JP3201844U

JP3201844U - Water breaker structure

Info

Publication number: JP3201844U
Application number: JP2015005265U
Authority: JP
Inventors: 誉昭河上
Original assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Current assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Priority date: 2015-10-19
Filing date: 2015-10-19
Publication date: 2016-01-07
Anticipated expiration: 2025-10-19

Abstract

【課題】端部が船側近傍まで配設されるウォーターブレーカー(波よけ)が設けられるコンテナ船等において、作業員が船首部から船尾に向かう際やウォーターブレーカー(波よけ)の裏側に配置されるライフラフトを使用する際に、当該作業員が当該ウォーターブレーカーの外板側を移動する必要のないコンテナ船等のウォーターブレーカー構造を提供する。【解決手段】ウォーターブレーカー構造１において、船体船首部２０１又は船尾部に設けられ、端部が船側近傍まで配設されるウォーターブレーカー（波よけ）２の船体中央付近に通行用のドア３を設ける。【選択図】図３[PROBLEMS] In a container ship etc. provided with a water breaker (wavebreak) whose end is arranged to the vicinity of the ship side, when an operator heads from the bow to the stern or behind the water breaker (wavebreak). When using a life raft, a water breaker structure such as a container ship that does not require the worker to move on the outer plate side of the water breaker is provided. In a water breaker structure 1, a passage door 3 is provided in the vicinity of the center of a hull of a water breaker (wave guard) 2 provided at a bow portion 201 or a stern portion of the hull and having an end portion disposed near the ship side. Provide. [Selection] Figure 3

Description

本考案は、コンテナ船等における積載コンテナを波による衝撃や紛失から守る船首部に設けられるウォーターブレーカー（波よけ）に関する。 The present invention relates to a water breaker (wave guard) provided at a bow for protecting a loaded container in a container ship or the like from shock and loss due to waves.

コンテナ船等の船舶においては、積載するコンテナを波による衝撃や紛失から守るために船首部にウォーターブレーカー（波よけ）が設けられる。
コンテナ船船首部にウォーターブレーカー（波よけ）を設ける例としては、例えば、実開平０４−１１１９７号公報明細書に添付の第５図、第６図に開示のものが知られている。 In a ship such as a container ship, a water breaker (wave guard) is provided at the bow in order to protect a container to be loaded from shock or loss due to waves.
As an example of providing a water breaker (wave guard) at the bow of a container ship, for example, those disclosed in FIGS. 5 and 6 attached to the specification of Japanese Utility Model Laid-Open No. 04-11197 are known.

実開平０４−１１１９７号公報明細書に開示のものは、考案名称「上甲板端部の波よけ」に係り、「前方及び又は後方から上甲板船首部及び又は船尾部への打込み波及び又は追波を完全に船外へ排出することができる、安全性及び経済性に優れた上甲板端部の波よけを提供することを目的とする」考案が解決しようとする課題において(同公報明細書第２頁１１行ないし１５行参照）、「上甲板船首部及び又は船尾部において、波よけが中心線部からそれぞれ両船側を超えて両端部が張出されるとともにその全長が最大船巾内に収っている」構成をとることにより(同公報実用新案登録請求の範囲の記載参照)、「前方及び又は後方から上甲板船首部及び又は船尾部への打込み波及び又は追波を完全に船外へ排出することができる、安全性及び経済性に優れた上甲板端部の波よけを得る」等の効果を奏するものである（同公報明細書第６頁７行ないし１０行参照）。 What is disclosed in the specification of Japanese Utility Model Laid-Open No. 04-11197 relates to the device name “Anchor of the upper deck edge”, and “Driving wave from the front and / or rear to the bow and / or stern of the upper deck and / or In the problem to be solved by the `` device that aims to provide a safe and economical wave protection at the end of the upper deck that can discharge the trailing wave completely out of the ship '' (Refer to page 11, lines 11 to 15 of the specification)) "In the upper deck bow and / or stern, the wobbles extend from the center line part beyond both sides, and the total length is the maximum width. (See the description of the claim for registration of the utility model in the same publication), and "the driving wave and / or the trailing wave from the front and the rear to the upper deck bow and / or the stern are completely Can be discharged to the outside In which the effect of the excellent obtain shade wave of deck end on a "like sex (see line 10 to page 6, line 7 without the publication herein).

図５は、同実開平０４−１１１９７号公報明細書に第５図として開示される公知のコンテナー船の波よけを示す側面図であり、図６は、図５（同第５図）の上甲板船首部を示す部分平面図である。図５、図６において、符号１０１は、上甲板船首部、１０２は、コンテナ、１０３は、波よけ、１０４は、船側、ＷＬは、喫水である（なお、符号は、先行技術であることを明らかにするために、本願出願人において、３桁に変更して説明した。）
あるいは、この種のウォーターブレーカーとして本願出願人が実施するウォーターブレーカー構造は、図７に示されるように、船舶の船首部に鋼板を船尾に向かって傾斜した形状のウォータ−ブレーカー構造のものを設けていた。 FIG. 5 is a side view showing the undulation of a known container ship disclosed as FIG. 5 in the specification of the Japanese Utility Model Laid-Open No. 04-11197. FIG. 6 is a side view of FIG. 5 (FIG. 5). It is a fragmentary top view which shows an upper deck bow part. 5 and 6, reference numeral 101 is an upper deck bow, 102 is a container, 103 is a wave shield, 104 is a ship side, and WL is a draft (note that the reference sign is a prior art) In order to clarify this, the applicant of the present application has changed the description to three digits.)
Alternatively, as shown in FIG. 7, the water breaker structure implemented by the present applicant as this type of water breaker is provided with a water breaker structure in which a steel plate is inclined toward the stern at the bow of the ship. It was.

図７は、本願出願人がこれまで実施してきたウォータ−ブレーカー構造の一例を示すコンテナ船の船首部平面概略を示す図であり、図７において、２０１は、船首部、２０２は、積載コンテナ、２０３は、ウォーターブレーカー、２０４は、ライフラフト（life raft：救命いかだ）、２０５は、作業員、太実線は押し寄せる波、中実線は作業員２０５の移動経路、また、イナズマ形実線は、作業員２０５の移動に際する危険区域を示す。 FIG. 7 is a diagram showing a schematic plan view of the bow portion of a container ship showing an example of a water-breaker structure that has been carried out by the applicant of the present application. In FIG. 7, 201 is a bow portion, 202 is a loading container, 203 is a water breaker, 204 is a life raft (life raft), 205 is a worker, a thick solid line is a rushing wave, a solid solid line is a movement path of the worker 205, and a solid solid line is a worker A dangerous area for 205 movement is shown.

図７に示されるように、本願出願人がこれまで実施するウォーターブレーカー２０３においては、作業員２０５が前記船首部２０１から船尾の居住区へ向かったり、当該ウォーターブレーカー２０３の裏側に設置されている前記ライフラフト２０４を使用しようとすれば、一旦、船側外板まで迫って配設される前記ウォーターブレーカー２０３の外板側へ向かう必要があり、このときのローリングやピッチング時に作業員が危険(波にさらわれる)に晒されるという問題があった。 As shown in FIG. 7, in the water breaker 203 that the applicant of the present invention has implemented so far, the worker 205 heads from the bow 201 to the stern residence area or is installed on the back side of the water breaker 203. If the life raft 204 is to be used, it is necessary to go to the outer plate side of the water breaker 203, which is arranged close to the ship side outer plate. There was a problem of being exposed to.

特に、波からの浸水を防ぐため船首部２０１等に装備される前記ライフラフト２０４は、船舶の遭難時等の緊急時には作業員２０５が速やかに駆けつけカプセルに詰められた状態になっている当該ライフラフト２０４をいち早く海面に投げこみ内蔵のガスボンベを作動させ、膨脹させていかだの形にしなければならず、このような緊急時に作業員２０５が前記ウォーターブレーカー２０３の船側外板端部を廻って取り出さなければならないことは迂遠であり、緊急性に欠ける。 In particular, the life raft 204 equipped on the bow 201 or the like in order to prevent inundation from waves is the life raft 204 in which the worker 205 is quickly rushed and packed in a capsule in an emergency such as a ship's distress. The raft 204 must be thrown into the sea surface quickly, the built-in gas cylinder must be actuated and inflated, and in the event of such an emergency, the worker 205 takes out around the end of the waterside plate of the water breaker 203. All that has to be done is a roundabout and lacks urgency.

実開平０４−１１１９７号公報明細書Japanese Utility Model Publication No. 04-11197

上記のような問題点に鑑み、端部が船側近傍まで配設されるウォーターブレーカー(波よけ)が設けられるコンテナ船等において、作業員が船首部から船尾に向かう際やウォーターブレーカー(波よけ)の裏側に配置されるライフラフトを使用する際に、当該作業員が当該ウォーターブレーカーの外板側を移動する必要のないコンテナ船等のウォーターブレーカー構造を提供することを目的とする。 In view of the above problems, in a container ship or the like provided with a water breaker (wavebreaker) whose end is arranged close to the ship side, when the worker heads from the bow to the stern or the waterbreaker (wavebreaker). It is an object of the present invention to provide a water breaker structure such as a container ship that does not require the worker to move on the outer plate side of the water breaker when using a life raft arranged on the back side of the water breaker.

上記の課題を解決するために、本願請求項１に係る考案は、ウォーターブレーカ構造において、船体船首部又は船尾部に設けられ、端部が船側近傍まで配設されるウォーターブレーカー（波よけ）の船体中央付近に通行ドアが設けられたことを特徴とする。
そして、本願請求項２に係る考案は、前記請求項１に記載のウォーターブレーカー構造において、前記ウォーターブレーカーのドアコーミングと回動されるドアボディの間パッキングが前記ドアコーミングの開口全周に渡り配置されたことを特徴とする。
また、本願請求項３に係る考案は、前記請求項２に記載のウォーターブレーカー構造において、前記記ウォーターブレーカーのドアの船首部開閉ハンドル及び船尾部開閉ハンドルはオイルシールが間挿されたベアリングカバーで覆われてなることを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to claim 1 of the present application is a water breaker structure in which a water breaker is provided at the bow or stern of the hull, and the end is disposed to the vicinity of the ship side. A passing door is provided near the center of the hull.
The invention according to claim 2 of the present application is the water breaker structure according to claim 1, wherein a packing between the door breaker of the water breaker and the rotating door body is arranged over the entire circumference of the door combing opening. It is characterized by that.
Further, the invention according to claim 3 of the present application is the water breaker structure according to claim 2, wherein the bow opening / closing handle and the stern opening / closing handle of the water breaker door are bearing covers in which an oil seal is inserted. It is characterized by being covered.

端部が船側近傍まで配設されるウォーターブレーカー(波よけ)が設けられるコンテナ船等に設けられるウォーターブレーカー(波よけ)に作業員が通行するドアを設けることにより、作業員がウォーターブレーカー(波よけ)を通過するために、一旦外板側へ向かわなければならないということがなくなり、ローリングやピッチング時に作業員が危険に晒されるという問題がなくなる。 By providing a door through which workers pass through a water breaker (wavebreaker) provided in a container ship or the like provided with a waterbreaker (wavebreaker) whose end extends to the vicinity of the ship side, In order to pass through (wave protection), it is no longer necessary to go to the outer plate once, and the problem that workers are exposed to danger during rolling and pitching is eliminated.

図１は、本考案に係るウォーターブレーカー構造を実施するための一実施例であるコンテナ船の船首部に設けるウォーターブレーカーの実施例１に係るウォーターブレーカー構造１の概略配置図である。FIG. 1 is a schematic layout view of a water breaker structure 1 according to a first embodiment of a water breaker provided at the bow of a container ship, which is an embodiment for implementing the water breaker structure according to the present invention. 図２は、本実施例１に係るウォーターブレーカー構造１の当該ドア３を船首方向から見る概略図である。FIG. 2 is a schematic view of the door 3 of the water breaker structure 1 according to the first embodiment when viewed from the bow direction. 図３は、本実施例１に係るウォーターブレーカー構造１の当該ドア３を開けて作業員２０５が船首側から船尾側に移動する際のドア開口の概略を示す図である。FIG. 3 is a diagram schematically illustrating the door opening when the operator 205 moves from the bow side to the stern side by opening the door 3 of the water breaker structure 1 according to the first embodiment. 図４は、本実施例１に係るウォーターブレーカー構造１の水密ドア構造の下部断面概略図である。FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of the lower part of the watertight door structure of the water breaker structure 1 according to the first embodiment. 図５は、同実開平０４−１１１９７号公報明細書に第５図として開示される公知のコンテナー船の波よけを示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing the waving of a known container ship disclosed as FIG. 5 in the specification of the Japanese Utility Model Laid-Open No. 04-11197. 図６は、図５（同第５図）の上甲板船首部を示す部分平面図である。FIG. 6 is a partial plan view showing the upper deck bow of FIG. 5 (FIG. 5). 図７は、本願出願人がこれまで実施してきたウォータ−ブレーカー構造の一例を示すコンテナ船の船首部平面概略を示す図である。FIG. 7 is a diagram showing a schematic plan view of the bow portion of a container ship showing an example of a water-breaker structure that has been implemented so far by the present applicant.

本考案に係るウォーターブレーカー構造を実施するための一実施例を図面に基づき詳細に説明する。 An embodiment for carrying out a water breaker structure according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、本考案に係るウォーターブレーカー構造を実施するための一実施例であるコンテナ船の船首部に設けるウォーターブレーカーの実施例１に係るウォーターブレーカー構造１の概略配置図である。
図１において、符号１は、ウォータブレーカー構造、２は、ウォーターブレーカー、３は、当該ウォーターブレーカー２に設けられるドア、４は、開閉ハンドル、５は、コンテナ船の船体、６は、上甲板、７は、船側、８は、ハンドレールである。 FIG. 1 is a schematic layout view of a water breaker structure 1 according to a first embodiment of a water breaker provided at the bow of a container ship, which is an embodiment for implementing the water breaker structure according to the present invention.
In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a water breaker structure, 2 denotes a water breaker, 3 denotes a door provided in the water breaker 2, 4 denotes an opening / closing handle, 5 denotes a hull of a container ship, 6 denotes an upper deck, 7 is a ship side and 8 is a handrail.

図１に示すように、本実施例１に係るウォーターブレーカー構造１における前記ウォーターブレーカー２は、図１に示すように、前記コンテナ船５の前記上甲板６上に船体中央（センター）から船尾方向に傾斜して設けられる。そして、本実施例１に係るウォーターブレーカー構造１におけるウォーターブレーカー２は、図１に示されるように、船体中央付近の右側に通行用の前記ドア３が配置され、前記開閉ハンドル４を回動させることにより、船首側から船首方向に開口することができるように設置される。 As shown in FIG. 1, the water breaker 2 in the water breaker structure 1 according to the first embodiment is, as shown in FIG. 1, on the upper deck 6 of the container ship 5 from the center of the hull (center) to the stern direction. It is provided with an inclination. In the water breaker 2 in the water breaker structure 1 according to the first embodiment, as shown in FIG. 1, the door 3 for passage is arranged on the right side near the center of the hull, and the opening / closing handle 4 is rotated. Therefore, it is installed so that it can open in the bow direction from the bow side.

図２は、本実施例１に係るウォーターブレーカー構造１の当該ドア３を船首方向から見る概略図であり、図２において、符号３は、前記ドア、４は、前記開閉ハンドル、９、９は、ドアヒンジ、１０は、ドア係止部、１１は、ドアストッパーである。図２から明らかなように、本実施例１に係るウォーターブレーカー構造１においては、当該ドア３は、前記開閉ハンドル４を回動させることにより、前記ドア係止部１０を解除し、船首方向に引くことにより、前記ドア３が前記ドアヒンジ９、９を中心に回動し、開閉される。開いたドア３は、場合によっては前記ドアストッパー１１の係止鈎を前記ウォーターブレーカー２のセンター付近の適合位置に設けられた係止金具(図示外)に係止して、開口を維持するようにしても良いが、通常は、波よけのため閉止され、緊急時に作業員２０５が船首側から船尾側に移動しなければならなくなったときに、当該ドア３を開けて移動する。 FIG. 2 is a schematic view of the door 3 of the water breaker structure 1 according to the first embodiment as viewed from the bow direction. In FIG. 2, reference numeral 3 denotes the door, 4 denotes the opening / closing handle, and 9 and 9 denote The door hinge, 10 is a door locking portion, and 11 is a door stopper. As apparent from FIG. 2, in the water breaker structure 1 according to the first embodiment, the door 3 releases the door locking portion 10 by rotating the opening / closing handle 4, and moves in the bow direction. By pulling, the door 3 rotates about the door hinges 9 and 9 and is opened and closed. In some cases, the opened door 3 is configured to maintain the opening by locking the locking bar of the door stopper 11 to a locking bracket (not shown) provided at an appropriate position near the center of the water breaker 2. However, it is normally closed due to the prevention of waves, and when the worker 205 has to move from the bow side to the stern side in an emergency, the door 3 is opened and moved.

図３は、本実施例１に係るウォーターブレーカー構造１の当該ドア３を開けて作業員２０５が船首側から船尾側に移動する際のドア開口の概略を示す図であり、図７に対応する図である。図３において、１は、本実施例１に係るウォーターブレーカー構造，２は、ウォーターブレーカー、３は、当該ウォーターブレーカー２の船体付近に設けられたドア３である。その余の符号は、図７に示したコンテナ２０２等の同じ部材は同じ符号で示し、また、図３における太実線、中実線は、図７と同様に、それぞれ押し寄せる波、作業員２０５の移動経路を示す。 FIG. 3 is a diagram schematically illustrating the door opening when the operator 205 moves from the bow side to the stern side by opening the door 3 of the water breaker structure 1 according to the first embodiment, and corresponds to FIG. 7. FIG. In FIG. 3, 1 is a water breaker structure according to the first embodiment, 2 is a water breaker, and 3 is a door 3 provided near the hull of the water breaker 2. The other reference numerals are the same for the same members such as the container 202 shown in FIG. 7, and the thick solid line and the solid solid line in FIG. Indicates the route.

図３に示されるように、本実施例１に係るウォーターブレーカー構造１の当該ドア３は、船首方向に開口されるように設けられ、船首部２０１に居た作業員２０５が当該ウォーターブレーカー２を越えて船尾方向に向かう場合に、コンテナ船の船体５がローリングやピッチング状態にあったとしても、これまでのように、当該ウォーターブレーカー２の船側側端部まで迂回する必要がなくなり、ローリングやピッチング時でも作業員が波に晒される問題がなくなる。 As shown in FIG. 3, the door 3 of the water breaker structure 1 according to the first embodiment is provided so as to open in the bow direction. Even if the container ship hull 5 is in a rolling or pitching state when heading beyond the stern direction, it is no longer necessary to make a detour to the ship side end of the water breaker 2 as before. The problem of workers being exposed to the waves is eliminated.

特に、船首部２０１に装備される前記ライフラフト２０４を船舶遭難時等の緊急時に、作業員２０５がいち早く装備位置に駆けつけ速やかに海面に投げこみ膨脹させていかだの形にしなければならないときであっても、作業員２０５が前記ウォーターブレーカー２避けて船側の端部を廻って移動する必要がなくなり、緊急性ひいては安全性に優れたものとなる。
なお、本実施例１に係るウォーターブレーカー構造１に設けられる前記ドア３は、押し寄せる波が前記上甲板６上に駆け上がったとしても、船尾側に積み込まれるコンテナ２０２に浸水することがないように該ドアを水密ドア構造とする。 In particular, when the life raft 204 equipped on the bow 201 needs to be quickly inflated by being quickly thrown into the sea surface by an operator 205 in the event of an emergency such as a ship's distress. However, it is not necessary for the operator 205 to move around the end portion on the ship side while avoiding the water breaker 2, and the emergency and the safety are excellent.
It should be noted that the door 3 provided in the water breaker structure 1 according to the first embodiment does not flood the container 202 loaded on the stern side even when the wave that pushes up runs on the upper deck 6. The door has a watertight door structure.

図４は、本実施例１に係るウォーターブレーカー構造１の水密ドア構造の下部断面概略図であり、図面右側が船首側、図面左側が船尾側を示している。
図４において、４ａは、前記開閉ハンドル４に相当する船首側開閉ハンドル、４ｂは、同船尾側開閉ハンドル、１５は、ドアボディ、１６は、前記ウォーターブレーカー２に開口されるドアコーミング、１７は、当該ドアコーミング１６と前記ドアボディ１５の間に配置されるパッキング、１８は、前記船首側開閉ハンドル４ａと船尾側開閉ハンドル４ｂの間に配置されるピニオンシャフト、１９、１９は、ボールベアリング、２０、２０は、ベアリングカバー、２１、２１は、オイルシールである。 FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of the lower part of the watertight door structure of the water breaker structure 1 according to the first embodiment. The right side of the drawing shows the bow side, and the left side of the drawing shows the stern side.
In FIG. 4, 4 a is a bow side opening / closing handle corresponding to the opening / closing handle 4, 4 b is the stern side opening / closing handle, 15 is a door body, 16 is a door combing opened to the water breaker 2, 17 , Packing disposed between the door combing 16 and the door body 15, 18 is a pinion shaft disposed between the bow-side opening / closing handle 4a and the stern-side opening / closing handle 4b, 19 and 19 are ball bearings, 20 and 20 are bearing covers, and 21 and 21 are oil seals.

図４に示されるように、本実施例１に係るウォーターブレーカー構造１の水密ドア構造は、前記ドアコーミング１６と回動される前記ドアボディ１５の間には、前記ドアコーミング１６の開口全周に渡り前記パッキング１７が配置され、かつ、前記開閉ハンドル４（４ａ、４ｂ）は、船首側及び船尾側ともに前記オイルシール２１、２１が間挿配置された前記ベアリングカバー２０、２０で覆われている。このため、船首側に大きな波が襲来したとしても、船尾側に積み込まれるコンテナ２０２が冠水したり、ましてやコンテナ２０２内に浸水することがない。 As shown in FIG. 4, the watertight door structure of the water breaker structure 1 according to the first embodiment has an entire circumference of the opening of the door combing 16 between the door combing 16 and the rotated door body 15. The opening / closing handle 4 (4a, 4b) is covered with the bearing covers 20, 20 in which the oil seals 21, 21 are inserted and arranged on both the bow side and the stern side. Yes. For this reason, even if a large wave hits the bow side, the container 202 loaded on the stern side will not be submerged or even submerged in the container 202.

なお、本実施例１に係るウォーターブレーカー構造１については、コンテナ船について、かつ、コンテナ船の船首側に配置するウォーターブレーカー構造１の例について説明したが、これはコンテナ船に限るものではなく、その余の船舶船体に設けられるウォーターブレーカー構造１であっても良く、また、船首側に設けられるウォーターブレーカー構造１に限られず、船尾側に設けられるウォーターブレーカー構造１であっても良い。 In addition, about the water breaker structure 1 which concerns on this Example 1, although the example of the water breaker structure 1 arrange | positioned about a container ship and the bow side of a container ship was demonstrated, this is not restricted to a container ship, The water breaker structure 1 provided on the remaining ship hull may be used, and the water breaker structure 1 provided on the stern side is not limited to the water breaker structure 1 provided on the bow side.

本発明は、コンテナ船を始めとする船首側及び／又は船尾側に設けられるウォーターブレーカーに利用される。 The present invention is used for a water breaker provided on a bow side and / or a stern side including a container ship.

１ウォーターブレーカー構造
２ウォーターブレーカー
３ドア
４開閉ハンドル
４ａ船首側開閉ハンドル
４ｂ船尾側開閉ハンドル
５コンテナ船の船体
６上甲板
７船側
８ハンドレール
９、９ドアヒンジ
１０ドア係止部
１１ドアストッパー
１５ドアボディ
１６ドアコーミング
１７パッキング
２０、２０ベアリングカバー
２１、２１オイルシール
１０１上甲板船首部
１０２コンテナ
１０３波よけ
１０４船側
２０１船首部
２０２コンテナ
２０３ウォーターブレーカー
２０４ライフラフト
２０５作業員
ＷＬ喫水
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Water breaker structure 2 Water breaker 3 Door 4 Opening / closing handle 4a Bow side opening / closing handle 4b Stern side opening / closing handle 5 Container ship hull 6 Upper deck 7 Ship side 8 Handrail 9, 9 Door hinge 10 Door latching part 11 Door stopper 15 Door body 16 Door combing 17 Packing 20, 20 Bearing cover 21, 21 Oil seal 101 Upper deck bow 102 Container 103 Wave guard 104 Ship side 201 Bow 202 Container 203 Water breaker 204 Life raft 205 Worker WL Draft

Claims

A water breaker structure characterized in that a passage door is provided in the vicinity of the center of a hull of a water breaker (wave protection) provided at a bow or stern of a hull and having an end portion disposed near the ship side.

The water breaker structure according to claim 1, wherein a packing between a door combing of the water breaker and a pivoted door body is disposed over the entire periphery of the opening of the door combing.

The water breaker structure according to claim 2, wherein the bow opening / closing handle and the stern opening / closing handle of the door of the water breaker are covered with a bearing cover in which an oil seal is inserted.