JP3197619U

JP3197619U - 中押装置

Info

Publication number: JP3197619U
Application number: JP2015001065U
Authority: JP
Inventors: 中村　勝則; 勝則中村
Original assignee: 藤村ヒューム管株式会社
Priority date: 2015-03-06
Filing date: 2015-03-06
Publication date: 2015-05-28
Anticipated expiration: 2020-12-07

Abstract

【課題】当輪及びクッション材を不要な構造としたコンパクトな中押装置に製作可能で、短い推進管の推進工事に対応可能な中押装置を提供する。【解決手段】Ｔ形中押管２は接合カラー５の径よりやや小さい外径で、管軸方向長さが油圧ジャッキ７の長さに形成し、内部に油圧ジャッキの収納部１８を複数個形成した円筒部８を形成し、隔壁側に内面円周上に放射状にリブ６を立設したリブ構造体Ｒに形成する。Ｓ形中押管３は外周面に止水ゴム１３を設け、内面円周上に等間隔で放射状にリブを立設した接合部１４を有し、接合部の後側隔壁を介して円筒部の外径よりやや大きい径の鋼製カラー１６を一体設し、Ｔ形中押管の円筒部を、Ｔ形中押管用ゴム輪１７を介して、Ｓ形中押管の鋼製カラー内に挿入すると共に、Ｔ形中押管の収納部内に、油圧ジャッキはシリンダーの伸縮方向先端部を推進方向に向け、後端をリブ構造体の前面に配置し、且つ油圧ジャッキ本体を円筒部の内壁に密着する状態に取付金具１０で固定した。【選択図】図１

Description

本考案は、推進管列の中間部分に配置される中押装置に関するものである。

従来の推進工事に用いられる中押装置は、図６に示すように、Ｓ形中押管ａとＴ形中押管ｂの組み合わせと、油圧ジャッキｄのシリンダーｃの伸張方向をＴ形中押管ｂにし、Ｓ形中押管ａ側に固定した油圧ジャッキｄ、油圧ジャッキの推力を分散するための当輪ｅ、油圧ジャッキの推力の当たりを均等化するためのクッション材ｆの各部材で構成されている（非特許文献１）。

推進工法用設計積算要領「推進工法用応用編」（長距離・曲線施工）２００年改訂版（平成１９年４月１日９版発行財団法人日本下水道管渠推進技術協会発売財団法人経済調査会５．３中押推進設備１１５頁

（１）前記従来の中押装置は、シリンダーの伸張方向をＴ形中押管に配置し、Ｓ形中押管側に固定した油圧ジャッキ、油圧ジャッキの推力を分散するための当輪、油圧ジャッキの推力のＴ形中押管のコンクリート部分への当たりを均等化するためのクッション材の各部材で構成されているため、曲線推進工事において短い推進管、標準の2.43ｍの長さに対し、例えば、1.2ｍ、0.8ｍの長さとした中押工法による工事が採用された場合でも、それに対応して中押装置の長さを短く調整することは困難である（図６参照）。

（２）上記問題点を改善するため、特殊な短い油圧ジャッキを使用した場合、若干短い中押装置に製作することは可能であるが、長さの特殊な油圧ジャッキを使用することになりコストアップとなる。さらに短い油圧ジャッキを使用することにより、一回のストロークで前進側の推進管を押す長さが短くなり、作業効率を減退させることになるという問題点がある。

（３）Ｓ形中押管のカラー内に油圧ジャッキを直接取り付けた場合は、鋼製円筒部が油圧ジャッキの重量により、楕円形に変形し、Ｓ形中押管とＴ形中押管同士の水密性に悪影響を与えることがあるという問題点がある。

（４）従来の中押装置では、急角度の曲線推進に適した短い管に対応する短い中押装置を用いることができなかったことから、中押管と前後の短い管の長さが異なり、この部分がトンネルを通過する際に地山の緩みを招く恐れがあるという問題点がある。

（５）従来のＴ形中押管は外側を鋼板で覆った鉄筋コンクリート構造で、当輪機能を有しないことから、油圧ジャッキの推力は各ジャッキ付近に集中して載荷されてしまうという問題点がある。

（６）Ｓ形中押管のカラー部は、油圧ジャッキ、当輪、クッション材等の各部材を収納する部分と、油圧ジャッキのストロークを伸ばした時の押し代を兼ねるため、相当の長さが必要となるという問題点がある。

本考案は上記問題点に鑑みて、当輪およびクッション材を不要な構造としたコンパクトな中押装置に製作可能で、短い推進管の推進工事に対応可能な中押装置の提供に関するものである。

上記課題を解決するための手段のうち、本考案の中押装置における主たる構成は、
Ｔ形中押管とＳ形中押管の組み合わせと油圧ジャッキで構成される中押装置において、
前記Ｔ形中押管は、接合カラーの推進方向先端部に設けた隔壁を介して、該接合カラーの径よりやや小さい外径で、管軸方向長さが油圧ジャッキの長さに形成して、内部に該油圧ジャッキの収納部を円周上に複数個形成した円筒部を形成し、隔壁側には、内面円周上に等間隔で放射状にリブを立設した当輪機能を有するリブ構造体に形成し、該油圧ジャッキはシリンダーの伸縮方向先端部を推進方向に向け、後端をリブ構造体の前面に配置後、該油圧ジャッキ本体を収納部に取付金具で固定し、
前記Ｓ形中押管は、外周面に止水ゴムを設け、前進する標準管のカラーより小さい外径で、内面円周上に等間隔で放射状にリブを立設した当輪機能を有するリブ構造体に形成した接合部を有し、該接合部の後側隔壁を介して前記円筒部の外径よりやや大きい径の鋼製カラーを一体設し、
前記Ｔ形中押管の円筒部を、Ｔ形中押管用ゴム輪を介して、前記Ｓ形中押管の鋼製カラー内に伸縮自在に挿入したことを特徴とする、と言うものである。

本考案の中押装置における他の構成は、上記主たる構成において、
Ｔ形中押管のリブ構造体は、油圧ジャッキを収納可能な間隔でリブを立設した収納部を設け、該収納部以外のリブ間にはコンクリートを充填することを特徴とする、と言うものである。

本考案の中押装置における他の構成は、上記主たる構成において、
Ｔ形中押管とＳ形中押管の組み合わせは、標準管の半分程度長さに形成したことを特徴とする、と言うものである。

本考案は上記構成となっているので、以下に示す効果を奏する、
(1)本考案によれば、Ｔ形中押管の内部に油圧ジャッキの収納部を設け、かつ油圧ジャッキ後方及びＳ形中押管を鋼製のリブ構造部に形成した結果、このリブ構造部が当輪機能を発揮する。従って、当輪およびクッション材の設置が不要となり、中押装置のコンパクト化を図ることができる。

(2)Ｔ形中押管の長さは、主として「油圧ジャッキの長さ」を有すればよいため、短い管の工事にも対応できるようになった。
従来は、2.43ｍの長さの標準管に対応した中押管を用いていたが、本考案での中押装置は長さ1.2〜0.8ｍの短い管に対応する短い中押管を製作できる。

(3)Ｔ形中押管は、推力を伝える油圧ジャッキ後方のリブ構造部と、油圧ジャッキ間の空間を補強したリブ構成に形成したため、油圧ジャッキを円筒部内の収納部に固定した場合にはその重量に対する変形が小さいため、Ｔ形中押管とＳ形中押管の接合部分における水密性に与える影響が少なくなった。

本考案の両端に標準管を接続した中押装置の一部断面図。本考案の中押装置のＡ―Ａ断面図。本考案の中押装置のＢーＢ断面図。本考案の中押装置のＣ―Ｃ断面図。本考案の実施例に関し、油圧ジャッキのシリンダー伸張時の一部断面図。従来の中押装置の実施例に関し、(ａ)は油圧ジャッキのシリンダー圧縮時の一部断面図、(ｂ)は油圧ジャッキのシリンダー伸張時の一部断面図、(ｃ)はＤ―Ｄ断面図、(ｄ)はＥ―Ｅ断面図。従来の中押装置の実施例説明図。本考案の中押装置の実施例説明図。

本考案の、中押装置を図１から図５、図８を参照して説明する。図１は、本考案の両端に標準管を接続した中押装置の一部断面図、図２は本考案の中押装置のＡ―Ａ断面図、図３は本考案の中押装置のＢーＢ断面図、図４は本考案の中押装置のＣ―Ｃ断面図、図５は油圧ジャッキのシリンダー伸張時の一部断面図、図８は本考案の実施例説明図である。

先ず、本考案の中押装置１は、Ｔ形中押管２とＳ形中押管３の組み合わせと油圧ジャッキ7で構成されている。

前記Ｔ形中押管２は、図１から図５のように、接合カラー５の推進方向先端部に設けた隔壁４を介して、該接合カラー５の径よりやや小さい外径で、管軸方向長さが油圧ジャッキ７の長さに形成して、内部に該油圧ジャッキ７の収納部１８を円周上に複数個形成した円筒部８を形成している。

隔壁４側には、内周面円周上に等間隔で放射状にリブ６を立設した当輪機能を有するリブ構造体Ｒに形成し、該油圧ジャッキ７はシリンダー１１の伸縮方向先端部を推進方向に向け、後端をリブ構造体Ｒの前面に配置後、該油圧ジャッキ本体７ａを収納部１８に取付金具１０で固定されている。

前記Ｓ形中押管３は、図１から図５のように、外周面１２に止水ゴム１３を設け、前進する標準管１９のカラー２０より小さい外径で、内面円周上に等間隔で放射状にリブ６を立設した当輪機能を有するリブ構造体Ｒに形成した接合部１４を有し、該接合部１４の後側隔壁１５を介して前記円筒部８の外径よりやや大きい径の鋼製カラー１６が一体設されている。

Ｔ形中押管２のリブ構造体Ｒは、油圧ジャッキ７を収納可能な間隔でリブ６を立設した収納部１８を設け、該収納部１８以外のリブ６間にはコンクリート９が充填されている。また、前記Ｓ形中押管３のリブ構造体Ｒのリブ６間にはコンクリート９が充填されている（図示省略）。

Ｔ形中押管２とＳ形中押管３の組み合わせは、標準管１９の半分程度長さに形成され、曲線施工を可能としている。

前記Ｔ形中押管２の円筒部８を、Ｔ形中押管用ゴム輪１７を介して、前記Ｓ形中押管３の鋼製カラー１６内に伸縮自在に挿入されている。

次に、従来の中押管に短い油圧ジャッキを使用した場合と本考案の場合との中押装置の長さを比較する。
従来の中押管に短い油圧ジャッキを使用した場合を、図７を参考に説明する。
呼び径１０００ｍｍの場合において、
Ｓ形中押管ａの長さイ：２００ｍｍ、短い油圧ジャッキを推力３００ｋＮ、長さロ：３５０ｍｍ、シリンダのストローク：２００ｍｍのものを、長さハ：７０ｍｍの当輪e、長さニ：１０ｍｍのクッション材ｆをもちい、これにＴ形中押管ｂの長さ：１１５０ｍｍを加えた合計は１７８０ｍｍとなり短い管の曲線推進は出来ない。

本考案の場合を、図８を参考に説明する。
Ｓ形中押管３の長さイ：２００ｍｍ、油圧ジャッキ７に推力３００ｋＮ、長さロ：５２５ｍｍ、シリンダのストローク３００ｍｍの標準的なものをもちい、これとＴ形中押管２のリブ構造体Ｒの長さホ：２００ｍｍとすると合計９２５ｍｍとなり、短い管の曲線推進が出来る。

推進工法は、図５のように、上記実施例の中押装置１を中心にして推進方向の前後に標準管１９を接合させ、前進側の標準管１９のカラー２０内に止水ゴム１３を介して接合部１４を配置している。その後、接合カラー５内に標準管１９の接合部を挿入配置する。

前記推進工法によれば、標準管１９の６割から半分程度長さの中押装置１により、地山に影響を与えないように急角度の曲線推進を行うことが可能とされている。

１中押装置
２Ｔ形中押管
３Ｓ形中押管
４隔壁
５接合カラー
６リブ
７油圧ジャッキ
７ａ油圧ジャッキ本体
８円筒部
９コンクリート
１０取付金具
１１シリンダー
１２外周面
１３止水ゴム
１４接合部
１５後側隔壁
１６鋼製カラー
１７Ｔ形中押管用ゴム輪
１８収納部
１９標準管
２０カラー
Ｒリブ構造体

Claims

Ｔ形中押管とＳ形中押管の組み合わせと油圧ジャッキで構成される中押装置において、
前記Ｔ形中押管は、接合カラーの推進方向先端部に設けた隔壁を介して、該接合カラーの径よりやや小さい外径で、管軸方向長さが油圧ジャッキの長さに形成して、内部に該油圧ジャッキの収納部を円周上に複数個形成した円筒部を形成し、隔壁側には、内面円周上に等間隔で放射状にリブを立設した当輪機能を有するリブ構造体に形成し、
前記Ｓ形中押管は、外周面に止水ゴムを設け、前進する標準管のカラーより小さい外径で、内面円周上に等間隔で放射状にリブを立設した当輪機能を有するリブ構造体に形成した接合部を有し、該接合部の後側隔壁を介して前記円筒部の外径よりやや大きい径の鋼製カラーを一体設し、
前記Ｔ形中押管の円筒部を、Ｔ形中押管用ゴム輪を介して、前記Ｓ形中押管の鋼製カラー内に伸縮自在に挿入すると共に、前記Ｔ形中押管の収納部内に、前記油圧ジャッキはシリンダーの伸縮方向先端部を推進方向に向け、後端を前記リブ構造体の前面に配置し、且つ前記油圧ジャッキ本体を円筒部の内壁に密着する状態に取付金具で固定したことを特徴とする中押装置。
Ｔ形中押管のリブ構造体は、油圧ジャッキを収納可能な間隔でリブを立設した収納部を設け、該収納部以外のリブ間にはコンクリートを充填することを特徴とする請求項１記載の中押装置。
Ｔ形中押管とＳ形中押管の組み合わせは、標準管の半分程度長さに形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の中押装置。