JP3187093U - 遊戯・スポーツ用ボードの走行車輪 - Google Patents

Abstract

【課題】走行車輪の摩耗状態を目視や操向感覚により知ることができ、走行車輪の交換時期を正確に判断できる遊戯・スポーツ用ボードの走行車輪を提供する。
【解決手段】ボード本体に取り付けられて路面を転動するスケートボードの後輪１３に、円柱状外周面に形成されて路面を転動する走行大径部２１と、走行大径部２１のボード本体中心側で走行大径部２１より小径の円柱状外周面に形成されて摩耗限となる使用限小径部２２とを、接続部２３を介して一体に成形した。
【選択図】図１

Description

本考案は、キックスクータやスケートボードなど、乗用のボードに取り付けられる遊戯・スポーツ用ボードの走行車輪に関する。

キックスクータやスケートボードなど、遊戯具などの乗用のボードに装着される走行車輪は、引用文献１に示すように、円筒状の走行車輪（ローラ）が使用されることが多い。またキャスタのように、自在に転舵される走行車輪には、引用文献２に示すように、太鼓形断面の走行車輪が用いられることもある。

特表２０１２−５０００７９号公報 特許第４３５９５９４号

遊戯用のボードに取り付けられる走行車輪は、体重移動によりボードを傾けて操向するタイプが多く、また若者たちから比較的荒っぽく使用されることから、走行車輪の摩耗が激しい。特に摩耗状態で走行するとオペレータの操向感覚から離れて操舵され事故を起こすことがある。また遊技具自体の損傷を招く恐れがあった。

本考案は上記問題点を解決して、走行車輪の摩耗状態を目視により確認できるとともに、摩耗を体感することで、走行車輪の交換時期を正確に知ることができる遊戯・スポーツ用ボードの走行車輪を提供することを目的とする。

請求項１記載の考案は、
ボード本体に取り付けられて路面を転動する走行車輪であって、
円柱状外周面に形成されて路面を転動する走行大径部と、
当該走行大径部のボード本体中心側で前記走行大径部より小径の円柱状外周面に形成されて摩耗限となる使用限小径部とを、
接続部を介して一体に成形したことを特徴とする。

請求項２記載の考案は、請求項１記載の構成において、
ボード本体の後部に、幅方向に沿う同一軸上で左右対称に一対が配置されて回転自在に支持され、
ボード本体は、体重移動により左右に傾動させることにより操向するように構成された
ボード本体の後部に、同一軸上に左右対称に一対が配置されて回転自在に支持され、
ボード本体は、体重移動により左右に傾動させることにより走行方向を操るように構成されたことを特徴とする。

請求項３記載の考案は、請求項１または２記載の構成において、
走行大径部の幅は、走行車輪の全幅に対して０．５０倍以上、０．９０倍以下で、使用限小径部の幅は、走行車輪の全幅に対して０．１０倍以上、０．５０倍以下であり、
接続部は、段部状またはテーパ状に形成されたことを特徴とする。

請求項１記載の考案によれば、走行大径部が路面との摩擦により摩耗して、使用限小径部と同径に達するのを、容易に目視により確認することができる。また使用限小径部に達し摩耗限を超えて走行車輪を使用すると、使用限小径部が路面に接地されることにより、接地面積が増大することから大きい摩擦抵抗となり、操向抵抗が大きくなるので、走行車輪の交換が必要なことを体感することができる。

請求項２記載の考案によれば、オペレータの体重移動によりボード本体を左右に傾動してボードを操向すると、オペレータの癖や走行路面により左右の走行車輪の一方が早く摩耗して片減りしやすくなるが、摩耗限界を容易に視認することができるので、走行車輪の交換を正確に促すことができる。

請求項３記載の考案によれば、走行大径部の幅が、走行車輪の全幅に対して０．５０倍未満で、使用限小径部の幅が０．５０倍を超えると、操向性能は上がるものの、直進安定性に欠け、路面との接触面積が小さいため摩耗が促進されて走行車輪の寿命が短い。走行車輪の全幅に対して０．９０倍を超え、使用限小径部の幅が走行車輪の全幅に対して０．１０倍未満であると、使用限小径部の幅が小さくなりすぎて、摩耗状態の視認が難しくなり、接地面積の増加を体感できない。

本考案に係る走行車輪の実施例１を示す正面図である。 走行車輪を示す使用状態の正面視の断面図である。 スケートボードの底面側斜視図である。 スケートボードの底面図である。 （ａ）〜（ｃ）は走行車輪の実施例２〜実施例４を示す正面図である。 （ｄ）〜（ｈ）は走行車輪の実施例５〜実施例９を示す正面図である。

［実施例１］
以下、本考案に係る走行車輪を具備したスケートボードの実施例１を図１〜図４に基づいて説明する。

図３，図４に示すように、ボード本体（ボード）１１の底面には、前部に前輪１２が単体で設置されるとともに、後部に、本考案に係る走行車輪である左右一対の後輪１３が対称姿勢で設置されている。

ボード本体１１は、平面視船形で前端側に、前部下方に傾斜する前傾部１１ａが設けられ、前傾部１１ａに垂直に、すなわち後部下方に傾斜する軸心周りに回動自在なキャスタ式の前輪１２が回転自在に支持されている。

ボード本体１１は、後部寄りで後部上方に折り曲げられて傾斜する足踏み操作部１１ｂが形成され、足踏み操作部１１ｂの底面に、ウイリー姿勢のボード本体１１の傾斜限を規制したり、ブレーキとして使用する着地ブロック１１ｃが突設されている。足踏み操作部１１ｂの前部底面に後輪支持ブロック１１ｄが突設され、図２に示すように、後輪支持ブロック１１ｄに左右一対の後輪軸１４が中心軸Ｏに直交する水平方向に突出され、これら後輪軸１４に軸受１５を介して後輪１３が回転自在に支持されている。１６は後輪固定ビスである。

これら後輪１３は、図１，図２に示すように、ボード本体１１の外側に形成されて路面を転動する走行大径部２１と、走行大径部１２のボード本体１１の中心軸Ｏ側に形成されて摩耗限となる使用限小径部２２と、走行大径部１２と使用限小径部２２とを連結する接続部２３とを具備し、樹脂により一体成型されている。またこの後輪１３は、軸心穴２６が形成されて使用限小径部２２より小径の軸体部２５と、軸体部２５を含んで外周側に一体成型された外周体部２６からなる樹脂成型体で構成されている。軸体部２５は、硬質で高強度な樹脂からなり、外周体部２６が強固に連結成型されている。外周体２６は、走行大径部１２および接続部２３ならびに使用限小径部２２が形成され、路面に対して操向に必要な摩擦力が得られる樹脂からなる。

使用限小径部２２は、外径Ｄ１の外周体２６が、使用により摩耗した使用限界となる外径Ｄ２に形成されている。
スケートボードは、ボード本体１１の足踏み操作部１１ｂに利き足を載せ、ボード本体１１の前部に残りの足を載せて乗車したオペレータが、路面を蹴ってボード本体１１を前進させるとともに、ボード本体１１の進行方向の左右両側に体重移動させてボード本体１１を傾斜させることにより、進行方向に操作（操向）する。したがって、オペレータの体重のかかり方や使用状態により左右の後輪１３の一方が片減りしやすい。また摩耗により後輪１３の外径が小さくなると、乗り心地や操作感覚も変化し、事故を誘発する恐れもある。従来の車輪では、摩耗による使用限度が判断しにくい。本考案では、使用限小径部２２を設けることにより、目視で、確実に片減り状態や使用限度を判断することができる。また走行大径部２１が摩耗して使用限小径部２２に達した場合、無理に使用すると、後輪１３の接地面積が急激に増大して摩擦抵抗が増え、操向感覚が重く感じるようになり、体感的に、後輪１３の使用限度を知らせることができる。

ここで、走行大径部２１の幅Ｗ１は、後輪１３の全幅Ｗ０に対して０．５０倍以上、０．９０倍以下で、使用限小径部Ｗ２の幅は、後輪１３の全幅Ｗ０に対して０．１０倍以上、０．５０倍以下の範囲で形成されている。

これは、走行大径部２１の幅Ｗ１が、後輪１３の全幅Ｗ０の０．５０倍未満で、使用限小径部２２の幅Ｗ２が全幅Ｗの０．５０倍を超えると、操向性能は上がるものの、直進安定性に欠け、路面との接触面積が小さいため摩耗が促進されて後輪１３の寿命が短いためである。また走行大径部２１の幅Ｗ１が、後輪１３の全幅Ｗ０に対して０．９０倍を超え、使用限小径部の幅が０．１０倍未満であると、使用限小径部の幅が小さくなりすぎて、摩耗状態の視認が難しくなり、接地面の増加も体感できないからである。

なお、走行車輪１３の形状は、走行大径部２１の幅Ｗ１が、後輪１３の全幅Ｗ０に対して０．５０倍以上、０．７０倍以下で、使用限小径部Ｗ２の幅が、後輪１３の全幅Ｗ０に対して０．２０倍以上、０．３５倍以下の範囲が好適である。

また、ここで図１では、走行大径部２１の幅Ｗ１が、後輪１３の全幅Ｗ０に対して０．５５倍、使用限小径部Ｗ２の幅が、後輪１３の全幅Ｗ０に対して０．２７倍に表されている。

接続部２３は、走行大径部２１から使用限小径部２２に漸次小径となるテーパ状（円錐台状）に形成されている。
この接続部２３は、図５，図６の実施例２乃至実施例９に示すように、任意な形状を選択することができる。ここで、実施例１と同一部材には同一符号を付して説明を省略する。

図５（ａ）の実施例２は、走行大径部２１の幅Ｗ１を十分に広くとり、接続部２３Ａのテーパ状の傾斜角を大きくしたものである。
図５（ｂ）の実施例３は、使用限小径部２２の幅Ｗ２を十分に広くとり、接続部２３Ｂのテーパ状の傾斜角を小さくしたものである。

図５（ｃ）の実施例４は、テーパ状の接続部２３Ｃで連結部を２つの円弧状断面（湾曲状断面）で接続したものである。
図６（ｄ）の実施例５は、接続部２３Ｄを回転軸心に垂直な段部状に形成したものである。

図６（ｅ）の実施例６は、接続部２３Ｅを回転軸心に垂直な段部状に形成するとともに、使用限小径部２２との接続部に円弧状断面（湾曲状断面）を形成したものである。
図６（ｆ）の実施例７は、接続部２３Ｅを回転軸心に垂直な段部状に形成するとともに、使用限小径部２２の幅Ｗ２を短くし、接続部２３Ｆを、使用限小径部２２から走行大径部２１に連続する１つの大径の円弧状断面（湾曲状断面）で形成したものである。

図６（ｇ）の実施例８は、接続部２３Ｇを回転軸心に垂直な段部状に形成するとともに、走行大径部２１との接続部に円弧状断面（湾曲状断面）を形成したものである。
図６（ｈ）の実施例９は、接続部２３Ｇを回転軸心に垂直な段部状に形成するとともに、走行大径部２１との連結部と、使用限小径部２２との連結部に円弧状断面（湾曲状断面）を形成したものである。

上記実施例２乃至９によれば、実施例１と同様の作用効果を奏することができる。また、接続部２３Ｅ，２３Ｆ，２３Ｇ，２３Ｈのように、回転軸心に垂直な段部に形成することにより、走行大径部２１が使用限まで摩耗した時に、急激に接地面積が増大することから、操向感覚の体感を増大させることができる。さらに、接続部２３Ｃ，２３Ｅ〜２３Ｇで、走行大径部２１および使用限小径部２２との連結部を円弧状断面（湾曲状断面）とすることにより、衝撃や負荷による欠けなどの破損を未然に防止することができる。

上記実施例１では、後輪支持ブロック１１ｄに突設された後輪軸１４に軸受１５を介して後輪１３を固定式として設けたが、ボード本体１１と後輪軸１４との間に、中心軸Ｏ周りに揺動自在で、かつ水平姿勢に付勢された揺動支持装置を介在させてもよい。

またスケートボードに装着した後輪１３で説明したが、ボードに装着されて路面を走行する車輪であればよく、たとえばキックスクータ（キックスケート、キックボード）の後輪として使用することもできる。

１１ ボード本体
１１ａ 前傾部
１１ｂ 足踏み操作部
１１ｃ 着地ブロック
１１ｄ 後輪支持ブロック
１２ 前輪
１３ 後輪（走行車輪）
１４ 後輪軸
１５ 軸受
２１ 走行大径部
２２ 使用限小径部
２３ 接続部
２３Ａ〜２３Ｈ 接続部
２４ 軸体部
２５ 外周体

Claims (3)

1. ボード本体に取り付けられて路面を転動する走行車輪であって、
   円柱状外周面に形成されて路面を転動する走行大径部と、
   当該走行大径部のボード本体中心側で前記走行大径部より小径の円柱状外周面に形成されて摩耗限となる使用限小径部とを、
   接続部を介して一体に成形した
   ことを特徴とする遊戯・スポーツ用ボードの走行車輪。
2. ボード本体の後部に、幅方向に沿う同一軸上で左右対称に一対が配置されて回転自在に支持され、
   ボード本体は、体重移動により左右に傾動させることにより操向するように構成された
   ことを特徴とする請求項１記載の遊戯・スポーツ用ボードの走行車輪。
3. 走行大径部の幅は、走行車輪の全幅に対して０．５０倍以上、０．９０倍以下で、使用限小径部の幅は、走行車輪の全幅に対して０．１０倍以上、０．５０倍以下であり、
   接続部は、段部状またはテーパー状に形成された
   ことを特徴とする請求項１または２記載の遊戯・スポーツ用ボードの走行車輪。
   

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