JP3195902B2

JP3195902B2 - 搬送装置

Info

Publication number: JP3195902B2
Application number: JP08023696A
Authority: JP
Inventors: 彰二中村
Original assignee: Bando Chemical Industries Ltd
Current assignee: Bando Chemical Industries Ltd
Priority date: 1996-04-02
Filing date: 1996-04-02
Publication date: 2001-08-06
Anticipated expiration: 2016-04-02
Also published as: JPH09272614A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、搬送管内に配置
された搬送ベルトを断面湾曲状に弾性変形した状態でエ
アにより管内の底面から浮上させつつ走行させる搬送装
置に関し、特に搬送ベルトの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】搬送ベルトを用いて粉粒体等の被搬送物
を搬送する搬送装置の１つとして、例えば特開平４−３
１７９１１号公報に記載されたものが知られている。こ
のものは、搬送路に沿って配置された例えば断面円形状
をなすリターン側搬送管としての外管の内部に、例えば
断面円形状をなしていて上記外管よりも小径であるキャ
リア側搬送管としての内管が配置されており、上記外管
の搬送方向後側の開口端近傍にはテールプーリが、また
搬送方向前側の開口端近傍にはヘッドプーリがそれぞれ
配置されている。そして、上記両プーリ間に搬送ベルト
が巻き掛けられていて、そのリターン側スパンである下
側スパンは外管の内部底面上に、またキャリア側スパン
である上側スパンは内管の内部底面上にそれぞれ配置さ
れている。さらに、上記外管及び内管の各内部底面から
各々のスパンに向けてエアを吹き出すエア供給手段と、
上記搬送ベルトの走行を許容しつつ外管及び内管の両開
口端を密閉するシール手段とを備えており、上記各管内
において搬送ベルトを断面円弧状に弾性変形させた状態
で内部底面からエアにより浮上させつつ走行させること
で、被搬送物を搬送するようになされている。

【０００３】上記搬送装置には、次に示すような特長が
あるとされている。省エネルギー搬送ベルトをエア
で浮上させて高速輸送できるので、ニューマチックコン
ベヤやチェーンコンベヤに比べて電力消費量を大幅に減
少させることができる。省力・省メンテナンス外管
及び内管により構成される搬送路の中間部にローラが不
要であり、そのようなローラの使用に起因する搬送ベル
トの蛇行が生じないために、メンテナンスに要する人員
やコストを大幅に削減できる。省スペース例えば、
ベルトコンベヤ（ダスト回収コンベヤ付）に比べて、約
１／６の断面スペースで済み、コンパクトである。
省工事外観的には１本のパイプ（外管）しか存在せず、
かつそのパイプは内管を含めても軽量であるので、配管
工事の感覚で据付けでき、工事費を大幅に節約すること
ができる。良好な環境略完全に密閉されたパイプ構
造であるので、被搬送物の飛散や荷こぼれ、漏洩がな
く、また外部からの汚染もない。特に、ベルト浮上用の
エアにより管内が常時換気されるので、結露による被搬
送物の汚染がない。高機能カーブ輸送や傾斜輸送も
可能である。低騒音ローラレスであるために、パイ
プコンベヤに比べて低騒音である。

【０００４】以上のような特長を持つ搬送装置におい
て、搬送ベルトとしては、少なくとも１プライ以上の布
層からなる心体の表裏両面にカバーゴムが設けられた一
般のコンベヤベルトが用いられている。その際に、上記
カバーゴムには、管内面に対する耐摩耗性を考慮して、
硬度がＨ_S＝６０°程度のゴム種を用いるのが一般であ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記搬送装
置においては、搬送ベルトの走行抵抗を少なくする上で
は、管内面との接触部分のできる限り少ない状態で搬送
ベルトを浮上させることが望ましく、そのためには、搬
送ベルトを管の内部底面形状に沿うようにスムーズに曲
げられるようにすることが求められる。

【０００６】しかしながら、実際には、図１４に示すよ
うに、管ａの内部底面上に配置された搬送ベルトｂは、
その底面形状に十分に沿った状態には曲がり難いという
問題がある。この問題は、管径が小さいときほど顕著で
あって、例えば内径が３００ｍｍの管内に、ベルト幅が
３００〜４００ｍｍでありかつベルト総厚が５〜６ｍｍ
である従来の搬送ベルトを配置した場合では、１０ｍｍ
以上の隙間ｓが生じるほどである。

【０００７】この発明は斯かる点に鑑みてなされたもの
であり、その主な目的は、搬送管内に配置した搬送ベル
トをエアにより浮上させつつ走行させる搬送装置におい
て、搬送ベルトの剛性を適正化することで、搬送ベルト
を管内の底面形状に十分に沿った形状に曲げることがで
きるようにし、搬送ベルトの走行抵抗を低く抑えられる
ようにすることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明では、搬送ベルトの剛性を、従来の場合
に比べて低く設定することで、上記搬送ベルトを搬送管
内の底面形状に十分に沿った形状に曲げることができる
ようにした。

【０００９】具体的には、請求項１の発明では、搬送路
に沿って配置され、内部底面が断面湾曲状をなす搬送管
と、この搬送管の内部底面上に配置され、上面に被搬送
物を載置するための搬送ベルトとを備え、上記搬送管内
において搬送ベルトを断面湾曲状に弾性変形させた状態
で搬送管の内部底面からエアにより浮上させつつ走行さ
せることにより被搬送物を搬送するようにした搬送装置
が前提である。

【００１０】そして、上記搬送ベルトが、少なくとも１
プライ以上の布層からなる心体と、この心体の表裏両面
に設けられていて、厚さが互いに略同じであるカバーゴ
ムとを有してなっている場合に、上記搬送管の内部底面
が断面円弧状をなしていてその曲率半径が略１５０ｍｍ
でありかつ上記搬送ベルトの各カバーゴムの厚さが略３
ｍｍであるときの該各カバーゴムの硬度Ｈ _S が、３５°
≦Ｈ _S ≦５０°とされていることにより、上記搬送管の
内部底面上に載置された上記搬送ベルトが該内部底面に
沿った断面湾曲状に弾性変形するように該搬送ベルトの
少なくともベルト幅方向の剛性が低く設定されかつ該低
剛性化に伴う上記搬送ベルトの耐摩耗性の低下が抑えら
れているものとする。

【００１１】上記の構成により、搬送管内で搬送ベルト
が走行する際に、その搬送ベルトは管内面形状に対しス
ムーズに曲がり、よって、搬送ベルトは管内面との接触
部分のできる限り少ない状態で浮上でき、そのような接
触部分が少なくなった分だけ走行抵抗はさらに低下す
る。

【００１２】ところで、上記搬送ベルトの剛性に寄与す
る要因としては、カバーゴム厚、カバーゴム種（硬
度）、心体種、プライ数等が考えられるが、この発明で
は、それらのうちのカバーゴム種（硬度）に着目し、カ
バーゴムの硬度を低くすることで搬送ベルトの低剛性化
を図ることとした。尚、カバーゴム厚については、実際
にはベルト寿命との兼合いがあり、したがって、ベルト
の低剛性化を図る際に無造作に低下させることはできな
い。

【００１３】また、各カバーゴムの厚さが、互いに略同
じであるので、搬送ベルトの表裏両面でカバーゴム厚の
異なることに起因するカーリングは抑えられ、外管内を
走行するときと内管内を走行するときとで搬送ベルトの
上下面が切り換わる際にも、同一なベルト浮上状態を得
ることができる。

【００１４】また、搬送管の内部底面が、略１５０ｍｍ
の曲率半径を持つ断面円弧状をなしており、かつ搬送ベ
ルトの各カバーゴムの厚さが略３ｍｍであるときの上記
カバーゴムの硬度Ｈ _S が、Ｈ_S≦５０°であるので、上
記の作用は具体的に営まれる。

【００１５】さらに、各カバーゴムの硬度Ｈ _S が、３５
°≦Ｈ_S であるので、低剛性化に伴うカバーゴムの耐摩
耗性の大幅な低下は抑えられ、よって、低剛性化を図る
際に最小限の耐摩耗性が確保されるようになる。

【００１６】請求項２の発明では、上記請求項１の発明
において、搬送ベルトの心体は、２プライの布層からな
るものとする。すなわち、この種の搬送装置において、
内部底面の曲率半径が略１５０ｍｍである搬送管内で搬
送ベルトを走行させて被搬送物の搬送を行うのは、その
被搬送物がかなり軽量である場合であるので、搬送ベル
トには高張力は要求されない。したがって、上記構成に
より、搬送ベルトのベルト幅方向の低剛性化を損なうこ
となく、上記の場合に搬送ベルトに要求される程度の高
張力に十分に対応できるようになる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１８】図２及び図３は、この発明の実施形態に係
る搬送装置の全体構成を示し、この搬送装置では、搬送
路は同各図の右側から左側に向かって延びるように設け
られており、上記搬送路に沿って配置された断面円形状
をなす両端開口の外管１と、この外管１内にその長さ方
向に延びるように配置されていて、上記外管１よりも小
径の断面円形状をなす搬送管としての両端開口の内管２
と、上記外管１の搬送方向後端側（同各図の右端側）に
配置されたテールプーリ３と、搬送方向前端側（同各図
の左端側）に配置されたヘッドプーリ４とを備えてい
る。

【００１９】そして、上記テールプーリ３及びヘッドプ
ーリ４間には搬送ベルト５が巻き掛けられていて、図４
に拡大して示すように、その下側スパンは外管１の内部
底面上に、また上側スパンは内管２の内部底面上にそれ
ぞれ配置されている。この実施形態では、外管１内のス
パンが搬送方向と逆の方向に向かって走行する一方、内
管２内のスパンが搬送方向に向かって走行するようにな
されている。つまり、内管２内のスパンによりキャリア
側スパンが、また外管１内のスパンによりリターン側ス
パンがそれぞれ構成されている。

【００２０】上記外管１の両側部には、図５に示すよう
に、複数の外管点検窓７，７，…が外管１の長さ方向に
並ぶように設けられている。各点検窓７は、外管１の側
部に側方に向かって突出するように設けられた断面矩形
状の角筒部からなっていて、蓋部材８により開閉可能に
閉じられている。一方、上記内管２の上部には、複数の
内管点検窓９，９，…が内管２の長さ方向に並ぶように
設けられている。各点検窓９は、内管２の上部に外管１
の上部を貫通し上方に向かって突出するように設けられ
た断面矩形状の角筒部からなっていて、上記外管点検窓
７，７，…の場合と同様に、蓋部材１０により開閉可能
に閉じられている。そして、各内管点検窓９の角筒部が
外管１を貫通している部分において、内管２は外管１に
支持固定されている。さらに、内管２のテールプーリ３
側の端部には、被搬送物を内管２内の搬送ベルト５上に
投入するための投入ダクト１１が上方に向けて突設され
ている。

【００２１】上記外管１のテールプーリ３側の開口端に
は、テールプーリ３を覆った状態でそのプーリ３を回転
可能に支持するテールカバー１２が接続されており、こ
のテールカバー１２にも複数の内部点検用の点検窓と、
その点検窓を開閉可能な各蓋部材１３とが配設されてい
る。また、外管１とテールプーリ３との間には、外管１
から導出されてテールプーリ３に巻き付けられる搬送ベ
ルト５の下面に転動可能に圧接する補助プーリ１４が配
設されている。

【００２２】一方、上記外管１のヘッドプーリ４側の開
口端には、ヘッドプーリ４を覆った状態でそのプーリ４
を回転可能に支持するヘッドカバー１５が接続されてお
り、このヘッドカバー１５にも複数の内部点検用の点検
窓と、その点検窓を開閉可能な各蓋部材１６とが配設さ
れている。そして、ヘッドカバー１５の下端には被搬送
物を排出するための排出口１７が開設されている。ま
た、ヘッドプーリ４と外管１との間には、ヘッドプーリ
４から繰り出されて外管１内に導入される搬送ベルト５
の下面に転動可能に圧接する補助プーリ１８が配設され
ている。さらに、ヘッドカバー１５の外部側面には、上
記ヘッドプーリ４を図２の反時計回り方向に回転駆動す
る電動モータ１９が設置されている。

【００２３】上記搬送装置には、外管１及び内管２の各
内部にエアを供給するためのブロア２０が配設されてい
る。このブロア２０のエア吐出口には、１本の外管用給
気管２１ａと、２本の内管用給気管２１ｂ，２１ｂとが
それぞれ接続されている。そして、上記外管用給気管２
１ａの先端は、図６に示すように、外管１の外部底面に
外管１の長さ方向に延びるように設けられた外管用エア
ダクト２２ａに接続されており、そのエアダクト２２ａ
の天板部、つまり外管１の底部に外管１の長さ方向に所
定ピッチ間隔をおいて設けられた複数のエア孔２３ａ，
２３ａ，…から外管１内にエアを吹き出すようになされ
ている。

【００２４】一方、上記各内管用給気管２１ｂの先端
は、同じく図６に示すように、内管２の下半部の外部周
面に周方向に延びるように設けられた円弧状の補助ダク
ト２４の両端に外管１の側部を半径方向に貫通して接続
されている。そして、この補助ダクト２４は、内管２の
外部底面に内管２の長さ方向に延びるように設けられた
内管用エアダクト２２ｂに直交するように接続されてお
り、そのエアダクト２２ｂの天板部である内管２の底部
に内管２の長さ方向に所定ピッチ間隔をおいて設けられ
た複数のエア孔２３ｂ，２３ｂ，…から内管２内にエア
を吹き出すようになされている。また、ヘッドカバー１
５と、内管２のテールプーリ３側の端部近傍位置とに
は、各々、外管１及び内管２の各内部に吹き出されたエ
アを外部に排気するための排気ダクト２５が設けられて
いる。

【００２５】上記搬送ベルト５は、図１に模式的に示す
ように、少なくとも１プライ以上の布層としての帆布３
１ａ，３１ａ，…からなる心体３１と、この心体３１の
表裏両面（同図の上下両面）に設けられたカバーゴム３
２，３２とを有してなっている。

【００２６】そして、上記搬送ベルト５のベルト幅方向
の剛性は、搬送ベルト５が上記内管２の内部底面上に載
置された状態でその内部底面に沿った断面円弧状に弾性
変形するように低く設定されている。すなわち、搬送ベ
ルト５は、各カバーゴム３２の硬度が低くなされること
で低剛性にされている。

【００２７】具体的には、上記搬送ベルト５の表面側カ
バーゴム３２（図１の上面側カバーゴム３２）の厚さｔ
１と、裏面側カバーゴム３２（同図の下面側カバーゴム
３２）の厚さｔ２とは互いに同じ（ｔ１＝ｔ２）になさ
れている。そして、内管２の内径が略３００ｍｍ（つま
り、曲率半径としては略１５０ｍｍ）である一方、搬送
ベルト５のベルト幅が３００〜４００ｍｍであり、かつ
各カバーゴム３２の厚さが略３ｍｍである場合に、上記
カバーゴム３２の硬度Ｈ_Sは、３５°≦Ｈ_S≦５０°と
されている。また、その際に、上記心体３１は２プライ
の帆布３１ａ，３１ａからなっており、各帆布３１ａの
ベルト長さ方向の強度は、１５０ｋｇｆ／ｃｍ以下とさ
れている。尚、この場合、外管１の内径は例えば４００
ｍｍである。

【００２８】次に、上記搬送装置の作動を説明する。

【００２９】電動モータ１９によりヘッドプーリ４が回
転駆動されると、搬送ベルト５のキャリア側スパンは内
管２の内部底面上を搬送方向に向かって走行し、一方、
リターン側スパンは外管１の内部底面上を搬送方向と逆
の方向に向かって走行する。そして、投入口１１から内
管２内に被搬送物が投入されると、その被搬送物は搬送
ベルト５の上面に載置された状態で搬送される。次い
で、ヘッドカバー１５内で搬送ベルト５がヘッドプーリ
４に巻き付いてその表裏両面の上下位置が反転すると
き、上記被搬送物は搬送ベルト５から滑落して排出口１
７から外部に排出される。その後、搬送ベルト５は裏面
を上面側とした状態で外管１内に導入され、外管１の内
部底面上を走行してテールプーリ３の側にリターンす
る。

【００３０】一方、上記のようにして循環走行する搬送
ベルト５に対し、ブロア２０から外管１及び内管２の各
内部にエアが供給される。このエアは各エア孔２３ａ，
２３ｂから搬送ベルト５の各スパンに向けて吹き出さ
れ、このことで、上記各スパンは外管１及び内管２の各
内部底面から浮上する。これにより、外管１及び内管２
の各内部底面と、その上を走行する搬送ベルト５との間
の摺動摩擦が減ぜられるので、搬送ベルト５の走行抵抗
は低く抑えられる。そして、外管１及び内管２の各内部
に吹き出されたエアは、排気ダクト２５，２５から外部
に排気される。

【００３１】したがって、この実施形態によれば、搬送
装置に使用される搬送ベルト５の剛性を、内管２の内部
底面上に載置された状態でその内部底面に十分に沿った
断面円弧状に弾性変形できるように低く設定しているの
で、内管２の内部を走行する際に、上記搬送ベルト５を
内管２の内部底面形状に対しスムーズに曲げることがで
き、よって、搬送ベルト５を管内面との接触部分のでき
る限り少ない状態で浮上させて走行抵抗を大幅に低下さ
せることができる。

【００３２】尚、上記実施形態では、外管１及び内管２
の各内部底面形状は、共に断面円弧状をなしているが、
各内部底面は断面湾曲状であればよい。

【００３３】また、上記実施形態では、搬送ベルト５の
キャリア側スパンのみによって被搬送物を搬送するよう
にしているが、リターン側スパンを利用して別の被搬送
物を上記の場合と逆の方向に搬送するようにしてもよ
い。

【００３４】さらに、上記実施形態では、搬送ベルト５
のカバーゴム３２の硬度や厚さについて具体的な数値を
挙げているが、条件が異なればその数値も変更されるの
は勿論である。

【００３５】−具体例− ここで、搬送ベルトの剛性に寄与すると考えられる３つ
の要因をそれぞれ変量させて得た複数種類の搬送ベルト
の物性について説明する。

【００３６】先ず、搬送ベルトの構成要素の１つである
カバーゴムについては、そのゴム種（硬度）及び厚さの
２つがそれぞれ剛性値に大きく影響する要因と考えられ
る。そこで、次表１に示すように、各々、硬度及び厚さ
を３通りに振り分け、併せて９種類のシート状ゴムサン
プルを作製した。尚、表中の数値は共に目標値であっ
て、実際の値とは異なる。

【００３７】

【表１】

【００３８】そして、上記各サンプルの基本物性を測定
した。この基本物性では、ＪＩＳＫ６３０１の「加硫
ゴム物理試験方法」により、引張強度（Ｔ_B）、切断時
伸び（Ｅ_B）、引裂強度（Ｔ_R）及び硬度（Ｈ_S）を、
またＪＩＳＫ６２６４の「加硫ゴムの摩耗試験方
法」によりＤＩＮ摩耗（摩耗し易さ）をそれぞれ測定し
た。その結果、上記硬度の実測値については、目標値が
Ｈ_S＝４０°のゴム種ではＨ_S＝３８°、目標値がＨ_S
＝５０°のゴム種ではＨ_S＝４６°、目標値がＨ_S＝６
０°のゴム種ではＨ_S＝５８°であった。その他の測定
結果を含めて、図７に併せて示しておく。尚、同図で
は、Ｈ_S＝３８°のものを１００とする指数で、それぞ
れＨ_S＝４６°のもの及びＨ_S＝５８°のものの各物性
を表している。また、同図において、「□」は引張強度
を、「＋」は切断時伸びを、「◇」は引裂強度を、
「△」はＤＩＮ摩耗をそれぞれ表している。

【００３９】また、上記各ゴム種のサンプルについて、
ゴム種毎にその剛性（以下、ＥＩという）を求めた。具
体的には、幅が５０ｍｍであるサンプルシートをそれぞ
れ作製し、図８に概略的に示すように、その長さ方向の
一端側が片持ち状態となるように支持台上に載置して自
重による撓み量を測定した後、下記の式によりＥＩを算
出した。

【００４０】ＥＩ＝（ｗ・ｌ⁴）／（８ｙ）［Ｎ・ｍ²］ｗ：長さ１ｍ当たりのシートの自重［Ｎ／ｍ］ｌ：スパン長さ［ｍ］ｙ：撓み量［ｍ］さらに、上記各ゴム種のサンプルシートについて、３％
歪時及び５％歪時の各ヤング率［ＭＰａ］も測定した。
それらの結果を、次表２に併せて示す。尚、上記ＥＩに
ついては、上記の式により算出した［Ｎ・ｍ²］もの
と、これをｋｇｆ，ｍｍ単位に変化した後にサンプル幅
（５０ｍｍ）で除した［ｋｇｆ・ｍｍ²／ｍｍ］で表さ
れる幅１ｍｍ当たりのＥＩ値とを併せて示している。

【００４１】

【表２】

【００４２】また、上記各ゴム種におけるゴム厚とＥＩ
との関係については、図９にも示しておく。尚、同図に
おいて、「▲」はＨ_S＝３８°のものを、「■」はＨ_S
＝４６°のものを、「★」はＨ_S＝５８°のものをそれ
ぞれ表わしている。

【００４３】次に、搬送ベルトのもう１つの構成要素で
ある心体については、ベルト長さ方向の強度により、ま
た同強度のものであっても糸の構造により、搬送ベルト
の剛性に対し大きく影響するものと考えられることか
ら、その帆布種を、次表３に示す３種とした。尚、表中
の数値は各帆布のベルト長さ方向の強度を示している
が、数値の末尾にＢの付いた「１５０Ｂ」では、ベルト
長さ方向の強度が１５０ｋｇｆ／ｃｍである帆布のなか
でも、ベルト幅方向の剛性の高い構造となっているもの
を示す。また、帆布においては、当然ながらプライ数も
剛性に大きく影響する要因となるが、ここでは、全て２
プライの加硫品に限定した。

【００４４】

【表３】

【００４５】そして、上記３種類の硬度のゴム種を用い
て、目標カバーゴム厚（表×裏［何れも単位はｍｍ］）
が１．５×１．５、３．０×３．０及び４．５×４．５
の３通りに、また帆布種が「５０」、「１２０」及び
「１５０Ｂ」の３通りにそれぞれ振り分けられた併せて
２７種類の搬送ベルトを作製し、その各総厚、心体厚及
びベルト自重をそれぞれ測定して各カバーゴム厚及びＥ
Ｉをそれぞれ演算した。その結果を、次表４に併せて示
す。尚、上記カバーゴム厚は、総厚から心体厚を減算し
た後に２で除して算出した。また、ベルト幅は４００ｍ
ｍとした。

【００４６】

【表４】

【００４７】さらに、上記各ゴム種における帆布種毎の
ベルト総厚に対するＥＩの関係を、図１０〜図１２に示
す。すなわち、Ｈ_S＝３８°のものについては図１０
に、Ｈ_S＝４６°のものについては図１１に、Ｈ_S＝５
８°のものについては図１２にそれぞれ示されるとおり
である。尚、同各図において、「○」は帆布種が「５
０」のものを、「◎」は帆布種が「１２０」のものを、
「●」は帆布種が「１５０Ｂ」のものをそれぞれ表わし
ている。また、心体無しでゴムのみのもの「▲」につい
ても同各図に併せて示しておく。

【００４８】そして、各カバーゴム厚（目標値）が３ｍ
ｍである搬送ベルトを、内径が３００ｍｍの円管内にそ
れぞれ載置したところ、ＥＩの値が１５ｋｇｆ・ｍｍ²
／ｍｍ以下のものであれば、円管の内面との間に隙間の
殆ど生じないことが判った。つまり、この場合には、カ
バーゴムの硬度がＨ_S≦５０°であればよいことにな
る。

【００４９】最後に、上記硬度の目標値がＨ_S＝４０°
であるゴム種（柔硬度普通ゴム）、及び硬度の目標値が
Ｈ_S＝６０°であるゴム種（超耐摩耗ゴム）をそれぞれ
用いた搬送ベルトについて、管内面に対する接触圧（荷
重）と摩耗量との関係を測定した。その評価方法として
は上記ＤＩＮ摩耗試験に則った。また、上記荷重は、
０．５ｋｇｆ、１．０ｋｇｆ及び１．５ｋｇｆ（ＤＩＮ
摩耗値測定時の通常の荷重は１．０ｋｇｆ）に変量し
た。その際に、上記柔硬度普通ゴムの改良品として、耐
摩耗性を向上させた柔硬度耐摩耗ゴムを作製し、このゴ
ム（硬度の目標値はＨ_S＝４０°）を用いた搬送ベルト
についても上記と同じ測定を行った。以上の結果を、図
１３に併せて示す。尚、同図において、縦軸は、従来の
搬送ベルト（カバーゴムの硬度の目標値はＨ_S＝６０
°）に１．０ｋｇｆの荷重を加えたときの摩耗量を１．
０とする指数表示としている。また、「△」は柔硬度普
通ゴムのものを、「＋」は超耐摩耗ゴムのものを、
「×」は柔硬度耐摩耗のものを、そして、「□」は従来
のものをそれぞれ表わしている。

【００５０】図１３から、柔硬度普通ゴムのものでは、
軽荷重の場合であれば、従来の搬送ベルトと同じ程度の
耐摩耗性が得られ、よって、十分に実用に供し得るもの
であることが判る。その際に、上記柔硬度普通ゴムの硬
度の目標値がＨ_S＝４０°であることから推測して、少
なくとも３５°≦Ｈ_Sであればよいことが判る。さら
に、柔硬度耐摩耗ゴムのものでは、通常の荷重の場合で
も従来のものよりも優れた耐摩耗性を発揮していること
から、ゴム種の柔硬度化により搬送ベルトの低剛性化を
図るときでも、耐摩耗性を高められることが判る。

【００５１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、搬送路に沿って配置され、内部底面が断面湾曲
状をなす搬送管と、この搬送管の内部底面上に載置さ
れ、上面に被搬送物を載置するための搬送ベルトとを備
え、搬送管内において搬送ベルトを断面湾曲状に弾性変
形させた状態で搬送管の内部底面からエアにより浮上さ
せつつ走行させることにより被搬送物を搬送するように
した搬送装置において、上記搬送ベルトの少なくともベ
ルト幅方向の剛性を、上記搬送管の内部底面上に載置さ
れた状態で該内部底面に沿った断面湾曲状に弾性変形す
るように低く設定することとしたので、上記搬送ベルト
を搬送管の内部底面に十分に沿った形状に曲げることが
でき、管内面との接触部分のできる限り少ない状態で浮
上させることができる結果、そのような接触部分が少な
くなった分だけ走行抵抗をさらに低下させることができ
る。

【００５２】その際に、上記搬送ベルトが、少なくとも
１プライ以上の布層からなる心体と、この心体の表裏両
面に設けられたカバーゴムとを有してなるものである場
合に、上記各カバーゴムの硬度を低くすることで搬送ベ
ルトの低剛性化を図るようにしたので、例えばベルト寿
命に大きく影響するカバーゴム厚を薄くすることで低剛
性化を図る場合と異なり、そのような低剛性化に伴って
別の不具合が発生するのを抑えつつ効率よく低剛性化を
図ることができる。

【００５３】また、上記搬送ベルトの各カバーゴムの厚
さを互いに略同じとしたので、キャリア側スパンと同様
にリターン側スパンを搬送管内で断面湾曲状に弾性変形
させて走行させる場合に、搬送ベルトの表裏両面でカバ
ーゴム厚の異なることに起因するカーリングを抑えるこ
とができ、よって、外管内を走行するときと内管内を走
行するときとで搬送ベルトの上下面が切り換わる際に
も、管内面に対するベルト耳部の接触圧が増してベルト
走行抵抗が増大するという事態を招かず、表裏両面で互
いに略同じベルト浮上状態を得ることができる。

【００５４】また、上記搬送管の内部底面が略１５０ｍ
ｍの曲率半径の断面円弧状をなしており、かつ搬送ベル
トの各カバーゴムの厚さが略３ｍｍである場合に、上記
各カバーゴムの硬度をＨ_S≦５０°とするようにしたの
で、上記請求項１の発明による効果を具体的に得ること
ができる。

【００５５】さらに、上記各カバーゴムの硬度を３５°
≦Ｈ_Sとするようにしたので、低剛性化に伴う耐摩耗性
の大幅な低下を抑えることができ、低剛性化を図る際に
最小限の耐摩耗性を確保できるようになる。

【００５６】請求項２の発明によれば、上記搬送ベルト
の心体を２プライの布層で構成するようにしたので、被
搬送物が軽量である場合に、搬送ベルトのベルト幅方向
の低剛性化を損なうことなく、搬送ベルトに要求される
程度の高張力に対し十分に対応できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施形態に係る搬送装置における搬
送ベルトの構成を示す断面図である。

【図２】搬送装置の全体構成を示す側面図である。

【図３】搬送装置の全体構成を示す平面図である。

【図４】外管及び内管をそれぞれ直径方向に断面して部
分的に示す斜視図である。

【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】図２のVI−VI線断面図である。

【図７】具体例における各搬送ベルトのカバーゴム用サ
ンプルでの引張強度、切断時伸び、引裂強度及びＤＩＮ
摩耗と、硬度との関係を示す特性図である。

【図８】サンプルシートのＥＩを求めるための測定要領
を示す説明図である。

【図９】各ゴム種におけるゴム厚とＥＩとの関係を示す
特性図である。

【図１０】Ｈ_S＝３８°のゴム種における帆布毎のベル
ト総厚に対するＥＩの関係を併せて示す特性図である。

【図１１】Ｈ_S＝４６°のゴム種における帆布毎のベル
ト総厚に対するＥＩの関係を併せて示す特性図である。

【図１２】Ｈ_S＝５８°のゴム種における帆布毎のベル
ト総厚に対するＥＩの関係を併せて示す特性図である。

【図１３】柔硬度普通ゴム、超耐摩耗ゴム及び柔硬度耐
摩耗ゴムをそれぞれゴム種とした各搬送ベルトにおける
接触圧と摩耗量との関係を併せて示す特性図である。

【図１４】従来の搬送ベルトが搬送管内に載置された状
態を模式的に示す断面図である。

【符号の説明】

２内管（搬送管）５搬送ベルト３１心体３１ａ帆布（布層）３２カバーゴム

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】搬送路に沿って配置され、内部底面が断
面湾曲状をなす搬送管と、該搬送管の内部底面上に配置
され、上面に被搬送物を載置するための搬送ベルトとを
備え、上記搬送管内において搬送ベルトを断面湾曲状に
弾性変形させた状態で搬送管の内部底面からエアにより
浮上させつつ走行させることにより被搬送物を搬送する
ようにした搬送装置において、上記搬送ベルトは、少なくとも１プライ以上の布層からなる心体と、上記心体の表裏両面に設けられ、厚さが互いに略同じで
あるカバーゴムとを有してなり、上記搬送管の内部底面が断面円弧状をなしていてその曲
率半径が略１５０ｍｍでありかつ上記搬送ベルトの各カ
バーゴムの厚さが略３ｍｍであるときの該各カバーゴム
の硬度Ｈ _S が、３５°≦Ｈ _S ≦５０°とされていること
により、上記搬送管の内部底面上に載置された上記搬送
ベルトが該内部底面に沿った断面湾曲状に弾性変形する
ように該搬送ベルトの少なくともベルト幅方向の剛性が
低く設定されかつ該低剛性化に伴う上記各カバーゴムの
耐摩耗性の低下が抑えられていることを特徴とする搬送
装置。
【請求項２】請求項１記載の搬送装置において、搬送ベルトの心体は、２プライの布層からなることを特
徴とする搬送装置。