JP3216270B2

JP3216270B2 - 日射検出装置

Info

Publication number: JP3216270B2
Application number: JP29355992A
Authority: JP
Inventors: 芳夫篠田; 一敏西沢; 知司寺田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1992-10-30
Filing date: 1992-10-30
Publication date: 2001-10-09
Anticipated expiration: 2016-10-09
Also published as: JPH06147978A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、日射の方向および強度
を検出する日射検出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の技術として、特開昭６２−７３１
０８号公報、実開平３−５２２０８号公報に開示された
技術が知られている。特開昭６２−７３１０８号公報に
開示される技術は、受光素子の表面に、所定高さの十字
仕切板を配置し、仕切板で仕切られた各受光素子の出力
から日射方向および日射強度を算出するものである。ま
た、実開平３−５２２０８号公報に開示される技術は、
車両進行方向右側に傾斜させた受光素子、車両進行方向
左側に傾斜させた受光素子、および上方に向けられた受
光素子の各出力から、日射方向および日射強度を算出す
るものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】受光素子は、受光面に
対して垂直方向を中心とした指向特性を有するため、例
えば仰角２０°以下の低高度の日射に対しては、著しく
検出精度が悪くなってしまう問題点を有していた。

【０００４】

【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
もので、その目的は、低高度の日射に対しても検出精度
の良い日射検出装置の提供にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の日射検出装置
は、光信号を電気信号に変換する複数の受光素子と、前
記複数の受光素子の上方に、かつそれぞれの受光素子に
応じて設けられ、上方からの光を通過させる複数の光通
過部と、前記複数の受光素子のうち少なくとも１つの受
光素子の側方に設けられ、前記少なくとも１つの受光素
子の側方からの光を通過させる外周光通過部と、前記少
なくとも１つの受光素子と前記外周光通過部との間に設
けられ、前記外周光通過部を通過した光を拡散して前記
少なくとも１つの受光素子へ入射させる拡散部材と、前
記複数の受光素子の受光量に基づいて日射の方向および
日射強度を算出する制御手段とを具備する技術的手段を
採用する。

【０００６】

【発明の作用】日射の高度が比較的高い場合は、各光通
過部を通過した光が、それぞれの受光素子に入射する。
そして、制御手段は、複数の受光素子の受光量から、日
射の方向や強度を算出する。日射の高度が低い場合は、
受光素子の側方から外周光通過部を通過して入射した光
が、拡散部材を介して、受光素子に入射する。つまり、
高度が低く、外周光通過部を通過した光は、拡散部材で
拡散され、光の一部が複数あるうちの少なくとも１つの
受光素子に向けられる。そして、制御手段は受光素子の
受光量を用いて日射の方向や強度を算出する。

【０００７】

【発明の効果】本発明の日射検出装置は、上記の作用で
示したように、日射の高度が低い場合でも、外周光通過
部から光を各受光素子へ導くとともに、低い高度の日射
を拡散部材で各受光素子へ向ける。このため、日射高度
が低い場合であっても、従来に比較して高い精度で日射
の方向および強度を検出することができる。

【０００８】

【実施例】次に、本発明の日射検出装置を、図に示す一
実施例に基づき説明する。〔実施例の構成〕図１ないし図１０は本発明の実施例を
示すもので、図８は自動車用空気調和装置の概略構成図
である。本実施例の空気調和装置１は、車両の進行方向
に対して右側と左側とに異なった風量を調節して吹き出
すことのできるもので、車室内へ向かって空気を送るた
めのダクト２を備える。このダクト２の上流端部には、
ダクト２内に車室内へ向かう空気流を生じさせる送風機
３が設けられている。この送風機３の空気の吸込口に
は、外気（車室外空気）と内気（車室内空気）とを切り
換えて送風機３へ導くための内外気切替手段４が設けら
れている。また、ダクト２内には、上流より下流に向か
って、ダクト２内を流れる空気を冷却する冷却手段５、
ダクト２内を流れる空気を加熱する加熱手段６が設けら
れ、下流端部に設けられた各吹出口より、車室内へ向か
って空気が吹き出される。

【０００９】内外気切替手段４は、内気を導入する内気
導入口７、外気を導入する外気導入口８を備えた内外気
切替箱９を備える。この内外気切替箱９の内部には、内
外気切替ダンパ１０を備え、この内外気切替ダンパ１０
により、送風機３が吸引する空気を内気と外気とで切り
換えることができる。なお、内外気切替ダンパ１０は、
内外気切替用アクチュエータ１１によって駆動されるも
ので、この内外気切替用アクチュエータ１１は、後述す
る電気回路（制御手段に相当する）１２によって制御さ
れる。送風機３は、スクロールケース１３、モータ１
４、および遠心式ファン１５よりなり、モータ１４が通
電を受けるとファン１５が回転して、内外気切替手段４
より吸引した空気をダクト２内に吹き出す。なお、モー
タ１４の回転数は、モータ駆動回路１６による供給電力
によって可変するもので、このモータ駆動回路１６は、
後述する電気回路１２によって制御される。冷却手段５
は、図示しない周知の冷凍サイクルの冷媒蒸発器で、冷
凍サイクルの作動に応じて、冷却手段５（冷媒蒸発器）
を通過する空気を冷却する。加熱手段６は、図示しない
エンジンの冷却水（温水）を熱源とするヒータコアであ
る。ダクト２内には、加熱手段６をバイパスさせるバイ
パス通路１８が設けられるとともに、このバイパス通路
１８の空気上流側には、加熱手段６とバイパス通路１８
を通過する空気量の割合を調節するエアミックスダンパ
１９が設けられており、このエアミックスダンパ１９の
開度に応じて加熱手段６を通過する空気量が変化して、
ダクト２内を流れる空気の温度が調節される。なお、エ
アミックスダンパ１９は、エアミックス用アクチュエー
タ２０によって駆動されるもので、このエアミックス用
アクチュエータ２０は、後述する電気回路１２によって
制御される。

【００１０】ダクト２の下流端には、ダクト２内を通過
した空気を室内の各部へ向けて吹き出すための吹出口が
設けられている。この吹出口は、車室内の前部中央よ
り、乗員の上半身へ向けて、主に冷風を吹き出すセンタ
フェイス吹出口２１、室内前部の両脇より、乗員の上半
身あるいは再度の窓ガラスへ向けて主に冷風を吹き出す
サイドフェイス吹出口２２、乗員の足元に向けて主とし
て温風を吹き出すヒータ吹出口２３からなる。加熱手段
６の下流のダクト２の内部には、センタフェイス吹出口
２１およびサイドフェイス吹出口２２に導かれる空気量
と、ヒータ吹出口２３に導かれる空気量とを調節する吹
出口切替ダンパ２４が設けられている。なお、吹出口切
替ダンパ２４は、吹出口切替用アクチュエータ２５によ
って駆動されるもので、この吹出口切替用アクチュエー
タ２５は、後述する電気回路１２によって制御される。
また、センタフェイス吹出口２１およびサイドフェイス
吹出口２２の上流のダクト２の内部には、運転者側に吹
き出される空気量と、助手席側に吹き出される空気量と
を調節する左右風量制御ダンパ２６が設けられている。
なお、左右風量制御ダンパ２６は、左右風量制御用アク
チュエータ２７によって駆動されるもので、この左右風
量制御用アクチュエータ２７は、後述する電気回路１２
によって制御される。一方本実施例のダクト２には、加
熱手段６をバイパスして、冷却手段５を通過した空気を
センタフェイス吹出口２１およびサイドフェイス吹出口
２２の上流へ直接導く冷風バイパスダクト２８が設けら
れている。この冷風バイパスダクト２８の下流端部に
は、センタフェイス吹出口２１およびサイドフェイス吹
出口２２に導かれる空気を、加熱手段６を通過した空気
か、冷風バイパスダクト２８を通過した空気かに切り換
える冷風バイパス切替ダンパ２９が設けられている。な
お、冷風バイパス切替ダンパ２９は、冷風バイパス切替
用アクチュエータ３０によって駆動されるもので、この
冷風バイパス切替用アクチュエータ３０は、後述する電
気回路１２によって制御される。

【００１１】上記に示した内外気切替用アクチュエータ
１１、モータ駆動回路１６、エアミックス用アクチュエ
ータ２０、吹出口切替用アクチュエータ２５、左右風量
制御用アクチュエータ２７、冷風バイパス切替用アクチ
ュエータ３０は、マイクロコンピュータを用いた電気回
路１２によって通電制御される。電気回路１２は、本発
明を適用した日射センサ３１、外気の温度を測定する外
気温センサ３２、車室内の温度を測定する内気温センサ
３３、冷却手段５を通過した直後の空気温度を測定する
エバ後温センサ３４、冷却水の温度を測定する水温セン
サ３５、およびスイッチパネル３６からの各種信号を入
力して、予めインプットされた制御手順に基づき、上記
の各電気部品を通電制御する。なお、スイッチパネル３
６には、オートスイッチや、各種モードのマニュアル設
定手段、および温度設定器などを備える。

【００１２】次に、本発明の適用された日射検出装置を
説明する。日射検出装置は、図１ないし図７に示す日射
センサ３１と、図８に示した電気回路１２とからなる。
つまり、電気回路１２は、空調制御の他に、日射センサ
３１からの出力に応じて、日射の方向および強度を算出
する機能も有するものである。日射センサ３１について
説明する。本実施例の日射センサ３１は、フィルタ３７
と、基板３８と、ハウジング３９とからなり、基板３８
はフィルタ３７とハウジング３９とに挟まれて固定され
る。

【００１３】基板３８は上面に、３つの受光素子４１、
４２、４３が同一平面上に搭載される。各受光素子４
１、４２、４３は、同規格の受光素子で、受光する日
射、つまり光信号を電気信号に変換するものである。基
板３８における車両の進行方向をｘ軸方向、車両進行方
向に対して左右方向をｙ軸方向とすると、３つの受光素
子４１、４２、４３の内の１つのセンタ受光素子４１
は、ｘ軸上のセンサ中心点より後方に配置され、また、
３つの受光素子４１、４２、４３の内の１つのライト受
光素子４２は、ｘ軸の車両進行方向に対して右側でかつ
中心点より前方に配置され、さらに、３つの受光素子４
１、４２、４３の内の残りの１つのレフト受光素子４３
は、ｘ軸の車両進行方向に対して左側でかつ中心点より
前方に配置されている。なお、ライト受光素子４２とレ
フト受光素子４３は、ｘ軸に対して左右対称位置に配置
されている。また、基板３８の下面には、各受光素子４
１、４２、４３の出力を電気回路１２へ導く信号線４４
が接続され、この信号線４４は、ハウジング３９の穴３
９ａから外部へ導かれている。

【００１４】また、基板３８の上面に搭載される各受光
素子４１、４２、４３には、例えば乳白色樹脂で形成し
た有天円筒形状の拡散板（拡散部材に相当する）４５、
４６、４７が被せられている。この拡散板４５、４６、
４７は、フィルタ３７より入射した光を拡散して、各受
光素子４１、４２、４３へ入射させるものである。な
お、センタ受光素子４１に被せられるセンタ拡散板４５
は、上方の光のみをセンタ受光素子４１へ入射させるべ
く、図４および図５に示すように、側面の曲面部のみに
光を遮蔽する塗料やフィルム等による遮蔽部材４８が設
けられている。また、ライト受光素子４２やレフト受光
素子４３に被せられるライト拡散板４６およびレフト拡
散板４７は、図６および図７に示すように、遮蔽部材４
８は設けられていない。

【００１５】フィルタ３７は、図３に示すような、有天
円筒形状を呈したアクリルやガラスなどの透明体で、そ
の表面には、フィルタ３７の上面３箇所（５１、５２、
５３）、およびフィルタ３７の前方側面半分（５４）を
除く部分に、黒色樹脂の遮光部材５０が塗布されてい
る。そして、これら５１、５２、５３、５４にて、太陽
光を通過させる光通過部を形成している。３つの光通過
部５１、５２、５３は、同一径の円形を呈し、３つの光
通過部５１、５２、５３のうちのセンタ受光素子４１へ
光を通過させるセンタ光通過部５１は、センタ受光素子
４１の真上に形成されている。また、ライト受光素子４
２へ光を通過させるライト光通過部５２は、その中心が
ライト受光素子４２の中心に対して右前方の一定角度θ
（例えば４５°）の方向へ所定距離ずらして設けられて
いる。一方、レフト受光素子４３へ光を通過させるレフ
ト光通過部５３は、その中心がレフト受光素子４３の中
心に対して左前方の一定角度θの方向へ所定距離ずらし
て設けられている。つまり、ライト光通過部５２とレフ
ト光通過部５３は、ｘ軸に対して左右対称の位置に設け
られている。また、外周光通過部５４は、フィルタ３７
の側面の曲面部の進行方向の前方半分に設けられてい
る。なお、本実施例ではフィルタ３７の側面に形成した
が、上面に形成しても良い。また、本実施例では外周光
通過部５４を１つ設けた例を示したが、受光素子に対応
させて分割して設けても良い。

【００１６】次に、電気回路１２による空気調和装置１
の制御を図９のフローチャートを用いて説明する。エア
コンスイッチがONされると（スタート）、まず初期値の
設定を行う（ステップＳ1 ）。ついで、各センサやスイ
ッチパネル３６から各信号（データ）を入力する（ステ
ップＳ2 ）。次に、日射センサ３１の３つの受光素子４
１、４２、４３の受光量に基づいて、日射の方向および
日射強度を算出する。つまり、太陽位置の判定を行う
（ステップＳ3 ）。次に、車室内空調に必要な目標吹出
温度ＴＡＯを、次式により算出する（ステップＳ4 ）。ＴＡＯ＝Ｋset ×Ｔset −Ｋr ×Ｔr −Ｋam×Ｔam−Ｋ
s ×Ｔs ＋Ｃなお、Ｋset 、Ｋr 、Ｋam、Ｋs 、Ｃは定数、Ｔset は
スイッチパネル３６の温度設定器で設定された設定温
度、Ｔr は室内温度、Ｔamは外気温度、Ｔs はステップ
Ｓ3 で算出された日射強度である。次に、算出された目
標吹出温度ＴＡＯに基づき、内外気切替用アクチュエー
タ１１、モータ駆動回路１６、エアミックス用アクチュ
エータ２０、吹出口切替用アクチュエータ２５が制御さ
れる（ステップＳ5 ）。つづいて、ステップＳ3 で判定
された太陽位置に基づいて、左右風量制御用アクチュエ
ータ２７、冷風バイパス切替用アクチュエータ３０を制
御し、上下の温度差をつけたり、左右の風量差をつける
制御を行い（ステップＳ6 ）、その後、ステップＳ2 へ
戻る。

【００１７】〔実施例の作動〕次に、上記のステップＳ
3 の制御作動、つまり、日射センサ３１と電気回路１２
による日射測定装置としての作動を、図１０に示すフロ
ーチャートに基づき説明する。まず、太陽位置を示す７
つのフラグ（Ｈ；高高度、ＭＣ；中高度正面、ＭＲ；中
高度右前方、ＭＬ；中高度左前方、ＬＣ；低高度正面、
ＬＲ；低高度右前方、ＬＬ；低高度左前方）を０に設定
する（ステップＳ10）。次に、ライト受光素子４２とレ
フト受光素子４３の出力電流ＩR 、ＩL を比較する（ス
テップＳ11）。ここで、太陽位置が車両のほぼ正面にあ
る時は、出力電流ＩR とＩL の比はほぼ１に近くなる。
つまり、出力電流ＩR とＩL の比が、予め１前後に設定
された１／Ｘ〜Ｘの範囲内になって（YES ）、後述する
ステップＳ12へ進む。逆に、太陽位置が車両の左右にず
れると、出力電流ＩR とＩL の比は１から離れる。つま
り、出力電流ＩR とＩL の比が、予め１前後に設定され
た１／Ｘ〜Ｘの範囲外になって（NO）、後述するステッ
プＳ29へ進む。なお、Ｘは、正面を判定するゾーンを決
めるもので、通常１〜２の範囲に設定される。そして、
Ｘを１に近い数値に設定すれば正面を判定するゾーンが
狭くなり、逆にＸを２ぐらいに大きくすれば、出力電流
ＩR とＩL の比が１／２〜２までを正面と判定する。つ
まり、正面を判定するゾーンが広くなる。

【００１８】ステップＳ11の判定結果がYES の場合は、
ライト受光素子４２の出力電流ＩRが、レフト受光素子
４３の出力電流ＩL よりも大きいか否かの判断を行う
（ステップＳ12）。この判断結果がYES の場合は、セン
タ受光素子４１の出力電流ＩCが、ライト受光素子４２
の出力電流ＩR よりも大きいか否かの判断を行う（ステ
ップＳ13）。この判断結果がYES の場合は、センタ受光
素子４１の出力が３つの受光素子４１、４２、４３の中
で最も大きい場合で、太陽位置が高高度であるフラグＨ
を１とする（ステップＳ14）。次に、最も出力の大きか
ったセンタ受光素子４１の出力電流ＩC を、実験によっ
て求めたセンタ受光素子４１の特性値（データマップ）
と比較して、太陽光強度を算出する（ステップＳ15）。
次に、前のステップで求められた太陽光強度が、所定値
Ｙより大きいか否かの判断を行う（ステップＳ16）。こ
の判断は、太陽光強度が弱い、つまり夜や曇りの状態か
否かの判断を行うもので、この判断結果がNOの場合は、
太陽光が弱く各フラグを０にして（ステップＳ17）、そ
の後、次のステップＳ4 （上述の目標吹出温度ＴＡＯ算
出制御）へ進む。

【００１９】ステップＳ13の判断結果がNOの場合は、セ
ンタ受光素子４１の出力電流ＩC が、レフト受光素子４
３の出力電流ＩL よりも大きいか否かの判断を行う（ス
テップＳ18）。この判断結果がYES の場合は、ＩR ＞Ｉ
C ＞ＩL となるとともに、ＩR とＩL の差が小さいの
で、ＩR ≒ＩC ≒ＩL と判定され、太陽位置が中高度、
正面であるフラグＭＣを１とする（ステップＳ19）。次
に、最も出力の大きかったライト受光素子４２の出力電
流ＩR を、実験によって求めたセンタ受光素子４１の特
性値（データマップ）と比較して、太陽光強度を算出し
（ステップＳ20）、その後、ステップＳ16へ進む。ステ
ップＳ18の判断結果がNOの場合は、ＩR ≒ＩL ＞ＩC と
判定され、太陽位置が低高度、正面であるフラグＬＣを
１とする（ステップＳ21）。次に、ステップＳ20と同様
にライト受光素子４２の出力電流ＩR から太陽光強度を
算出し（ステップＳ22）、その後、ステップＳ16へ進
む。

【００２０】ステップＳ12の判断結果がNOの場合は、セ
ンタ受光素子４１の出力電流ＩC が、レフト受光素子４
３の出力電流ＩL よりも大きいか否かの判断を行う（ス
テップＳ23）。この判断結果がYES の場合は、センタ受
光素子４１の出力が３つの受光素子４１、４２、４３の
中で最も大きい場合で、ステップＳ14へ進む。また、ス
テップＳ23の判断結果がNOの場合は、センタ受光素子４
１の出力電流ＩC が、ライト受光素子４２の出力電流Ｉ
R よりも大きいか否かの判断を行う（ステップＳ24）。
この判断結果がYES の場合は、ＩL ＞ＩC ＞ＩR となる
とともに、ＩLとＩR の差が小さいので、ＩL ≒ＩC ≒
ＩR と判定され、太陽位置が中高度、正面であるフラグ
ＭＣを１とする（ステップＳ25）。次に、最も出力の大
きかったレフト受光素子４３の出力電流ＩL を、実験に
よって求めたセンタ受光素子４１の特性値（データマッ
プ）と比較して、太陽光強度を算出し（ステップＳ2
6）、その後、ステップＳ16へ進む。ステップＳ24の判
断結果がNOの場合は、ＩL ≒ＩR ＞ＩC と判定され、太
陽位置が低高度、正面であるフラグＬＣを１とする（ス
テップＳ27）。次に、ステップＳ26と同様にレフト受光
素子４３の出力電流ＩL から太陽光強度を算出し（ステ
ップＳ28）、その後、ステップＳ16へ進む。

【００２１】ステップＳ11の判定結果がNOの場合は、セ
ンタ受光素子４１の出力電流ＩC が、レフト受光素子４
３の出力電流ＩL よりも大きいか否かの判断を行う（ス
テップＳ29）。この判断結果がYES の場合は、センタ受
光素子４１の出力電流ＩC が、ライト受光素子４２の出
力電流ＩR よりも大きいか否かの判断を行う（ステップ
Ｓ30）。この判断結果がYES の場合は、センタ受光素子
４１の出力が３つの受光素子４１、４２、４３の中で最
も大きい場合で、太陽位置が高高度であるフラグＨを１
とする（ステップＳ31）。次に、ステップＳ15同様、最
も出力の大きかったセンタ受光素子４１の出力電流ＩC
から太陽光強度を算出し（ステップＳ32）、その後、ス
テップＳ16へ進む。

【００２２】ステップＳ30の判断結果がNOの場合は、Ｉ
R ＞ＩC ＞ＩL となり、太陽位置が中高度、右前方であ
るフラグＭＲを１とする（ステップＳ33）。次に、ステ
ップＳ20同様、最も出力の大きかったライト受光素子４
２から太陽光強度を算出し（ステップＳ34）、その後、
ステップＳ16へ進む。ステップＳ29の判断結果がNOの場
合は、センタ受光素子４１の出力電流ＩC が、ライト受
光素子４２の出力電流ＩR よりも大きいか否かの判断を
行う（ステップＳ35）。この判断結果がYES の場合は、
レフト受光素子４３の出力が３つの受光素子４１、４
２、４３の中で最も大きい場合で、ＩL ＞ＩC ＞ＩR と
なり、太陽位置が中高度、左前方であるフラグＭＬを１
とする（ステップＳ36）。次に、ステップＳ26同様、最
も出力の大きかったレフト受光素子４３から太陽光強度
を算出し（ステップＳ37）、その後、ステップＳ16へ進
む。

【００２３】ステップＳ35の判断結果がNOの場合は、ラ
イト受光素子４２の出力電流ＩR が、レフト受光素子４
３の出力電流ＩL よりも大きいか否かの判断を行う（ス
テップＳ38）。この判断結果がYES の場合は、ライト受
光素子４２の出力が３つの受光素子４１、４２、４３の
中で最も大きい場合で、ＩR ＞ＩL ＞ＩC となり、太陽
位置が低高度、右前方であるフラグＬＲを１とする（ス
テップＳ39）。次に、ステップＳ20同様、最も出力の大
きかったライト受光素子４２から太陽光強度を算出し
（ステップＳ40）、その後、ステップＳ16へ進む。ステ
ップＳ38の判断結果がNOの場合は、レフト受光素子４３
の出力が３つの受光素子４１、４２、４３の中で最も大
きい場合で、ＩL ＞ＩR ＞ＩC となり、太陽位置が低高
度、左前方であるフラグＬＬを１とする（ステップＳ4
1）。次に、ステップＳ26同様、最も出力の大きかった
レフト受光素子４３から太陽光強度を算出し（ステップ
Ｓ42）、その後、ステップＳ16へ進む。

【００２４】次に、各受光素子４１、４２、４３の出力
電流ＩC 、ＩR 、ＩL の出力状態と、太陽位置の判断
と、フラグの状態との関係を、次の表に示す。

【表１】

【００２５】〔実施例の効果〕本実施例では、上記に示
したように、拡散板４５、４６、４７、各光通過部、お
よび外部光通過部によって、３つの受光素子４１、４
２、４３に日射に対して異なる特性を持たせ、各受光素
子４１、４２、４３の出力信号を、電気回路１２による
信号処理を行うことにより、車両に対するおおよその太
陽位置と日射強度が判定できる。また、日射の高度が仰
角２０°以下の低高度の場合でも、外周光通過部５４か
ら光をライト受光素子４２およびレフト受光素子４３へ
導くとともに、低い高度の日射を拡散板４５、４６、４
７でライト受光素子４２およびレフト受光素子４３へ向
ける。このため、日射高度が低い場合であっても、従来
に比較して高い精度で日射の方向および強度を検出する
ことができる。

【００２６】〔変形例〕上記の実施例では、３つの受光
素子を用いた例を示したが、例えばライト受光素子とレ
フト受光素子を１つの受光素子として、太陽高度のみを
検出するように設けるなど、他の受光素子の数としても
良い。拡散板を各受光素子ごとに設けた例を示したが、
拡散板を共通化して用いても良い。各受光素子の出力の
大きさを比較して日射の方向を算出したが、各受光素子
の出力の比から日射方向を算出しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】日射センサの側面断面図である。

【図２】日射センサの上面図である。

【図３】日射センサのフィルタの斜視図である。

【図４】センタ拡散板の断面図である。

【図５】センタ拡散板の下面図である。

【図６】ライト拡散板およびレフト拡散板の断面図であ
る。

【図７】ライト拡散板およびレフト拡散板の下面図であ
る。

【図８】自動車用空気調和装置の概略構成図である。

【図９】電気回路による空気調和制御のフローチャート
である。

【図１０】日射の方向および強度を算出する電気回路の
フローチャートである。

【符号の説明】

１２電気回路（制御手段）４１センタ受光素子４２ライト受光素子４３レフト受光素子４５センタ拡散板（拡散部材）４６ライト拡散板（拡散部材）４７レフト拡散板（拡散部材）５１センタ光通過部５２ライト光通過部５３レフト光通過部５４外周光通過部

フロントページの続き (56)参考文献特開昭63−159097（ＪＰ，Ａ) 特開昭63−132310（ＪＰ，Ａ) 特開平２−216402（ＪＰ，Ａ) 実開昭57−52893（ＪＰ，Ｕ) 実公昭43−12027（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G01J 1/00 - 1/60

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】（ａ）光信号を電気信号に変換する複数の
受光素子と、（ｂ）前記複数の受光素子の上方に、かつそれぞれの受
光素子に応じて設けられ、上方からの光を通過させる複
数の光通過部と、（ｃ）前記複数の受光素子のうち少なくとも１つの受光
素子の側方に設けられ、前記少なくとも１つの受光素子
の側方からの光を通過させる外周光通過部と、（ｄ）前記少なくとも１つの受光素子と前記外周光通過
部との間に設けられ、前記外周光通過部を通過した光を
拡散して前記少なくとも１つの受光素子へ入射させる拡
散部材と、（ｅ）前記複数の受光素子の受光量に基づいて日射の方
向および日射強度を算出する制御手段と、を具備する日射検出装置。