JP3187587B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JP3187587B2 JP3187587B2 JP01742093A JP1742093A JP3187587B2 JP 3187587 B2 JP3187587 B2 JP 3187587B2 JP 01742093 A JP01742093 A JP 01742093A JP 1742093 A JP1742093 A JP 1742093A JP 3187587 B2 JP3187587 B2 JP 3187587B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- evaporator
- refrigerant compressor
- suction chamber
- vehicle air
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- Expired - Lifetime
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- Details Of Reciprocating Pumps (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車室内の冷房に供
して好適な車両用空調装置に関する。
して好適な車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来技術】従来の一般的な車両用空調装置は、エンジ
ンの駆動力が電磁クラッチを介して伝達される冷媒圧縮
機を冷凍回路に接続したものである。冷媒圧縮機は、電
磁クラッチのオン時に駆動軸が駆動され、これによりボ
アの容積変化を通じて冷媒ガスの圧縮仕事を行なう。図
４に示す冷凍回路において、冷媒圧縮機１の吐出室１３
から吐出された高温・高圧の圧縮冷媒ガスは、凝縮器２
で液化され、膨張弁３で膨張させることにより低温・低
圧の霧状とされ、そして蒸発器４で潜熱により周囲の空
気を冷却することにより車室内の冷房に供され、しかる
後に再び冷媒圧縮機１の吸入室１２に吸入される。
ンの駆動力が電磁クラッチを介して伝達される冷媒圧縮
機を冷凍回路に接続したものである。冷媒圧縮機は、電
磁クラッチのオン時に駆動軸が駆動され、これによりボ
アの容積変化を通じて冷媒ガスの圧縮仕事を行なう。図
４に示す冷凍回路において、冷媒圧縮機１の吐出室１３
から吐出された高温・高圧の圧縮冷媒ガスは、凝縮器２
で液化され、膨張弁３で膨張させることにより低温・低
圧の霧状とされ、そして蒸発器４で潜熱により周囲の空
気を冷却することにより車室内の冷房に供され、しかる
後に再び冷媒圧縮機１の吸入室１２に吸入される。
【０００３】ここで使用される冷媒圧縮機１は可変容量
型斜板式圧縮機であって、軸心と平行な複数のボア（図
示せず）を有するシリンダブロック（図示せず）と、該
シリンダブロックの一端にクランク室１１を形成して連
結されたハウジング（図示せず）と、クランク室１１を
貫通して前記ハウジングに回転自在に支承された駆動軸
（図示せず）と、クランク室１１で前記駆動軸と共動す
る斜板（図示せず）に連係されて前記ボア内を直動する
ピストン（図示せず）と、該ピストンの直動を介して前
記ボアと選択的に連通する吸入室１２及び吐出室１３と
を備え、クランク室１１と吸入室１２及び吐出室１３と
を連通する逃がし通路１４及び供給通路１５を介してク
ランク室圧力を変化させることにより前記斜板の傾斜角
とともにピストンストロークを調節して吐出容量を制御
するように構成されている。
型斜板式圧縮機であって、軸心と平行な複数のボア（図
示せず）を有するシリンダブロック（図示せず）と、該
シリンダブロックの一端にクランク室１１を形成して連
結されたハウジング（図示せず）と、クランク室１１を
貫通して前記ハウジングに回転自在に支承された駆動軸
（図示せず）と、クランク室１１で前記駆動軸と共動す
る斜板（図示せず）に連係されて前記ボア内を直動する
ピストン（図示せず）と、該ピストンの直動を介して前
記ボアと選択的に連通する吸入室１２及び吐出室１３と
を備え、クランク室１１と吸入室１２及び吐出室１３と
を連通する逃がし通路１４及び供給通路１５を介してク
ランク室圧力を変化させることにより前記斜板の傾斜角
とともにピストンストロークを調節して吐出容量を制御
するように構成されている。
【０００４】この場合、逃がし通路１４には絞り弁１６
が配設されるとともに、供給通路１５には制御弁１７が
配設されており、吐出容量を小さくするときには制御弁
１７を介して冷媒ガスの供給量を逃がし量よりも多く
し、クランク室圧力を高めることにより吐出容量が制御
される。なお、このような吐出容量の制御は、制御弁１
７を逃がし通路１４及び供給通路１５の少なくとも一方
に配設することにより同様に行うことができる。
が配設されるとともに、供給通路１５には制御弁１７が
配設されており、吐出容量を小さくするときには制御弁
１７を介して冷媒ガスの供給量を逃がし量よりも多く
し、クランク室圧力を高めることにより吐出容量が制御
される。なお、このような吐出容量の制御は、制御弁１
７を逃がし通路１４及び供給通路１５の少なくとも一方
に配設することにより同様に行うことができる。
【０００５】また、この冷媒圧縮機１のクランク室１１
と吐出室１３とを連通する供給通路１８には制御弁１９
が配設されており、この制御弁１９はクラッチのオフ信
号を受けた制御アンプ２０により冷媒圧縮機１の作動停
止直前に強制的に開放される。これにより、冷媒圧縮機
１は斜板の傾斜角を小さくして最小吐出容量状態で作動
を停止する。したがって、冷媒圧縮機１が再びクラッチ
のオンにより始動する際には、最小吐出容量状態である
ことから負荷が小さくなるため、大きなショック等が発
生することなく円滑な始動が可能となる。
と吐出室１３とを連通する供給通路１８には制御弁１９
が配設されており、この制御弁１９はクラッチのオフ信
号を受けた制御アンプ２０により冷媒圧縮機１の作動停
止直前に強制的に開放される。これにより、冷媒圧縮機
１は斜板の傾斜角を小さくして最小吐出容量状態で作動
を停止する。したがって、冷媒圧縮機１が再びクラッチ
のオンにより始動する際には、最小吐出容量状態である
ことから負荷が小さくなるため、大きなショック等が発
生することなく円滑な始動が可能となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の冷媒
圧縮機１を使用した車両用空調装置では、冷媒圧縮機１
が作動を停止する直前にその制御弁１９が開放される
と、凝縮器２側にある高温・高圧の冷媒ガスが吐出室１
３から供給通路１８、クランク室１１、逃がし通路１
４、吸入室１２を経て蒸発器４へと差圧によって流れ、
蒸発器４が加熱されてしまう。その結果、車室内には温
風が流れることによりすぐにまたクラッチがオンとなっ
てしまい、動力損失が大きくなるという問題が発生す
る。
圧縮機１を使用した車両用空調装置では、冷媒圧縮機１
が作動を停止する直前にその制御弁１９が開放される
と、凝縮器２側にある高温・高圧の冷媒ガスが吐出室１
３から供給通路１８、クランク室１１、逃がし通路１
４、吸入室１２を経て蒸発器４へと差圧によって流れ、
蒸発器４が加熱されてしまう。その結果、車室内には温
風が流れることによりすぐにまたクラッチがオンとなっ
てしまい、動力損失が大きくなるという問題が発生す
る。
【０００７】本発明は上記問題に鑑み案出されたもので
あって、上記冷媒圧縮機を用いた車両用空調装置におい
て冷媒圧縮機の作動停止時における蒸発器の温度上昇を
防止し、動力損失の低減を図ることを解決すべき課題と
するものである。
あって、上記冷媒圧縮機を用いた車両用空調装置におい
て冷媒圧縮機の作動停止時における蒸発器の温度上昇を
防止し、動力損失の低減を図ることを解決すべき課題と
するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明は、冷媒圧縮機の吸入室と蒸発器とを接続する通
路上には、前記吸入室より前記蒸発器への冷媒ガスの流
れを阻止する逆止弁が設けられているという新規な構成
を採用している。
本発明は、冷媒圧縮機の吸入室と蒸発器とを接続する通
路上には、前記吸入室より前記蒸発器への冷媒ガスの流
れを阻止する逆止弁が設けられているという新規な構成
を採用している。
【０００９】
【作用】本発明の車両用空調装置では、その冷媒圧縮機
が制御弁の作動により最小吐出容量状態となって作動を
停止するとき、凝縮器側にある高温・高圧の冷媒ガスが
吐出室から、クランク室、吸入室へと向かってその差圧
により流れる。しかし、吸入室と蒸発器とを接続する通
路上に設けられた逆止弁により、吸入室から蒸発器への
冷媒ガスの流出は阻止される。これにより、凝縮器側よ
り逆流する高温・高圧の冷媒ガスにより蒸発器が加熱さ
れる虞れは解消され、冷媒圧縮機がすぐにまた作動を開
始してしまう虞れも回避される。これにより動力損失が
低減する。
が制御弁の作動により最小吐出容量状態となって作動を
停止するとき、凝縮器側にある高温・高圧の冷媒ガスが
吐出室から、クランク室、吸入室へと向かってその差圧
により流れる。しかし、吸入室と蒸発器とを接続する通
路上に設けられた逆止弁により、吸入室から蒸発器への
冷媒ガスの流出は阻止される。これにより、凝縮器側よ
り逆流する高温・高圧の冷媒ガスにより蒸発器が加熱さ
れる虞れは解消され、冷媒圧縮機がすぐにまた作動を開
始してしまう虞れも回避される。これにより動力損失が
低減する。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１は本実施例に係る車両用空調装置を模式的に示
す構成図である。図１に示すように、本実施例の車両用
空調装置は、可変容量型斜板式の冷媒圧縮機１と、凝縮
器２と、膨張弁３と、蒸発器４とを順に配管７ａ、７
ｂ、７ｃにより接続して冷媒ガスの冷凍サイクルを形成
するとともに、冷媒圧縮機１の吸入室１２と蒸発器４と
の間に逆止弁５を配設したものである。ここでの冷媒圧
縮機１、凝縮器２、膨張弁３及び蒸発器４は、前記従来
のものと同じであるため、同じ部材等は符号を援用して
詳しい説明は省略する。
る。図１は本実施例に係る車両用空調装置を模式的に示
す構成図である。図１に示すように、本実施例の車両用
空調装置は、可変容量型斜板式の冷媒圧縮機１と、凝縮
器２と、膨張弁３と、蒸発器４とを順に配管７ａ、７
ｂ、７ｃにより接続して冷媒ガスの冷凍サイクルを形成
するとともに、冷媒圧縮機１の吸入室１２と蒸発器４と
の間に逆止弁５を配設したものである。ここでの冷媒圧
縮機１、凝縮器２、膨張弁３及び蒸発器４は、前記従来
のものと同じであるため、同じ部材等は符号を援用して
詳しい説明は省略する。
【００１１】逆止弁５は、冷媒圧縮機１の吸入室１２よ
り蒸発器４への冷媒ガスの流れを阻止するように吸入室
１２の入口に設けられている。この逆止弁５は、図２に
示すように、一端にフランジ５１を介して形成された開
口５２と、側周壁中央部に窓状に形成された複数の流出
口５３とをもつ円筒状のケース５４を有する。このケー
ス５４は、吸入室１２内に突出した状態でその他端部が
冷媒圧縮機１のハウジング１０に取付けられており、開
口５２及び各流出口５３は吸入室１２と連通している。
り蒸発器４への冷媒ガスの流れを阻止するように吸入室
１２の入口に設けられている。この逆止弁５は、図２に
示すように、一端にフランジ５１を介して形成された開
口５２と、側周壁中央部に窓状に形成された複数の流出
口５３とをもつ円筒状のケース５４を有する。このケー
ス５４は、吸入室１２内に突出した状態でその他端部が
冷媒圧縮機１のハウジング１０に取付けられており、開
口５２及び各流出口５３は吸入室１２と連通している。
【００１２】ケース５４の他端側内周には、円筒状に形
成された弁座５５の一端部が同軸状に嵌合されている。
流入口５６を形成する弁座５５の他端部は、ケース５４
の他端より更にハウジング１０の外側に突出しており、
この突出した他端部には蒸発器４と連通する配管７ｃが
連結されている。そして、ケース５４内には、有底円筒
状の弁体５７が弁座５５の一端面と対向してケース５４
の内周面と摺動自在に配設されているとともに、この弁
体５７とフランジ５１との間には弁体５７を弁座５５に
着座させて閉弁するように付勢するばね５８が配設され
ている。
成された弁座５５の一端部が同軸状に嵌合されている。
流入口５６を形成する弁座５５の他端部は、ケース５４
の他端より更にハウジング１０の外側に突出しており、
この突出した他端部には蒸発器４と連通する配管７ｃが
連結されている。そして、ケース５４内には、有底円筒
状の弁体５７が弁座５５の一端面と対向してケース５４
の内周面と摺動自在に配設されているとともに、この弁
体５７とフランジ５１との間には弁体５７を弁座５５に
着座させて閉弁するように付勢するばね５８が配設され
ている。
【００１３】以上のように構成された車両用空調装置に
おいて、クラッチのオンによりエンジンの駆動力が冷媒
圧縮機１に伝達されると、冷媒圧縮機１の吐出室１３か
ら吐出された高温・高圧の圧縮冷媒は、凝縮器２で液化
され、膨張弁３で膨張させることにより低温・低圧の霧
状とされた後、蒸発器４で潜熱により周囲の空気を冷却
することにより車室内の冷房に供され、しかる後に冷媒
圧縮機１の吸入室１２に吸入されて再び吐出室１３から
吐出され、上記冷凍回路での循環を繰返す。
おいて、クラッチのオンによりエンジンの駆動力が冷媒
圧縮機１に伝達されると、冷媒圧縮機１の吐出室１３か
ら吐出された高温・高圧の圧縮冷媒は、凝縮器２で液化
され、膨張弁３で膨張させることにより低温・低圧の霧
状とされた後、蒸発器４で潜熱により周囲の空気を冷却
することにより車室内の冷房に供され、しかる後に冷媒
圧縮機１の吸入室１２に吸入されて再び吐出室１３から
吐出され、上記冷凍回路での循環を繰返す。
【００１４】このとき、冷媒圧縮機１の吸入室１２に配
設されている逆止弁５は、図３に示すように、吸入室１
２内の圧力が蒸発器４側の圧力よりも低圧になると、弁
体５７がばね５８の付勢力に抗してケース５１内で摺動
し、流出口５３が開放される。これにより、蒸発器４の
冷媒ガスは、逆止弁５の流入口５６及び流出口５３を通
って冷媒圧縮機１の吸入室１２に吸入される。
設されている逆止弁５は、図３に示すように、吸入室１
２内の圧力が蒸発器４側の圧力よりも低圧になると、弁
体５７がばね５８の付勢力に抗してケース５１内で摺動
し、流出口５３が開放される。これにより、蒸発器４の
冷媒ガスは、逆止弁５の流入口５６及び流出口５３を通
って冷媒圧縮機１の吸入室１２に吸入される。
【００１５】そして、クラッチのオフにより冷媒圧縮機
１へのエンジンの駆動力の伝達が停止されると、制御ア
ンプ２０により制御弁１９が開弁して吐出室１３から流
入する冷媒ガスによりクランク室１１内が高圧となり、
これにより斜板の傾斜角が小さくなって冷媒圧縮機１は
最小吐出容量状態で停止する。そして、制御弁１９の強
制的開放により吐出室１３、クランク室１１、吸入室１
２は連通状態になって凝縮器２の状況が蒸発器４に影響
しようとする。このとき、凝縮器２側にある高温・高圧
の冷媒ガスが吐出室１３からクランク室１１、吸入室１
２へと向かってその差圧により流れる。しかし、吸入室
１２の入口に配設されている逆止弁５は、ばね５８の付
勢力により弁体５７が弁座５５に着座した状態となって
流出口５３が閉塞し（図２参照）、吸入室１２に流入し
た高温・高圧の冷媒ガスが蒸発器４側へ流れるのを阻止
する。これにより、凝縮器２側より逆流する高温・高圧
の冷媒ガスによって蒸発器４が加熱される虞れが回避さ
れ、車室内に温風が流れることによりすぐにまたクラッ
チがオンとなる虞れは回避される。
１へのエンジンの駆動力の伝達が停止されると、制御ア
ンプ２０により制御弁１９が開弁して吐出室１３から流
入する冷媒ガスによりクランク室１１内が高圧となり、
これにより斜板の傾斜角が小さくなって冷媒圧縮機１は
最小吐出容量状態で停止する。そして、制御弁１９の強
制的開放により吐出室１３、クランク室１１、吸入室１
２は連通状態になって凝縮器２の状況が蒸発器４に影響
しようとする。このとき、凝縮器２側にある高温・高圧
の冷媒ガスが吐出室１３からクランク室１１、吸入室１
２へと向かってその差圧により流れる。しかし、吸入室
１２の入口に配設されている逆止弁５は、ばね５８の付
勢力により弁体５７が弁座５５に着座した状態となって
流出口５３が閉塞し（図２参照）、吸入室１２に流入し
た高温・高圧の冷媒ガスが蒸発器４側へ流れるのを阻止
する。これにより、凝縮器２側より逆流する高温・高圧
の冷媒ガスによって蒸発器４が加熱される虞れが回避さ
れ、車室内に温風が流れることによりすぐにまたクラッ
チがオンとなる虞れは回避される。
【００１６】したがって、本実施例の車両用空調装置に
よれば、冷媒圧縮機１の作動停止時に高温・高圧の冷媒
ガスが凝縮器２側から冷媒圧縮機１を経て蒸発器４へ逆
流するのを阻止する逆止弁５が設けられているため、蒸
発器４が加熱されるのを防止し、動力損失を著しく低減
することができる。しかも、吸入室１２から蒸発器４側
へ冷媒ガスが流出しないので、流動空間が縮小されてク
ランク室内の圧力上昇が速やかとなり、最小吐出容量状
態へ確実に移行できる。なお、本実施例における逆止弁
５は、冷媒圧縮機１の吸入室１２の入口に直接設けられ
ているが、蒸発器４の出口に直接設けたり、吸入室１２
と蒸発器４とを接続する配管７ｃの途中に設けてもよ
い。
よれば、冷媒圧縮機１の作動停止時に高温・高圧の冷媒
ガスが凝縮器２側から冷媒圧縮機１を経て蒸発器４へ逆
流するのを阻止する逆止弁５が設けられているため、蒸
発器４が加熱されるのを防止し、動力損失を著しく低減
することができる。しかも、吸入室１２から蒸発器４側
へ冷媒ガスが流出しないので、流動空間が縮小されてク
ランク室内の圧力上昇が速やかとなり、最小吐出容量状
態へ確実に移行できる。なお、本実施例における逆止弁
５は、冷媒圧縮機１の吸入室１２の入口に直接設けられ
ているが、蒸発器４の出口に直接設けたり、吸入室１２
と蒸発器４とを接続する配管７ｃの途中に設けてもよ
い。
【００１７】また、クラッチのオフ時に開放される制御
弁１９は、本実施例では独立して構成されかつ供給通路
１５と別の供給通路１８に配設されているが、供給通路
１５に配設された吐出容量制御用の制御弁１７をクラッ
チのオフ時に制御アンプ２０により強制的に開放するよ
うに構成して兼用することもできる。
弁１９は、本実施例では独立して構成されかつ供給通路
１５と別の供給通路１８に配設されているが、供給通路
１５に配設された吐出容量制御用の制御弁１７をクラッ
チのオフ時に制御アンプ２０により強制的に開放するよ
うに構成して兼用することもできる。
【００１８】
【発明の効果】本発明の車両用空調装置によれば、クラ
ンク室圧を制御して吐出容量を変えるとともに、停止時
に強制的に開放される制御弁を備えたものにおいて、冷
媒圧縮機の吸入室と蒸発器とを接続する通路上に吸入室
より蒸発器への冷媒ガスの流れを阻止する逆止弁が設け
られているため、冷媒圧縮機の作動停止時における蒸発
器の温度上昇を防止することができ、これにより動力損
失の低減を図ることができる。それとともに、停止時に
斜板を最小吐出容量状態に確実に移行させることができ
る。
ンク室圧を制御して吐出容量を変えるとともに、停止時
に強制的に開放される制御弁を備えたものにおいて、冷
媒圧縮機の吸入室と蒸発器とを接続する通路上に吸入室
より蒸発器への冷媒ガスの流れを阻止する逆止弁が設け
られているため、冷媒圧縮機の作動停止時における蒸発
器の温度上昇を防止することができ、これにより動力損
失の低減を図ることができる。それとともに、停止時に
斜板を最小吐出容量状態に確実に移行させることができ
る。
【図１】実施例に係る車両用空調装置を模式的に示す構
成図である。
成図である。
【図２】実施例に係る逆止弁の閉弁状態の断面図であ
る。
る。
【図３】実施例に係る逆止弁の開弁状態の断面図であ
る。
る。
【図４】従来の車両用空調装置を模式的に示す構成図で
ある。
ある。
１…冷媒圧縮機 ２…凝縮器 ３…膨張弁 ４…
蒸発器 ５…逆止弁 １１…クランク室 １２…吸入室
１３…吐出室 １４…逃がし通路 １５、１８…供給通路 １７、
１９…制御弁 ５４…ケース ５５…弁座 ５７…弁体 ５８…
ばね
蒸発器 ５…逆止弁 １１…クランク室 １２…吸入室
１３…吐出室 １４…逃がし通路 １５、１８…供給通路 １７、
１９…制御弁 ５４…ケース ５５…弁座 ５７…弁体 ５８…
ばね
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 日高 茂之 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式 会社豊田自動織機製作所内 (56)参考文献 特開 平１−257777（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−210761（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F25B 1/00 F04B 53/10
Claims (1)
- 【請求項１】 冷媒圧縮機、凝縮器、膨張弁及び蒸発器
からなる冷凍回路を備え、前記冷媒圧縮機は、クランク
室内を貫通してハウジングに回転自在に支承された駆動
軸と、前記クランク室内で前記駆動軸と共動する斜板に
連係されてボア内を直動するピストンと、該ピストンの
直動を介して前記ボアと選択的に連通する吸入室及び吐
出室とを備え、前記クランク室と前記吸入室とを連通す
る逃がし通路及び前記クランク室と前記吐出室とを連通
する供給通路を介してクランク室圧力を変化させること
により前記斜板の傾斜角とともにピストンストロークを
調節して吐出容量を制御し、その圧縮機の作動停止時に
前記供給通路に配設された制御弁を強制的に開放して最
小吐出容量状態で停止させるように構成されている車両
用空調装置において、 前記冷媒圧縮機の吸入室と前記蒸発器とを接続する通路
上には、前記吸入室より前記蒸発器への冷媒ガスの流れ
を阻止する逆止弁が設けられていることを特徴とする車
両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01742093A JP3187587B2 (ja) | 1993-02-04 | 1993-02-04 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01742093A JP3187587B2 (ja) | 1993-02-04 | 1993-02-04 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06229635A JPH06229635A (ja) | 1994-08-19 |
| JP3187587B2 true JP3187587B2 (ja) | 2001-07-11 |
Family
ID=11943523
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01742093A Expired - Lifetime JP3187587B2 (ja) | 1993-02-04 | 1993-02-04 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3187587B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6352416B1 (en) | 1999-03-15 | 2002-03-05 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Device and method for controlling displacement of variable displacement compressor |
| JP2001073939A (ja) * | 1999-08-31 | 2001-03-21 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 容量可変型圧縮機の制御弁及び容量可変型圧縮機 |
-
1993
- 1993-02-04 JP JP01742093A patent/JP3187587B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06229635A (ja) | 1994-08-19 |
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