JP3197710B2 - 作業台船の移動装置 - Google Patents
作業台船の移動装置Info
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- JP3197710B2 JP3197710B2 JP26660993A JP26660993A JP3197710B2 JP 3197710 B2 JP3197710 B2 JP 3197710B2 JP 26660993 A JP26660993 A JP 26660993A JP 26660993 A JP26660993 A JP 26660993A JP 3197710 B2 JP3197710 B2 JP 3197710B2
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- JP
- Japan
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- barge
- spud
- rotating member
- moving
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として港湾、湖沼な
どの浚渫作業を行なう作業台船の移動装置に関するもの
である。
どの浚渫作業を行なう作業台船の移動装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来のスイング式の浚渫船は、その回転
中心にスパッドを打ち、浚渫船の先端に張設したアンカ
ーワイヤをウインチで手繰り寄せることにより浚渫船を
スイングさせている。例えば、図７に示す従来の浚渫船
２０は、後部左舷に設けた固定スパッド２１と、ピン２
６により後部右舷に枢支した部材２５の先端に設けた移
動スパッド２２と、台船１の前部左右両舷に配設したア
ンカーワイヤ２３，２３の操作により、図中のＸで示す
ような軌跡の浚渫を行なっている。この移動スパッド２
２には、回転機構を取り入れたものやキャリッジによる
移動機構を取り入れたものなどがある。
中心にスパッドを打ち、浚渫船の先端に張設したアンカ
ーワイヤをウインチで手繰り寄せることにより浚渫船を
スイングさせている。例えば、図７に示す従来の浚渫船
２０は、後部左舷に設けた固定スパッド２１と、ピン２
６により後部右舷に枢支した部材２５の先端に設けた移
動スパッド２２と、台船１の前部左右両舷に配設したア
ンカーワイヤ２３，２３の操作により、図中のＸで示す
ような軌跡の浚渫を行なっている。この移動スパッド２
２には、回転機構を取り入れたものやキャリッジによる
移動機構を取り入れたものなどがある。
【０００３】しかし、従来の浚渫船は、アンカーワイヤ
２３，２３の打ちかえの面倒があると共に、岸辺２７に
近いところでは、アンカーを打つ場所がないなどの問題
があった。
２３，２３の打ちかえの面倒があると共に、岸辺２７に
近いところでは、アンカーを打つ場所がないなどの問題
があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、係る従来の
問題点を解決するためになされたものであり、その目的
は、アンカーワイヤの助けを借りずに台船をスイングさ
せ、スイングの両端において台船を一定距離前進させる
ことのできる作業台船の移動装置を提供することにあ
る。
問題点を解決するためになされたものであり、その目的
は、アンカーワイヤの助けを借りずに台船をスイングさ
せ、スイングの両端において台船を一定距離前進させる
ことのできる作業台船の移動装置を提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成し得る
本発明の作業台船の移動装置は、台船の後部に固設した
張出し部材に回動部材を回動自在に取り付け、前記回動
部材の中心にスパッドを昇降自在に取り付けると共に、
前記回動部材の両端部に昇降及び前後移動可能なスパッ
ドを配設し、かつ、前記台船と前記回動部材との間に油
圧シリンダを架橋したことを特徴とするものである。
本発明の作業台船の移動装置は、台船の後部に固設した
張出し部材に回動部材を回動自在に取り付け、前記回動
部材の中心にスパッドを昇降自在に取り付けると共に、
前記回動部材の両端部に昇降及び前後移動可能なスパッ
ドを配設し、かつ、前記台船と前記回動部材との間に油
圧シリンダを架橋したことを特徴とするものである。
【０００６】上記の３本のスパッドと回動部材との操作
により、アンカーワイヤの助けを借りずに台船をスイン
グさせ、かつ、スイングの両端において台船を一定距離
前進させることができる。
により、アンカーワイヤの助けを借りずに台船をスイン
グさせ、かつ、スイングの両端において台船を一定距離
前進させることができる。
【０００７】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図１において、１は浚渫作業用に使用される台船
１であり、台船１の後部には張出し部材２が固設されて
いる。この張出し部材２の先端には、ピン３を介して水
平面内で回動可能な回動部材４を設ける。
する。図１において、１は浚渫作業用に使用される台船
１であり、台船１の後部には張出し部材２が固設されて
いる。この張出し部材２の先端には、ピン３を介して水
平面内で回動可能な回動部材４を設ける。
【０００８】更に、この回動部材４には、その中心部に
スパッド６を昇降可能に配設する一方、その両端部に、
昇降可能で、かつ、キャリッジ５０及び７０により前後
移動可能なスパッド５及び７を、それぞれ、配設してい
る。この固定式の１本のスパッド６と移動式の２本のス
パッド５及び７の昇降操作は、図示しない昇降装置によ
り個々に行うようになっている。
スパッド６を昇降可能に配設する一方、その両端部に、
昇降可能で、かつ、キャリッジ５０及び７０により前後
移動可能なスパッド５及び７を、それぞれ、配設してい
る。この固定式の１本のスパッド６と移動式の２本のス
パッド５及び７の昇降操作は、図示しない昇降装置によ
り個々に行うようになっている。
【０００９】更に、台船１と回動部材４との間には、油
圧シリンダ８及び９を架橋させており、これらの油圧シ
リンダ８及び９によって回動部材４がピン３を軸芯にし
て回動するようになっている。一方、台船１の前部に設
けたラダー１１の先端に浚渫装置１０を取り付けてい
る。
圧シリンダ８及び９を架橋させており、これらの油圧シ
リンダ８及び９によって回動部材４がピン３を軸芯にし
て回動するようになっている。一方、台船１の前部に設
けたラダー１１の先端に浚渫装置１０を取り付けてい
る。
【００１０】次いで、上記の浚渫船の作用について説明
する。図１に示すように、各スパッド５，６，７を打ち
込んだ状態から油圧シリンダー９を伸長させると共に、
油圧シリンダ８を縮小させると、図２に示すように、台
船１が矢印Ａ方向にスイングする。次に、図３に示すよ
うに、中央のスパッド６を抜いた後、キャリッジ５０，
７０により回動部材４を前進させると、台船１が矢印Ｂ
方向に前進する。
する。図１に示すように、各スパッド５，６，７を打ち
込んだ状態から油圧シリンダー９を伸長させると共に、
油圧シリンダ８を縮小させると、図２に示すように、台
船１が矢印Ａ方向にスイングする。次に、図３に示すよ
うに、中央のスパッド６を抜いた後、キャリッジ５０，
７０により回動部材４を前進させると、台船１が矢印Ｂ
方向に前進する。
【００１１】次いで、図４に示すように、中央のスパッ
ド６を打ち込んだ後、左舷側のスパッド５を引き抜いて
前進させる。次いで、図５に示すように、前進させたス
パッド５を打ち込んだ後、右舷側のスパッド７を引き抜
いて前進させる。次いで、図６に示すように、油圧シリ
ンダ９を縮小させると共に、油圧シリンダ８を伸長させ
ると、台船１は矢印Ｃ方向にスイングする。
ド６を打ち込んだ後、左舷側のスパッド５を引き抜いて
前進させる。次いで、図５に示すように、前進させたス
パッド５を打ち込んだ後、右舷側のスパッド７を引き抜
いて前進させる。次いで、図６に示すように、油圧シリ
ンダ９を縮小させると共に、油圧シリンダ８を伸長させ
ると、台船１は矢印Ｃ方向にスイングする。
【００１２】上記のように、台船１は、アンカーワイヤ
の力を借りることなく、従来と同様に、スイングの両端
において台船１一定距離前進させて浚渫作業を行うこと
ができる。
の力を借りることなく、従来と同様に、スイングの両端
において台船１一定距離前進させて浚渫作業を行うこと
ができる。
【００１３】
【発明の効果】上記のように、本発明は、台船の後部に
固設した張出し部材に回動部材を回動自在に取り付け、
前記回動部材の中心にスパッドを昇降自在に取り付ける
と共に、前記回動部材の両端部に昇降及び前後移動可能
なスパッドを配設し、かつ、前記台船と前記回動部材と
の間に油圧シリンダを架橋したので、アンカーワイヤの
助けを借りずに台船をスイングさせ、スイングの両端に
おいて台船を一定距離前進させることができる。
固設した張出し部材に回動部材を回動自在に取り付け、
前記回動部材の中心にスパッドを昇降自在に取り付ける
と共に、前記回動部材の両端部に昇降及び前後移動可能
なスパッドを配設し、かつ、前記台船と前記回動部材と
の間に油圧シリンダを架橋したので、アンカーワイヤの
助けを借りずに台船をスイングさせ、スイングの両端に
おいて台船を一定距離前進させることができる。
【００１４】その結果、アンカーワイヤがないので、浅
瀬の浚渫を何の障害もなしに行なうことができる。特
に、曲線を描く水辺でも台船と天秤状部材との間の油圧
シリンダのストロークを変えることにより自由に、しか
も、重複のない軌跡の浚渫をすることができる。
瀬の浚渫を何の障害もなしに行なうことができる。特
に、曲線を描く水辺でも台船と天秤状部材との間の油圧
シリンダのストロークを変えることにより自由に、しか
も、重複のない軌跡の浚渫をすることができる。
【図１】本発明に係る移動装置を備えた浚渫作業台船の
平面図である。
平面図である。
【図２】上記浚渫作業台船の船首部を左舷側に向かって
スイングさせた状態を示す説明図である。
スイングさせた状態を示す説明図である。
【図３】上記浚渫作業台船の前進状態を示す説明図であ
る。
る。
【図４】一方のスパッドを前進させた状態を示す説明図
である。
である。
【図５】他の一方のスパッドを前進させた状態を示す説
明図である。
明図である。
【図６】上記浚渫作業台船の船首部を右舷側に向かって
スイングさせた状態を示す説明図である。
スイングさせた状態を示す説明図である。
【図７】従来の浚渫船の浚渫作業を示す説明図である。
１ 台船 ２ 張出し部材 ３ ピン ４ 回動部材 ５，６，７ スパッド ８，９ 油圧シ
リンダ
リンダ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭56−63582（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−164167（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−125565（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E02F 3/90
Claims (1)
- 【請求項１】 台船の後部に固設した張出し部材に回動
部材を回動自在に取り付け、前記回動部材の中心にスパ
ッドを昇降自在に取り付けると共に、前記回動部材の両
端部に昇降及び前後移動可能なスパッドを配設し、か
つ、前記台船と前記回動部材との間に油圧シリンダを架
橋したことを特徴とする作業台船の移動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26660993A JP3197710B2 (ja) | 1993-10-25 | 1993-10-25 | 作業台船の移動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26660993A JP3197710B2 (ja) | 1993-10-25 | 1993-10-25 | 作業台船の移動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07119174A JPH07119174A (ja) | 1995-05-09 |
| JP3197710B2 true JP3197710B2 (ja) | 2001-08-13 |
Family
ID=17433200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26660993A Expired - Fee Related JP3197710B2 (ja) | 1993-10-25 | 1993-10-25 | 作業台船の移動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3197710B2 (ja) |
-
1993
- 1993-10-25 JP JP26660993A patent/JP3197710B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07119174A (ja) | 1995-05-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20010508 |
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