JP3195663B2 - エヤーサスペンションを備えたトレーラの車高制御装置 - Google Patents
エヤーサスペンションを備えたトレーラの車高制御装置Info
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- JP3195663B2 JP3195663B2 JP22638392A JP22638392A JP3195663B2 JP 3195663 B2 JP3195663 B2 JP 3195663B2 JP 22638392 A JP22638392 A JP 22638392A JP 22638392 A JP22638392 A JP 22638392A JP 3195663 B2 JP3195663 B2 JP 3195663B2
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- Regulating Braking Force (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエヤ−サスペンションを
備えたトレ−ラの車高制御装置に関するものであって、
さらに詳しくは荷台の前方下面に下方に伸縮自在の支持
脚を備え、後部荷台を空気袋とエコライザ−を介して車
軸によって支持されたトレ−ラの車高制御装置に関する
ものである。
備えたトレ−ラの車高制御装置に関するものであって、
さらに詳しくは荷台の前方下面に下方に伸縮自在の支持
脚を備え、後部荷台を空気袋とエコライザ−を介して車
軸によって支持されたトレ−ラの車高制御装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】エヤ−サスペンションを備えたトレ−ラ
の車高制御装置に関しては、例えば実開６２−９１７３
４公報に示されるように、リザーブタンク内の空気は空
気配管を通って切換えバルブに行き空気袋に至る、一方
該切換えバルブはレベリングバルブにバイパスする配管
と空気袋に連通する配管と切換えレバーを備え、この切
換えレバーの操作によってトレ−ラの車高を制御してい
た。
の車高制御装置に関しては、例えば実開６２−９１７３
４公報に示されるように、リザーブタンク内の空気は空
気配管を通って切換えバルブに行き空気袋に至る、一方
該切換えバルブはレベリングバルブにバイパスする配管
と空気袋に連通する配管と切換えレバーを備え、この切
換えレバーの操作によってトレ−ラの車高を制御してい
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一般にトレーラは大量
の荷物をトラクターに牽引されて輸送し、トラクターと
の連結部は一本のキングピンを軸として回動自在に連結
されているのみであるから、走行時の揺れ、振動が激し
く、特に急ブレーキをかけた時等トレーラは停止して
も、トラクターが独走して横転する（ジャックナイフ現
象）事故が発生する可能性があり、特にトレーラの荷台
が高いとそれだけ重心も高くなって横転する可能性も高
くなりトレーラの荷台の高さ調整は重要な課題であっ
た。
の荷物をトラクターに牽引されて輸送し、トラクターと
の連結部は一本のキングピンを軸として回動自在に連結
されているのみであるから、走行時の揺れ、振動が激し
く、特に急ブレーキをかけた時等トレーラは停止して
も、トラクターが独走して横転する（ジャックナイフ現
象）事故が発生する可能性があり、特にトレーラの荷台
が高いとそれだけ重心も高くなって横転する可能性も高
くなりトレーラの荷台の高さ調整は重要な課題であっ
た。
【０００４】一方上記のような従来の車高制御装置は前
記の切換えレバーを手動で操作していた為車高制御装置
を作動させたまま走行したした場合通常の位置に戻らず
危険であった。
記の切換えレバーを手動で操作していた為車高制御装置
を作動させたまま走行したした場合通常の位置に戻らず
危険であった。
【０００５】本発明の目的はトレ−ラに装着されている
ＡＢＳ用の車輪速センサーによって車速を検出し、所定
の速度以上で走行した場合自動的に荷台の高さを通常の
走行高さに戻すトレ−ラの車高制御装置を提供すること
である。
ＡＢＳ用の車輪速センサーによって車速を検出し、所定
の速度以上で走行した場合自動的に荷台の高さを通常の
走行高さに戻すトレ−ラの車高制御装置を提供すること
である。
【課題を解決するための手段】上記の課題を達成するた
め、荷台の前方下面に下方に伸縮自在の支持脚を備え、
後部荷台を空気袋とエコライザ−を介して車軸によって
支持されたトレ−ラにおいて、該トレ−ラのブレ−キ用
空気配管にはブレ−キ制動力を調整するＡＢＳを装着
し、該空気袋に空気を給排する空気配管には該後部荷台
の高さを調整する切換えバルブ、コントロ−ルバルブ、
車高調整バルブを備え、所定の車速以上になれば前記Ａ
ＢＳの有するコントロ−ルユニットからの車速信号を受
信して該切換えバルブを通常位置に切換えて、該車高調
整バルブに空気を送圧することによって、該トレ−ラの
荷台を通常の荷高調整にするコントロ−ラを備えたこと
を特徴とするエヤ−サスペンションを備えたトレ−ラの
車高制御装置を提供する
め、荷台の前方下面に下方に伸縮自在の支持脚を備え、
後部荷台を空気袋とエコライザ−を介して車軸によって
支持されたトレ−ラにおいて、該トレ−ラのブレ−キ用
空気配管にはブレ−キ制動力を調整するＡＢＳを装着
し、該空気袋に空気を給排する空気配管には該後部荷台
の高さを調整する切換えバルブ、コントロ−ルバルブ、
車高調整バルブを備え、所定の車速以上になれば前記Ａ
ＢＳの有するコントロ−ルユニットからの車速信号を受
信して該切換えバルブを通常位置に切換えて、該車高調
整バルブに空気を送圧することによって、該トレ−ラの
荷台を通常の荷高調整にするコントロ−ラを備えたこと
を特徴とするエヤ−サスペンションを備えたトレ−ラの
車高制御装置を提供する
【０００６】
【実施例】以下図面により本発明の実施例を説明する
と、図１は本発明による車高制御装置を備えたトレ−ラ
の側面図を示し、図２は本発明による車高制御装置をト
レ−ラのブレーキ空気配管とＡＢＳ電気配線に適用した
配管、配線図を示し、配管を実線で、配線を２点鎖線で
示す。
と、図１は本発明による車高制御装置を備えたトレ−ラ
の側面図を示し、図２は本発明による車高制御装置をト
レ−ラのブレーキ空気配管とＡＢＳ電気配線に適用した
配管、配線図を示し、配管を実線で、配線を２点鎖線で
示す。
【０００７】本実施例によるトレ−ラ１０の荷台１２の
前方下面に下方に伸縮自在の支持脚１４を備え、後部荷
台を空気袋１６とエコライザ−１８を介して車軸２０に
よって支持し、図２に示すように該トレ−ラ１０のブレ
−キ用空気配管は、キングピン１５を軸として該トレ−
ラ１０と回動自在に連結されたトラクター（図示せず）
に着脱自在に連結してリレーエマージェンシーバルブ２
２を経て空気レザーバ２４に空気を送るエマージェンシ
ーライン２６と、トラクターからの制動信号をリレーエ
マージェンシーバルブ２２に伝達するサービスライン２
８が備えられ、このリレーエマージェンシーバルブ２２
から車軸の左右両側の制動機構にブレーキ力を伝達する
ブレ−キチャンバ−３０，３０に各々一本の空気送給ラ
イン３２を通じて空気を送圧して制動している。
前方下面に下方に伸縮自在の支持脚１４を備え、後部荷
台を空気袋１６とエコライザ−１８を介して車軸２０に
よって支持し、図２に示すように該トレ−ラ１０のブレ
−キ用空気配管は、キングピン１５を軸として該トレ−
ラ１０と回動自在に連結されたトラクター（図示せず）
に着脱自在に連結してリレーエマージェンシーバルブ２
２を経て空気レザーバ２４に空気を送るエマージェンシ
ーライン２６と、トラクターからの制動信号をリレーエ
マージェンシーバルブ２２に伝達するサービスライン２
８が備えられ、このリレーエマージェンシーバルブ２２
から車軸の左右両側の制動機構にブレーキ力を伝達する
ブレ−キチャンバ−３０，３０に各々一本の空気送給ラ
イン３２を通じて空気を送圧して制動している。
【０００８】そして、トレーラの制動時の急激なロック
を防止するために、ＡＢＳ（アンチロック・ブレ−キ・
システム）が備えられている、すなわち車軸２０に設け
られたパルスリング３４，３４の回転を車輪速センサー
３６で電気的に検出し、コントロールユニット３８に信
号を送ると、受けた信号とそれを基に計算された車体の
速度を該コントロールユニット３８が比較して車輪のロ
ック状態の有無を判定して、その判定に基づいて圧力制
御弁４０に空気圧の減圧・保持・昇圧の信号を送り、前
記ブレ−キチャンバ−３０の空気圧を減圧・保持・昇圧
させ、これによって制動中のブレ−キの強さをコントロ
−ルして車輪のロックを防止し、ブレ−キ操作中のトレ
−ラの安定性や操舵性を確保する。
を防止するために、ＡＢＳ（アンチロック・ブレ−キ・
システム）が備えられている、すなわち車軸２０に設け
られたパルスリング３４，３４の回転を車輪速センサー
３６で電気的に検出し、コントロールユニット３８に信
号を送ると、受けた信号とそれを基に計算された車体の
速度を該コントロールユニット３８が比較して車輪のロ
ック状態の有無を判定して、その判定に基づいて圧力制
御弁４０に空気圧の減圧・保持・昇圧の信号を送り、前
記ブレ−キチャンバ−３０の空気圧を減圧・保持・昇圧
させ、これによって制動中のブレ−キの強さをコントロ
−ルして車輪のロックを防止し、ブレ−キ操作中のトレ
−ラの安定性や操舵性を確保する。
【０００９】該空気レザーバ２４から該空気袋１６に空
気を給排する空気配管には、第一の切り換えバルブ４
２、手動コントロ−ルバルブ４４、車軸２０に設けられ
た車高調整バルブ４６、第ニの切り換えバルブ４８が装
着され、さらに所定の車速以上になれば該ＡＢＳの有す
る該コントロールユニット３８からの車速信号を受信し
て該第一の切換えバルブ４２を通常位置に切換えて、該
車高調整バルブ４６に空気を送圧することによって、該
トレ−ラの荷台１２を通常の車高位置にするコントロ−
ラ５０を備えている。
気を給排する空気配管には、第一の切り換えバルブ４
２、手動コントロ−ルバルブ４４、車軸２０に設けられ
た車高調整バルブ４６、第ニの切り換えバルブ４８が装
着され、さらに所定の車速以上になれば該ＡＢＳの有す
る該コントロールユニット３８からの車速信号を受信し
て該第一の切換えバルブ４２を通常位置に切換えて、該
車高調整バルブ４６に空気を送圧することによって、該
トレ−ラの荷台１２を通常の車高位置にするコントロ−
ラ５０を備えている。
【００１０】本発明の車高制御装置を実施するには、該
コントロ−ラ５０の切り換えスイッチ５２をＯＮにして
該第一の切り換えバルブ（電磁弁）４２を作動させ、空
気を該車高調整バルブ４６に通じて該空気袋１６の空気
を出入して車高を調整する。
コントロ−ラ５０の切り換えスイッチ５２をＯＮにして
該第一の切り換えバルブ（電磁弁）４２を作動させ、空
気を該車高調整バルブ４６に通じて該空気袋１６の空気
を出入して車高を調整する。
【００１１】このままの状態でトレーラ１０が走行した
場合、スピードセンサー３６で車輪速を検出し、所定の
速度以上で走行した場合には該コントロ−ラ５０に電気
信号を送り、該第一の切り換えバルブ４２を通常位置に
切り換えて空気を該車高調整バルブ４６に通じ、通常の
車高調整にする。
場合、スピードセンサー３６で車輪速を検出し、所定の
速度以上で走行した場合には該コントロ−ラ５０に電気
信号を送り、該第一の切り換えバルブ４２を通常位置に
切り換えて空気を該車高調整バルブ４６に通じ、通常の
車高調整にする。
【００１２】なお、従来のように手動コントロ−ルバル
ブ４４のハンドル５４を上昇、停止、通常、下降位置に
することによって調整することも可能である。
ブ４４のハンドル５４を上昇、停止、通常、下降位置に
することによって調整することも可能である。
【００１３】
【発明の効果】本発明によるトレ−ラの車高制御装置は
トレ−ラに装着されているＡＢＳ用の車輪速センサーに
よって車速を検出し、所定の速度以上で走行した場合自
動的に荷台の高さを通常の走行高さに戻すことが出来る
ので従来よりも安全性はさらに高くなった。
トレ−ラに装着されているＡＢＳ用の車輪速センサーに
よって車速を検出し、所定の速度以上で走行した場合自
動的に荷台の高さを通常の走行高さに戻すことが出来る
ので従来よりも安全性はさらに高くなった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車高制御装置を備えたトレ−ラの
側面図を示す。
側面図を示す。
【図２】本発明による車高制御装置をトレ−ラのブレー
キ空気配管とＡＢＳ電気配線に適用した配管、配線図を
示す。
キ空気配管とＡＢＳ電気配線に適用した配管、配線図を
示す。
１０ トレ−ラ １２ 荷台 １４ 支持脚 １５ キングピン １６ 空気袋 １８ エコライザ− ２０ 車軸 ２２ リレーエマージェンシーバルブ ２４ 空気レザーバ ２６ エマージェンシーライン ２８ サービスライン ３０ ブレ−キチャンバ− ３２ 空気送給ライン ３４ パルスリング ３６ 車輪速センサー ３８ コントロールユニット ４０ 圧力制御弁 ４２ 第一の切り換えバルブ ４４ 手動コントロ−ルバルブ ４６ 車高調整バルブ ４８ 第ニの切り換えバルブ ５０ コントロ−ラ ５２ 切り換えスイッチ ５４ ハンドル
Claims (1)
- 【請求項１】 荷台の前方下面に下方に伸縮自在の支持
脚を備え、後部荷台を空気袋とエコライザ−を介して車
軸によって支持されたトレ−ラにおいて、該トレ−ラの
ブレ−キ用空気配管にはブレ−キ制動力を調整するＡＢ
Ｓを装着し、該空気袋に空気を給排する空気配管には該
後部荷台の高さを調整する切換えバルブ、コントロ−ル
バルブ、車高調整バルブを備え、所定の車速以上になれ
ば前記ＡＢＳのコントロ−ルユニットからの車速信号を
受信して該切換えバルブを通常位置に切換えて、該車高
調整バルブに空気を送圧することによって、該トレ−ラ
の荷台を通常の車高調整にするコントロ−ラを備えたこ
とを特徴とするエヤ−サスペンションを備えたトレ−ラ
の車高制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22638392A JP3195663B2 (ja) | 1992-08-03 | 1992-08-03 | エヤーサスペンションを備えたトレーラの車高制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22638392A JP3195663B2 (ja) | 1992-08-03 | 1992-08-03 | エヤーサスペンションを備えたトレーラの車高制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0648149A JPH0648149A (ja) | 1994-02-22 |
| JP3195663B2 true JP3195663B2 (ja) | 2001-08-06 |
Family
ID=16844264
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22638392A Expired - Fee Related JP3195663B2 (ja) | 1992-08-03 | 1992-08-03 | エヤーサスペンションを備えたトレーラの車高制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3195663B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995005292A1 (en) * | 1993-08-12 | 1995-02-23 | M & G Tankers & Trailers Limited | Vehicle with air suspension system |
| GB2280877B (en) * | 1993-08-12 | 1997-04-16 | M & G Tankers & Trailers Ltd | Vehicle with air suspension system |
| US5668521A (en) * | 1995-03-22 | 1997-09-16 | Littelfuse, Inc. | Three piece female blade fuse assembly having fuse link terminal with a clip receiving portion |
| US6820877B1 (en) | 1999-02-09 | 2004-11-23 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Wheeled type working vehicle |
| US6642834B1 (en) * | 1999-03-04 | 2003-11-04 | Littelfuse, Inc. | High voltage automotive use |
| JP2001325875A (ja) * | 2000-05-18 | 2001-11-22 | Yazaki Corp | 差し込み式ヒューズ |
| CN112693271B (zh) * | 2021-02-24 | 2022-05-17 | 山东思迈尔智能科技有限公司 | 一种挂车车身高度远程调节方法 |
-
1992
- 1992-08-03 JP JP22638392A patent/JP3195663B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0648149A (ja) | 1994-02-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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