JP3213332B2 - 時計の曜日と日付表示の制御及び修正装置、並びにこの装置を装備している腕時計 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は時計の曜日と日付表示
の制御および修正装置に関するものであり、さらに詳し
くは同心状に配置された回転可能な日車および曜車と、
可逆モータ（２方向の運動型駆動モータ）と、モータに
制御パルスを伝達する電子回路と、モータに連結された
駆動輪と、駆動輪に支持された２個の軸についてピボッ
ト回転して日車を増分減分する日廻つめとを有してなる
型式の時計の曜日と日付表示の制御および修正装置の改
良に関するものである。

【０００２】この発明は更に、このような装置を装備し
ている腕時計に関するものである。

【０００３】

【従来の技術】この種の装置は、例えばスイス国特許第
６６９，０８２号から公知である。即ち、この特許に
は、２方向運転型電気モータによって曜日または日付を
修正または効果的且つ迅速に表示し、しかも電気駆動モ
ータで失われた偶発ピッチを回復させうる、曜日または
日付表示制御装置が記載されてる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この発明の目的は、唯
一の２方向運転型ステッピングモータと、非常に信頼性
の高い機構によって曜日と日付を同時に表示し且つ修正
することで、従来技術の装置で達成された目的を超える
ことが可能な装置を提供することにある。即ち、この発
明の装置は、従来技術の装置の場合のように、駆動モー
タによって失われた偶発的なピッチを回復できると共
に、表示機構を常時正確に定心させることができるもの
である。

【０００５】

【問題点を解決するための手段】この発明の装置は、駆
動輪が更に、前記曜星車を介して曜車をそれぞれ増分し
たり減分するように配列された曜星車の制御輪を担持し
ていることを特徴とするものであり、この構成によって
上記の目的は達成される。

【０００６】

【問題点を解決するための手段】このためにこの発明は
前記したような型式の制御機構において、駆動輪に制御
輪を一体に支持させて、この制御輪が曜星車を介して曜
車を増分減分するようにし、曜星車の制御輪を駆動輪と
同心にして駆動輪の回転と連動させ、曜星車の制御輪に
その軸心を通る中心面に対して対称な２個の角部を設
け、該角部を曜星車の１個のブランチに当接させて、曜
車の１増分減分に対応するピッチでブランチを前進させ
たり後退させるように配置したことを要旨とする。

【０００７】好適な実施例によれば、曜星車の制御輪は
駆動輪と同じであり、しかもそれが１方向または反対方
向に回転移動する時に、前記駆動輪と連動するものであ
る。

【０００８】上記したような構成によった結果この発明
においては、後に詳記するように単一の駆動輪によっ
て、第１段階で日車が増分（前進）または減分（後退）
されるのである。

【０００９】好ましくは、曜星車の制御輪は、中間面に
対して対称的な２つの角部を有しており、これらの角部
は曜星車の１つのブランチ（branch）に当接して曜車の
１増分に対応しているピッチのブランチをそれぞれ前進
させたり後退させるように配列されている。

【００１０】曜星車の制御輪は、前記角部の間に配設さ
れた膨らみ部を有していても良く、その半径は、制御輪
がその休止位置に位置する時に曜星車を係止するような
半径である。

【００１１】この装置は、ピンに装着された戻しばねを
有しているのが効果的であり、このばねは日廻車つめの
一端と接触して、これらの日廻車つめの対向端部に配設
された先端を日車の歯の方に駆動する。

【００１２】この発明は、実施例および添付した図面の
説明を参照することによって最も良く理解されるであろ
う。

【００１３】図１に示した装置は、日車１０と、駆動モ
ータ（図示せず）に連結されている駆動輪１１と、曜車
１２と、曜星車１３を有している。日車１０の制御機構
は、それぞれ２つの軸１６と１７の廻りにピボット回転
する２つのつめで構成された２つの日廻車つめ１４と１
５と、駆動輪１１に担持されたピン１９に装着されてい
るばね１８と、日車１０の歯２１に作用するジャンパー
２０を有している。

【００１４】曜車の制御機構は、曜星車１３と、駆動輪
１１の軸に装着されてそれと一体のこの星車の制御輪２
２と、曜星車に作用するジャンパー２３を有している。

【００１５】固定ピン２５が嵌合している円弧形の開口
２４は、駆動輪１１に形成されている。時計の固定部材
と一体のこの固定ピン２５は、駆動輪１１が駆動モータ
で駆動される時にその行程を制限するように形成されて
いる。図１の位置でピン２５は開口に対して定心してお
り、日車の制御機構は全く対称的である。

【００１６】曜星車１３の制御輪２２は、円弧形の開口
２７を有しており、その中に日廻車つめ１４と１５の端
部が嵌合している。戻しばね１８によってそれぞれ引起
こされる軸１６と１７のまわりの日廻車つめの角移動
は、この開口の縁によって制限される。図１の位置で、
日廻車つめ１４と１５は休止位置をとっている。

【００１７】日付の表示を変えるために、電子回路は図
１と図２に矢印Ａで指示された方向に駆動輪１１を回転
させるパルスをモータに発信するように設計されてい
る。ばね１８によって駆動される日廻車つめ１４は、図
１の位置で押圧され、その端部、即ち先端１４ａは、駆
動輪が矢印Ａの方向に駆動される時に日車の歯２１の１
つに引掛かるような位置に保持される。先端１４ａと、
この先端で押圧される歯２１は、日車の１ピッチに相当
する距離だけ非常に近い軌道をたどる。このため、先端
１４ａは、この距離だけ歯と接触保持され、正確にはこ
の歯に引掛かる。駆動輪が回転を続けて図２の位置に達
すると、先端１４ａは１ピッチ前進した日車の歯と接触
することなく移動を続ける。即ち、時計の文字板の窓に
表示されている日付数字は、この機構が図１の最初の位
置にあった時にこの窓に先に表示されていた数字の次の
数字である。

【００１８】２つの角部２２ａと２２ｂと、それぞれこ
れらの角部に隣接した２つの凹部２２ｃと２２ｄを有し
ている曜星車の制御輪２２は、この位置で曜星車と接触
する。もっと正確に言えば、角部２２ｂがこの星車のブ
ランチ３０の１つと接触し、これによって駆動輪１１が
制御輪２２を駆動しながら回転を続ける場合に、曜星車
１３が矢印Ｂの方向、即ち矢印Ａと反対の回転方向に回
転することになる。この移動の初が図２に示されてい
る。曜星車１３が矢印Ｂの方向に回転すると、ジャンパ
ーの先端が星車の１つの先端に当接する不安定平衡位置
まで、アーム２６の端部に装着されたジャンパー２３が
押しやられる。この位置で、駆動輪１１の円弧形の開口
２４はまだ固定ピン２５に当接しておらず、従ってこの
駆動輪は図３の位置、即ちこの駆動輪１１が行程端にあ
って開口２４の端部が前記ピンにぶつかる位置まで、実
質上矢印Ａの方向にその行程をたどることができる。図
３のこの位置で、曜星車は１ピッチ前進しており、対応
するブランチはその行程の初期には制御輪２２の角部２
２ｂによって、また行程端ではこの星車の別のブランチ
に作用しているジャンパーによって、同じ長さだけ押し
やられる。しかし、駆動輪１１と従って制御輪２２がそ
れらの最初の位置に戻らない限り、曜星車１３は制御輪
２２の円弧形外縁によって固定され、ジャンパー２３
は、制御輪２２の前記外縁によって固定された星車のブ
ランチが角部２２ｂを越えて凹部２２ｄに入る時にの
み、時計の文字板の対応する窓に現われている新しい曜
日に対応する安定位置にこの星車を案内することができ
る。このため、制御輪２２は、２つの角部２２ａと２２
ｂによって画成される半径の大きな区域と、凹部２２ｃ
と２２ｄによって画成される半径の小さな区域を有して
いることが注目される。この駆動輪は更に、角部２２ａ
と２２ｂとの間、または凹部２２ｃと２２ｄの間に、膨
らみ部２２ｃを有しており、これは曜星車を固定して、
制御輪２２が休止位置、即ち定心位置（図１）に位置す
る時に、この星車の回転を阻止する効果を有する。

【００１９】図４は前図の類似図であるが、ここでは駆
動輪１１を矢印Ａとは反対方向の矢印Ｃの方向に回転さ
せて日車を「後方」、即ち図２の方向と反対方向に回転
させている。このような操作は、午前零時を超えて時間
を戻す時に介在する。この場合、日車１０の内側歯２１
は、日廻車つめ１５の先端１５ａによって押され、駆動
輪１１の運動が継続されると、曜星車の移動が少なくと
もその初期段階で、対応する制御輪の角部２２ａによっ
て行なわれる。日車の移動方向がどうであれ、安定位置
はジャンパー２０によって得られ、このジャンパーはこ
の日車の２つの歯２１の間に入り込んで、日付が対応す
る窓に完全且つ定心状態で現われるようにこの日車の位
置を限定するように形成されている。

【００２０】このシステムの独創性は１つの駆動輪１１
に作用する１つの駆動モータによって、第１段階で日車
１０を１方向または反対方向に移動させ、第２段階で更
に曜星車１３を１方向または反対方向に移動させること
である。これは特に機構を完全に対称的にすることによ
って得られる。

【００２１】図５乃至図９はモータが一定回転を行なう
と仮定して、時間ｔを横座標に、駆動輪の角移動ｄを縦
座標に取った作動図である。値ｄ0は休止位置に対応す
る角度である。それは開口２４の縁を固定ピン２５に当
接させる駆動輪の回転に対応している。それぞれプラス
止め角度ｄ2とマイナス止め角度ｄ4の中間に位置してい
る。値ｄ1とｄ2は夫々日車を前方に１ピッチおよび後方
に１ピッチ駆動するのに必要な駆動輪の回転に対応して
いる。ｄ1とｄ2間の角度およびｄ3とｄ4間の角度の駆動
輪の回転は曜車を夫々前方及び後方に１ピッチ移動させ
る効果を有する。値ｄ1とｄ3の近くには、駆動輪が日車
も曜車も移動させずに通過する角通路を示す２つの区
域、所謂中立区域が存在している。この区域は駆動輪が
ｄ0とｄ1間の角移動を行なった場合に曜車の移動が行な
われることなく日車が1ピッチ前進したことを保証し得
る安全区域と見ることができる。

【００２２】駆動輪を回転させるために、２方向回転型
ステッピングモータと駆動モータと駆動輪との間に装着
された歯車列（図示せず）が配設されている。角移動
（ｄ1−ｄ0）を生じさせるために、電子回路は駆動モー
タにＮ個のモータピッチを供給する。角移動（ｄ3−ｄ
0）を生じさせるために電子回路は−Ｎ個のモータピッ
チを供給する。角度（ｄ2−ｄ0）は＋（Ｎ＋Ｍ）個のモ
ータピッチに対応し、Ｍは角移動（ｄ2−ｄ1）を生じさ
せるのに必要なモータピッチ数であり、角度（ｄ4−ｄ
0）は−（Ｎ＋Ｍ）このモータピッチ数であり、角度
（ｄ4−ｄ0）は−（Ｎ＋Ｍ）このモータピッチに対応し
ている。（Ｎ＋Ｍ）の量の1％〜２０％のｎ個のピッチ
によって開口２４の縁を固定ピン２５に当節させるま
で、駆動輪を移動させることができ、これらのピッチ数
は角移動ｄ2に対応している止めの場合が＋ｎで、角移
動ｄ4に対応している止めの移動の場合が−ｎである。
ｎ個のピッチの存在によって不調ピッチを回復させた
り、または例えば衝撃による機構の偏心を補整すること
ができる。

【００２３】図５において、２つの線分ＰＱとＱＲから
なる曲線Ｉは、日車の1増分の前進と定心位置への機構
の戻りに対応している。これらの移動を生じさせるため
に必要なモータパルスは夫々線分ＰＱで＋ｎに対応して
いる。

【００２４】２つの線分Ｐ’Ｑ’とＱ’Ｒ’からなる曲
線IIは、日車の１増分の後退と定心位置への駆動輪の戻
りに対応している。モータパルス数は夫々−ｎ個と＋ｎ
個のパルスである。

【００２５】線分ＡＢ，ＢＣおよびＣＤからなる曲線II
I は、日車の１増分と曜車の１増分の前進および定心位
置への駆動輪の戻りに対応している。線分ＡＢに対応し
ている角移動を生じさせるために印加されたモータパル
スは、＋（Ｍ＋Ｎ）である。線分ＢＣをたどるために印
加されたモータパルス数は＋ｎ個のパルスであり、角移
動ＣＤは−（Ｍ＋Ｎ）個のパルスに対応する。線分Ａ’
Ｂ’，Ｂ’Ｃ’およびＣ’Ｄ’からなる曲線IV、は日車
の１増分の後退および定心位置への駆動輪の戻りに対応
している。モータに印加されたパルスは、夫々−（Ｍ＋
Ｎ）個のパルスと＋（Ｍ＋Ｎ）個のパルスである。

【００２６】図６は図５の図の類似図であるが、ここで
は線分ＳＴ，ＴＵ，ＵＶ，ＶＷおよびＷＸからなる曲線
Ｖは日車の１増分の後退と、日車および曜車の１増分の
前進に対応しており、これは実際には曜車だけの前進に
対応する。対応するモータパルスは夫々−Ｎ，＋Ｎおよ
び−（Ｍ＋Ｎ）である。同図には線分Ｓ’Ｔ’，Ｔ’
Ｕ’，Ｕ’Ｖ’，Ｖ’Ｗ’およびＷ’Ｘ’からなる曲線
ＶIが描かれている。対応するモータパルスは夫々＋
Ｎ，−Ｎ，−（Ｍ＋Ｎ），−ｎおよび＋（Ｍ＋Ｎ）であ
る。この曲線は日車の１増分の前進と日車および曜車の
１増分の後退に対応し、これらの運動は曜車のみの後退
となる。

【００２７】図７は、駆動輪のマイナスまたはプラスの
休止位置の誤差からの不調ピッチの回転を示す図であ
る。直線線分Ａ1Ｂ1，曲線分Ｂ1Ｃ1および直線線分Ｃ1
Ｄ1からなる曲線VIIはマイナスの休止位置誤差からのピ
ッチの回復と、日車および曜車の１増分の前進に対応し
ている。対応するモータパルスは夫々＋（Ｍ＋Ｎ），お
よび−（Ｍ＋Ｎ）である。

【００２８】曲線分Ａ2Ｂ2，直線線分Ｂ2Ｃ2および直線
線分Ｃ2Ｄ2からなる曲線VIIIは、プラスの休止位置誤差
からの不調ピッチの回復と、日車および曜車の１増分の
前進に対応している。対応するモータパルスは＋（Ｍ＋
Ｎ），＋ｎおよび−（Ｍ＋Ｎ）である。

【００２９】曲線IXは、直線線分Ａ’1Ｂ’1，曲線分
Ｂ’1Ｃ’1および直線線分Ｃ’1Ｄ’1からなっている。
対応するモータパルスは夫々−（Ｍ＋Ｎ），−ｎおよび
＋（Ｍ＋Ｎ）である。この曲線分はプラスの休止位置誤
差からの不調ピッチの回復と、日車および曜車の１増分
に対応している。

【００３０】図８と図９は、例えば電池交換時の自動イ
ニシャリゼーションを示す図であり、これは駆動輪の最
初の位置がどうであれ、機構、特に駆動輪を休止位置ま
たは定心位置に再安定させうるプロセスである。

【００３１】図８は、点Ａ3で指示された最初の位置が
プラスであって角度値ｄ0とｄ2の間にある場合を示して
いる。

【００３２】図９は、点Ａ４で指示された最初の位置が
マイナスであってｄ4とｄ0間の角偏差に対応している場
合を示している。２つの場合、モータパルスのシーケン
スは次の通りである。即ち、プラス方向に（Ｍ＋Ｎ）個
のピッチ、次にマイナス方向に２（Ｍ＋Ｎ）個のピッチ
である。別のシーケンスも考えられ、満たすべき条件は
その後駆動輪を休止位置ｄ0または定心位置に位置決め
し直すように一方または他方の止めに到達させることで
ある。これは特に前述のシーケンスによって得ることが
できる。

【００３３】本発明は前述した実施例に厳密に限定され
るものではなく、種々の変更を受けて同業者にとって明
白な種々の変形の形にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】休止位置にある本発明の装置を上から見た図で
ある。

【図２】日付表示が修正され、曜日が修正されつつある
第１段階の図１の装置を上から見た図である。

【図３】曜日表示の修正段階が最終駆動位置にある図１
と図２の類似図である。

【図４】日車の初期減分段階を示しており、これに曜車
の減分が後続する説明図。

【図５】図１から図４に示した装置の作動図。

【図６】図１から図４に示した装置の作動図。

【図７】図１から図４に示した装置の作動図。

【図８】図１から図４に示した装置の作動図。

【図９】図１から図４に示した装置の作動図。

【符号の説明】

１０ 日車 １１ 駆動輪 １２ 曜車 １３ 曜星車 １４，１５ 日廻車つめ １６，１７ 軸 １８ 歯 １９ ピン ２０ ばね ２１ 歯 ２２ 制御輪 ２２ａ，２２ｂ 角部 ２２ｃ，２２ｄ 凹部 ２２ｅ 膨らみ部 ２３ ジャンパー ２４ 開口 ２５ 固定ピン ２６ アーム ２７ 開口 ３０ ブランチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−315979（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−109638（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G04B 19/247 - 19/253 G04C 3/00

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 同心状に配置された回転可能な日車（１
   ０）および曜車（１２）と、可逆モータと、モータに制
   御パルスを伝達する電子回路と、モータに連結された駆
   動輪（１１）と、駆動輪（１１）に支持された２個の軸
   （１６，１７）についてピボット回転して日車を増分減
   分する日廻車つめ（１４，１５）とを有してなる型式で
   あって、前記駆動輪（１１）が制御輪（２２）を一体に
   支持しており、この制御輪（２２）が曜星車（１３）を
   介して曜車（１２）を増分減分し、曜星車の制御輪（２
   ２）が駆動輪（１１）と同心であり、しかも駆動輪の回
   転と連動し、曜星車（１３）の制御輪（２２）がその軸
   心を通る中心面に対して対称な２個の角部（２２ａ，２
   ２ｂ）を有しており、該角部は曜星車の１個のブランチ
   に当接して、曜車の１増分減分に対応するピッチでブラ
   ンチを前進させたり後退させるように配置されているこ
   とを特徴とする時計の曜日と日付表示の制御および修正
   装置。
2. 【請求項２】 戻しばね（１８）が駆動輪上のピン（１
   ９）に装着されており、このばねは日廻車つめ（１４，
   １５）の一端と接触して他端を日車（１０）の歯の方に
   駆動することを特徴とする請求項１に記載の装置。