグを主成分として短時間に乾燥可能に速硬剤を混合したり、エチレン酢酸樹脂ビニール樹脂、高炉スラグ、石膏の速硬剤、カラーペースト、無機繊維、増量剤を混練して接着機能を有して敷設するようにできる。

レベリング層３としては、セメント、珪砂、高炉スラグを主成分として短時間に乾燥可能に速硬剤を混合したり、セメント、珪砂、高炉スラグ、石膏の速硬剤、粉末樹脂、水等を混練して６．０〜１０．０ｍｍ厚程度に流動流入して仕上げ機能を有して敷設するようにしている。

そして、上記した制振層２およびレベリング層３の上に、さらに同様にして繰り返して制振層２およびレベリング層３を二重に積層し、船舶の居住区域の船舶騒音の新規則に適合するものとしている。制振層２およびレベリング層３を二重に積層するのは、甲板の基材１に上記した制振層２およびレベリング層３を所定厚さに施工した結果、かなりの騒音低減効果を奏するようにできたもので、これらを二重に積層すれば、確実に上記した船舶の居住区域の船舶騒音の新規則に適合できると確信できたことによる。

遮音効果を高めるためには、基材１、制振層２、レベリング層３の厚さを厚くすることにより効果を高められるが、船舶の部屋等の高さ制限から上記のような厚みが適正である。また、制振層２、レベリング層３は上記の構成に限定するものでなく、同様の機能を有するものについても適用可能であり、遮音材としては、ロックウールやグラスウール等を利用することもできるが、上記した制振層２、レベリング層３で厚さをできるだけ薄状できて好ましいと考えられるが、本考案の趣旨にもとづいて適宜に実施できるものである。

図１〜図４は、本考案の実施例を示すものである。船舶の甲板の基材１には、図１のように制振がはかれる所要厚さの制振層２とその上に遮音がはかれる所要厚さのレベリング層３を積層して敷設し、さらに上記した制振層２およびレベリング層３を繰り返して二重に積層した。

船舶の甲板の基材１は６．０ｍｍ厚さの一般構造用圧延鋼材のＳＳ４００の鋼板で、その上の制振層２を概略的にエチレン酢酸樹脂ビニール樹脂４７％、高炉スラグ３５％、石膏の速硬剤６％、カラーペースト２％、無機繊維５％、増量剤５％を混練して２．０ｍｍ厚さに敷設した。

レベリング層３は、概略的にセメント１３％、珪砂４４％、高炉スラグ１７％、石膏の速硬剤３％、凝結促進剤１％、粉末樹脂１％、エチレン酢酸樹脂ビニール樹脂４％、水１７％を混練して８．０ｍｍ厚さに敷設した。

そして、上記した制振層２およびレベリング層３の上に、さらに同様に繰り返して制振層２およびレベリング層３を二重に積層した。

その試験として、図２、図３のようにＳＳ４００の平鋼６ｍｍ厚さの４０００ｍｍ×２０００ｍｍの大きさの試験体４に、図４のように上記制振層２を流し込んで２．０ｍｍ厚さに均一状に鏝仕上げをし、図５のように上記制振層２の上にレベリング層３を流し込んで８．ｍｍ厚さの均一状に鏝仕上げをした。そしてさらに、図６のように制振層２、レベリング層３を同様にして繰り返して二重に積層した。

基材１の密度７８７４ｋｇ／ｍ³ 、制振層２の密度１２３０ｋｇ／ｍ³ 、レベリング層３の密度１７００ｋｇ／ｍ³ であった。

上記について、上記した試験番号：IVA-17-0174 の船舶用鋼板製デッキパネルの空気音遮断性能試験報告書一般財団法人日本建築総合試験所試験センターの所要の実験装置にもとづいて実験室の床下に音源を設けて遮音試験した。その結果は、表１、図６に示した。

表１防音実験結果

受音室の温度１５℃、湿度５５％、気圧１０１４ｈＰａ、音源としては周波数１００〜５０００Ｈｚで、表１、図６のように室内側の音響透過損失Ｒｗは日常の周波数８００〜５０００Ｈｚに対して４５．９〜５０．２で、ＪＩＳＡ１４１９−１の空気音遮断性能の測定方法の日本工業規格に基づいた船舶の居住区域の船舶騒音の新規則によるＲｗ４５以上で合格であった。

このように、船舶の甲板の基材１の上に所要厚さに制振層２を、その上に所要厚さにレベリング層３を積層し、さらに制振層２およびレベリング層３を二重に積層して、上記した船舶の居住区域の船舶騒音の新規則に適合する遮音構造にできる。

特に、制振層２、レベリング層３を短時間に乾燥可能に敷設できるため１〜３日の短時日に施工できて、新船にも、既存の船にも新規則に適合する遮音構造に施工することができる。

また、甲板の基材の鋼板が６．０ｍｍ厚、制振層が２．０ｍｍ厚、レベリング層が８．０ｍｍ厚さで、上記のように船舶の居住区域の船舶騒音の新規則に適合する遮音構造にできる。また、本構造は耐熱性、不燃性を有することも証明できた。

なお、遮音効果を高めるためには、基材１、制振層２、レベリング層３の厚さを厚くすることにより効果を高められるが、船舶の部屋等の高さ制限から上記のような厚みが適正であるが、本考案の趣旨にもとづいて適宜に実施できるものである。

本考案は、貨物船、客船等の船舶の居住区域や業務区域の甲板の居室、寝室、娯楽室、事務室、病護用等のホスピタル室の床等に広く利用することができる。

１…基材２…制振層３…レベリング層４…試験体

Claims

船舶の甲板の基材の上に制振がはかれる所要厚さの制振層とその上に遮音がはかれる所要厚さのレベリング層を積層して敷設し、
さらに上記した制振層およびレベリング層を繰り返して二重に積層して形成したことを特徴とする船舶の甲板の遮音構造。
制振層がエチレン酢酸樹脂ビニール樹脂、高炉スラグを主成分として短時間に乾燥可能に速硬剤を混合して敷設し、レベリング層がセメント、珪砂、高炉スラグを主成分として短時間に乾燥可能に速剤剤を混合して敷設したことを特徴とする請求項１に記載の船舶の甲板の遮音構造。
船舶の甲板の基材の上にエチレン酢酸樹脂ビニール樹脂、高炉スラグ、石膏の速硬剤、カラーペースト、無機繊維、増量剤を混練して制振層を敷設し、その上にセメント、珪砂、高炉スラグ、石膏の速硬剤、粉末樹脂、水を混練したレベリング層を敷設したものであることを特徴とする請求項１または２に記載の船舶の甲板の遮音構造。
甲板の基材の鋼板が６．０ｍｍ厚、制振層が２．０ｍｍ厚、レベリング層が８．０ｍｍ厚としたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の船舶の甲板の遮音構造床材。