JP3172122U

JP3172122U - Motorized unit for internal combustion engine automobiles

Info

Publication number: JP3172122U
Application number: JP2011003330U
Authority: JP
Inventors: 古川　治; 治古川
Original assignee: 株式会社オズコーポレーション
Priority date: 2011-05-30
Filing date: 2011-05-30
Publication date: 2011-12-08
Anticipated expiration: 2021-05-30

Abstract

【課題】短時間で、電気自動車を作る事ができる内燃機関自動車の電動化ユニットを提供する。【解決手段】複数のユニットで構成され、モーターユニットはモーターマウントにコントローラー、コンタクター、ＤＣＤＣコンバーター、ブレーキバキュームポンプ、アクセルコントローラーを乗せられ一つのユニットとなり、且つ、電源ユニットはバッテリー、充電器、ブレーカーを汎用ＢＯＸにいれ一つのユニットとし、メーターユニットは電圧計、電流計、バッテリー残量計、警告灯を一つのユニットとする。【選択図】図１An electric motor unit for an internal combustion engine vehicle capable of producing an electric vehicle in a short time is provided. A motor unit is composed of a plurality of units, and a motor mount includes a controller, a contactor, a DCDC converter, a brake vacuum pump, and an accelerator controller as one unit, and a power unit includes a battery, a charger, and a breaker. The general-purpose BOX is a single unit, and the meter unit is a voltmeter, ammeter, battery fuel gauge, and warning light. [Selection] Figure 1

Description

本考案は、短時間で電気自動車へ改造可能な完全組立キットである。The present invention is a complete assembly kit that can be converted into an electric vehicle in a short time.

コンバージョンＥＶ製作はエンジンを下ろして駆動用モーター等を搭載。手軽感はあるが、実際はマウントパーツ等は現物合わせで手作りが多く時間と手間がかかる。Conversion EV production is equipped with a motor for driving down the engine. Although it is easy to use, the mount parts are actually hand-made with a combination of the actual items, and it takes time and effort.

特開２０１０−２５２５８４号公報 JP 2010-252584 A

既存のエンジン車を電気自動車に改造する際、各パーツの設置・搭載について車種別ごとにアダプターと取り付け金具等を製作しなければならず、完成に多大な時間を要し量産ができない。When remodeling an existing engine car to an electric car, it is necessary to manufacture adapters and mounting brackets for each vehicle type for installation and installation of each part, which takes a long time to complete and cannot be mass-produced.

この完全組立キットは「車種別ボルトオンキット」となっており１．モーターユニット２．ＥＶユニット３．メーターユニット４．アクセルコントローラーの４点ユニットで構成される。駆動用モーターと車体ボルト穴を利用して車種別専用アダプターで固定、モーターとエンジン車のトランスミッションアッセンブリ又はプロペラシャフトはディファレンシャルギアボックスを車種別専用アダプターで固定する。エンジン車のトランスミッションアッセンブリを使用する場合、トランスミッションと駆動用モーターの接続手段としてトランスミッションの既存のボルト穴を利用して接続する。マニュアルトランスミッション車の場合、動力伝達手段として駆動用モーター軸とフライホイール又はインプットシャフトを専用アダプターで接続し動力を伝達する。オートマチックトランスミッション車及びＣＶＴ車の場合動力伝達手段として駆動用モーター軸とトルクコンバーター又はインプットシャフトを専用アダプターで接続し動力を伝達する。エンジン車のトランスミッションを使用しない場合、駆動用モーター軸とプロペラシャフト又はディファレンシャルギアボックスを専用アダプターで接続し動力を伝達する。車体既存ボルト穴とモーターを接続する車種別専用アダプター・駆動用モーター・トランスミッション既存ボルト穴とモーターを接続する車種別専用アダプター・動力伝達用専用アダプターをモーターユニットとする。バッテリー・充電器・ＥＶ化に必要な主要機器等は汎用性を持たせたボックスに集約しＥＶユニットとする。ＥＶ化に必要な電圧計・電流計・バッテリー残量計・警告灯等を集約しメーターユニットとする。エンジン車のアクセルペダル機構を利用しＥＶ用の信号に変換するものをアクセルコントローラーとする。主要パーツは４点のユニットとなり、大きな加工をすることなく手軽・短時間でコンバージョンＥＶを完成させることができる。また、ＥＶユニットへは、バッテリーからの電源を取出す場合に必要なＤＣ／ＤＣコンバーターとＤＣ／ＡＣインバーター及びバッテリーの充電が可能な太陽光発電パネルを安易に搭載・設置することができる。This complete assembly kit is a “bolt-on kit for each vehicle”. Motor unit 2. EV unit 3. Meter unit 4. It consists of a 4-point unit of an accelerator controller. The drive motor and the vehicle body bolt holes are used to fix it with a model-specific adapter, and the motor and engine vehicle transmission assembly or propeller shaft is fixed to the differential gear box with a model-specific adapter. When using an engine vehicle transmission assembly, the transmission is connected to the drive motor using the existing bolt holes of the transmission. In the case of a manual transmission vehicle, a drive motor shaft and a flywheel or input shaft are connected as a power transmission means with a dedicated adapter to transmit power. In the case of automatic transmission vehicles and CVT vehicles, a drive motor shaft and a torque converter or input shaft are connected as a power transmission means by a dedicated adapter to transmit power. When the engine car transmission is not used, the drive motor shaft and propeller shaft or differential gearbox are connected by a dedicated adapter to transmit power. The motor unit consists of a vehicle-specific adapter that connects the existing bolt hole to the motor, a drive motor, and a transmission-specific adapter that connects the motor to the existing bolt hole and motor. The battery, charger, main equipment necessary for EV conversion, etc. are collected in a box with versatility to make an EV unit. The meter unit is a collection of voltmeters, ammeters, battery fuel gauges, warning lights, etc. necessary for EV. An accelerator controller is one that uses an accelerator pedal mechanism of an engine vehicle to convert it into an EV signal. The main part is a unit of 4 points, and conversion EV can be completed easily and in a short time without large processing. In addition, a DC / DC converter, a DC / AC inverter, and a solar power generation panel capable of charging the battery, which are necessary for taking out power from the battery, can be easily mounted and installed on the EV unit.

自動車整備工場等での量産化・地産地場産業創出、休日を使って個人がＤＩＹ感覚で電気自動車を製作することが可能である。また改造申請後ナンバーを取得して公道を走行することも可能である。電気自動車が普及することにより、温室効果ガス低減と化石燃料消費抑制に寄与する。It is possible to mass-produce at automobile maintenance factories, create local production local industries, and make electric cars with DIY feeling by individuals using holidays. It is also possible to travel on public roads after obtaining a number for modification. The widespread use of electric vehicles will contribute to reducing greenhouse gases and reducing fossil fuel consumption.

４点ユニット詳細図4-point unit detail drawing ４点ユニット貨物車搭載図4-point unit cargo vehicle mounting diagram ４点ユニット乗用車搭載図4-point unit passenger car mounting diagram 太陽光発電パネルSolar power panels

大きく分けて４点ユニット構成になる。１．駆動用モーターユニット２．ＥＶユニット（バッテリー・コントローラー（インバーター）・充電器・ブレーカー・コンタクター・分流器・ヒューズ・バキュームポンプユニット・リレー・プレチャージ回路・抵抗等）３．メーターユニット４．アクセルコントローラー（ポットボックス）で構成される。Broadly divided into a 4-point unit configuration. 1. Drive motor unit EV unit (battery, controller (inverter), charger, breaker, contactor, shunt, fuse, vacuum pump unit, relay, precharge circuit, resistor, etc.) Meter unit Consists of an accelerator controller (pot box).

１．モーターユニット
１−ａ．車体既存ボルト穴とモーターを接続する車種別専用アダプター
エンジンの場合のボディを結ぶゴムブッシュなどのマウントステーにあたる部分
１−ｂ．駆動用モーター
エンジン車のエンジンにあたる部分
１−ｃ．トランスミッション既存ボルト穴とモーターを接続する車種別専用アダプター
エンジン車の場合、ミッションとエンジンはボルトで接合できる構造となっている。適合外のエンジンやモーターを取り付ける前提となっていない。
既存のエンジン車用ミッションにモーターを接合するためのモーター軸先端とミッション軸先端の対面する部分の距離の調整と軸の中心位置をあわせるために必要な部品
１−ｄ．動力伝達用アダプター
エンジン車の場合、ミッションとエンジンの動力伝達は各々を接合できる構造になっている。モーターを取り付ける前提となっていない。モーターの動力を出力する軸の形状、太さ、長さは、元のエンジンとは全て異なる。ＭＴ車の場合、エンジン軸とフライホイールが固定され、クラッチ機構を介し、動力を伝える。モーターに変更した場合、モーター軸にフライホイールを固定するアダプターがこれにあたる。ＡＴ・ＣＶＴ車の場合、エンジン軸はトルクコンバーターを介し、動力を伝える。モーターに変更しトルクコンバーターを介す場合、モーター軸にトルクコンバーターを介すアダプターがこれにあたる。モーターに変更しトルクコンバーターを介さない場合、モーター軸とミッション軸を固定するアダプターがこれにあたる。エンジン車のミッションアッセンブリーを使用しない場合、モーター軸とプロペラシャフト及びディファレンシャルギア入力軸を固定するアダプターがこれにあたる。
２．ＥＶユニット
エンジン車の動力と走行に必要なエンジン以外の機器にあたる部品を集約させたもの
２−ａ．バッテリー
モーターの電力源。エンジン車の燃料にあたる部分
２−ｂ．ブレーキバキュームユニット
エンジン車の場合、エンジンが吸気の際に発生する負圧を利用しブレーキブースターを吸引し、ブレーキペダルの踏力を軽減させている。ＥＶには負圧の発生がないため、電動式のバキュームポンプを追加しブレーキブースターを吸引する。
２−ｃ．ＤＣ／ＤＣコンバーター
ＥＶには２種類の電圧を使用する。走行に使用するモーター用の電圧と補器類（ウインカー・ライトなど）の電圧が必要となる。モーター用電圧のバッテリーから補器類（ウインカー・ライトなど）の電圧へ転換する装置を追加する。
２−ｄ．ブレーカー
長期間乗らないときや整備などの時に電源を切る安全装置を追加する。
２．ｅ．ヒューズ
万が一の過電流やショートなどで機器の保護と火災の防止などの安全性を確保する。
２−ｆ．コンタクター
運転席の走行準備操作でバッテリーからコントローラーへ通電・遮断するリレー
２−ｇ．コントローラー（インバーター）
エンジン車でスロットルの部分。バッテリーからモーターの電流をコントロールし、速度とトルクを変化させる。
２−ｈ．充電器
バッテリーへ充電する装置
２−ｉ．充電コネクター
充電口（インレット）
２−ｊ．電源取り出し用ＤＣ／ＡＣインバーター
走行とは別に、バッテリーの有効活用のため１００Ｖの電源を取り出すための転換装置
２−ｋ．太陽光発電パネル
太陽の光エネルギーでバッテリーに補充電する装置
３．メーターユニット
電圧、電流、バッテリー残量計、警告等などＥＶの安全走行に必要な計器類を追加する。
４．ＥＶ用アクセルコントローラー（ポットボックス）
エンジン車でワイヤー式の場合、アクセルペダルを踏むとワイヤーが引かれ、スロットル弁が開き、加速・走行する。エンジン車で電気式の場合、アクセルペダルを踏むと踏み込み度合いにより、電気抵抗が変化し、スロットル弁の開度に連携する。このＥＶ用のアクセルコントローラー（ポットボックス）は、ベースのエンジン車がワイヤー式の場合、ワイヤーの引き度合いを電気抵抗の変化に転換してコントローラーへ送る。ベースのエンジン車が電気式の場合、その電気抵抗を再度専用のアクセルコントローラーへ送る。又はその電気抵抗を利用してコントローラーへ送る。1. Motor unit 1-a. A special adapter for each vehicle type that connects the motor to the existing bolt holes in the vehicle body. A part corresponding to a mounting stay such as a rubber bush that connects the body in the case of an engine. Drive motor A portion corresponding to an engine of an engine car 1-c. A special adapter for each vehicle that connects the transmission's existing bolt hole and motor. In the case of an engine vehicle, the transmission and the engine can be joined with bolts. It is not a prerequisite to install a non-conforming engine or motor.
Parts necessary for adjusting the distance between the facing portion of the front end of the motor shaft and the front end of the transmission shaft for joining the motor to the existing engine vehicle transmission and the center position of the shaft Power transmission adapter In the case of an engine vehicle, the power transmission between the mission and the engine is structured so that they can be joined together. It is not assumed that the motor is installed. The shape, thickness, and length of the shaft that outputs the power of the motor are all different from the original engine. In the case of MT vehicles, the engine shaft and flywheel are fixed, and power is transmitted via a clutch mechanism. When changing to a motor, this is the adapter that fixes the flywheel to the motor shaft. In the case of AT / CVT vehicles, the engine shaft transmits power via a torque converter. When changing to a motor and using a torque converter, this is an adapter that uses a torque converter on the motor shaft. When changing to a motor and not using a torque converter, this is the adapter that fixes the motor shaft and the transmission shaft. When the engine assembly is not used, this is the adapter that fixes the motor shaft, propeller shaft, and differential gear input shaft.
2. EV unit A collection of parts that correspond to the power of the engine car and equipment other than the engine required for running 2-a. Battery motor power source. The portion corresponding to the fuel of the engine car 2-b. Brake vacuum unit In the case of an engine vehicle, the negative pressure generated when the engine is inhaling is used to suck in the brake booster and reduce the pedal effort of the brake pedal. Since there is no negative pressure in the EV, an electric vacuum pump is added to suck the brake booster.
2-c. Two types of voltage are used for the DC / DC converter EV. The voltage of the motor used for driving and the voltage of auxiliary equipment (such as turn signals and lights) are required. A device that converts the voltage of the motor voltage to the voltage of auxiliary equipment (such as turn signals and lights) will be added.
2-d. Breaker Add a safety device that turns off the power when not riding for a long period of time or during maintenance.
2. e. Fuse Ensure safety such as protection of equipment and fire prevention in case of overcurrent or short circuit.
2-f. Contactor Relay that energizes and shuts off the controller from the battery in the driver's seat preparation operation 2-g. Controller (inverter)
The throttle part of the engine car. Control the motor current from the battery and change the speed and torque.
2-h. Charger A device for charging a battery 2-i. Charging connector Charging port (inlet)
2-j. DC / AC inverter for taking out power separately from driving, conversion device 2-k. For taking out 100V power for effective use of the battery. 2. Photovoltaic power generation panel A device that supplements the battery with solar light energy Meter unit Adds necessary instruments for EV safe driving, such as voltage, current, battery fuel gauge, warning, etc.
4). EV accelerator controller (pot box)
In the case of a wire-type engine car, when the accelerator pedal is depressed, the wire is pulled and the throttle valve opens to accelerate and travel. In the case of an electric vehicle with an engine vehicle, when the accelerator pedal is depressed, the electric resistance changes depending on the degree of depression, which is linked to the opening of the throttle valve. When the base engine car is a wire type, this EV accelerator controller (pot box) converts the degree of wire drawing into a change in electrical resistance and sends it to the controller. If the base engine car is electric, the electrical resistance is sent again to the dedicated accelerator controller. Or it sends to the controller using its electrical resistance.

Claims

The EV unit is housed in a special case of a general purpose size. By installing it in the freight car carrier part or passenger car driver seat rear space trunk, etc., the installation work is composed of EV unit, motor unit, meter unit and accelerator controller, which facilitates shortening of remodeling time, mass production and DIY.