JP3193299B2 - スピードセンサ - Google Patents
スピードセンサInfo
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- JP3193299B2 JP3193299B2 JP17952296A JP17952296A JP3193299B2 JP 3193299 B2 JP3193299 B2 JP 3193299B2 JP 17952296 A JP17952296 A JP 17952296A JP 17952296 A JP17952296 A JP 17952296A JP 3193299 B2 JP3193299 B2 JP 3193299B2
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- metal sleeve
- speed sensor
- gear shaft
- shaft
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スピードセンサに
関し、詳しくは、トランスミッションの出力軸の回転を
センサ駆動軸に伝達するドリブンギヤ部の構造に関する
ものである。
関し、詳しくは、トランスミッションの出力軸の回転を
センサ駆動軸に伝達するドリブンギヤ部の構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】図６に従来の一般的なスピードセンサの
構造を示している。
構造を示している。
【０００３】このスピードセンサは、樹脂製のケース２
に取り付けられたドリブンギヤ部３と、センサマグネッ
ト４とで大略構成されている。
に取り付けられたドリブンギヤ部３と、センサマグネッ
ト４とで大略構成されている。
【０００４】ドリブンギヤ部３は、ケース２に回転自在
に挿入されたドリブンギヤシャフト７と、このドリブン
ギヤシャフト７に取り付けられたドリブンギヤ６とから
なるものである。このドリブンギヤシャフト７は、炭素
鋼を切削加工することにより、抜け止め溝２０やらせん
溝２１を形成したもので、インサート成形により樹脂製
のドリブンギヤ６と一体化している。
に挿入されたドリブンギヤシャフト７と、このドリブン
ギヤシャフト７に取り付けられたドリブンギヤ６とから
なるものである。このドリブンギヤシャフト７は、炭素
鋼を切削加工することにより、抜け止め溝２０やらせん
溝２１を形成したもので、インサート成形により樹脂製
のドリブンギヤ６と一体化している。
【０００５】また、別の従来技術として、ドリブンギヤ
およびドリブンギヤシャフトを共に樹脂化したスピード
センサも開示されている（特開平５−４５３６８号公報
参照）。この公報のものは、全体の樹脂化により軽量化
をはかったものであるが、ドリブンギヤシャフトの耐磨
耗性の問題を解決するため、断面三角形状の環状突起を
ドリブンギヤシャフトまたはスリーブに設けてこの環状
突起のみで回転接触させるようにしている。
およびドリブンギヤシャフトを共に樹脂化したスピード
センサも開示されている（特開平５−４５３６８号公報
参照）。この公報のものは、全体の樹脂化により軽量化
をはかったものであるが、ドリブンギヤシャフトの耐磨
耗性の問題を解決するため、断面三角形状の環状突起を
ドリブンギヤシャフトまたはスリーブに設けてこの環状
突起のみで回転接触させるようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記図６のスピードセ
ンサは、ドリブンギヤシャフト７が金属製であるため、
重量が大きくなると共に、切削加工する必要があるた
め、加工コストが高くなるという問題がある。
ンサは、ドリブンギヤシャフト７が金属製であるため、
重量が大きくなると共に、切削加工する必要があるた
め、加工コストが高くなるという問題がある。
【０００７】また、特開平５−４５３６８号公報のもの
は、軽量化ははかれるが、回転接触部が樹脂であるた
め、環状突起による部分接触とはいえ、やはり耐磨耗性
低下という問題は解消されない。
は、軽量化ははかれるが、回転接触部が樹脂であるた
め、環状突起による部分接触とはいえ、やはり耐磨耗性
低下という問題は解消されない。
【０００８】本発明は上述の点に着目してなされたもの
で、ドリブンギヤ部の軽量化、低コスト化をはかると共
に、ドリブンギヤシャフトの耐磨耗性の向上もはかった
スピードセンサを提供することを目的とする。
で、ドリブンギヤ部の軽量化、低コスト化をはかると共
に、ドリブンギヤシャフトの耐磨耗性の向上もはかった
スピードセンサを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、ケースに回転自在に挿入さ
れたドリブンギヤシャフトと、このドリブンギヤシャフ
トと一体のドリブンギヤとからなる樹脂製のドリブンギ
ヤ部を備え、このドリブンギヤ部に連結されたセンサマ
グネットの回転を検出するようにしたスピードセンサで
あって、金属スリーブは、一部をＤカットして平坦部に
形成したフランジを後端に形成して構成されると共に、
前記ドリブンギヤ部のインサート成形により、前記フラ
ンジを前記ドリブンギヤに埋設して前記ドリブンギヤシ
ャフトの外周に一体に取り付けられていることを特徴と
するものである。
め、請求項１記載の発明は、ケースに回転自在に挿入さ
れたドリブンギヤシャフトと、このドリブンギヤシャフ
トと一体のドリブンギヤとからなる樹脂製のドリブンギ
ヤ部を備え、このドリブンギヤ部に連結されたセンサマ
グネットの回転を検出するようにしたスピードセンサで
あって、金属スリーブは、一部をＤカットして平坦部に
形成したフランジを後端に形成して構成されると共に、
前記ドリブンギヤ部のインサート成形により、前記フラ
ンジを前記ドリブンギヤに埋設して前記ドリブンギヤシ
ャフトの外周に一体に取り付けられていることを特徴と
するものである。
【００１０】このため、請求項１記載の発明では、ドリ
ブンギヤ部の回転摺動部が金属スリーブで構成されてい
るため、摩擦抵抗が小さく、かつ、金属スリーブ以外を
樹脂化してドリブンギヤ部を形成したので顕著な重量増
加を伴なうことが無い。
ブンギヤ部の回転摺動部が金属スリーブで構成されてい
るため、摩擦抵抗が小さく、かつ、金属スリーブ以外を
樹脂化してドリブンギヤ部を形成したので顕著な重量増
加を伴なうことが無い。
【００１１】その上、請求項１記載の発明では、フラン
ジ部分がドリブンギヤ内に埋設されて金属スリーブの抜
け止めの役目を、かつ平坦面が金属スリーブの回り止め
の役目を果たす。
ジ部分がドリブンギヤ内に埋設されて金属スリーブの抜
け止めの役目を、かつ平坦面が金属スリーブの回り止め
の役目を果たす。
【００１２】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のスピードセンサであって、前記ドリブンギヤシャフ
トの先端部を、前記金属スリーブの先端より突出させ、
この突出部分に前記センサマグネットの駆動軸を連結す
る角孔を形成したことを特徴とするものである。
載のスピードセンサであって、前記ドリブンギヤシャフ
トの先端部を、前記金属スリーブの先端より突出させ、
この突出部分に前記センサマグネットの駆動軸を連結す
る角孔を形成したことを特徴とするものである。
【００１３】このため、請求項２記載の発明では、ドリ
ブンギヤシャフトの長さを突出部分で調整ができ、金属
スリーブの長さが一定でも任意の長さのドリブンギヤシ
ャフトが形成できる。
ブンギヤシャフトの長さを突出部分で調整ができ、金属
スリーブの長さが一定でも任意の長さのドリブンギヤシ
ャフトが形成できる。
【００１４】
【００１５】
【００１６】
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。なお、図６と同一部材、同一機能
のものは同一符号で示している。
に基づいて説明する。なお、図６と同一部材、同一機能
のものは同一符号で示している。
【００１８】図１において、スピードセンサ１は、樹脂
製のケース２と、このケース２に取り付けられたドリブ
ンギヤ部３と、このドリブンギヤ部３に連結されたセン
サマグネット４とで大略構成されている。
製のケース２と、このケース２に取り付けられたドリブ
ンギヤ部３と、このドリブンギヤ部３に連結されたセン
サマグネット４とで大略構成されている。
【００１９】ドリブンギヤ部３は、図２に示すように、
ドリブンギヤ６と、このドリブンギヤ６の中心に形成さ
れたドリブンギヤシャフト７とが樹脂により一体成形さ
れたものである。ドリブンギヤシャフト７の外周には、
ステンレス等の金属スリーブ８が取り付けられている。
ドリブンギヤ６と、このドリブンギヤ６の中心に形成さ
れたドリブンギヤシャフト７とが樹脂により一体成形さ
れたものである。ドリブンギヤシャフト７の外周には、
ステンレス等の金属スリーブ８が取り付けられている。
【００２０】この金属スリーブ８は、ドリブンギヤ部３
のインサート成形により一体的に取り付けられている。
のインサート成形により一体的に取り付けられている。
【００２１】金属スリーブ８は、図３に示すように、先
端面９が閉じた有底円筒状のもので、先端側が少し径が
小さい細径部８ａ、ドリブンギヤ部３側が太径部８ｂと
なっており、太径部８ｂにはリング状の溝１０が形成さ
れ、かつ後端にはフランジ１１が形成されている。フラ
ンジ１１には回り止めのためＤカットして一部を平坦面
１２に形成している。
端面９が閉じた有底円筒状のもので、先端側が少し径が
小さい細径部８ａ、ドリブンギヤ部３側が太径部８ｂと
なっており、太径部８ｂにはリング状の溝１０が形成さ
れ、かつ後端にはフランジ１１が形成されている。フラ
ンジ１１には回り止めのためＤカットして一部を平坦面
１２に形成している。
【００２２】この金属スリーブ８はパイプを加工して形
成してもよいが、プレス加工によりステンレス板を絞
り、円筒状に形成すれば、細径部８ａ、太径部８ｂおよ
びフランジ１１がプレスで簡単に加工できる。この円筒
体にローリング加工して溝１０を形成することにより、
金属スリーブ８が形成される。そして、ドリブンギヤ部
３のインサート成形により、金属スリーブ８がドリブン
ギヤシャフト７の外周に取り付けられ、フランジ１１が
ドリブンギヤ６内に埋設されて一体化されたドリブンギ
ヤ部３が構成される。
成してもよいが、プレス加工によりステンレス板を絞
り、円筒状に形成すれば、細径部８ａ、太径部８ｂおよ
びフランジ１１がプレスで簡単に加工できる。この円筒
体にローリング加工して溝１０を形成することにより、
金属スリーブ８が形成される。そして、ドリブンギヤ部
３のインサート成形により、金属スリーブ８がドリブン
ギヤシャフト７の外周に取り付けられ、フランジ１１が
ドリブンギヤ６内に埋設されて一体化されたドリブンギ
ヤ部３が構成される。
【００２３】インサート成形後、先端面９からドリブン
ギヤシャフト７にかけて回転伝達用の角孔１３をプレス
加工等により形成している。
ギヤシャフト７にかけて回転伝達用の角孔１３をプレス
加工等により形成している。
【００２４】図４および図５に示す第２実施の形態は、
ドリブンギヤシャフト７の先端部を金属スリーブ８の先
端の丸孔５から突出させ、この突出部分１４に角孔１３
を形成したものである。この第２実施の形態では、突出
部分１４によりドリブンギヤシャフト７の長さを調整で
きるようになっている。このように構成することによ
り、金属スリーブ８を絞り加工により形成する場合、絞
り限界値によりドリブンギヤシャフト７の設定長さに金
属スリーブ８の長さが足りない場合に突出部分１４で調
整ができる。
ドリブンギヤシャフト７の先端部を金属スリーブ８の先
端の丸孔５から突出させ、この突出部分１４に角孔１３
を形成したものである。この第２実施の形態では、突出
部分１４によりドリブンギヤシャフト７の長さを調整で
きるようになっている。このように構成することによ
り、金属スリーブ８を絞り加工により形成する場合、絞
り限界値によりドリブンギヤシャフト７の設定長さに金
属スリーブ８の長さが足りない場合に突出部分１４で調
整ができる。
【００２５】ドリブンギヤ部３は図１のようにケース２
内に回転自在に支持され、細径部８ａとケース２のハウ
ジング２ａ部分の内周との間にはシール材１５が設けら
れている。ケース２に装着されたスプリングピン１６と
溝１０との係合によりドリブンギヤ部３の抜け止めをし
ている。ケース２のハウジング２ａの前部にセンサマグ
ネット４が回転自在に取り付けられ、このセンサマグネ
ット４の駆動軸１７は角孔１３に挿入されている。
内に回転自在に支持され、細径部８ａとケース２のハウ
ジング２ａ部分の内周との間にはシール材１５が設けら
れている。ケース２に装着されたスプリングピン１６と
溝１０との係合によりドリブンギヤ部３の抜け止めをし
ている。ケース２のハウジング２ａの前部にセンサマグ
ネット４が回転自在に取り付けられ、このセンサマグネ
ット４の駆動軸１７は角孔１３に挿入されている。
【００２６】ハウジング２ａの前部には図示しないセン
サが取り付けられ、センサマグネット４の回転を検出す
るようになっている。ハウジング２ａの外周にはＯリン
グ１８が取り付けられ、このＯリング１８を介して車両
のトランスミッションに取り付けられる。
サが取り付けられ、センサマグネット４の回転を検出す
るようになっている。ハウジング２ａの外周にはＯリン
グ１８が取り付けられ、このＯリング１８を介して車両
のトランスミッションに取り付けられる。
【００２７】以上のように、本実施の形態のスピードセ
ンサ１は、ドリブンギヤ部３の樹脂化により軽量化でき
ると共に、ドリブンギヤシャフト７の外周に金属スリー
ブ８を取り付けているので、耐磨耗性が向上するばかり
でなく、回転接触部の摺動抵抗も小さくできる。
ンサ１は、ドリブンギヤ部３の樹脂化により軽量化でき
ると共に、ドリブンギヤシャフト７の外周に金属スリー
ブ８を取り付けているので、耐磨耗性が向上するばかり
でなく、回転接触部の摺動抵抗も小さくできる。
【００２８】また、インサート成形により金属スリーブ
８を取り付けることにより、ドリブンギヤ部の成形工数
はほとんど増加せず、しかも、金属スリーブ８はプレス
加工とローリング加工のみで形成できるので、低コスト
で製作できると共に、金属スリーブ８の付加だけである
ので、重量もそれほど増加せず、軽量のスピードセンサ
が得られる。
８を取り付けることにより、ドリブンギヤ部の成形工数
はほとんど増加せず、しかも、金属スリーブ８はプレス
加工とローリング加工のみで形成できるので、低コスト
で製作できると共に、金属スリーブ８の付加だけである
ので、重量もそれほど増加せず、軽量のスピードセンサ
が得られる。
【００２９】
【発明の効果】以上、詳述したように、請求項１記載の
発明によれば、ドリブンギヤ部の回転摺動部が金属スリ
ーブでカバーされているため、摩擦抵抗が小さく、耐磨
耗性に優れたスピードセンサが得られると共に、金属ス
リーブの付加だけであるので、重量もそれほど増加せ
ず、軽量のスピードセンサが得られる。
発明によれば、ドリブンギヤ部の回転摺動部が金属スリ
ーブでカバーされているため、摩擦抵抗が小さく、耐磨
耗性に優れたスピードセンサが得られると共に、金属ス
リーブの付加だけであるので、重量もそれほど増加せ
ず、軽量のスピードセンサが得られる。
【００３０】また、請求項１記載の発明によれば、フラ
ンジの一部をＤカットして平坦部に形成したので、フラ
ンジ部分がドリブンギヤ内に埋設されたとき、平坦面が
金属スリーブの回り止めの役目を果たすことができる。
ンジの一部をＤカットして平坦部に形成したので、フラ
ンジ部分がドリブンギヤ内に埋設されたとき、平坦面が
金属スリーブの回り止めの役目を果たすことができる。
【００３１】さらに、請求項１記載の発明によれば、イ
ンサート成形により金属スリーブを取り付けることがで
きるので、ドリブンギヤ部は、その成形工数をほとんど
増加させずに容易に成形することができる。
ンサート成形により金属スリーブを取り付けることがで
きるので、ドリブンギヤ部は、その成形工数をほとんど
増加させずに容易に成形することができる。
【００３２】また、請求項２記載の発明によれば、ドリ
ブンギヤシャフトの先端部を、金属スリーブの先端より
突出させたので、ドリブンギヤシャフトの長さを突出部
で調整ができ、金属スリーブの長さが一定でも所望の長
さのドリブンギヤシャフトが形成できる。
ブンギヤシャフトの先端部を、金属スリーブの先端より
突出させたので、ドリブンギヤシャフトの長さを突出部
で調整ができ、金属スリーブの長さが一定でも所望の長
さのドリブンギヤシャフトが形成できる。
【図１】本発明のスピードセンサの第１実施の形態を示
す縦断側面図である。
す縦断側面図である。
【図２】第１実施の形態のドリブンギヤ部を示す縦断側
面図である。
面図である。
【図３】第１実施の形態の金属スリーブを示すもので、
（ａ）は（ｂ）の左側面図、（ｂ）は下側半分を断面に
した側面図である。
（ａ）は（ｂ）の左側面図、（ｂ）は下側半分を断面に
した側面図である。
【図４】第２実施の形態のドリブンギヤ部の縦断側面図
である。
である。
【図５】第２実施の形態の金属スリーブを示すもので、
（ａ）は（ｂ）の左側面図、（ｂ）は下側半分を断面に
した側面図である。
（ａ）は（ｂ）の左側面図、（ｂ）は下側半分を断面に
した側面図である。
【図６】従来のスピードセンサの縦断側面図である。
１ スピードセンサ ２ ケース ３ ドリブンギヤ部 ４ センサマグネット ６ ドリブンギヤ ７ ドリブンギヤシャフト ８ 金属スリーブ １０ 溝 １１ フランジ １２ 平坦面 １３ 角孔 １４ 突出部分
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−29437（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−167662（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−150565（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−4914（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−40563（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01P 1/04 G01P 3/487 F16H 59/40
Claims (2)
- 【請求項１】 ケースに回転自在に挿入されたドリブン
ギヤシャフトと、このドリブンギヤシャフトと一体のド
リブンギヤとからなる樹脂製のドリブンギヤ部を備え、
このドリブンギヤ部に連結されたセンサマグネットの回
転を検出するようにしたスピードセンサであって、 金属スリーブは、一部をＤカットして平坦部に形成した
フランジを後端に形成して構成されると共に、前記ドリ
ブンギヤ部のインサート成形により、前記フランジを前
記ドリブンギヤに埋設して前記ドリブンギヤシャフトの
外周に一体に取り付けられていることを特徴とするスピ
ードセンサ。 - 【請求項２】 前記ドリブンギヤシャフトの先端部を、
前記金属スリーブの先端より突出させ、この突出部分に
前記センサマグネットの駆動軸を連結する角孔を形成し
たことを特徴とする請求項１記載のスピードセンサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17952296A JP3193299B2 (ja) | 1996-07-09 | 1996-07-09 | スピードセンサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17952296A JP3193299B2 (ja) | 1996-07-09 | 1996-07-09 | スピードセンサ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1019910A JPH1019910A (ja) | 1998-01-23 |
| JP3193299B2 true JP3193299B2 (ja) | 2001-07-30 |
Family
ID=16067250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17952296A Expired - Fee Related JP3193299B2 (ja) | 1996-07-09 | 1996-07-09 | スピードセンサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3193299B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101793904B (zh) * | 2010-03-24 | 2011-12-28 | 杭州南科汽车传感器有限公司 | 被动式轮速传感器的齿圈定位套及其定位工艺 |
-
1996
- 1996-07-09 JP JP17952296A patent/JP3193299B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1019910A (ja) | 1998-01-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |