JP3405246B2 - Installation structure of vehicle occupant protection system - Google Patents
Installation structure of vehicle occupant protection systemInfo
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- JP3405246B2 JP3405246B2 JP00212799A JP212799A JP3405246B2 JP 3405246 B2 JP3405246 B2 JP 3405246B2 JP 00212799 A JP00212799 A JP 00212799A JP 212799 A JP212799 A JP 212799A JP 3405246 B2 JP3405246 B2 JP 3405246B2
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Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、当
該ガスによってピラー部及びルーフサイドレール部に沿
ってエアバッグ袋体をカーテン状に膨出させる自動車用
乗員保護装置の配設構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention causes a gas to be ejected from an inflator when a predetermined high load is applied to a side portion of a vehicle body, and the gas causes the airbag bag body to form a curtain along a pillar portion and a roof side rail portion. The present invention relates to an arrangement structure of an occupant protection device for an automobile that is inflated.
【0002】[0002]
【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る乗員頭部の保護性能を向上させるべく、ピラー部から
ルーフサイドレール部に跨がって折り畳み状態で格納さ
れたバッグを、ウインドガラスに沿ってカーテン状に膨
張させる自動車用乗員保護装置の配設構造の一例が特開
平10−138859号公報に開示されている。2. Description of the Related Art In order to improve the performance of protecting the occupant's head when a predetermined high load is applied to the side of a vehicle body, a bag stored in a folded state across a pillar portion and a roof side rail portion is installed in a window. Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-138859 discloses an example of an arrangement structure of an automobile occupant protection device that expands in a curtain shape along glass.
【0003】図18に示されるように、この自動車用乗
員保護装置の配設構造では、フロントピラーとルーフサ
イドレール100とに跨がって配設されているエアバッ
グ装置102のエアバッグ袋体104を、内装部品であ
るアシストグリップ106を固定するための締結具10
8を用いてブラケット110に共締めしており、エアバ
ッグ袋体104専用の固定点数を削減している。As shown in FIG. 18, in this vehicle occupant protection system, the air bag body of the air bag system 102, which is installed so as to straddle the front pillar and the roof side rail 100. A fastener 10 for fixing 104 to an assist grip 106 which is an interior component.
No. 8 is used to fasten the bracket 110 together to reduce the number of fixing points dedicated to the airbag bag 104.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車用乗員保護装置の配設構造では、ルーフサイドレー
ル100に固定したアシストグリップ106に近接して
頭部保護エアバッグ袋体104を配設した場合に、アシ
ストグリップ106によって、エアバッグ袋体104の
展開スペースが制約され、エアバッグ袋体104の展開
性能に影響を及ぼすことが懸念される。However, in this vehicle occupant protection device arranging structure, when the head protecting airbag 104 is arranged in the vicinity of the assist grip 106 fixed to the roof side rail 100. In addition, the assist grip 106 restricts the deployment space of the airbag bag 104, which may affect the deployment performance of the airbag bag 104.
【0005】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体の展開スペースを充分に確保することができる自動車
用乗員保護装置の配設構造を得ることが目的である。In view of the above facts, an object of the present invention is to obtain an occupant protection device for an automobile, which can secure a sufficient space for deploying an airbag bag.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項1記載の本発明
は、車体の所定部位に配置されると共に車体側部への所
定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレータと、ピ
ラー部及びルーフサイドレール部に沿って折り畳み状態
で格納されると共にインフレータから噴出されたガスが
流入されることによりカーテン状に膨出されるエアバッ
グ袋体と、を含んで構成される乗員保護装置を備えた自
動車に適用される自動車用乗員保護装置の配設構造であ
って、エアバッグ袋体展開時の前記エアバッグ袋体の内
圧を天井材及びアシストグリップを介してアシストグリ
ップ固定ブラケットに伝え、該固定ブラケットを変形さ
せることによりエアバッグ袋体を天井材とともに車室内
方へ移動可能としたことを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, an inflator disposed at a predetermined portion of a vehicle body and ejecting gas when a predetermined high load acts on a side portion of the vehicle body, a pillar portion and a roof side. An automobile provided with an occupant protection device including an airbag bag that is stored in a folded state along a rail portion and that is inflated in a curtain shape when gas ejected from an inflator flows in. An arrangement structure of an applied vehicle occupant protection device, wherein internal pressure of the airbag bag body when the airbag bag body is deployed is transmitted to an assist grip fixing bracket via a ceiling material and an assist grip, and the fixing bracket is fixed. It is characterized in that the air bag body can be moved into the vehicle cabin together with the ceiling material by being deformed.
【0007】従って、車体側部へ所定の高荷重が作用す
ると、車体の所定部位に配置されたインフレータからガ
スが噴出される。このため、ピラー部及びルーフサイド
レール部に沿って折り畳み状態で格納されたエアバッグ
袋体内へガスが流入され、エアバッグ袋体はピラー部及
びルーフサイドレール部に沿ってカーテン状に膨出され
る。Therefore, when a predetermined high load is applied to the side portion of the vehicle body, gas is ejected from the inflator arranged at a predetermined portion of the vehicle body. For this reason, gas flows into the airbag bag body that is folded and stored along the pillar portion and the roof side rail portion, and the airbag bag body bulges like a curtain along the pillar portion and the roof side rail portion. .
【0008】この際、エアバッグ袋体の内圧が天井材及
びアシストグリップを介して固定ブラケットに伝わり、
固定ブラケットが変形してエアバッグ袋体が天井材とと
もに車室内側に移動する。この結果、十分なエアバッグ
袋体展開スペースが得られ、エアバッグ袋体の展開性能
を確保できる。また、固定ブラケットの変形により天井
材の変形モードも制御可能である。At this time, the internal pressure of the airbag bag is transmitted to the fixed bracket through the ceiling material and the assist grip,
The fixing bracket is deformed, and the airbag body moves to the vehicle interior side together with the ceiling material. As a result, a sufficient airbag bag deployment space can be obtained, and the airbag bag deployment performance can be secured. Also, the deformation mode of the ceiling material can be controlled by the deformation of the fixed bracket.
【0009】請求項2記載の本発明は、請求項1記載の
自動車用乗員保護装置の配設構造において、前記エアバ
ッグ袋体の内圧が作用する領域においてアシストグリッ
プの両端締結部を相互に連結する金属製連結プレートを
設ける一方、前記固定ブラケットを内突時にエネルギー
吸収可能なハット型断面として車幅方向内側壁部のみを
車体に固定すると共に、車幅方向外側壁部にエアバッグ
袋体案内部を設定したことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the vehicle occupant protection system according to the first aspect, the both ends of the assist grip are connected to each other in the region where the internal pressure of the airbag bag acts. While the metal connecting plate is provided, the fixing bracket has a hat-shaped cross section capable of absorbing energy at the time of an internal collision, and only the inner wall portion in the vehicle width direction is fixed to the vehicle body, and the airbag bag body is guided to the outer wall portion in the vehicle width direction. It is characterized in that the section is set.
【0010】従って、エアバッグ袋体の内圧が天井材及
び連結プレートからアシストグリップ締結部を介して固
定ブラケットにモーメントとして入力され、固定ブラケ
ットが回転変形してエアバッグ袋体案内部によりエアバ
ッグ袋体を車室内側へ確実に押圧することができる。ま
た、アシストグリップに車室内側から作用する衝撃荷重
を固定ブラケットの断面変形により吸収可能である。Therefore, the internal pressure of the air bag body is input as a moment from the ceiling material and the connecting plate to the fixed bracket through the assist grip fastening portion, the fixed bracket is rotationally deformed, and the air bag body guiding portion causes the air bag bag to move. It is possible to reliably press the body toward the passenger compartment. Further, the impact load acting on the assist grip from the vehicle interior side can be absorbed by the cross-sectional deformation of the fixed bracket.
【0011】請求項3記載の本発明は、請求項2記載の
自動車用乗員保護装置の配設構造において、前記アシス
トグリップの締結部には金属製補強ブラケットが一体的
に設けられ、該補強ブラケットに前記金属製連結プレー
トを固定したことを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the vehicle occupant protection system according to the second aspect, a metal reinforcing bracket is integrally provided at a fastening portion of the assist grip, and the reinforcing bracket is provided. The metal connection plate is fixed to the.
【0012】従って、請求項2記載の内容に加えて、金
属製補強ブラケット及び金属製連結プレートにより、エ
アバッグ袋体展開時のアシストグリップの破断を防止で
きる。Therefore, in addition to the contents of the second aspect, the metal reinforcing bracket and the metal connecting plate can prevent breakage of the assist grip when the airbag bag is deployed.
【0013】請求項4記載の本発明は、請求項1記載の
自動車用乗員保護装置の配設構造において、前記固定ブ
ラケットは、内突時にエネルギー吸収可能なハット型断
面とされ、対向する両壁部先端が車体に固定され、且つ
前記壁部の中間に変形促進部が設けられたアシストグリ
ップ固定ブラケットと、該アシストグリップ固定ブラケ
ットに両端上部が固定され、下部にエアバッグ袋体案内
部が形成されたエアバッグ袋体案内ブラケットと、から
成ることを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle occupant protection system according to the first aspect, the fixing bracket has a hat-shaped cross section capable of absorbing energy in the event of an internal collision, and both opposing walls. An assist grip fixing bracket having a front end of the portion fixed to the vehicle body and a deformation promoting portion provided in the middle of the wall, and upper ends of both ends are fixed to the assist grip fixing bracket, and an airbag bag guiding portion is formed in the lower portion. And an air bag body guide bracket that has been formed.
【0014】従って、請求項1記載の内容に加えて、ア
シストグリップに車室内側から作用する衝撃荷重を固定
ブラケットを構成するアシストグリップ固定ブラケット
の変形促進部を起点とする変形により吸収可能である。
また、固定ブラケットはアシストグリップ固定ブラケッ
トを介して、その両端が車体に固定されているため、ア
シストグリップ使用時における下方への引っ張り荷重に
よる変形を抑制できる。Therefore, in addition to the contents of the first aspect, the impact load acting on the assist grip from the vehicle interior side can be absorbed by the deformation of the assist grip fixing bracket constituting the fixing bracket starting from the deformation promoting portion. .
Further, since both ends of the fixing bracket are fixed to the vehicle body via the assist grip fixing bracket, it is possible to suppress deformation due to a downward tensile load when the assist grip is used.
【0015】請求項5記載の本発明は、車体の所定部位
に配置されると共に車体側部への所定の高荷重作用時に
ガスを噴出するインフレータと、ピラー部及びルーフサ
イドレール部に沿って折り畳み状態で格納されると共に
インフレータから噴出されたガスが流入されることによ
りカーテン状に膨出されるエアバッグ袋体と、を含んで
構成される乗員保護装置を備えた自動車に適用される自
動車用乗員保護装置の配設構造であって、前記アシスト
グリップは内突時にエネルギー吸収可能なハット型断面
とされ対向する両壁部先端が車体に固定された固定ブラ
ケットに取付けられており、前記アシストグリップはエ
アバッグ袋体展開時の前記エアバッグ袋体の内圧により
エアバッグ袋体を天井材とともに車室内方へ移動させる
移動手段を有することを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, the inflator is disposed at a predetermined portion of the vehicle body and ejects gas when a predetermined high load is applied to a side portion of the vehicle body, and is folded along the pillar portion and the roof side rail portion. Vehicle occupant including a occupant protection device configured to include an airbag bag body that is stored in a state and is inflated in a curtain shape when gas ejected from an inflator flows in. In the arrangement structure of the protection device, the assist grip has a hat-shaped cross section capable of absorbing energy in the case of an internal collision, and opposite ends of both wall portions are attached to a fixing bracket fixed to the vehicle body. A moving means for moving the air bag body together with the ceiling material toward the vehicle interior by the internal pressure of the air bag body when the air bag body is deployed And wherein the door.
【0016】従って、車体側部へ所定の高荷重が作用す
ると、車体の所定部位に配置されたインフレータからガ
スが噴出される。このため、ピラー部及びルーフサイド
レール部に沿って折り畳み状態で格納されたエアバッグ
袋体内へガスが流入され、エアバッグ袋体はピラー部及
びルーフサイドレール部に沿ってカーテン状に膨出され
る。Therefore, when a predetermined high load is applied to the side portion of the vehicle body, gas is ejected from the inflator arranged at a predetermined portion of the vehicle body. For this reason, gas flows into the airbag bag body that is folded and stored along the pillar portion and the roof side rail portion, and the airbag bag body bulges like a curtain along the pillar portion and the roof side rail portion. .
【0017】この際、エアバッグ袋体の内圧を受けた移
動手段によりエアバッグ袋体が天井材とともに車室内側
に移動する。この結果、十分なエアバッグ袋体展開スペ
ースが得られ、エアバッグ袋体の展開性能を確保でき
る。また、固定ブラケットの変形を積極的に利用せず、
別途設けた移動手段によってエアバッグ袋体を移動させ
る構成としたので、固定ブラケットの設計自由度が大き
い。さらに、アシストグリップに車室内側から作用する
衝撃荷重を固定ブラケットの断面変形により吸収可能で
ある。At this time, the air bag body is moved to the inside of the vehicle compartment together with the ceiling material by the moving means that receives the internal pressure of the air bag body. As a result, a sufficient airbag bag deployment space can be obtained, and the airbag bag deployment performance can be secured. Also, without actively using the deformation of the fixed bracket,
Since the air bag body is moved by the separately provided moving means, the fixing bracket has a high degree of freedom in design. Furthermore, the impact load acting on the assist grip from the vehicle interior side can be absorbed by the cross-sectional deformation of the fixed bracket.
【0018】請求項6記載の本発明は、請求項5記載の
自動車用乗員保護装置の配設構造において、前記移動手
段は、前記エアバッグ袋体の内圧が作用する領域におい
てアシストグリップの両端締結ブラケットを相互に連結
する金属製連結プレートと、該連結プレートに一体的に
設けられたエアバッグ袋体案内部とから成ることを特徴
とする。According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle occupant protection system according to the fifth aspect, the moving means is configured to fasten both ends of the assist grip in a region where the internal pressure of the airbag bag acts. It is characterized by comprising a metal connecting plate for connecting the brackets to each other and an airbag bag guide portion integrally provided on the connecting plate.
【0019】従って、エアバッグ袋体の内圧が連結プレ
ートに作用し、エアバッグ袋体案内部がエアバッグ袋体
を車室内側へ確実に押圧することができる。また、エア
バッグ袋体案内部を有する金属製連結プレートを追加す
るだけの簡単な構成で上記効果を達成することができ
る。Therefore, the internal pressure of the air bag body acts on the connecting plate, and the air bag body guide portion can surely press the air bag body toward the passenger compartment. Moreover, the above effect can be achieved with a simple configuration in which only a metal connecting plate having an air bag body guiding portion is added.
【0020】請求項7記載の本発明は、車体の所定部位
に配置されると共に車体側部への所定の高荷重作用時に
ガスを噴出するインフレータと、ピラー部及びルーフサ
イドレール部に沿って折り畳み状態で格納されると共に
インフレータから噴出されたガスが流入されることによ
りカーテン状に膨出されるエアバッグ袋体と、を含んで
構成される乗員保護装置を備えた自動車に適用される自
動車用乗員保護装置の配設構造であって、両側部に一体
成形された補強用フランジを有し、前記アシストグリッ
プの両端締結部をそれぞれルーフサイドレールのインナ
パネルに直接固定する一対の取付ブラケットと、前記補
強用フランジに形成され変形の起点となる脆弱部と、前
記一対の取付ブラケットを相互に連結する金属製連結プ
レートと、を有することを特徴とする。According to a seventh aspect of the present invention, the inflator is disposed at a predetermined portion of the vehicle body and ejects gas when a predetermined high load acts on a side portion of the vehicle body, and is folded along the pillar portion and the roof side rail portion. Vehicle occupant including a occupant protection device configured to include an airbag bag body that is stored in a state and is inflated in a curtain shape when gas ejected from an inflator flows in. A structure for disposing a protective device, which has reinforcing flanges integrally formed on both sides, and a pair of mounting brackets for directly fixing both end fastening portions of the assist grip to an inner panel of a roof side rail, There is a fragile portion formed on the reinforcing flange and serving as a starting point of deformation, and a metal connecting plate for mutually connecting the pair of mounting brackets. It is characterized in.
【0021】従って、車体側部へ所定の高荷重が作用す
ると、車体の所定部位に配置されたインフレータからガ
スが噴出される。このため、ピラー部及びルーフサイド
レール部に沿って折り畳み状態で格納されたエアバッグ
袋体内へガスが流入され、エアバッグ袋体はピラー部及
びルーフサイドレール部に沿ってカーテン状に膨出され
る。Therefore, when a predetermined high load is applied to the side portion of the vehicle body, gas is ejected from the inflator arranged at a predetermined portion of the vehicle body. For this reason, gas flows into the airbag bag body that is folded and stored along the pillar portion and the roof side rail portion, and the airbag bag body bulges like a curtain along the pillar portion and the roof side rail portion. .
【0022】この際、エアバッグ袋体の内圧を受けた取
付ブラケットはフランジに形成された脆弱部を起点とし
てエアバッグ袋体の展開方向へ倒れ込むように曲げ変形
する。この結果、金属製連結プレートとともに天井材が
車室内側に大きく展開する。このため、十分なエアバッ
グ袋体展開スペースが得られ、エアバッグ袋体の展開性
能を確保できる。また、アシストグリップの両端締結部
をそれぞれ一対の取付ブラケットによりルーフサイドレ
ールのインナパネルに直接固定するため、アシストグリ
ップ固定ブラケットと金属製補強ブラケットとの2部品
を取付ブラケットの1部品にできるため、コストダウン
が可能である。また、取付ブラケットのフランジに変形
の起点となる脆弱部を形成したので、アシストグリップ
に車室内側から作用する衝撃荷重を取付ブラケットの断
面変形により吸収可能である。At this time, the mounting bracket receiving the internal pressure of the air bag body is bent and deformed so as to fall in the deploying direction of the air bag body starting from the weak portion formed on the flange. As a result, the ceiling material along with the metal connecting plate largely expands toward the passenger compartment. Therefore, a sufficient airbag bag deployment space can be obtained, and the airbag bag deployment performance can be secured. Further, since both ends of the assist grip are directly fixed to the inner panel of the roof side rail by the pair of mounting brackets, two parts of the assist grip fixing bracket and the metal reinforcing bracket can be made into one part of the mounting bracket. Cost reduction is possible. Further, since the fragile portion which is the starting point of deformation is formed on the flange of the mounting bracket, it is possible to absorb the impact load acting on the assist grip from the inside of the vehicle compartment by the sectional deformation of the mounting bracket.
【0023】[0023]
【発明の実施の形態】本発明の自動車用乗員保護装置の
配設構造の第1実施形態を図1〜図6に従って説明す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the vehicle occupant protection system according to the present invention will be described with reference to FIGS.
【0024】なお、図中矢印FRは車体前方方向を、矢
印UPは車体上方方向を、矢印INは車幅内側方向を示
す。In the figure, an arrow FR indicates a front direction of the vehicle body, an arrow UP indicates an upward direction of the vehicle body, and an arrow IN indicates a vehicle width inward direction.
【0025】図6に示される如く、自動車用乗員保護装
置としてのエアバッグ装置10は、フロントピラー部
(Aピラー部)12とインストルメントパネル14との
接続部付近に配設され作動することによりガスを噴出す
るインフレータ15と、このインフレータ15と接続さ
れフロントピラー部12からルーフサイドレール部18
に沿って折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体16
と、を含んで構成されている。As shown in FIG. 6, an airbag device 10 as a vehicle occupant protection device is installed near a connecting portion between a front pillar portion (A pillar portion) 12 and an instrument panel 14 to operate. An inflator 15 for ejecting gas, and a front pillar portion 12 to a roof side rail portion 18 connected to the inflator 15
The airbag bag 16 stored in a folded state along the
And are included.
【0026】なお、インフレータ15は、コンソールボ
ックス下方に配設された図示しないセンタコントロール
ユニットと接続されている。また、センタコントロール
ユニットは、センタピラー部(Bピラー部)22の下端
部付近に配設された図示しないセンサ(例えば、加速度
センサ)と接続されている。従って、車体側部への所定
の高荷重作用状態がセンサによって検出されると、セン
タコントロールユニットによってインフレータ15が作
動するようになっている。また、インフレータ15の具
体的な構成としては、内部に封入されたガス発生剤を燃
焼させることによりガスを噴出させるガス発生剤封入タ
イプや、内部に設けられた隔壁を破断させることにより
高圧ガスを噴出させる高圧ガス封入タイプ等が適用可能
である。なお、本実施形態では、インフレータ15をフ
ロントピラー部12とインストルメントパネル14との
接続部付近に配設したが、これ以外の車体の所定部位に
インフレータを配設してチューブ等でエアバッグ袋体1
6の前端部に接続するようにしても良い。The inflator 15 is connected to a center control unit (not shown) arranged below the console box. Further, the center control unit is connected to a sensor (for example, an acceleration sensor) (not shown) arranged near the lower end of the center pillar portion (B pillar portion) 22. Therefore, when the predetermined high load acting state on the vehicle body side portion is detected by the sensor, the center control unit operates the inflator 15. Further, as a specific configuration of the inflator 15, a gas generant-encapsulated type in which gas is ejected by burning the gas generant enclosed therein, or a high-pressure gas is generated by breaking a partition wall provided inside A high-pressure gas-filled type that ejects gas is applicable. In the present embodiment, the inflator 15 is arranged near the connecting portion between the front pillar portion 12 and the instrument panel 14, but the inflator is arranged at a predetermined portion of the vehicle body other than this, and the air bag is made of a tube or the like. Body 1
You may make it connect to the front-end part of 6.
【0027】また、エアバッグ袋体16は後述する長尺
状のケース内に折り畳み状態で収納され、この状態でフ
ロントピラー部12からルーフサイドレール部18に沿
って格納されている。具体的には、エアバッグ袋体16
の前端部はガスが流入されるようにインフレータ15に
接続されており、又中間部はフロントピラー部12から
ルーフサイドレール部18に沿って配置されており、さ
らに後端部は図示しないクォータピラー部(Cピラー
部)付近に配置されている。また、エアバッグ袋体16
は、側面視における膨張形状が略平行四辺形状となるよ
うに形成されている。具体的には、折り目を境にした両
者が略平行四辺形状となるように裁断された一枚の基布
を当該折り目で折ってその周縁部同士を縫合することに
より、或いは、略平行四辺形状に裁断された二枚の基布
の周縁部同士を縫合することにより、更には袋織りによ
り、エアバッグ袋体16の外郭が構成されている。Further, the airbag bag body 16 is accommodated in a long-shaped case, which will be described later, in a folded state, and is accommodated along the roof side rail portion 18 from the front pillar portion 12 in this state. Specifically, the airbag bag body 16
The front end of the vehicle is connected to the inflator 15 so that gas can flow in, the middle is arranged along the roof side rail 18 from the front pillar 12, and the rear end is not shown. It is arranged near the section (C pillar section). In addition, the airbag bag body 16
Is formed such that the expanded shape in a side view is a substantially parallelogram shape. Specifically, by folding a single piece of base cloth that is cut so that both sides of the fold line have a substantially parallelogram shape, and sewn the peripheral edges thereof, or a substantially parallelogram shape. An outer shell of the airbag bag body 16 is formed by stitching the peripheral portions of the two base cloths cut into pieces, and further by bag-weaving.
【0028】図1に示される如く、ルーフパネル32の
車幅方向の外端部には、ルーフレール部34が配設され
ている。ルーフレール部34は、車室外側へ比較的大き
く突出された断面略ハット形状のレールアウタパネル3
6と、このレールアウタパネル36の内方へ向けて若干
突出されたレールインナパネル38と、によって構成さ
れている。これらのレールアウタパネル36、レールイ
ンナパネル38の両端フランジ部は溶接によりそれぞれ
互いに接合されて、閉断面を構成している。また、前記
二者によって構成されるルーフレール部34の上端部は
ルーフパネル32の車幅方向の外端部に溶着されてお
り、さらにルーフレール部34の下端部にはオープニン
グウエザストリップ42が嵌着されている。また、レー
ルインナパネル38の車室内側の面には固定ブラケット
44が溶着されている。As shown in FIG. 1, a roof rail portion 34 is provided at the outer end portion of the roof panel 32 in the vehicle width direction. The roof rail portion 34 is a rail outer panel 3 having a substantially hat-shaped cross section, which is projected relatively largely to the outside of the vehicle compartment.
6 and a rail inner panel 38 slightly protruding inward of the rail outer panel 36. Both end flange portions of the rail outer panel 36 and the rail inner panel 38 are joined to each other by welding to form a closed cross section. An upper end portion of the roof rail portion 34 formed by the two members is welded to an outer end portion of the roof panel 32 in the vehicle width direction, and an opening weather strip 42 is fitted to the lower end portion of the roof rail portion 34. Has been done. A fixing bracket 44 is welded to the surface of the rail inner panel 38 on the vehicle interior side.
【0029】図5に示される如く、固定ブラケット44
の車体前後方向から見た断面形状は、車室内側から荷重
が加わった場合、所謂、内突時にエネルギー吸収可能な
ハット型断面なっており、固定ブラケット44の両端基
部44Aには取付孔45がそれぞれ穿設されている。な
お、図5には固定ブラケット44の前端部側のみが示さ
れている。As shown in FIG. 5, the fixed bracket 44
The cross-sectional shape of the vehicle body as viewed from the front-rear direction is a so-called hat-shaped cross-section capable of absorbing energy in the event of an internal collision when a load is applied from the vehicle interior side. Each is drilled. Note that FIG. 5 shows only the front end portion side of the fixing bracket 44.
【0030】図1に示される如く、固定ブラケット44
の両端部においては、車幅方向内側壁部先端44Bが、
車体としてのレールインナパネル38に固定されてお
り、図2に示される如く、固定ブラケット44の前後方
向中間部44Cは、車体側に固定されていない。As shown in FIG. 1, the fixed bracket 44
At both ends of the vehicle width direction inner wall end 44B,
It is fixed to the rail inner panel 38 as a vehicle body, and as shown in FIG. 2, the front-rear direction intermediate portion 44C of the fixing bracket 44 is not fixed to the vehicle body side.
【0031】図5に示される如く、固定ブラケット44
はその前後両端に形成された壁部44Dの先端44E
が、レールインナパネル38(図1参照)に固定されて
おり、この壁部44Dの中間部には、切欠等によって変
形促進部44Fが形成されている。As shown in FIG. 5, the fixed bracket 44
Is a front end 44E of a wall portion 44D formed at both front and rear ends thereof
Is fixed to the rail inner panel 38 (see FIG. 1), and a deformation promoting portion 44F is formed at a middle portion of the wall portion 44D by a notch or the like.
【0032】従って、内突時に、固定ブラケット44
は、ハット型断面が開くとともに、壁部44Dが変形促
進部44Fを起点に変形することでエネルギーを吸収で
きるようになっている。また、固定ブラケット44の下
部には、エアバッグ袋体案内部44Gが形成されてい
る。Therefore, at the time of an internal collision, the fixing bracket 44
Is capable of absorbing energy as the hat-shaped cross section opens and the wall portion 44D deforms from the deformation promoting portion 44F as a starting point. An airbag bag guiding portion 44G is formed on the lower portion of the fixing bracket 44.
【0033】図1に示される如く、ルーフパネル32及
びルーフレール部34の室内側には、基材48及び表皮
50から成る天井材としての樹脂製のルーフヘッドライ
ニング(成形天井)52が所定の間隔を開けて配設され
ている。ルーフヘッドライニング52の外端部は、前述
したオープニングウエザストリップ42に弾性的に係止
されている。また、ルーフヘッドライニング52の車幅
方向外端部近傍(ルーフサイドレール部18における所
定位置)には、ルーフレール部34側へ凹む凹部54が
形成されている。As shown in FIG. 1, on the indoor side of the roof panel 32 and the roof rail portion 34, a resin roof head lining (molded ceiling) 52 as a ceiling material composed of a base material 48 and a skin 50 is provided at predetermined intervals. It is installed open. The outer end portion of the roof head lining 52 is elastically locked to the above-mentioned opening weather strip 42. Further, a concave portion 54 that is recessed toward the roof rail portion 34 side is formed near the outer end portion of the roof head lining 52 in the vehicle width direction (a predetermined position on the roof side rail portion 18).
【0034】さらに、ルーフヘッドライニング52の車
幅方向外端部とレールインナパネル38及び固定ブラケ
ット44によって囲まれた空間部56には、エアバッグ
装置10のエアバッグ袋体16及びケース26が格納さ
れている。エアバッグ袋体16は長手直角断面形状が矩
形状となるように折り畳まれている。なお、図示を省略
したがエアバッグ袋体16の上端部に所定の間隔を開け
て突出形成された取付部は、ケース26の上端部に所定
の間隔を開けて突出形成された一対の取付部に挟持され
た状態で、固定ブラケット44及びレールインナパネル
38に固定されている。また、ルーフヘッドライニング
52の凹部54には、樹脂製とされた回転式アシストグ
リップ60が配設されている。Further, the air bag body 16 and the case 26 of the air bag device 10 are housed in the space 56 surrounded by the outer end portion of the roof head lining 52 in the vehicle width direction, the rail inner panel 38 and the fixing bracket 44. Has been done. The airbag bag body 16 is folded so that the cross-sectional shape perpendicular to the longitudinal direction is rectangular. Although not shown, the mounting portion projectingly formed on the upper end portion of the airbag bag 16 at a predetermined interval is a pair of mounting portion projectingly formed on the upper end portion of the case 26 at a predetermined interval. It is fixed to the fixing bracket 44 and the rail inner panel 38 while being sandwiched by the. Further, a rotary assist grip 60 made of resin is provided in the recess 54 of the roof headlining 52.
【0035】なお、ケース26はエアバッグ袋体16を
折り畳み状態に保持するためのものであり、折り畳んだ
エアバッグ袋体16を破断可能なテープ等で止めること
によりケース26を省略することが可能である。The case 26 is for holding the airbag bag body 16 in a folded state, and the case 26 can be omitted by stopping the folded airbag bag body 16 with a breakable tape or the like. Is.
【0036】図3に示される如く、アシストグリップ6
0は、乗員が把持するグリップ部60Aと、このグリッ
プ部60Aの前後端部に設けられた締結部60Bとが一
体成形されている。As shown in FIG. 3, the assist grip 6
In 0, a grip portion 60A gripped by an occupant and a fastening portion 60B provided at front and rear ends of the grip portion 60A are integrally formed.
【0037】図1に示される如く、アシストグリップ6
0の各締結部60Bには、それぞれ金属製補強ブラケッ
ト64が一体的に設けられている。As shown in FIG. 1, the assist grip 6
A metal reinforcing bracket 64 is integrally provided on each of the fastening portions 60B of No. 0.
【0038】図4に示される如く、補強ブラケット64
の締結部64Aは有底の円筒状とされており、底部に取
付孔65が穿設されている。締結部64Aの外周部から
延設された延設部64Bの下端部には前後一対の軸受部
64Cが形成されており、これらの軸受部64Cに支持
された軸62には、図1に示される如く、アシストグリ
ップ60の取付部60Bが回転可能に軸支されている。As shown in FIG. 4, the reinforcing bracket 64
The fastening portion 64A has a bottomed cylindrical shape, and a mounting hole 65 is formed in the bottom portion. A pair of front and rear bearings 64C is formed at the lower end of the extended portion 64B extending from the outer periphery of the fastening portion 64A, and the shaft 62 supported by these bearings 64C is shown in FIG. As described above, the mounting portion 60B of the assist grip 60 is rotatably supported.
【0039】図1に示される如く、補強ブラケット64
には、樹脂カバー67が被されている。また、補強ブラ
ケット64は、固定ビス66及びナット68によって固
定ブラケット44の両端基部44Aに固定されている。
より具体的には、ルーフヘッドライニング52の凹部5
4の所定位置に形成された切欠55内に、補強ブラケッ
ト64の締結部64Aが挿入され、この状態で固定ビス
66が、締結部64Aに穿設された取付孔65と固定ブ
ラケット44の両端基部44Aに穿設された取付孔45
とを貫通し、ナット68と螺合することにより、補強ブ
ラケット64の締結部64Aが固定ブラケット44に固
定されている。As shown in FIG. 1, the reinforcing bracket 64
A resin cover 67 covers the above. The reinforcing bracket 64 is fixed to both end bases 44A of the fixing bracket 44 by fixing screws 66 and nuts 68.
More specifically, the recess 5 of the roof head lining 52
4, the fastening portion 64A of the reinforcing bracket 64 is inserted into the notch 55 formed at a predetermined position, and in this state, the fixing screw 66 has the mounting hole 65 formed in the fastening portion 64A and the both end bases of the fixing bracket 44. Mounting hole 45 formed in 44A
The fastening portion 64 </ b> A of the reinforcing bracket 64 is fixed to the fixed bracket 44 by penetrating through the and and being screwed with the nut 68.
【0040】ここで、本実施形態では、エアバッグ袋体
16が展開する際のエアバッグ袋体の内圧が作用する領
域、具体的には、ルーフヘッドライニング52を挟ん
で、エアバッグ袋体16及びケース26と対向する部位
において、補強ブラケット64の締結部64Aを相互に
連結する金属製連結プレート70が配設されている。Here, in the present embodiment, the airbag bag body 16 is sandwiched by the region where the internal pressure of the airbag bag body when the airbag bag body 16 is deployed, specifically, the roof head lining 52 is sandwiched. A metal connecting plate 70 that connects the fastening portions 64 </ b> A of the reinforcing bracket 64 to each other is provided at a portion facing the case 26.
【0041】図4に示される如く、連結プレート70の
前後方向中間部70Aは、開口部を車室内側へ向けたコ
字状となっており、図2に示される如く、連結プレート
70の前後方向中間部70Aには、カバー72が取付け
られている。また、図4に示される如く、連結プレート
70の前後方向両端部には、略上方へ向けて連結部70
Bが形成されており、連結部70Bが補強ブラケット6
4の延設部64Bに溶着されている。As shown in FIG. 4, an intermediate portion 70A in the front-rear direction of the connecting plate 70 is U-shaped with its opening facing the inside of the vehicle. As shown in FIG. A cover 72 is attached to the direction intermediate portion 70A. In addition, as shown in FIG. 4, at both ends of the connecting plate 70 in the front-rear direction, the connecting portion 70 extends substantially upward.
B is formed, and the connecting portion 70B is the reinforcing bracket 6
4 is welded to the extended portion 64B.
【0042】次に、本実施形態の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【0043】車体側部に所定値以上の側突荷重が作用す
ると、側面衝突されたことがセンサによって検出され
る。このため、インフレータ14が作動して、所定量の
ガスが噴出される。これにより、エアバッグ袋体16が
膨張し始め、その際の膨張圧でケース26をその角部に
て破断させて展開させる。膨張したエアバッグ袋体16
は、フロントピラーのピラーガーニッシュ及びルーフサ
イドレール部18に位置するルーフヘッドライニング5
2の外端部を押し開きながら、ルーフサイドレール部1
8の下方にカーテン状に膨出される。これにより、エア
バッグ袋体16が車体側部と乗員頭部との間に介在さ
れ、乗員頭部を保護する。When a side impact load of a predetermined value or more is applied to the side portion of the vehicle body, a side collision is detected by the sensor. Therefore, the inflator 14 operates and a predetermined amount of gas is ejected. As a result, the airbag bag body 16 begins to inflate, and the inflation pressure at that time causes the case 26 to rupture at its corners and expand. Inflated airbag bag 16
Is the roof headlining 5 located on the pillar garnish of the front pillar and the roof side rail portion 18.
While pushing the outer edge of 2, open the roof side rail 1
It bulges below 8 in a curtain shape. Thus, the airbag body 16 is interposed between the vehicle body side portion and the occupant's head to protect the occupant's head.
【0044】この際、本実施形態では、エアバッグ袋体
16の内圧(図1の矢印P)がルーフヘッドライニング
52及び連結プレート70から補強ブラケット64の締
結部64Aを介して固定ブラケット44にモーメント
(図1の矢印M)として入力される。この結果、車体へ
固定されていない固定ブラケット44のエアバッグ袋体
案内部44Gが、車幅方向内側壁部先端44B側を中心
にして、図1の二点鎖線で示す車室内側の位置へ回転変
形する。このため、図1の二点鎖線で示すように、ルー
フヘッドライニング52が車室内側へ展開するのにとも
なって、エアバッグ袋体案内部44Gによりエアバッグ
袋体16がケース26とともに、車室内側へ確実に押し
出される。この結果、十分なエアバッグ袋体展開スペー
スが得られ、エアバッグ袋体16の展開性能を確保でき
る。更に、固定ブラケット44の変形によりルーフヘッ
ドライニング52の変形モードも制御可能である。At this time, in this embodiment, the internal pressure (arrow P in FIG. 1) of the air bag body 16 is applied to the fixed bracket 44 from the roof headlining 52 and the connecting plate 70 via the fastening portion 64A of the reinforcing bracket 64. (Arrow M in FIG. 1). As a result, the air bag body guiding portion 44G of the fixing bracket 44 that is not fixed to the vehicle body is moved to the vehicle interior side position indicated by the chain double-dashed line in FIG. 1 centering on the vehicle width direction inner wall end 44B side. It transforms by rotation. Therefore, as shown by the chain double-dashed line in FIG. 1, as the roof head lining 52 expands toward the inside of the vehicle compartment, the airbag bag guide portion 44G causes the airbag bag body 16 to move together with the case 26 into the vehicle compartment. It is surely pushed inward. As a result, a sufficient airbag bag deployment space can be obtained, and the airbag bag 16 deployment performance can be secured. Further, the deformation mode of the roof headlining 52 can be controlled by the deformation of the fixed bracket 44.
【0045】また、本実施形態では、固定ブラケット4
4がエネルギー吸収可能なハット型断面なっているた
め、アシストグリップ60に車室内側から作用する衝撃
荷重を固定ブラケット44の断面変形により吸収可能で
ある。また、金属製とした補強ブラケット64及び金属
製とした連結プレート70により、エアバッグ袋体展開
時のアシストグリップ60の破断を防止できる。さら
に、本実施形態では、固定ブラケット44は両端基部4
4Aにおける、車幅方向内側壁部先端44B及び壁部4
4Dの先端44Eが、レールインナパネル38に固定さ
れているため、アシストグリップ使用時における下方へ
の引っ張り荷重による、固定ブラケット44の変形を抑
制できる。Further, in this embodiment, the fixed bracket 4
Since 4 has a hat-shaped cross section capable of absorbing energy, it is possible to absorb the impact load acting on the assist grip 60 from the vehicle interior side by the cross-sectional deformation of the fixed bracket 44. Further, the reinforcing bracket 64 made of metal and the connecting plate 70 made of metal can prevent breakage of the assist grip 60 during deployment of the airbag body. Further, in the present embodiment, the fixing bracket 44 is provided at both end bases 4.
4A, the vehicle width direction inner side wall end 44B and the wall 4
Since the tip end 44E of 4D is fixed to the rail inner panel 38, it is possible to suppress the deformation of the fixing bracket 44 due to the downward tensile load when the assist grip is used.
【0046】なお、図7及び図8に示される如く、固定
ブラケット44を、別部材とされたエアバッグ袋体案内
ブラケット74とアシストグリップ固定ブラケット76
とで構成し、エアバッグ袋体展開時には、エアバッグ袋
体案内ブラケット74のみが変形するようにしても良
い。具体的には、車体前後方向から見た断面形状がハッ
ト型断面とされたアシストグリップ固定ブラケット76
の基部76Aに、エアバッグ袋体案内ブラケット74の
両端上部74Aが溶着されており、アシストグリップ固
定ブラケット76における対向する両壁部先端76B、
76Cが、それぞれレールインナパネル38に溶着され
ている。更に、アシストグリップ固定ブラケット76の
対向する両壁部としての壁部76D、76Eの中間部に
は、ビード等による変形促進部76F、76Gが形成さ
れており、アシストグリップ60に車室内側から作用す
る衝撃荷重をアシストグリップ固定ブラケット76の変
形促進部76F、76Gを起点する変形により吸収可能
となっている。As shown in FIGS. 7 and 8, the fixing bracket 44 is provided separately from the airbag bag guide bracket 74 and the assist grip fixing bracket 76.
Alternatively, only the airbag bag guide bracket 74 may be deformed when the airbag bag is deployed. Specifically, the assist grip fixing bracket 76 has a hat-shaped cross-section when viewed from the front-rear direction of the vehicle body.
74A of both end portions of the airbag bag guide bracket 74 are welded to the base portion 76A of the both ends of the assist grip fixing bracket 76 that face each other, and
76C are welded to the rail inner panel 38, respectively. Further, deformation facilitating portions 76F and 76G due to beads or the like are formed in the middle portions of the wall portions 76D and 76E as the opposite wall portions of the assist grip fixing bracket 76, which act on the assist grip 60 from the vehicle interior side. The impact load generated by the assist grip fixing bracket 76 can be absorbed by the deformation of the deformation promoting portions 76F and 76G.
【0047】次に、本発明の自動車用乗員保護装置の配
設構造の第2実施形態を図9〜図12に従って説明す
る。Next, a second embodiment of the arrangement structure of the vehicle occupant protection system of the present invention will be described with reference to FIGS.
【0048】なお、第1実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。The same members as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
【0049】図11に示される如く、本実施形態では、
金属製連結プレート70の前後方向中間部70Aにエア
バッグ袋体案内部70Cが形成されており、金属製連結
プレート70とエアバッグ袋体案内部70Cとが、エア
バッグ袋体展開時のエアバッグ袋体の内圧によりエアバ
ッグ袋体16をルーフヘッドライニング52とともに車
室内方へ移動させる移動手段を構成している。As shown in FIG. 11, in the present embodiment,
An airbag bag guide portion 70C is formed in the front-rear intermediate portion 70A of the metal connection plate 70, and the metal connection plate 70 and the airbag bag guide portion 70C form the airbag when the airbag bag is deployed. The inner pressure of the bag body constitutes a moving means for moving the airbag bag body 16 together with the roof head lining 52 toward the interior of the vehicle.
【0050】図10に示される如く、連結プレート70
のエアバッグ袋体案内部70Cは、ルーフヘッドライニ
ング52に穿設された貫通孔78を通ってエアバッグ袋
体16及びケース26の上方へ延設されている。As shown in FIG. 10, the connecting plate 70
The airbag bag body guide portion 70C extends above the airbag bag body 16 and the case 26 through a through hole 78 formed in the roof head lining 52.
【0051】図12に示される如く、固定ブラケット8
0は、車体前後方向から見た断面形状がハット型断面と
されており、基部80Aの中央部には取付孔45が穿設
されている。As shown in FIG. 12, the fixing bracket 8
No. 0 has a hat-shaped cross section viewed from the front-rear direction of the vehicle body, and a mounting hole 45 is formed in the center of the base 80A.
【0052】図9に示される如く、固定ブラケット80
の基部80Aには、補強ブラケット64が、固定ビス6
6及びナット68によって固定されている。また、固定
ブラケット80の対向する両壁部先端80B、80C
が、それぞれレールインナパネル38に溶着されてい
る。As shown in FIG. 9, the fixed bracket 80
At the base portion 80A of the
6 and a nut 68. Further, the front ends 80B and 80C of both wall portions of the fixed bracket 80 which face each other.
Are welded to the rail inner panel 38, respectively.
【0053】次に、本実施形態の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【0054】車体側部に所定値以上の側突荷重が作用す
ると、側面衝突されたことがセンサによって検出され
る。このため、インフレータ14が作動して、所定量の
ガスが噴出される。これにより、エアバッグ袋体16が
膨張し始め、その際の膨張圧でケース26をその角部に
て破断させて展開させる。膨張したエアバッグ袋体16
は、フロントピラー部12のピラーガーニッシュ及びル
ーフサイドレール部18に位置するルーフヘッドライニ
ング52の外端部を押し開きながら、ルーフサイドレー
ル部18の下方にカーテン状に膨出される。これによ
り、エアバッグ袋体16が車体側部と乗員頭部との間に
介在され、乗員頭部を保護する。When a side impact load of a predetermined value or more is applied to the side portion of the vehicle body, a side collision is detected by the sensor. Therefore, the inflator 14 operates and a predetermined amount of gas is ejected. As a result, the airbag bag body 16 begins to inflate, and the inflation pressure at that time causes the case 26 to rupture at its corners and expand. Inflated airbag bag 16
Is bulged like a curtain below the roof side rail portion 18 while pushing open the pillar garnish of the front pillar portion 12 and the outer end portion of the roof headlining 52 located on the roof side rail portion 18. Thus, the airbag body 16 is interposed between the vehicle body side portion and the occupant's head to protect the occupant's head.
【0055】この際、本実施形態では、エアバッグ袋体
16の内圧(図10の矢印P)がルーフヘッドライニン
グ52を介して連結プレート70にモーメント(図10
の矢印M)として入力される。この結果、連結プレート
70の前後方向中間部70Aに形成されたエアバッグ袋
体案内部70Cが、図10の二点鎖線で示す車室内側の
位置へ回転変形する。このため、図10の二点鎖線で示
すように、ルーフヘッドライニング52が車室内側へ展
開するのにともなって、エアバッグ袋体案内部70Cに
よりエアバッグ袋体16がケース26とともに、車室内
側へ確実に押し出される。この結果、十分なエアバッグ
袋体展開スペースが得られ、エアバッグ袋体16の展開
性能を確保できる。更に、連結プレート70の変形によ
りルーフヘッドライニング52の変形モードも制御可能
である。At this time, in this embodiment, the internal pressure (arrow P in FIG. 10) of the air bag body 16 exerts a moment (FIG. 10) on the connecting plate 70 via the roof head lining 52.
Arrow M). As a result, the airbag body guide portion 70C formed in the front-rear intermediate portion 70A of the connecting plate 70 is rotationally deformed to the position on the vehicle interior side, which is indicated by the chain double-dashed line in FIG. Therefore, as indicated by the chain double-dashed line in FIG. 10, as the roof head lining 52 expands toward the inside of the vehicle compartment, the airbag bag guide portion 70C causes the airbag bag body 16 to move together with the case 26 into the vehicle interior. It is surely pushed inward. As a result, a sufficient airbag bag deployment space can be obtained, and the airbag bag 16 deployment performance can be secured. Further, the deformation mode of the roof headlining 52 can be controlled by the deformation of the connecting plate 70.
【0056】また、本実施形態では固定ブラケット80
がエネルギー吸収可能なハット型断面なっているため、
アシストグリップ60に車室内側から作用する衝撃荷重
を固定ブラケット80の断面変形により吸収可能であ
る。また、金属製とした補強ブラケット64及び金属製
とした連結プレート70により、エアバッグ袋体展開時
のアシストグリップ60の破断を防止できる。Further, in this embodiment, the fixed bracket 80
Has a hat-shaped cross section that can absorb energy,
The impact load acting on the assist grip 60 from the vehicle interior side can be absorbed by the cross-sectional deformation of the fixed bracket 80. Further, the reinforcing bracket 64 made of metal and the connecting plate 70 made of metal can prevent breakage of the assist grip 60 during deployment of the airbag body.
【0057】また、本実施形態の固定ブラケット80
は、対向する両壁部先端80B、80Cがそれぞれレー
ルインナパネル38に固定されているため、アシストグ
リップ使用時における下方への引っ張り荷重による、固
定ブラケット80の変形を抑制できる。また、固定ブラ
ケット80の変形を積極的に利用せず、別途設けた連結
プレート70によってエアバッグ袋体16を移動させる
構成としたので、固定ブラケット80の設計自由度が大
きい。さらに、エアバッグ袋体案内部70Cを有する金
属製連結プレート70を追加するだけの簡単な構成で上
記効果を達成することができる。Further, the fixing bracket 80 of this embodiment
Since the opposite ends 80B and 80C of both wall portions are fixed to the rail inner panel 38, it is possible to suppress deformation of the fixing bracket 80 due to a downward pulling load when the assist grip is used. Further, since the airbag 16 is moved by the separately provided connecting plate 70 without positively utilizing the deformation of the fixing bracket 80, the fixing bracket 80 has a high degree of design freedom. Furthermore, the above effect can be achieved with a simple configuration in which only the metal connecting plate 70 having the airbag body guiding portion 70C is added.
【0058】次に、本発明の自動車用乗員保護装置の配
設構造の第3実施形態を図13〜図15に従って説明す
る。Next, a third embodiment of the vehicle occupant protection system according to the present invention will be described with reference to FIGS.
【0059】なお、第1実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。The same members as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
【0060】図13に示される如く、本実施形態では、
アシストグリップ82が固定式となっており、この固定
式アシストグリップ82は、乗員が把持するグリップ部
82Aと、このグリップ部82Aの前後端部に設けられ
た一対の締結部82Bと、一対の締結部82Bを連結す
る連結部82Cと、で構成されている。また、アシスト
グリップ82には、金属製ブラケット84がインサート
されている。As shown in FIG. 13, in the present embodiment,
The assist grip 82 is of a fixed type. The fixed assist grip 82 has a grip portion 82A gripped by an occupant, a pair of fastening portions 82B provided at front and rear ends of the grip portion 82A, and a pair of fastening portions. And a connecting portion 82C that connects the portion 82B. A metal bracket 84 is inserted in the assist grip 82.
【0061】図14に示される如く、ブラケット84に
おけるアシストグリップ82の締結部82Bにインサー
トされた部位は、補強プレート部86となっている。こ
の補強プレート部86の締結部86Aは有底の円筒状と
されており、底部に取付孔65が穿設されている。締結
部86Aの外周部から下方へ延設された部位は、連結プ
レート部88の両端部88Aとなっている。As shown in FIG. 14, the portion of the bracket 84 that is inserted into the fastening portion 82B of the assist grip 82 is a reinforcing plate portion 86. The fastening portion 86A of the reinforcing plate portion 86 has a bottomed cylindrical shape, and a mounting hole 65 is formed in the bottom portion. The portions extending downward from the outer peripheral portion of the fastening portion 86A are both end portions 88A of the connecting plate portion 88.
【0062】図15に示される如く、ブラケット84に
おける連結プレート部88は、エアバッグ袋体16が展
開する際のエアバッグ袋体の内圧が作用する領域、具体
的には、ルーフヘッドライニング52を挟んで、エアバ
ッグ袋体16及びケース26と対向する部位に配設され
ている。なお、連結プレート部88の中間部88Bは、
アシストグリップ82の連結部82Cにインサートされ
ている。As shown in FIG. 15, the connecting plate portion 88 of the bracket 84 has a region where the internal pressure of the airbag bag body acts when the airbag bag body 16 is deployed, specifically, the roof head lining 52. It is arranged at a portion opposed to the airbag bag body 16 and the case 26, sandwiching it. The intermediate portion 88B of the connecting plate portion 88 is
It is inserted into the connecting portion 82C of the assist grip 82.
【0063】次に、本実施形態の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【0064】車体側部に所定値以上の側突荷重が作用す
ると、側面衝突されたことがセンサによって検出され
る。このため、インフレータ14が作動して、所定量の
ガスが噴出される。これにより、エアバッグ袋体16が
膨張し始め、その際の膨張圧でケース26をその角部に
て破断させて展開させる。膨張したエアバッグ袋体16
は、フロントピラー部12のピラーガーニッシュ及びル
ーフサイドレール部18に位置するルーフヘッドライニ
ング52の外端部を押し開きながら、ルーフサイドレー
ル部18の下方にカーテン状に膨出される。これによ
り、エアバッグ袋体16が車体側部と乗員頭部との間に
介在され、乗員頭部を保護する。When a side impact load of a predetermined value or more is applied to the side portion of the vehicle body, a side collision is detected by the sensor. Therefore, the inflator 14 operates and a predetermined amount of gas is ejected. As a result, the airbag bag body 16 begins to inflate, and the inflation pressure at that time causes the case 26 to rupture at its corners and expand. Inflated airbag bag 16
Is bulged like a curtain below the roof side rail portion 18 while pushing open the pillar garnish of the front pillar portion 12 and the outer end portion of the roof headlining 52 located on the roof side rail portion 18. Thus, the airbag body 16 is interposed between the vehicle body side portion and the occupant's head to protect the occupant's head.
【0065】この際、本実施形態では、エアバッグ袋体
16の内圧(図14の矢印P)がルーフヘッドライニン
グ52及びブラケット84の連結プレート部88から補
強ブラケット部86を介して固定ブラケット44にモー
メント(図14の矢印M)として入力される。この結
果、車体へ固定されていない固定ブラケット44のエア
バッグ袋体案内部44Gが、車幅方向内側壁部先端44
B側を中心にして、図14及び図15の二点鎖線で示す
車室内側の位置へ回転変形する。このため、図14及び
図15の二点鎖線で示すように、ルーフヘッドライニン
グ52が車室内側へ展開するのにともなって、エアバッ
グ袋体案内部44Gによりエアバッグ袋体16がケース
26とともに、車室内側へ確実に押し出される。この結
果、十分なエアバッグ袋体展開スペースが得られ、エア
バッグ袋体16の展開性能を確保できる。更に、固定ブ
ラケット44の変形によりルーフヘッドライニング52
の変形モードも制御可能である。At this time, in the present embodiment, the internal pressure of the airbag bag 16 (arrow P in FIG. 14) is transferred from the roof headlining 52 and the connecting plate portion 88 of the bracket 84 to the fixed bracket 44 via the reinforcing bracket portion 86. It is input as a moment (arrow M in FIG. 14). As a result, the airbag bag guide portion 44G of the fixing bracket 44 that is not fixed to the vehicle body has the tip 44 of the inner wall portion 44 in the vehicle width direction.
With the B side as the center, the vehicle is rotationally deformed to the position on the vehicle interior side, which is indicated by the alternate long and two short dashes line in FIGS. Therefore, as shown by the chain double-dashed lines in FIGS. 14 and 15, as the roof head lining 52 expands toward the inside of the vehicle, the airbag bag guide portion 44G causes the airbag bag body 16 to move together with the case 26. , It is surely pushed out to the passenger compartment side. As a result, a sufficient airbag bag deployment space can be obtained, and the airbag bag 16 deployment performance can be secured. Further, due to the deformation of the fixing bracket 44, the roof headlining 52
The deformation mode of can also be controlled.
【0066】また、本実施形態では、固定ブラケット4
4がエネルギー吸収可能なハット型断面なっているた
め、アシストグリップ60に車室内側から作用する衝撃
荷重を固定ブラケット44の断面変形により吸収可能で
ある。また、アシストグリップ82にインサートした金
属製ブラケット84により、エアバッグ袋体展開時のア
シストグリップ82の破断を防止できる。Further, in this embodiment, the fixing bracket 4
Since 4 has a hat-shaped cross section capable of absorbing energy, it is possible to absorb the impact load acting on the assist grip 60 from the vehicle interior side by the cross-sectional deformation of the fixed bracket 44. Further, the metal bracket 84 inserted into the assist grip 82 can prevent breakage of the assist grip 82 when the airbag bag is deployed.
【0067】次に、本発明の自動車用乗員保護装置の配
設構造の第4実施形態を図16及び図17に従って説明
する。Next, a fourth embodiment of the arrangement structure of the vehicle occupant protection system of the present invention will be described with reference to FIGS.
【0068】なお、第1実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。The same members as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
【0069】図16に示される如く、本実施形態では、
図1に示される固定ブラケット44と金属製補強ブラケ
ット64とに代えて、取付ブラケット90が配設されて
おり、取付ブラケット90自体にエネルギ吸収機能を付
加することにより、固定ブラケットを廃止可能とした構
成となっている。取付ブラケット90の車室外側端部
は、レールインナパネル38への取付部90Aとなって
おり、取付部90Aの略中央部には取付孔92が穿設さ
れている。取付ブラケット90は、固定ビス66及びナ
ット68によってレールインナパネル38に直接固定さ
れている。より具体的には、ルーフヘッドライニング5
2の凹部54の所定位置に形成された貫通孔94に、取
付ブラケット90の車室外側部が挿通され、この状態で
固定ビス66が、取付部90Aに穿設された取付孔65
とレールインナパネル38に穿設された取付孔92とを
貫通し、ナット68と螺合することにより、取付ブラケ
ット90の取付部90Aがレールインナパネル38に固
定されている。As shown in FIG. 16, in the present embodiment,
A mounting bracket 90 is provided in place of the fixed bracket 44 and the metal reinforcing bracket 64 shown in FIG. 1, and the fixed bracket can be eliminated by adding an energy absorbing function to the mounting bracket 90 itself. It is composed. An end portion of the mounting bracket 90 on the outer side of the vehicle compartment serves as a mounting portion 90A to the rail inner panel 38, and a mounting hole 92 is formed in a substantially central portion of the mounting portion 90A. The mounting bracket 90 is directly fixed to the rail inner panel 38 by fixing screws 66 and nuts 68. More specifically, roof headlining 5
The outer side of the passenger compartment of the mounting bracket 90 is inserted into the through hole 94 formed at a predetermined position of the second recess 54, and in this state, the fixing screw 66 is provided with the mounting hole 65 formed in the mounting portion 90A.
The mounting portion 90A of the mounting bracket 90 is fixed to the rail inner panel 38 by penetrating through the mounting hole 92 formed in the rail inner panel 38 and screwing with the nut 68.
【0070】図17に示される如く、取付ブラケット9
0の車室内側端部には、略下方へ向けて延設部90Bが
形成されており、この延設部90Bの下端部に、前後一
対の軸受部90Cが形成されている。これらの軸受部9
0Cに支持された軸62には、図16に示される如く、
アシストグリップ60の取付部60Bが回転可能に軸支
されている。As shown in FIG. 17, the mounting bracket 9
An extension portion 90B is formed substantially downward at the end of the vehicle interior side of 0, and a pair of front and rear bearing portions 90C are formed at the lower end portion of the extension portion 90B. These bearing parts 9
On the shaft 62 supported by 0C, as shown in FIG.
The mounting portion 60B of the assist grip 60 is rotatably supported.
【0071】図16に示される如く、取付ブラケット9
0の車室内側部には、樹脂カバー96が被されている。
樹脂カバー96の下端部は、断面J字状の係止部96B
となっており、取付ブラケット90の軸受部90Cに嵌
合されている。また、係止部96Bの上部にはインテグ
ラルヒンジ96Cが形成されており、樹脂カバー96の
上端部には、係止爪96Aが形成されている。この係止
爪96Aは、取付ブラケット90の取付部90Aから車
室内方へ延設された係止部90Dの先端に形成された係
止孔97に係止されている。As shown in FIG. 16, the mounting bracket 9
A resin cover 96 is covered on the inner side of the vehicle interior of No. 0.
The lower end of the resin cover 96 has a J-shaped cross-section engaging portion 96B.
And is fitted to the bearing portion 90C of the mounting bracket 90. An integral hinge 96C is formed on the upper portion of the locking portion 96B, and a locking claw 96A is formed on the upper end portion of the resin cover 96. The locking claw 96A is locked in a locking hole 97 formed at the tip of a locking portion 90D extending from the mounting portion 90A of the mounting bracket 90 toward the vehicle interior.
【0072】ここで、本実施形態では、エアバッグ袋体
16が展開する際のエアバッグ袋体の内圧が作用する領
域、具体的には、ルーフヘッドライニング52を挟ん
で、エアバッグ袋体16及びケース26と対向する部位
において、前後の取付ブラケット90の各延設部90B
を相互に連結する金属製連結プレート70が配設されて
いる。また、この連結プレート70の前後方向両端部に
形成された連結部70Bが取付ブラケット90の延設部
90Bに溶接等によって固定されている。Here, in the present embodiment, the region where the internal pressure of the airbag bag body acts when the airbag bag body 16 deploys, specifically, the roof head lining 52 is sandwiched, and the airbag bag body 16 is sandwiched. And the extending portions 90B of the front and rear mounting brackets 90 at the portions facing the case 26.
A metal connecting plate 70 for connecting the two is arranged. Further, the connecting portions 70B formed at both ends of the connecting plate 70 in the front-rear direction are fixed to the extending portions 90B of the mounting bracket 90 by welding or the like.
【0073】図17に示される如く、取付ブラケット9
0の前後両側部には、取付部90Aから軸受部90Cに
至る、補強用フランジ90E、90Fが一体成形されて
いる。これらの補強用フランジ90E、90Fには、そ
れぞれ取付部90Aの下端部と一致するコーナ部に脆弱
部としての切欠98が形成されており、エアバッグ袋体
16の内圧(図16の矢印P)がルーフヘッドライニン
グ52及び連結プレート70から取付ブラケット90の
延設部90Bにモーメント(図16の矢印M)として入
力された場合には、取付ブラケット90が、切欠98を
起点にして図16に二点鎖線で示されるように、エアバ
ッグ袋体の展開方向へ倒れ込むように曲げ変形するよう
になっている。As shown in FIG. 17, the mounting bracket 9
Reinforcing flanges 90E and 90F, which extend from the mounting portion 90A to the bearing portion 90C, are integrally formed on both front and rear sides of 0. Each of these reinforcing flanges 90E and 90F is provided with a notch 98 as a fragile portion at a corner portion corresponding to the lower end portion of the mounting portion 90A, and the internal pressure of the airbag bag 16 (arrow P in FIG. 16). 16 is input as a moment (an arrow M in FIG. 16) from the roof headlining 52 and the connecting plate 70 to the extended portion 90B of the mounting bracket 90, the mounting bracket 90 starts from the notch 98 and starts as shown in FIG. As indicated by the dotted line, the airbag is bent and deformed so as to fall in the deploying direction.
【0074】次に、本実施形態の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【0075】車体側部に所定値以上の側突荷重が作用す
ると、側面衝突されたことがセンサによって検出され
る。このため、インフレータ14が作動して、所定量の
ガスが噴出される。これにより、エアバッグ袋体16が
膨張し始め、その際の膨張圧でケース26をその角部に
て破断させて展開させる。膨張したエアバッグ袋体16
は、フロントピラー部12のピラーガーニッシュ及びル
ーフサイドレール部18に位置するルーフヘッドライニ
ング52の外端部を押し開きながら、ルーフサイドレー
ル部18の下方にカーテン状に膨出される。これによ
り、エアバッグ袋体16が車体側部と乗員頭部との間に
介在され、乗員頭部を保護する。When a side impact load of a predetermined value or more is applied to the side portion of the vehicle body, a side collision is detected by the sensor. Therefore, the inflator 14 operates and a predetermined amount of gas is ejected. As a result, the airbag bag body 16 begins to inflate, and the inflation pressure at that time causes the case 26 to rupture at its corners and expand. Inflated airbag bag 16
Is bulged like a curtain below the roof side rail portion 18 while pushing open the pillar garnish of the front pillar portion 12 and the outer end portion of the roof headlining 52 located on the roof side rail portion 18. Thus, the airbag body 16 is interposed between the vehicle body side portion and the occupant's head to protect the occupant's head.
【0076】この際、本実施形態では、エアバッグ袋体
16の内圧(図16の矢印P)がルーフヘッドライニン
グ52及び連結プレート70から取付ブラケット90の
延設部90Bにモーメント(図16の矢印M)として入
力される。この結果、取付ブラケット90が、切欠98
を起点にして図16に二点鎖線で示されるように、エア
バッグ袋体の展開方向へ倒れ込むように曲げ変形する。At this time, in this embodiment, the internal pressure of the airbag bag 16 (arrow P in FIG. 16) is a moment (an arrow P in FIG. 16) from the roof headlining 52 and the connecting plate 70 to the extending portion 90B of the mounting bracket 90. M). As a result, the mounting bracket 90 has the cutout 98.
As indicated by the chain double-dashed line in FIG. 16, the bending deformation is performed so as to fall in the deployment direction of the airbag body.
【0077】この結果、取付ブラケット90及び連結プ
レート70とともにルーフヘッドライニング52が車室
内側に大きく展開する。このため、十分なエアバッグ袋
体展開スペースが得られ、エアバッグ袋体の展開性能を
確保できる。また、アシストグリップ60の両端締結部
60Bをそれぞれ一対の取付ブラケット90によりルー
フサイドレール34のインナパネル38に直接固定する
ため、第1実施形態におけるアシストグリップ固定ブラ
ケット44と金属製補強ブラケット64との2部品を取
付ブラケット90の1部品にできるため、コストダウン
が可能である。また、取付ブラケット90のフランジ9
0E、90Fに変形の起点となる切欠98を形成したの
で、アシストグリップ60に車室内側から作用する衝撃
荷重を取付ブラケット90の断面変形により吸収可能で
ある。As a result, the roof head lining 52, along with the mounting bracket 90 and the connecting plate 70, greatly expands toward the interior of the vehicle. Therefore, a sufficient airbag bag deployment space can be obtained, and the airbag bag deployment performance can be secured. Further, since the both end fastening portions 60B of the assist grip 60 are directly fixed to the inner panel 38 of the roof side rail 34 by the pair of mounting brackets 90, respectively, the assist grip fixing bracket 44 and the metal reinforcing bracket 64 in the first embodiment are separated. Since two parts can be one part of the mounting bracket 90, the cost can be reduced. Also, the flange 9 of the mounting bracket 90
Since the notch 98 serving as a starting point of deformation is formed in 0E and 90F, the impact load acting on the assist grip 60 from the vehicle interior side can be absorbed by the sectional deformation of the mounting bracket 90.
【0078】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明は前後席用のカーテン状エアバッ
グ袋体を装備した車体の後席用アシストグリップにも適
用可能である。また、上記各実施形態では、フロントピ
ラー部12からルーフサイドレール部18に沿ってエア
バッグ袋体16が配設される構成において本発明を適用
するものとして説明したが、これに限らず、例えば、ク
ォータピラー部(Cピラー部)からルーフサイドレール
部18に沿ってエアバッグ袋体16が配設される構成
(即ち、必要に応じてインフレータをクォータピラー部
側に配設したもの)においても本発明を適用することも
可能である。In the above, the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments, but the present invention is not limited to such embodiments, and various other embodiments within the scope of the present invention. It is obvious to a person skilled in the art that For example, the present invention can also be applied to a rear seat assist grip equipped with curtain-shaped airbag bags for front and rear seats. Further, in each of the above-described embodiments, the present invention has been described as being applied to the configuration in which the airbag bag body 16 is disposed from the front pillar portion 12 along the roof side rail portion 18, but the present invention is not limited to this and, for example, Also in the configuration in which the airbag bag body 16 is arranged from the quarter pillar portion (C pillar portion) along the roof side rail portion 18 (that is, the inflator is arranged on the quarter pillar portion side as necessary). The present invention can also be applied.
【0079】[0079]
【発明の効果】請求項1記載の本発明の自動車用乗員保
護装置の配設構造は、エアバッグ袋体の展開スペースを
充分に確保することができると共に、固定ブラケットの
変形により天井材の変形モードも制御できるという優れ
た効果を有する。The arrangement structure of the vehicle occupant protection system according to the first aspect of the present invention makes it possible to secure a sufficient space for deploying the airbag bag and to deform the ceiling member due to the deformation of the fixing bracket. It has an excellent effect that the mode can be controlled.
【0080】請求項2記載の本発明の自動車用乗員保護
装置の配設構造は、請求項1記載の効果に加えて、アシ
ストグリップに車室内側から作用する衝撃荷重を固定ブ
ラケットにより吸収できるという優れた効果を有する。According to the arrangement structure of the vehicle occupant protection system of the present invention as set forth in claim 2, in addition to the effect as set forth in claim 1, the impact load acting on the assist grip from the vehicle interior side can be absorbed by the fixing bracket. Has excellent effect.
【0081】請求項3記載の本発明の自動車用乗員保護
装置の配設構造は、請求項2記載の効果に加えて、エア
バッグ袋体展開時のアシストグリップの破断を防止でき
るという優れた効果を有する。The arrangement structure of the vehicle occupant protection system according to the third aspect of the present invention has, in addition to the effect of the second aspect, an excellent effect of preventing breakage of the assist grip when the airbag bag is deployed. Have.
【0082】請求項4記載の本発明の自動車用乗員保護
装置の配設構造は、請求項1記載の効果に加えて、アシ
ストグリップに車室内側から作用する衝撃荷重を固定ブ
ラケットにより吸収できると共に、アシストグリップ使
用時における下方への引っ張り荷重による変形を抑制で
きるという優れた効果を有する。In addition to the effect of the first aspect, the arrangement structure of the vehicle occupant protection device of the present invention according to the fourth aspect can absorb the impact load acting on the assist grip from the vehicle interior side with the fixing bracket. Further, it has an excellent effect that deformation due to a downward tensile load can be suppressed when the assist grip is used.
【0083】請求項5記載の本発明の自動車用乗員保護
装置の配設構造は、エアバッグ袋体の展開スペースを充
分に確保することができると共に、アシストグリップに
車室内側から作用する衝撃荷重を固定ブラケットにより
吸収できるという優れた効果を有する。さらに、別途設
けた移動手段によってエアバッグ袋体を移動させる構成
としたので、固定ブラケットの設計自由度が大きいとい
う優れた効果を有する。The arrangement structure of the vehicle occupant protection system according to the fifth aspect of the present invention makes it possible to secure a sufficient space for deploying the air bag body, and at the same time, the impact load acting on the assist grip from the vehicle interior side. It has an excellent effect that can be absorbed by the fixing bracket. Further, since the air bag body is moved by the separately provided moving means, there is an excellent effect that the degree of freedom in designing the fixing bracket is large.
【0084】請求項6記載の本発明の自動車用乗員保護
装置の配設構造は、エアバッグ袋体案内部を有する金属
製連結プレートを追加するだけの簡単な構成で請求項5
記載の効果を達成することができるという優れた効果を
有する。According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a vehicle occupant protection system according to the invention, which has a simple structure in which a metal connecting plate having an air bag guide portion is added.
It has an excellent effect that the described effect can be achieved.
【0085】請求項7記載の本発明の自動車用乗員保護
装置の配設構造は、エアバッグ袋体の展開スペースを充
分に確保することができると共に、コストダウンが可能
であるという優れた効果を有する。また、アシストグリ
ップに車室内側から作用する衝撃荷重を取付ブラケット
の断面変形により吸収できるという優れた効果を有す
る。The arrangement structure of the vehicle occupant protection system according to the seventh aspect of the present invention has an excellent effect that the expansion space of the airbag bag can be sufficiently secured and the cost can be reduced. Have. In addition, the impact load acting on the assist grip from the vehicle interior side can be absorbed by the cross-sectional deformation of the mounting bracket.
【0086】[0086]
【図1】図3の1−1線に沿った拡大断面図である。1 is an enlarged cross-sectional view taken along line 1-1 of FIG.
【図2】図3の2−2線に沿った拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG.
【図3】本発明の第1実施形態に係る自動車用乗員保護
装置の配設構造を示す車体斜め後方内側から見た斜視図
である。FIG. 3 is a perspective view showing an arrangement structure of the vehicle occupant protection device according to the first exemplary embodiment of the present invention, as viewed from the diagonally rear inside of the vehicle body.
【図4】本発明の第1実施形態に係る自動車用乗員保護
装置の配設構造の補強ブラケットと連結プレートを示す
車体斜め前方内側から見た分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view of the reinforcing bracket and the connecting plate of the vehicle occupant protection system according to the first exemplary embodiment of the present invention as seen from the diagonally inside front side of the vehicle body.
【図5】本発明の第1実施形態に係る自動車用乗員保護
装置の配設構造の固定ブラケットを示す車体斜め前方内
側から見た斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of the fixing bracket of the vehicle occupant protection system according to the first exemplary embodiment of the present invention as viewed from the diagonally front inside of the vehicle body.
【図6】本発明の第1実施形態に係る自動車用乗員保護
装置の配設構造が適用された車室内側前部を示す車体斜
め後方内側から見た斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of the front part of the vehicle interior side to which the vehicle occupant protection system according to the first embodiment of the present invention is applied, as viewed obliquely from the rear inside of the vehicle body.
【図7】本発明の第1実施形態の変形例に係る自動車用
乗員保護装置の配設構造の固定ブラケットを示す車体斜
め前方内側から見た斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of the fixing bracket of the vehicle occupant protection system according to the modified example of the first embodiment of the present invention, as seen from the diagonally front inside of the vehicle body.
【図8】図7の8−8線に沿った断面図である。8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 of FIG.
【図9】本発明の第2実施形態に係る自動車用乗員保護
装置の配設構造を示す図1に対応する断面図である。FIG. 9 is a sectional view corresponding to FIG. 1, showing an arrangement structure of an automobile occupant protection system according to a second embodiment of the present invention.
【図10】本発明の第2実施形態に係る自動車用乗員保
護装置の配設構造を示す図2に対応する断面図である。FIG. 10 is a sectional view corresponding to FIG. 2, showing an arrangement structure of an automobile occupant protection system according to a second embodiment of the present invention.
【図11】本発明の第2実施形態に係る自動車用乗員保
護装置の配設構造の補強ブラケットと連結プレートを示
す車体斜め前方内側から見た分解斜視図である。FIG. 11 is an exploded perspective view of the reinforcing bracket and the connecting plate of the vehicle occupant protection system according to the second exemplary embodiment of the present invention as seen from the diagonally front inside.
【図12】本発明の第2実施形態に係る自動車用乗員保
護装置の配設構造の固定ブラケットを示す車体斜め前方
内側から見た斜視図である。FIG. 12 is a perspective view of the fixing bracket of the vehicle occupant protection system according to the second exemplary embodiment of the invention, as seen from the diagonally front inside of the vehicle body.
【図13】本発明の第3実施形態に係る自動車用乗員保
護装置の配設構造のアシストグリップを示す車体斜め後
方内側から見た斜視図である。FIG. 13 is a perspective view of an assist grip of the vehicle occupant protection system according to the third exemplary embodiment of the invention, as seen from the diagonally rearward inside of the vehicle body.
【図14】本発明の第3実施形態に係る自動車用乗員保
護装置の配設構造を示す図1に対応する断面図である。FIG. 14 is a sectional view corresponding to FIG. 1, showing an arrangement structure of an automobile occupant protection system according to a third embodiment of the present invention.
【図15】本発明の第3実施形態に係る自動車用乗員保
護装置の配設構造を示す図2に対応する断面図である。FIG. 15 is a sectional view corresponding to FIG. 2, showing an arrangement structure of an automobile occupant protection system according to a third embodiment of the present invention.
【図16】本発明の第4実施形態に係る自動車用乗員保
護装置の配設構造を示す図1に対応する断面図である。FIG. 16 is a sectional view corresponding to FIG. 1, showing an arrangement structure of a vehicle occupant protection system according to a fourth embodiment of the present invention.
【図17】本発明の第4実施形態に係る自動車用乗員保
護装置の配設構造の取付ブラケットを示す車体斜め後方
内側から見た斜視図である。FIG. 17 is a perspective view of the mounting bracket of the vehicle occupant protection system according to the fourth exemplary embodiment of the present invention, as viewed from the diagonally inner rear side of the vehicle body.
【図18】従来の実施形態に係る自動車用乗員保護装置
の配設構造を示す断面図である。FIG. 18 is a cross-sectional view showing an arrangement structure of a vehicle occupant protection device according to a conventional embodiment.
10 エアバッグ装置(自動車用乗員保護装置)
16 エアバッグ袋体
26 ケース
38 レールインナパネル
44 固定ブラケット
44F 固定ブラケットの変形促進部
44G 固定ブラケットのエアバッグ袋体案内部
52 ルーフヘッドライニング(天井材)
60 回転式アシストグリップ
64 金属製補強ブラケット
70 金属製連結プレート
70C 金属製連結プレートのエアバッグ袋体案内部
(移動手段)
74 エアバッグ袋体案内ブラケット
76 アシストグリップ固定ブラケット
76F アシストグリップ固定ブラケットの変形促進
部
76G アシストグリップ固定ブラケットの変形促進
部
80 固定ブラケット
82 固定式アシストグリップ
84 金属製ブラケット
86 金属製ブラケットの補強プレート部
88 金属製ブラケットの連結プレート部
90 取付ブラケット
90E 取付ブラケットの補強用フランジ
90F 取付ブラケットの補強用フランジ
98 切欠(脆弱部)10 airbag device (vehicle occupant protection device) 16 airbag bag 26 case 38 rail inner panel 44 fixing bracket 44F fixing bracket deformation accelerating portion 44G fixing bracket airbag bag guiding portion 52 roof head lining (ceiling material) 60 Rotating Assist Grip 64 Metal Reinforcement Bracket 70 Metal Connecting Plate 70C Airbag Bag Guide Part (Movement) of Metal Connecting Plate 74 Airbag Bag Guide Bracket 76 Assist Grip Fixing Bracket 76F Deformation of Assist Grip Fixing Bracket Promoting part 76G Deformation promoting part of assist grip fixing bracket 80 Fixing bracket 82 Fixed assist grip 84 Metal bracket 86 Metal plate reinforcing plate part 88 Metal bracket connecting plate part 9 Reinforcing flange 98 notch reinforcing flange 90F mounting bracket of the mounting bracket 90E mounting bracket (fragile portion)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B60R 21/16 - 21/32 B62D 25/04 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60R 21/16-21/32 B62D 25/04
Claims (7)
側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレ
ータと、ピラー部及びルーフサイドレール部に沿って折
り畳み状態で格納されると共にインフレータから噴出さ
れたガスが流入されることによりカーテン状に膨出され
るエアバッグ袋体と、を含んで構成される乗員保護装置
を備えた自動車に適用される自動車用乗員保護装置の配
設構造であって、 エアバッグ袋体展開時の前記エアバッグ袋体の内圧を天
井材及びアシストグリップを介してアシストグリップ固
定ブラケットに伝え、該固定ブラケットを変形させるこ
とによりエアバッグ袋体を天井材とともに車室内方へ移
動可能としたことを特徴とする自動車用乗員保護装置の
配設構造。1. An inflator arranged at a predetermined portion of a vehicle body and ejecting gas when a predetermined high load acts on a side portion of the vehicle body, and an inflator which is stored in a folded state along a pillar portion and a roof side rail portion. A structure for providing an occupant protection device for a vehicle, which is applied to a vehicle including an occupant protection device including an airbag bag body that bulges like a curtain when gas ejected from the air flows in. When the airbag bag is deployed, the internal pressure of the airbag bag is transmitted to the assist grip fixing bracket through the ceiling material and the assist grip, and the fixing bracket is deformed so that the airbag bag body and the ceiling material can be removed. An arrangement structure for an occupant protection device for a vehicle, which is movable in a room.
域において前記アシストグリップの両端締結部を相互に
連結する金属製連結プレートを設ける一方、前記固定ブ
ラケットを内突時にエネルギー吸収可能なハット型断面
として車幅方向内側壁部のみを車体に固定すると共に、
車幅方向外側壁部にエアバッグ袋体案内部を設定したこ
とを特徴とする請求項1に記載の自動車用乗員保護装置
の配設構造。2. A hat type in which a metal connecting plate for connecting both end fastening portions of the assist grip to each other is provided in a region where the internal pressure of the airbag bag acts, while the fixing bracket is capable of absorbing energy during an internal collision. As a cross section, while fixing only the inner wall in the vehicle width direction to the vehicle body,
The arrangement structure of the vehicle occupant protection device according to claim 1, wherein an airbag bag guide portion is set on the outer side wall portion in the vehicle width direction.
製補強ブラケットが一体的に設けられ、該補強ブラケッ
トに前記金属製連結プレートを固定したことを特徴とす
る請求項2に記載の自動車用乗員保護装置の配設構造。3. The vehicle occupant according to claim 2, wherein a metal reinforcing bracket is integrally provided at a fastening portion of the assist grip, and the metal connecting plate is fixed to the reinforcing bracket. Arrangement structure of protection device.
ギー吸収可能なハット型断面とされ、対向する両壁部先
端が車体に固定され、且つ前記壁部の中間に変形促進部
が設けられたアシストグリップ固定ブラケットと、該ア
シストグリップ固定ブラケットに両端上部が固定され、
下部にエアバッグ袋体案内部が形成されたエアバッグ袋
体案内ブラケットと、から成ることを特徴とする請求項
1に記載の自動車用乗員保護装置の配設構造。4. An assist system in which the fixing bracket has a hat-shaped cross section capable of absorbing energy in an internal collision, the opposite ends of both wall parts are fixed to the vehicle body, and a deformation promoting part is provided in the middle of the wall parts. The grip fixing bracket and the upper ends of both ends are fixed to the assist grip fixing bracket,
2. An occupant protection device for a vehicle according to claim 1, further comprising: an airbag bag guide bracket having an airbag bag guide portion formed at a lower portion thereof.
側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレ
ータと、ピラー部及びルーフサイドレール部に沿って折
り畳み状態で格納されると共にインフレータから噴出さ
れたガスが流入されることによりカーテン状に膨出され
るエアバッグ袋体と、を含んで構成される乗員保護装置
を備えた自動車に適用される自動車用乗員保護装置の配
設構造であって、 前記アシストグリップは内突時にエネルギー吸収可能な
ハット型断面とされ対向する両壁部先端が車体に固定さ
れた固定ブラケットに取付けられており、前記アシスト
グリップはエアバッグ袋体展開時の前記エアバッグ袋体
の内圧によりエアバッグ袋体を天井材とともに車室内方
へ移動させる移動手段を有することを特徴とする自動車
用乗員保護装置の配設構造。5. An inflator which is arranged at a predetermined portion of a vehicle body and which ejects gas when a predetermined high load is applied to a side portion of the vehicle body, and an inflator which is stored in a folded state along a pillar portion and a roof side rail portion and which is inflator. A structure for providing an occupant protection device for a vehicle, which is applied to a vehicle including an occupant protection device including an airbag bag body that bulges like a curtain when gas ejected from the air flows in. The assist grip has a hat-shaped cross-section capable of absorbing energy in the event of an internal collision, and the opposite wall ends are attached to a fixed bracket fixed to the vehicle body. An automobile having a moving means for moving the airbag bag body together with the ceiling material toward the inside of the vehicle by the internal pressure of the airbag bag body. Mounting structure of the occupant protection device.
内圧が作用する領域においてアシストグリップの両端締
結ブラケットを相互に連結する金属製連結プレートと、
該連結プレートに一体的に設けられたエアバッグ袋体案
内部とから成ることを特徴とする請求項5に記載の自動
車用乗員保護装置の配設構造。6. The metal connecting plate for connecting the both-end fastening brackets of the assist grip to each other in a region where the internal pressure of the airbag bag acts, the moving means comprising:
6. An occupant protection system for an automobile according to claim 5, further comprising an airbag bag guide portion integrally provided on the connecting plate.
側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレ
ータと、ピラー部及びルーフサイドレール部に沿って折
り畳み状態で格納されると共にインフレータから噴出さ
れたガスが流入されることによりカーテン状に膨出され
るエアバッグ袋体と、を含んで構成される乗員保護装置
を備えた自動車に適用される自動車用乗員保護装置の配
設構造であって、 両側部に一体成形された補強用フランジを有し、前記ア
シストグリップの両端締結部をそれぞれルーフサイドレ
ールのインナパネルに直接固定する一対の取付ブラケッ
トと、前記補強用フランジに形成され変形の起点となる
脆弱部と、前記一対の取付ブラケットを相互に連結する
金属製連結プレートと、を有することを特徴とする自動
車用乗員保護装置の配設構造。7. An inflator arranged at a predetermined portion of a vehicle body and ejecting gas when a predetermined high load acts on a side portion of the vehicle body, and an inflator stored along with a pillar portion and a roof side rail portion in a folded state. A structure for providing an occupant protection device for a vehicle, which is applied to a vehicle including an occupant protection device including an airbag bag body that bulges like a curtain when gas ejected from the air flows in. There is a pair of mounting brackets that have integrally formed reinforcing flanges on both sides, and that fasten both ends of the assist grip directly to the inner panel of the roof side rail, and a deformation formed on the reinforcing flange. And a metal connecting plate for connecting the pair of mounting brackets to each other. Arrangement structure of use occupant protection device.
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- 1999-01-07 JP JP00212799A patent/JP3405246B2/en not_active Expired - Lifetime
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