JP3175582B2 - Occupant protection device - Google Patents
Occupant protection deviceInfo
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- JP3175582B2 JP3175582B2 JP06768496A JP6768496A JP3175582B2 JP 3175582 B2 JP3175582 B2 JP 3175582B2 JP 06768496 A JP06768496 A JP 06768496A JP 6768496 A JP6768496 A JP 6768496A JP 3175582 B2 JP3175582 B2 JP 3175582B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は乗員保護装置に係
り、特に車室を構成する骨格部に設けられる乗員保護装
置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an occupant protection device, and more particularly, to an occupant protection device provided in a frame portion of a vehicle compartment.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車室を構成するルーフサイドレー
ル等の骨格部の車室内側部に設けられる乗員保護装置が
知られており、その一例が特開平３−１９３４３０号公
報に示されている。2. Description of the Related Art Conventionally, an occupant protection device is known which is provided on a side of a skeleton portion such as a roof side rail which constitutes a cab, and one example thereof is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 3-193430. I have.
【０００３】図６に示される如く、この乗員保護装置で
は、車体のルーフサイドレール７０の車室内側部にエア
バッグ装置７２が設けれている。このエアバッグ装置７
２はコンテナ７４内にエアバッグ袋体７６を格納し、イ
ンフレータ７８により展開させるようになっている。コ
ンテナ７４の下方の開口部はリッド８０で覆われてお
り、エアバッグ袋体７６が展開した場合に、図６に二点
鎖線で示すように、リッド８０がリベット８２側を回転
中心としてサイドドア８４のガラス８４Ａ側に向かって
展開し、ウインドガラス８４の内側にエアバッグ袋体７
６が展開することによって乗員を保護するようになって
いる。As shown in FIG. 6, in this occupant protection device, an airbag device 72 is provided on the side of the roof side rail 70 of the vehicle body in the cabin. This airbag device 7
Numeral 2 stores an airbag bag 76 in a container 74 and is deployed by an inflator 78. The lower opening of the container 74 is covered with a lid 80. When the airbag bag body 76 is deployed, as shown by a two-dot chain line in FIG. 84 toward the glass 84A side, and the airbag bag 7 is placed inside the window glass 84.
6 is designed to protect the occupant by deploying.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この乗
員保護装置では、乗員の体格によっては、エアバッグ袋
体７６が展開する領域の上方にあるルーフサイドレール
７０を覆うリッド８０に乗員が当接する恐れがあり、こ
の場合には、乗員の当接する部位での衝撃吸収力が十分
でなくなる恐れがある。However, in this occupant protection device, depending on the size of the occupant, the occupant may come into contact with the lid 80 covering the roof side rail 70 above the area where the airbag bag 76 is deployed. In this case, there is a possibility that the impact absorbing force at the portion where the occupant abuts may not be sufficient.
【０００５】本発明は、上記事実を考慮し、車室を構成
する骨格部を覆う覆い手段においても乗員の衝撃を十分
に吸収することができる乗員保護装置を提供することを
目的とする。The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and has as its object to provide an occupant protection device that can sufficiently absorb an occupant's impact even with a cover unit that covers a skeleton portion that forms a vehicle compartment.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車室を構成する骨格部を覆う覆い手段が設けられ、
車両衝突時に前記覆い手段が車室内に所定量押し出され
る乗員保護装置において、前記覆い手段を前記骨格部に
固定すると共に、押し出された状態にある前記覆い手段
に車室内側から衝撃が付加された場合に該衝撃を吸収す
るクリップを備えたことを特徴としている。According to the first aspect of the present invention, there is provided a cover means for covering a skeleton portion constituting a vehicle compartment ,
At the time of a vehicle collision, the covering means is pushed into the vehicle interior by a predetermined amount.
In the occupant protection device, the covering means is attached to the skeleton.
Is fixed, it is characterized by having a clip to absorb the impact when an impact is added from the vehicle interior side to said covering means in the extruded state.
【０００７】従って、側面時、車室を構成する骨格部材
を覆う覆い手段が、車室内に所定量押し出され、この覆
い手段に乗員が当接し、覆い手段に車室内側から衝撃が
付加されると、押し出された状態にあるドア廻り覆い手
段と骨格部との間に在り、覆い手段を骨格部に固定して
いるクリップにより衝撃が吸収される。Accordingly, when a side, is covering means for covering the frame member constituting a vehicle cabin, pushed a predetermined amount in the passenger compartment, the passenger comes into contact with the covering means, the shock is added from the vehicle interior side covering means And the hand around the door in the extruded state
It is between the step and the skeleton, and the covering means is fixed to the skeleton
The shock is absorbed by the clip that is in place.
【０００８】[0008]
【０００９】[0009]
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】本発明の乗員保護装置の一実施形
態を図１〜図５に従って説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of an occupant protection system according to the present invention will be described with reference to FIGS.
【００１１】なお、各図において、車両前方を矢印ＦＲ
で、車両上方を矢印ＵＰで、車幅方向内方を矢印ＩＮで
それぞれ示す。In each of the drawings, an arrow FR is shown in front of the vehicle.
, The upper part of the vehicle is indicated by an arrow UP, and the inner side in the vehicle width direction is indicated by an arrow IN.
【００１２】図１に示される如く、本実施形態では、車
室１０の車幅方向外側上部に車両前後方向に沿って骨格
部としてのルーフサイドレール１２が配置されている。
ルーフサイドレール１２は、ルーフサイドレール１２の
車両外側部を構成するルーフサイドレールアウタパネル
１４とルーフサイドレール１２の車両内側部を構成する
ルーフサイドレールインナパネル１６とで構成されてお
り、車両前後方向に延びる閉断面部１８を形成してい
る。As shown in FIG. 1, in the present embodiment, a roof side rail 12 as a frame portion is disposed in an upper portion of a vehicle compartment 10 outside in a vehicle width direction along a vehicle front-rear direction.
The roof side rail 12 is composed of a roof side rail outer panel 14 that forms a vehicle outside portion of the roof side rail 12 and a roof side rail inner panel 16 that forms a vehicle inside portion of the roof side rail 12. , And a closed cross-section 18 extending in the direction shown in FIG.
【００１３】ルーフサイドレールアウタパネル１４の車
幅方向外側壁部１４Ａには、ルーフドリップチャンネル
１８が車両前後方向に沿って固定されており、このルー
フドリップチャンネル１８には、ルーフパネル２０の車
幅方向外側縁部２０Ａが結合されている。また、ルーフ
サイドレール１２の下方側の結合フランジ１２Ａには、
ウエザストリップ２２が取付けられており、このウエザ
ストリップ２２には、フロントサイドドアフレーム２４
が当接するようになっている。A roof drip channel 18 is fixed to the outer side wall portion 14A of the roof side rail outer panel 14 in the vehicle width direction, and the roof drip channel 18 is fixed to the roof width direction of the roof panel 20 in the vehicle width direction. Outer edge 20A is joined. In addition, the coupling flange 12A on the lower side of the roof side rail 12 includes:
A weather strip 22 is attached, and the weather strip 22 has a front side door frame 24 attached thereto.
Abuts.
【００１４】ルーフサイドレールインナパネル１６の車
室内側壁部１６Ａの車室内側方向には、所定の空間を開
けてドア廻り覆い手段としてのルーフサイドレールガー
ニッシュ２６が略平行に配設されており、ルーフサイド
レールインナパネル１６の車室内側壁部１６Ａとルーフ
サイドレールガーニッシュ２６との間には、エアバッグ
袋体２８が折り畳まれた状態で配設されている。A roof side rail garnish 26 as a means for covering around a door is provided substantially parallel to the interior side of the interior side wall 16A of the roof side rail inner panel 16 so as to open a predetermined space. between the cabin side wall portion 16A and the roof side rail garnish 26 of the roof side rail inner panel 16 are arranged in a state in which airbags bag 28 is folded.
【００１５】ルーフサイドレールガーニッシュ２６の上
端部２６Ａの近傍には、車両外側へ向いたクリップ３０
が、車両前後方向に所定の間隔を開けて複数本立設され
ており、これらのクリップ３０には、エアバッグ袋体２
８の端部２８Ａが固定されている。また、クリップ３０
は、ルーフサイドレールインナパネル１６の車室内側壁
部１６Ａに穿設された貫通孔３２に挿入されている。[0015] In the vicinity of the upper end portion 26A of the roof side rail garnish 26, clips 30 facing toward the vehicle outer side
Are provided upright at predetermined intervals in the front-rear direction of the vehicle.
Eight end portions 28A are fixed. Also, the clip 30
Are inserted into through holes 32 formed in the interior side wall portion 16A of the roof side rail inner panel 16.
【００１６】図２に示される如く、クリップ３０の取付
部３０Ａは円盤状となっており、この取付部３０Ａが、
ルーフサイドレールガーニッシュ２６に固定されてい
る。クリップ３０の先端部３０Ｂは尖塔形状とされてお
り、弾性変形により軸径が拡縮するようになっている。
従って、先端部３０Ｂを貫通孔３２に挿入した後には、
先端部３０Ｂが貫通孔３２から容易に外れないようにな
っている。クリップ３０の中間軸部３０Ｃには、軸方向
に沿って所定の間隔で複数の鍔部３０Ｄが形成されてお
り、これらの鍔部３０Ｄは弾性変形可能になっている。
また、鍔部３０Ｄの外径は、貫通孔３２の孔径より大き
めに設定されており、クリップ３０が貫通孔３２内を移
動する際には、貫入抗力が発生するようになっている。As shown in FIG. 2, the mounting portion 30A of the clip 30 has a disk shape.
It is fixed to the roof side rail garnish 26. The distal end portion 30B of the clip 30 has a spire shape, and the shaft diameter is expanded and contracted by elastic deformation.
Therefore, after inserting the tip portion 30B into the through hole 32,
The distal end portion 30 </ b> B does not easily come off the through hole 32. A plurality of flange portions 30D are formed at predetermined intervals along the axial direction on the intermediate shaft portion 30C of the clip 30, and these flange portions 30D are elastically deformable.
Further, the outer diameter of the flange 30D is set to be larger than the diameter of the through-hole 32, and when the clip 30 moves in the through-hole 32, a penetrating drag is generated.
【００１７】従って、エアバッグ袋体２８が展開する場
合には、エアバッグ袋体２８の展開力によって、ルーフ
サイドレールガーニッシュ２６が、ルーフサイドレール
インナパネル１６の車室内側壁部１６Ａから離間する方
向（図１の矢印Ａ方向）へ押圧され移動する。この際、
クリップ３０が所定の貫入抗力を伴って、貫通孔３２を
車室内側方向（図１の矢印Ｂ方向）へ移動するようにな
っている。Accordingly, when the airbag body 28 is deployed, the roof side rail garnish 26 is separated from the interior side wall 16A of the roof side rail inner panel 16 by the deployment force of the airbag body 28. (In the direction of arrow A in FIG. 1). On this occasion,
The clip 30 moves through the through hole 32 in the vehicle interior direction (the direction of the arrow B in FIG. 1) with a predetermined penetration resistance.
【００１８】一方、ルーフサイドレールガーニッシュ２
６が、ルーフサイドレールインナパネル１６の車室内側
壁部１６Ａに接近する方向（図１の矢印Ｃ方向）へ押圧
され移動する場合には、クリップ３０が所定の貫入抗力
を伴って、貫通孔３２を車室外側方向（図１の矢印Ｄ方
向）へ移動するようになっている。なお、クリップ３０
が貫通孔３２を車室外側方向（図１の矢印Ｄ方向）へ移
動する場合の貫入抗力が、クリップ３０が貫通孔３２を
車室内側方向（図１の矢印Ｂ方向）へ移動する場合の貫
入抗力より大きくなるよに、鍔部３０Ｄが形成されてい
る。例えば、鍔部３０Ｄは、半径方向がクリップ３０の
軸線に対してクリップ３０の先端部３０Ｂ方向へ若干傾
斜している。On the other hand, the roof side rail garnish 2
When the clip 30 is pressed and moved in the direction approaching the interior side wall portion 16A of the roof side rail inner panel 16 (the direction of arrow C in FIG. 1), the clip 30 has a predetermined penetration resistance, and Is moved outward (in the direction of arrow D in FIG. 1). The clip 30
When the clip 30 moves through the through hole 32 in the vehicle interior direction (the direction of the arrow B in FIG. 1), the penetration resistance when the clip 30 moves in the vehicle interior direction (the direction of the arrow D in FIG. 1). A flange 30D is formed so as to be larger than the penetration resistance. For example, the radial direction of the flange 30D is slightly inclined in the direction of the distal end 30B of the clip 30 with respect to the axis of the clip 30.
【００１９】図１に示される如く、ルーフサイドレール
ガーニッシュ２６の上端部２６Ａには、ルーフライニン
グ３４の車幅方向外側縁部３４Ａが車両外側から係合し
ており、ルーフサイドレールガーニッシュ２６が図１の
矢印Ａ方向へ移動すると、ルーフサイドレールガーニッ
シュ２６の上端部２６Ａと、ルーフライニング３４の車
幅方向外側縁部３４Ａとの係合が解除するようになって
いる。ルーフサイドレールガーニッシュ２６の下部２６
Ｂは、ウエザストリップ２２側へ屈曲している。ルーフ
サイドレールガーニッシュ２６の下部２６Ｂの先端下面
には、ウエザストリップ２２の先端部２２Ａが車室内側
から係合しており、ルーフサイドレールガーニッシュ２
６が図１の矢印Ａ方向へ移動すると、ルーフサイドレー
ルガーニッシュ２６の下部２６Ｂとウエザストリップ２
２の先端部２２Ａとの係合が解除するようになってい
る。As shown in FIG. 1, the outer edge 34A of the roof lining 34 in the vehicle width direction is engaged with the upper end 26A of the roof side rail garnish 26 from the outside of the vehicle. By moving in the direction of arrow A, the upper end 26A of the roof side rail garnish 26 is disengaged from the outer edge 34A of the roof lining 34 in the vehicle width direction. Lower part 26 of roof side rail garnish 26
B is bent to the weather strip 22 side. The front end portion 22A of the weather strip 22 is engaged with the lower surface of the lower end 26B of the roof side rail garnish 26 from the vehicle interior side.
6 moves in the direction of arrow A in FIG. 1, the lower part 26B of the roof side rail garnish 26 and the weather strip 2
2 is disengaged from the tip 22A.
【００２０】図４に示される如く、折り畳まれたエアバ
ッグ袋体２８は、フロントサイドドアフレーム２４の上
部２４Ａと対向する部位に配設されている。インフレー
タ４２は、センタピラー４０内に配設されており、図示
を省略した加速度センサが所定値以上の加速度を検出し
た場合に作動するようになっている。また、インフレー
タ４２は、ガス誘導管４４によりエアバッグ袋体２８に
接続されており、インフレータ４２から噴出したガスが
ガス誘導管４４を介してエアバッグ袋体２８内に流れ込
むようになっている。[0020] As shown in FIG. 4, the air bag body 28 folded, that is disposed in a portion of the top 24A facing the front side door frame 24. Lee Nfure <br/> motor 42 is disposed at the center pillar 40, is adapted to operate when the acceleration sensor which is not shown detects the acceleration of the predetermined value or more. The inflator 42 is connected to the airbag body 28 by a gas guide tube 44, and the gas ejected from the inflator 42 flows into the airbag bag body 28 through the gas guide tube 44.
【００２１】図５に二点鎖線で示される如く、展開した
エアバッグ袋体２８はフロントサイドウインド４６を覆
うようになっており、側面衝突時に乗員５０の頭部５０
Ａを保護するようになっている。As shown by a two-dot chain line in FIG. 5, the deployed airbag bag 28 covers the front side window 46, and the head 50 of the occupant 50 at the time of a side collision.
A is protected.
【００２２】次に、本実施形態の作用を説明する。側面
衝突時、図示を省略した加速度センサが所定値以上の加
速度を検出した場合には、インフレータ４２から噴出し
たガスがガス誘導管４４を介してエアバッグ袋体２８内
に流れ込み、エアバッグ袋体２８が展開を開始する。こ
の時のエアバッグ袋体２８の展開力によって、ルーフサ
イドレールガーニッシュ２６が、ルーフサイドレールイ
ンナパネル１６の車室内側壁部１６Ａから離間する方向
（図１の矢印Ａ方向）へ押圧され移動し、クリップ３０
が所定の貫入抗力を伴って、貫通孔３２を車室内側方向
（図１の矢印Ｂ方向）へ移動する。Next, the operation of the present embodiment will be described. When an acceleration sensor (not shown) detects an acceleration equal to or higher than a predetermined value at the time of a side collision, gas ejected from the inflator 42 flows into the airbag bag 28 via the gas guide pipe 44, and 28 begins deployment. The deployment force of the airbag bag 28 at this time causes the roof side rail garnish 26 to be pressed and moved in a direction away from the vehicle interior side wall 16A of the roof side rail inner panel 16 (arrow A direction in FIG. 1), Clip 30
Moves through the through hole 32 in the vehicle interior side direction (the direction of arrow B in FIG. 1) with a predetermined penetration resistance.
【００２３】これと同時に、ルーフサイドレールガーニ
ッシュ２６の下部２６Ｂとウエザストリップ２２の先端
部２２Ａとの係合が解除され、エアバッグ袋体２８はフ
ロントサイドウインド４６に沿って展開する。At the same time, the engagement between the lower portion 26B of the roof side rail garnish 26 and the tip 22A of the weather strip 22 is released, and the airbag bag 28 is deployed along the front side window 46.
【００２４】従って、乗員５０の頭部５０Ａがエアバッ
グ袋体２８に当接した場合には、エアバッグ袋体２８に
よって、乗員５０の頭部５０Ａを保護できる。Therefore, when the head 50A of the occupant 50 comes into contact with the airbag bag 28, the head 50A of the occupant 50 can be protected by the airbag bag 28.
【００２５】また、乗員５０の頭部５０Ａが、ルーフサ
イドレールガーニッシュ２６に当接した場合には、ルー
フサイドレールガーニッシュ２６が図３の矢印Ｃ方向へ
押圧され移動し、クリップ３０が所定の貫入抗力を伴っ
て、貫通孔３２を図３の矢印Ｄ方向へ移動する。この時
発生する貫入抗力により、乗員５０の頭部５０Ａの衝撃
を十分に吸収することができる。このため、乗員５０の
頭部５０Ａが、ルーフサイドレールガーニッシュ２６に
当接した場合にも乗員５０の頭部５０Ａを保護できる。
なお、この場合には、ルーフサイドレールインナパネル
１６の車室内側壁部１６Ａとルーフサイドレールガーニ
ッシュ２６との間にあるエアバッグ袋体２８の部位２８
Ａによっても、衝撃を十分に吸収することができる。When the head 50A of the occupant 50 contacts the roof side rail garnish 26, the roof side rail garnish 26 is pressed and moved in the direction of arrow C in FIG. The through hole 32 is moved in the direction of arrow D in FIG. The impact of the head 50A of the occupant 50 can be sufficiently absorbed by the penetrating drag generated at this time. Therefore, even when the head 50A of the occupant 50 comes into contact with the roof side rail garnish 26, the head 50A of the occupant 50 can be protected.
In this case, the part 28 of the airbag body 28 between the interior side wall 16A of the roof side rail inner panel 16 and the roof side rail garnish 26
A can also sufficiently absorb the impact.
【００２６】従って、本実施形態の乗員保護装置では、
ルーフサイドレールガーニッシュ２６とエアバッグ袋体
２８とによって、衝撃吸収範囲を拡大でき、乗員を確実
に保護することができる。Therefore, in the occupant protection device of the present embodiment,
With the roof side rail garnish 26 and the airbag bag 28, the shock absorption range can be expanded, and the occupant can be reliably protected.
【００２７】また、本実施形態の乗員保護装置では、ク
リップ３０が貫通孔３２を車室外側方向（図１の矢印Ｄ
方向）へ移動する場合の貫入抗力が、クリップ３０が貫
通孔３２を車室内側方向（図１の矢印Ｂ方向）へ移動す
る場合の貫入抗力より大きくなるため、エアバッグ袋体
２８の展開が迅速で、且つ、ルーフサイドレールガーニ
ッシュ２６に乗員が当接した場合の衝撃吸収力が大き
い。In the occupant protection system according to the present embodiment, the clip 30 extends through the through hole 32 toward the outside of the passenger compartment (arrow D in FIG. 1).
Direction), the penetration resistance is larger than that when the clip 30 moves through the through hole 32 in the vehicle interior direction (the direction of the arrow B in FIG. 1). It is quick and has a large shock absorbing power when the occupant comes into contact with the roof side rail garnish 26.
【００２８】また、本実施形態の乗員保護装置では、エ
アバッグ袋体２８の展開時に、ルーフサイドレールガー
ニッシュ２６とルーフサイドレールインナパネル１６の
車室内側壁部１６Ａとの間隔が拡大し、その隙間からエ
アバッグ袋体２８が、フロントサイドウインド４６に沿
って展開するため、エアバッグ袋体２８の展開が安定
し、且つ円滑に行われる。さらに、従来の様にリッドが
開かないめ、リッドが乗員に干渉する恐れもない。Further, in the occupant protection device of the present embodiment, when the airbag bag 28 is deployed, the distance between the roof side rail garnish 26 and the interior side wall 16A of the roof side rail inner panel 16 is increased, and the gap is increased. Since the airbag body 28 is deployed along the front side window 46, the deployment of the airbag body 28 is performed stably and smoothly. Further, the lid does not open as in the related art, and the lid does not interfere with the occupant.
【００２９】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、骨格部としてのルーフ
サイドレール１２に対して本発明の乗員保護装置を適用
したが、本発明の乗員保護装置は、ピラー、ルーフフロ
ントレール等の他の骨格部に対しても適用可能である。In the above, the present invention has been described in detail with respect to a specific embodiment. However, the present invention is not limited to such an embodiment, and various other embodiments are included within the scope of the present invention. It is clear to a person skilled in the art that is possible. For example, in the present embodiment, the occupant protection device of the present invention is applied to the roof side rail 12 as a skeleton, but the occupant protection device of the present invention is applied to other skeletons such as pillars and roof front rails. It is also applicable.
【００３０】また、本実施形態では、インフレータ４２
のガス圧によるエアバッグ袋体２８の展開力によって、
ルーフサイドレールガーニッシュ２６を車室内側へ移動
させたが、これに代えて、インフレータ４２のガス圧に
より直接ルーフサイドレールガーニッシュ２６とクリッ
プ３０を車室内側へ移動させ、エアバッグ袋体は他の部
位、例えばシート側に設ける構成としても良い。In this embodiment, the inflator 42
By the deployment force of the airbag bag body 28 due to the gas pressure of
Although the roof side rail garnish 26 is moved to the vehicle interior side, the roof side rail garnish 26 and the clip 30 are directly moved to the vehicle interior side by the gas pressure of the inflator 42. It may be configured to be provided on a site, for example, on the seat side.
【００３１】また、エアバッグ袋体は、ルーフサイドレ
ールガーニッシュ２６の内側にのみ展開する小型のエア
バッグ袋体であっても良い。また、エアバッグ袋体に代
えて、トリガー、バネ等の他の部材を使用しても良い。[0031] Also, airbags bag may be a small air bag body to deploy only on the inner side of the roof side rail garnish 26. Also, die to the air bag body
Ete, triggers, may be used other member such as a spring.
【００３２】[0032]
【００３３】[0033]
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車室を構成す
る骨格部を覆う覆い手段が設けられ、車両衝突時に覆い
手段が車室内に所定量押し出される乗員保護装置におい
て、覆い手段を骨格部に固定すると共に、押し出された
状態にある覆い手段に車室内側から衝撃が付加された場
合に衝撃を吸収するクリップを備えたので、車室を構成
する骨格部を覆う覆い手段においても乗員の衝撃を十分
に吸収することができるという優れた効果を有する。According to the first aspect of the present invention, there is provided a cover means for covering a skeleton portion constituting a vehicle compartment, and the cover means is provided at the time of a vehicle collision.
In the occupant protection device in which the means is pushed out into the passenger compartment by a predetermined amount , the covering means is fixed to the skeletal portion, and a clip that absorbs an impact when the impact is applied to the pushed out covering means from the inside of the passenger compartment. Because of the provision, there is an excellent effect that the impact means of the occupant can be sufficiently absorbed even by the covering means for covering the skeleton constituting the vehicle compartment.
【００３４】[0034]
【図１】本発明の一実施形態に係る乗員保護装置のエア
バッグ袋体非展開状態を示す車両前方から見た断面図で
ある。FIG. 1 is a cross-sectional view of an occupant protection device according to an embodiment of the present invention, showing an airbag body in a non-deployed state, as viewed from the front of the vehicle.
【図２】本発明の一実施形態に係る乗員保護装置のクリ
ップを示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a clip of the occupant protection device according to one embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施形態に係る乗員保護装置のエア
バッグ袋体展開状態を示す車両前方から見た断面図であ
る。FIG. 3 is a cross-sectional view of the occupant protection device according to the embodiment of the present invention, showing the airbag body deployed, as viewed from the front of the vehicle.
【図４】本発明の一実施形態に係る乗員保護装置が適用
された車両を示す概略平面図である。FIG. 4 is a schematic plan view showing a vehicle to which the occupant protection device according to one embodiment of the present invention is applied.
【図５】本発明の一実施形態に係る乗員保護装置が適用
された車両を示す概略側面図である。FIG. 5 is a schematic side view showing a vehicle to which the occupant protection device according to one embodiment of the present invention is applied.
【図６】従来の実施形態に係る乗員保護装置を示す車両
前方から見た断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of the occupant protection device according to the conventional embodiment as viewed from the front of the vehicle.
１０ 車室 １２ ルーフサイドレール（骨格部） ２６ ルーフサイドレールガーニッシュ（覆い手段） ３０ クリップ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Cabin 12 Roof side rail (frame part) 26 Roof side rail garnish (covering means) 30 Clip
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−227340（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−175311（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−226504（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−285394（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 B60R 21/02 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (56) References JP-A-6-227340 (JP, A) JP-A-8-175311 (JP, A) JP-A-9-226504 (JP, A) JP-A-7- 285394 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B60R 21/16-21/32 B60R 21/02
Claims (1)
設けられ、車両衝突時に前記覆い手段が車室内に所定量
押し出される乗員保護装置において、前記覆い手段を前記骨格部に固定すると共に、 押し出さ
れた状態にある前記覆い手段に車室内側から衝撃が付加
された場合に該衝撃を吸収するクリップを備えたことを
特徴とする乗員保護装置。A cover means is provided for covering a skeleton portion forming a vehicle compartment, and the cover means is provided in the vehicle cabin by a predetermined amount at the time of a vehicle collision.
In the occupant protection device to be pushed out , the cover means is fixed to the skeleton portion , and a clip is provided for absorbing the shock when an impact is applied to the pushed out cover means from the vehicle interior side. An occupant protection device.
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