JP3172737U - 二輪車の緩衝装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車輪が地面の凹凸によって生じさせる振動を吸収し、座席が地面に対して上下移動することを防止する二輪車の緩衝装置を提供する。
【解決手段】本二輪車１１０の緩衝装置１００は、二輪車１１０の後輪１２０の回転軸に接続される第１フレーム１３１と、該第１フレーム１３１の所定の接続位置において回動可能に接続される第２フレーム１３２とを備え、第１フレーム１３１は、回転軸である力点と、接続位置である作用点と、回転軸と接続位置との間である支点とを有し、回転軸の地面に対する上下移動に合わせて、支点を基準として、接続位置は上下移動し、接続位置の上下移動は、第２フレーム１３２を上下移動させ、第２フレーム１３２の端部に接続される二輪車１１０の座席１４０を、地面に対して上下移動させる。
【選択図】図１

Description

本考案は、自転車、原動機付き自転車、自動二輪車などの使用者が跨って使用する二輪車の走行時の振動を緩和する二輪車の緩衝装置に関する。

以前より、自転車や二輪車などは、近隣への交通手段や簡易な交通手段として、人々に利用されている。また、自動二輪車は、ツーリングや遠出の手段として使われることも多く、このような場合には近隣のみならず、遠方までの交通手段やレジャー手段として利用されている。最近では、自転車を趣味とする人口も増加しており、自転車を種々に活用する人も増えている。

加えて近年では、環境保護を目的として、日常の交通手段として自転車を利用する人口も増加傾向にある。

以上のように、自転車、原動機付き自転車および自動二輪車などの二輪車は、様々な目的、用途、意図で、その使用を拡大している。

ところで、自転車や自動二輪車は、前輪と後輪の二輪によって移動を行うようになる。前輪および後輪は、地面（道路面やその他）に接地しながら、二輪車を走行させる。運転者は、二輪車の備わる座席に乗って二輪車を操作して走行を行う。ここで、二輪車の前輪や後輪は、地面の凹凸や障害物に乗り上げることも多い。前輪や後輪が地面の凹凸や障害物に乗り上げる場合には、その衝撃が二輪車のフレームを介して座席に伝わる。このとき、座席には振動として伝わる。

走行中に座席が振動することは、運転者にとっては、非常に不快であるだけでなく、運転者にとって大きな身体的負担を生じさせる。また、走行中に強い振動が生じることは、運転者にとっての安全運転へ悪影響もある。例えば、振動が続くことで、運転操作を誤って事故を起こしてしまうこともある。振動が非常に大きい場合には、座席から落下するなどの事故を生じることもある。あるいは、振動が続くことで、運転者の運動感覚や反射神経が麻痺してしまい、とっさの危険を回避できなくなることもある。

このように、二輪車の運転においては、走行中での座席に伝わる振動が、運転者の快適感、身体的負担面、安全面などへ悪影響を与えることがある。

二輪車は、前輪と後輪を有しているが、前輪への振動は前輪および後輪が吸収してくれるが、後輪への振動は、フレームを通じて座席に伝わってしまう。このため、後輪にショックアブソーバー、バネおよびスプリングなどを使用して振動を低減したり、タイヤの弾力により振動を吸収したり、などの技術が提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３参照）。

特開平０５−１０５１６８号公報 特開平０７−２２３５７７号公報 特開２００６−２７３４４号公報

特許文献１は、自転車のメインフレームとアームとの間に弾性体を介在させて、車輪からの振動を低減する技術を開示する。メインフレームとアームとの間に弾性体が存在することで、車輪に生じる振動が、この弾性体によって吸収されることで、振動が低減される。

しかしながら、弾性体は、振動を吸収することにはなるが、吸収を消滅させることはできない。座席はメインフレームを基準に固定されており、車輪の振動はメインフレームを介して座席を振動させることに変わりはないからである。このため特許文献１の技術は、振動を低減することはできるものの、未だにある程度の振動を残してしまう。振動が残れば、運転者にとっての不快感や危険性が残ってしまう。

特許文献２は、自転車の車輪とフレームとの間に、ショックアブソーバーを設ける技術を開示する。ショックアブソーバーは、車輪に生じる振動が、フレームに伝わることを低減する。

しかしながら、特許文献１の弾性体と同じで、ショックアブソーバーは、振動を低減することはできても、車輪からフレーム伝わる振動を消滅させることはできない。当然ながら座席に伝わる振動を消滅させることも難しい。この結果、車輪の振動に合わせて、座席は地面に対して上下移動する。

特許文献３は、特許文献２のショックアブソーバーの代わりにシリンダを設けて、車輪からフレームに伝わる振動を低減する技術を開示する。

しかしながら、特許文献３も、特許文献１、２と同様に、振動を低減できても、座席が地面に対して上下することを防止できていない。振動が低減したとしても、座席が地面に対して上下する場合には、運転者にとって不快感や不安感を生じさせる。当然に、運転者の身体的負担や危険性を増加させることに変わりはない。

本考案は、このような課題を解決することを目的とし、車輪が地面の凹凸によって生じさせる振動を吸収し、座席が地面に対して上下移動することを防止する、二輪車の緩衝装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本考案の二輪車の緩衝装置は、二輪車の後輪の回転軸に接続される第１フレームと、第１フレームの所定の接続位置において回動可能に接続される第２フレームと、を備え、第１フレームは、回転軸である力点と、接続位置である作用点と、回転軸と接続位置との間である支点と、を有し、回転軸の地面に対する上下移動に合わせて、支点を基準として、接続位置は上下移動し、接続位置の上下移動は、第２フレームを上下移動させ、第２フレームの端部に接続される二輪車の座席を、地面に対して上下移動させる。

本考案の二輪車の緩衝装置は、地面の凹凸や障害物によって、二輪車の車輪特に後輪に振動が生じる場合でも、座席の地面に対する高さを一定に保つことができる。すなわち、座席は地面に対しての振動がほとんど無い状態となる。

この結果、二輪車を運転する運転者は、不快や不安を感じなくなる。加えて、身体的な負担も減少し、運転上の安全性も高まる。

また、このような緩衝装置が広まることで、自転車や自動二輪車を使用する意識や意欲が高まり、自動車等に比較して、地球環境に優しい社会も実現できる。

本発明の実施の形態１における緩衝装置が設けられた自転車の外形図である。 同緩衝装置の動作を示す説明図である。 同緩衝装置の変形例を示す外形図である。 本発明の実施の形態２における緩衝装置が設けられた自転車の外形図である。 本発明の実施の形態３における緩衝装置が設けられた自動二輪車の外形図である。

本考案の第１の考案に係る二輪車の緩衝装置は、二輪車の後輪の回転軸に接続される第１フレームと、第１フレームの所定の接続位置において回動可能に接続される第２フレームと、を備え、第１フレームは、回転軸である力点と、接続位置である作用点と、回転軸と接続位置との間である支点と、を有し、回転軸の地面に対する上下移動に合わせて、支点を基準として、接続位置は上下移動し、接続位置の上下移動は、第２フレームを上下移動させ、第２フレームの端部に接続される二輪車の座席を、地面に対して上下移動させる。

この構成により、座席に伝わる振動が抑制される。特に、第１フレームは第２フレームに対して、後輪の回転軸の上下移動を伝達すると共に、第２フレームは、回転軸の上下移動を相殺する。この結果、第２フレームは回転軸の上下移動を相殺しつつ、座席の位置を特定する。

本考案の第２の考案に係る二輪車の緩衝装置では、第１の考案に加えて、座席は、第２フレームにおいて、接続位置と異なる端部に接続され、回転軸が上昇すると、支点を基準として、接続位置が下降し、回転軸が下降すると、支点を基準として、接続位置が上昇し、接続位置の下降に合わせて、第２フレームは、座席を下降させ、接続位置の上昇に合わせて、第２フレームは、座席を上昇させる。

この構成により、緩衝装置は、座席の位置を一定に保つことができる。

本考案の第３の考案に係る二輪車の緩衝装置では、第１又は第２の考案に加えて、座席は、第２フレームの上下移動によって、地面からの距離を一定に保つ。

この構成により、緩衝装置は、座席の位置が一定に保たれて、二輪車を操作する搭乗者の肉体的な負担を軽減できる。

本考案の第４の考案に係る二輪車の緩衝装置では、第１から第３のいずれかの考案に加えて、第２フレームは、二輪車の骨格と独立して、上下移動する。

この構成により、緩衝装置は、二輪車の後輪に加わる振動を相殺し、二輪車の骨格とは別の動作で座席の地面からの距離を保つことができる。

本考案の第５の考案に係る二輪車の緩衝装置では、第１から第４のいずれかの考案に加えて、接続位置の上下移動の移動量は、回転軸の上下移動の移動量の、略半分である。

この構成により、緩衝装置は、後輪の上下移動を、座席においては相殺できる。

本考案の第６の考案に係る二輪車の緩衝装置では、第１から第５のいずれかの考案に加えて、第１フレームは、二輪車の前輪と後輪とを結ぶ仮想線に対して、略平行であり、第２フレームは、仮想線に対して交差している。

この構成により、緩衝装置の主な要素である第１フレームと第２フレームとは、二輪車の骨格に合わせて構成できる。このため、市販の自転車に緩衝装置を取り付けることも、改造することも容易である。

本考案の第７の考案に係る二輪車の緩衝装置では、第１から第６のいずれかの考案に加えて、第１フレームは、仮想線に対して、後輪から前輪にかけて斜め方向に延伸し、第２フレームは、第１フレームに対して角度を有して接続され、第２フレームは、接続位置において、第１フレームの上下移動に合わせて、上下移動する。

この構成により、二輪車のフレームや骨格に合わせて（特にマウンテンバイクなど）、緩衝装置を取り付けることができる。

本考案の第８の考案に係る二輪車の緩衝装置では、第１から第７のいずれかの考案に加えて、第２フレームは屈曲しており、屈曲された先に、第３フレームが接続されており、第３フレームの先端に二輪車の座席が接続されている。

この構成により、第３フレームの交差によって、後輪への振動が相殺される。相殺によって、座席の位置が保たれる。

本考案の第９の考案に係る二輪車の緩衝装置では、第８の考案に加えて、第２フレームは、第１フレームの上下移動に合わせて、第２フレームと第１フレームとが接続位置で形成する交差角度を増減させ、交差角度の増減に合わせて、第３フレームが上下移動して、二輪車の座席の地面からの距離を一定に保つ。

この構成により、第３フレームの交差角度の変動によって、振動を相殺できる。

本考案の第１０の考案に係る二輪車の緩衝装置では、第１から第７のいずれかの考案に加えて、第２フレームは、略Ｙ字状を有しており、第１フレームは、Ｙ字上の根元を接続位置として、第２フレームと接続し、第２フレームは、略Ｙ字状の二股の先端に、二輪車の座席が接続される。

この構成により、オートバイのような、フレームで座席を支える二輪車にも、緩衝装置が適用できる。

本考案の第１１の考案に係る二輪車の緩衝装置では、第１０の考案に加えて、第２フレームは、第１フレームとの接続位置を作用点として、第１フレームの上下移動に合わせて上下移動する。

この構成により、緩衝装置は、座席全体を、地面からの距離において一定に保つことができる。

以下、図面を用いて、本考案の実施の形態について説明する。

（実施の形態１）
まず、実施の形態１について説明する。図１は、緩衝装置１００が設けられた自転車１１０の外形図である。

（全体概要）
自転車（二輪車の一例）１１０は、本体フレーム１１２と、本体フレーム１１２の前部に設けられたフロントフォーク１１４に保持される前輪１１６と、本体フレーム１１２の後側にサスペンション（例えば、スプリングおよびショックアブソーバ）１１８を介して保持された後輪１２０とを有している。

後輪１２０は、本体フレーム１１２にサスペンション１１８を介して取り付けられているので、地面の凹凸部を通過すると、本体フレーム１１２に対して上下方向に相対移動する。自転車１１０は、例えばシティサイクルである。

（緩衝装置）
自転車１１０は、更に、緩衝装置１００を有している。

緩衝装置１００は、第１フレーム１３１および第２フレーム１３２を備えている。第１フレーム１３１は、自転車１１０の前輪１１６の回転軸ＡＸＦ１と後輪１２０の回転軸ＡＸ１１とを結ぶ仮想線ＶＬ１に対して、略平行に延びる、棒状の部材である。第１フレーム１３１は、いわゆるチェーンステーに対応する位置に配置されている。

第１フレーム１３１の後側の端部は、後輪１２０の回転軸ＡＸ１１に回動可能に接続されている。第１フレーム１３１の前側の端部は、ペダル１３４の回転軸ＡＸＰの後側に位置している。第１フレーム１３１の前側の端部には、長孔ｈ１が形成されている。

第１フレーム１３１の中間部には、自転車１１０の本体フレーム１１２の後部を通る回転軸ＡＸ１２が設けられている。この回転軸ＡＸ１２によって、第１フレーム１３１は、本体フレーム１１２に対して回動可能に接続されている。

第１フレーム１３１は、自転車１１０を平面視して、左右両側にそれぞれ設けられているが、一方の側にのみ設けられていてもよい。

第２フレーム１３２は、例えば仮想線ＶＬに対して交差して延びる、棒状の部材である。第２フレーム１３２は、シートチューブ１１３の内部に設けられ、いわゆるシートポストに対応する位置に配置されている。

第２フレーム１３２の下側の端部は、第１フレーム１３１の所定の接続位置である前側の端部において回動可能に接続される。詳細には、第２フレーム１３２の下側の端部は、第１フレーム１３１の長孔ｈ１を通る回転軸ＡＸ１３を介して、第１フレーム１３１に回動可能に接続される。

従って、第２フレーム１３２は、第１フレーム１３１の前側の端部から力を受けると、本体フレーム（骨格）１１２とは独立して、シートチューブ内を長手方向（上下方向）に移動できる。

第２フレーム１３２の上側の端部には、サドル（座席）１４０が固定されている。サドル１４０が第２フレーム１３２において、接続位置と異なる端部に接続されている。第１フレーム１３１は、回転軸ＡＸ１２である力点と、第２フレーム１３２との接続位置である作用点と、回転軸ＡＸ１２と接続位置の間である支点とを有している。接続位置である作用点は、回転軸ＡＸ１２の地面に対する上下移動に合わせて、支点を基準として上下移動する。このとき、接続位置である作用点の上下移動は、第２フレーム１３２を上下移動させ、第２フレーム１３２の端部に接続されるサドル１４０を、地面に対して上下移動させる。

このとき、回転軸ＡＸ１２が上昇すると、支点を基準として接続位置である作用点が囲うし、回転軸ＡＸ１２が下降すると支点を基準として、接続位置である作用点は上昇する。更には、接続位置の下降に合わせて、第２フレーム１３２は、サドル１４０を加工させ、接続位置の上昇に合わせて、第２フレーム１３２は、サドル１４０を上昇させる。これらの上下移動によって、サドル１４０は、地面からの距離を一定に保つことができる。特に、第２フレーム１３２は、二輪車の骨格と独立して上下移動する。

次に、緩衝装置１００の動作について説明する。図２は、緩衝装置１００の動作を示す説明図である。図２（Ａ）は、後輪１２０が地面の凸部を通過する状態、図２（Ｂ）は、後輪１２０が地面の凹部を通過する状態、図２（Ｃ）は、後輪１２０が平坦路を通過する状態を示している。特に、図２（Ａ）〜（Ｃ）の下図は、それぞれ、緩衝装置１００の動作を示している。図２（Ａ）〜（Ｃ）の上図は、それぞれ、運転者の目線の位置を示している。

図２（Ａ）下図に示すように、後輪１２０が地面の凸部を通過すると、後輪１２０が凸部に乗り上げて、回転軸ＡＸ１１が上方に移動する。回転軸ＡＸ１１に接続された第１フレーム１３１の後側の端部も同様に上方に移動し、支点となる回転軸ＡＸ１２を基準として、第１フレーム１３１の前側の端部を押し下げる。すると、第２フレーム１３２は下方に移動して、サドル１４０が下降する。

一方、図２（Ｂ）下図に示すように、後輪１２０が地面の凹部を通過すると、後輪１２０が凹部に落ち込んで、回転軸ＡＸ１１が下方に移動する。回転軸ＡＸ１１に接続された第１フレーム１３１の後側の端部も同様に下方に移動し、支点となる回転軸ＡＸ１２を基準として、第１フレーム１３１の前側の端部を押し上げる。すると、第２フレーム１３２は上方に移動して、サドル１４０が上昇する。

別の観点から説明すると、回転軸ＡＸ１１が力点として作用し、回転軸ＡＸ１１の地面に対する上下移動に合わせて、第１フレーム１３１の支点となる回転軸ＡＸ１２を基準として、作用点となる回転軸ＡＸ１３（接続位置）は上下移動する。接続位置の上下移動は、第２フレーム１３２を上下移動させ、第２フレーム１３２の上側の端部に接続されるサドル１４０を、地面に対して上下移動させる。

すなわち、第１フレーム１３１は、後輪１２０に加わる振動の位相を反転する位相反転部品として機能するので、地面の凹凸によって後輪１２０に発生する振動が相殺されて、サドル１４０に伝わる振動が低減される。

図２（Ｃ）上図に示す平坦路を通過する状態と比較すると分かるように、後輪１２０が凹凸部を通過すると、後輪１２０は上下に振動するが、地面からのサドル１４０の距離は一定に保たれ、サドル１４０の高さ位置ＳＬは安定する（図２（Ａ）〜（Ｃ）上図参照）。その結果、運転者の目線ＥＬが安定する。

なお、回転軸ＡＸ１１から回転軸ＡＸ１２までの距離と、回転軸ＡＸ１２から接続位置（回転軸ＡＸ１３）までの距離との比を、１対１と設定することが好ましい。このような距離の比に設定することによって、接続位置の上下方向の移動量（サドル１４０の上下方向の移動量）は、回転軸ＡＸ１１の上下方向の移動量（後輪１２０の上下方向の移動量）と同じになる。

図３は、実施の形態１における緩衝装置１００の変形例を示す外形図である。図３に示した自転車１１０ａは、図１に示した緩衝装置１００を有する自転車１１０とは、本体フレームおよび緩衝装置の形態が相違している。また、サスペンションの配置が相違しており、サスペンション１１８ａがシートチューブに内蔵されている。

緩衝装置１００ａは、第１フレーム１３１ａおよび第２フレーム１３２ａを備えている。第１フレーム１３１ａは、自転車１１０ａを平面視して、左右両側にそれぞれ設けられているが、一方の側にのみ設けられていてもよい。

第１のフレーム１３１ａが、後輪１２０が上下方向に移動すると、支点となる回転軸ＡＸ１２ａを基準として、第１フレーム１３１ａの前側の端部が上下する。第１のフレーム１３１ａの前側の端部が上下に移動することによって、第２フレーム１３２ａも上下して、サドル１４０が後輪１２０の上下の移動方向とは反対の方向に移動する。その結果、地面の凹凸によって後輪１２０に発生する振動が相殺されて、サドル１４０に伝わる振動が低減される。

以上のように、実施の形態１における緩衝装置は、後輪の回転軸を力点とする第１フレームと、この第１フレームに接続して二輪車の骨格と独立して上下移動する第２フレームとによって、回転軸での上下移動を、第２フレームの上下移動が相殺して座席の地面からの高さを一定に保つことができる。

（実施の形態２）

次に、実施の形態２について説明する。なお、以下では、第１の実施の形態と同じ構成要素については同じ符号を付して説明を省略する場合がある。図４は、緩衝装置２００が設けられた自転車２１０の外形図である。

（全体概要）
自転車２１０は、本体フレーム２１２と、本体フレーム２１２の前部に設けられたフロントフォーク２１４に保持される前輪２１６と、本体フレーム２１２の後側にて、回転軸ＡＸＳ１回りに回動可能なスイングアーム２１７および後述する第１フレーム２３１を介して保持された後輪２２０とを有している。

本体フレーム２１２は、前後方向に延びる第１チューブ２１２ａ、第１チューブ２１２ａの後側の端部から下方に延びる第２チューブ２１２ｂと、第１チューブ２１２ａの前側の端部と第２チューブ２１２ｂの下側の端部とを接続するように延びる第３チューブ２１２ｃとによって少なくとも構成される。自転車２１０は、例えばマウンテンバイクである。

（緩衝装置）
自転車２１０は、更に、緩衝装置２００を有している。緩衝装置２００は、第１フレーム２３１と、第２フレーム２３２と、第３フレーム２３３とを備えている。

第１フレーム２３１は、前側が高く、後側が低くなるように、斜め方向に延びる、棒状の部材である。すなわち、第１フレーム２３１は、自転車２１０の前輪２１６の回転軸ＡＸＦ２と後輪２２０の回転軸ＡＸ２１とを結ぶ仮想線ＶＬ２に対して、後輪２２０から前輪２１６にかけて斜め方向に伸延している。第１フレーム２３１は、いわゆるシートステーに対応する位置に配置されている。

第１フレーム２３１の後側の端部は、後輪２２０の回転軸ＡＸ２１に接続されている。

第１フレーム２３１の前側の端部は、側面視して、本体フレーム２１２を構成する第１チューブ２１２ａの下側かつ第２チューブ２１２ｂの前側に位置している。

第２フレーム２３２は、中央部にて屈曲した板状の部材である。

第２フレーム２３２の一端部は、第１フレーム２３１の所定の接続位置である前側の端部において回動可能に接続されている。第２フレーム２３２の中央部（屈曲した部分）には、回転軸ＡＸ２３が設けられ、第２フレーム２３２は、本体フレーム２１２に対して回動可能に接続されている。

第２フレーム２３２の屈曲された先に位置する他端部は、第３フレーム２３３の下側の端部に回動可能に接続されている。

なお、第１フレーム２３１及び第２フレーム２３２は、自転車２１０を平面視して、左右両側にそれぞれ設けられているが、一方の側にのみ設けられていてもよい。

第３フレーム２３３は、棒状の部材であり、上側の端部にサドル２４０が接続されている。第３フレーム２３３は、第２フレーム２３２の他端部から力を受けると、本体フレーム（骨格）２１２とは独立して、上下方向に移動できる。なお、第３フレーム２３３は、サスペンション（例えば、スプリングおよびショックアブソーバ）２３４を介して本体フレーム２１２に支持されている。

次に、緩衝装置２００の動作について説明する。

後輪２２０が地面の凸部を通過すると、後輪２２０が凸部に乗り上げて、回転軸ＡＸ２１が上方に移動する。回転軸ＡＸ２１に接続された第１フレーム２３１の全体が上方に移動し、第２フレーム２３２の一端部を押し上げる。第２フレーム２３２の他端部は、支点となる回転軸ＡＸ２３を基準として、第２フレーム２３２の他端部を下げる。すると、第３フレーム２３３は下方に移動して、サドル２４０が下降する。

一方、後輪２２０が地面の凹部を通過すると、後輪２２０が凹部に落ち込んで、回転軸ＡＸ２１が下方に移動する。回転軸ＡＸ２１に接続された第１フレーム２３１の全体が下方に移動し、第２フレーム２３２の一端部を引き下げる。第２フレーム２３２の他端部は、支点となる回転軸ＡＸ２３を基準として、第２フレーム２３２の他端部を上げる。すると、第３フレーム２３３は上方に移動して、サドル２４０が上昇する。

別の観点から説明すると、第２フレーム２３２は、第１フレーム２３１の上下移動に合わせて、第２フレーム２３２と第１フレーム２３１とが接続位置で形成する交差角度を増減させる。その結果、交差角度の増減に合わせて、第３フレーム２３３が上下移動して、サドル２４０の地面からの距離が一定に保たれる。

このように、本実施の形態における緩衝装置２００によれば、地面の凹凸によって後輪２２０に発生する振動が相殺されて、サドル２４０に伝わる振動が低減される。

以上のように、実施の形態２における緩衝装置は、第１フレームに対して斜めに交差する第２フレームとの、交差角度の変動によって、後輪の回転軸における上下移動を第２フレームが相殺する。この第２フレームによる相殺によって、座席は、地面からの高さを一定に保つ。

（実施の形態３）
次に、実施の形態３について説明する。なお、以下では、第１の実施の形態と同じ構成要素については同じ符号を付して説明を省略する場合がある。図５は、緩衝装置３００が設けられた自動二輪車３１０の外形図である。

（全体概要）
自動二輪車３１０は、本体フレーム３１２と、本体フレーム３１２の前部に設けられたフロントフォーク３１４に保持される前輪３１６と、本体フレーム３１２の後側にて、後述する第１フレーム３３１を介して保持された後輪３２０とを有している。なお、後輪３２０は図示しないサスペンション（例えば、スプリングおよびショックアブソーバ）によって支持されている。

（緩衝装置）
自動二輪車３１０は、更に、緩衝装置３００を有している。

緩衝装置３００は、第１フレーム３３１と、第２フレーム３３２とを備えている。第１フレーム３３１は、例えば自動二輪車３１０の前輪３１６の回転軸ＡＸＦ３と後輪３２０の回転軸ＡＸ３１とを結ぶ仮想線ＶＬ３に対して、前側が高く、後側が低くなるように、斜め方向に延びる、棒状の部材である。すなわち、第１フレーム３３１は、仮想線ＶＬに対して、後輪３２０から前輪３１６にかけて斜め方向に伸延している。

第１フレーム３３１の後側の端部は、後輪３２０の回転軸ＡＸ３１に回動可能に接続されている。第１フレーム３３１の前側の端部は、本体フレーム３１２に回動可能に接続されている。

第２フレーム３３２は、自動二輪車３１０を側面から見ると、全体として略Ｙ字状をしている。第１フレーム３３１は、このＹ字状の根元を接続位置として、第２フレーム３３２に接続されている。また、第２フレーム３３２は、Ｙ字状の二股の先端に、座席３４０が接続される。

詳細には、第２のフレーム３３２は、第１〜第５のリンク部材３３２ａ〜３３２ｅを有している。第１リンク部材３３２ａは、実質的に上下方向に延びている。第１リンク部材３３２ａは、下側の端部が、第１フレーム３３１の中間部に設けられた、所定の接続位置である回転軸ＡＸ３２に回動可能に接続されている。

第２リンク部材３３２ｂは、実質的に前後方向に延びている。第２リンク部材３３２ｂは、後側の端部が、第１リンク部材３３２ａの上側の端部に回動可能に接続されている。また、第２リンク部材３３２ｂは、中間部に形成された回転軸ＡＸ３５を中心として、本体フレーム３１２に回動可能に接続されている。

第３リンク部材３３２ｃは、実質的に上下方向に延びている。第３リンク部材３３２ｃは、下側の端部が、第２リンク部材３３２ｂの前側の端部に回動可能に接続されている。

第４リンク部材３３２ｄは、実質的に前後方向に延びている。第４リンク部材３３２ｄは、前側の端部が、第１リンク部材３３２ａの上側の端部に回動可能に接続されている。第４リンク部材３３２ｄは、中間部に形成された回転軸ＡＸ３８を中心として、本体フレーム３１２に回動可能に接続されている。

第５リンク部材３３２ｅは、実質的に上下方向に延びている。第５リンク部材３３２ｅは、下側の端部が、第４リンク部材３３２ｄの後側の端部に回動可能に接続されている。

従って、第２フレーム３３２の第３リンク部材３３２ｃ及び第５リンク部材３３２ｅは、第１フレーム３３１から力を受けると、本体フレーム（骨格）３１２とは独立して、上下方向に移動できる。

第３リンク部材３３２ｃおよび第５リンク部材３３２ｅの上側の端部には、座席固定部材３３９の前側の端部および後側の端部がそれぞれ回動可能に接続されている。座席３４０は、この座席固定部材３３９を介して第３リンク部材３３２ｃおよび第５リンク部材３３２ｅに固定される。

なお、第１フレーム３３１及び第２フレーム３３２は、自動二輪車３１０を平面視して、左右両側にそれぞれ設けられているが、一方の側にのみ設けられていてもよい。

次に、緩衝装置３００の動作について説明する。
後輪３２０が地面の凸部を通過すると、後輪３２０が凸部に乗り上げて、回転軸ＡＸ３１が上方に回動する。回転軸ＡＸ３１に接続された第１フレーム３３１の全体が回転軸ＡＸ３３を中心として上方に移動し、第２フレーム３３２の第１リンク部材３３２ａの全体を押し上げる。第２リンク部材３３２ｂが、回転軸ＡＸ３５を中心に回動し、第３リンク部材３３２ｃの全体を引き下げるとともに、第４リンク部材３３２ｄが、回転軸ＡＸ３８を中心に回動し、第５リンク部材３３２ｅの全体を引き下げる。その結果、座席固定部材３３９を介して座席３４０が下降する。

一方、後輪３２０が地面の凹部を通過すると、後輪３２０が凹部に落ち込んで、回転軸ＡＸ３１が下方に移動する。回転軸ＡＸ３１に接続された第１フレーム３３１の全体が回転軸ＡＸ３３を中心として下方に回動し、第２フレーム３３２の第１リンク部材３３２ａの全体を引き下げる。第２リンク部材３３２ｂが、回転軸ＡＸ３５を中心に回動し、第３リンク部材３３２ｃの全体を押し上げるとともに、第４リンク部材３３２ｄが、回転軸ＡＸ３８を中心に回動し、第５リンク部材３３２ｅの全体を押し上げる。その結果、座席固定部材３３９を介して座席３４０が上昇する。

別の観点から説明すると、第２フレーム３３２は、第１フレーム３３１との接続位置を作用点として、第１フレーム３３１の上下移動に合わせて上下移動し、座席３４０の地面からの距離が一定に保たれる。

このように、本実施の形態における緩衝装置３００によれば、地面の凹凸によって後輪３２０に発生する振動が相殺されて、座席３４０に伝わる振動が低減される。

以上、実施の形態１〜３で説明された二輪車の緩衝装置は、本考案の趣旨を説明する一例であり、本考案の趣旨を逸脱しない範囲での変形や改造を含む。

１００、１００ａ 緩衝装置
１１０ 自転車
１１０ａ 自転車
１１２ 本体フレーム
１１３ シートチューブ
１１４ フロントフォーク
１１６ 前輪
１１８、１１８ａ サスペンション
１２０ 後輪
１３１、１３１ａ 第１フレーム
１３２、１３２ａ 第２フレーム
１３４ ペダル
１４０ サドル
２００ 緩衝装置
２１０ 自転車
２１２ 本体フレーム
２１４ フロントフォーク
２１６ 前輪
２１７ スイングアーム
２２０ 後輪
２３１ 第１フレーム
２３２ 第２フレーム
２３３ 第３フレーム
２３４ サスペンション
２４０ サドル
３００ 緩衝装置
３１０ 自動二輪車
３１２ 本体フレーム
３１４ フロントフォーク
３１６ 前輪
３１７ スイングアーム
３２０ 後輪
３３１ 第１フレーム
３３２ 第２フレーム
３３２ａ 第１リンク部材
３３２ｂ 第２リンク部材
３３２ｃ 第３リンク部材
３３２ｄ 第４リンク部材
３３２ｅ 第５リンク部材
３３９ 座席固定部材
３４０ 座席

Claims (11)

1. 二輪車の後輪の回転軸に接続される第１フレームと、
   前記第１フレームの所定の接続位置において回動可能に接続される第２フレームと、を備え、
   前記第１フレームは、前記回転軸である力点と、前記接続位置である作用点と、前記回転軸と前記接続位置との間である支点と、を有し、
   前記回転軸の地面に対する上下移動に合わせて、前記支点を基準として、前記接続位置は上下移動し、
   前記接続位置の上下移動は、前記第２フレームを上下移動させ、前記第２フレームの端部に接続される前記二輪車の座席を、地面に対して上下移動させる、二輪車の緩衝装置。
2. 前記座席は、前記第２フレームにおいて、前記接続位置と異なる端部に接続され、
   前記回転軸が上昇すると、前記支点を基準として、前記接続位置が下降し、
   前記回転軸が下降すると、前記支点を基準として、前記接続位置が上昇し、
   前記接続位置の下降に合わせて、前記第２フレームは、前記座席を下降させ、前記接続位置の上昇に合わせて、前記第２フレームは、前記座席を上昇させる、請求項１記載の二輪車の緩衝装置。
3. 前記座席は、前記第２フレームの上下移動によって、地面からの距離を一定に保つ、請求項１又は２記載の二輪車の緩衝装置。
4. 前記第２フレームは、前記二輪車の骨格と独立して、上下移動する、請求項１から３のいずれか記載の二輪車の緩衝装置。
5. 前記接続位置の上下移動の移動量は、前記回転軸の上下移動の移動量の、略半分である、請求項１から４のいずれか記載の二輪車の緩衝装置。
6. 前記第１フレームは、前記二輪車の前輪と後輪とを結ぶ仮想線に対して、略平行であり、前記第２フレームは、前記仮想線に対して交差している、請求項１から５のいずれか記載の二輪車の緩衝装置。
7. 前記第１フレームは、前記仮想線に対して、後輪から前輪にかけて斜め方向に延伸し、前記第２フレームは、前記第１フレームに対して角度を有して接続され、
   前記第２フレームは、前記接続位置において、前記第１フレームの上下移動に合わせて、上下移動する、請求項１から６のいずれか記載の二輪車の緩衝装置。
8. 前記第２フレームは屈曲しており、屈曲された先に、第３フレームが接続されており、前記第３フレームの先端に前記二輪車の座席が接続されている、請求項１から７のいずれか記載の二輪車の緩衝装置。
9. 前記第２フレームは、前記第１フレームの上下移動に合わせて、前記第２フレームと前記第１フレームとが前記接続位置で形成する交差角度を増減させ、
   前記交差角度の増減に合わせて、前記第３フレームが上下移動して、前記二輪車の座席の地面からの距離を一定に保つ、請求項８記載の二輪車の緩衝装置。
10. 前記第２フレームは、略Ｙ字状を有しており、前記第１フレームは、前記Ｙ字上の根元を前記接続位置として、前記第２フレームと接続し、
    前記第２フレームは、前記略Ｙ字状の二股の先端に、前記二輪車の座席が接続される、請求項１から７のいずれか記載の二輪車の緩衝装置。
11. 前記第２フレームは、前記第１フレームとの接続位置を作用点として、前記第１フレームの上下移動に合わせて上下移動する、請求項１０記載の二輪車の緩衝装置。