JP3166877U - 車両搭載用クレーンの電源供給システム - Google Patents

Abstract

【課題】運転室内の配線作業を不要とし、架装作業での労力を軽減するとともに、車両側の仕様が異なる場合であっても、一の作業手順によって架装作業をし得る車両搭載用クレーンの電源供給システムを提供する。【解決手段】この電源供給システムは、コントロールバルブ３と油圧ポンプ２間の圧油路２７に設けられた圧力スイッチ２４を有し、この圧力スイッチ２４は、油圧ポンプ２の駆動による圧油供給を感知したときに、自身の接点を接続するようになっており、クレーン本体６のコントローラ４は、この圧力スイッチ２４の接続によって車両のバッテリ２３からの電力供給を受けて作動するようになっている。【選択図】図２

Description

本考案は、トラック等の車両に架装搭載される車両搭載用クレーンに必要な電力を供給する電源供給システムに関する。

この種の車両搭載用クレーンは、例えば特許文献１に記載の技術のように、油圧ポンプと、この油圧ポンプからの圧油で駆動する複数のアクチュエータと、それらアクチュエータ等のコントロールバルブを含めてクレーン本体を制御するコントローラとを備えている。
油圧ポンプは、トラック等の車両のエンジンを動力源としており、車両のエンジンに連結されたＰＴＯ（パワーテイクオフ）を介して作動する。また、コントローラの電源は、車両のＰＴＯのｏｎ−ｏｆｆと連動するスイッチがｏｎ−ｏｆｆされることで、車両側のバッテリから供給されるようになっている。このバッテリは、一般的に車両荷台の下方の位置に、車両フレーム等に取付けられている。

また、例えば特許文献２には、この種の車両搭載用クレーンにおいては、油圧ポンプを駆動させるためのＰＴＯケーブルが設けられる事項が開示されている。このＰＴＯケーブルの先端にはＰＴＯ操作ノブが設けられ、車両の運転室内に敷設され、運転室内からのケーブル操作で、油圧ポンプを駆動させることができる。
このＰＴＯ操作ノブには、図３に要部を拡大図示するように、ＰＴＯ接続検出スイッチ５０が、ＰＴＯ操作ノブ９４が付設された操作パネル９０の背面に設けられている。そして、車両側のバッテリの電源線３８は、ＰＴＯ接続検出スイッチ５０を介してコントローラに接続され、このＰＴＯ接続検出スイッチ５０がｏｎ状態のときに、コントローラに必要な電力を供給可能になっている。

詳しくは、ＰＴＯ接続検出スイッチ５０は、いわゆるプッシュプランジャ型の位置検出スイッチ（リミットスイッチ）であり、このＰＴＯ接続検出スイッチ５０の二つの端子５０ａ，５０ｂには、電源線３８がそれぞれ接続され、その一方が車両のバッテリに、他方がコントローラに接続される。そして、車両の運転室内からＰＴＯ操作ノブ９４を手前に引き出すと、拡径部９４ｋがプランジャ５１とは非当接状態となる。これにより、ＰＴＯ接続検出スイッチ５０はｏｎ状態となり、車両のバッテリからコントローラに電力が供給されてコントローラが起動するようになっている。そして、車両のクラッチを繋ぐと、これと同時にＰＴＯ１ａを介して油圧ポンプが回転を始め、クレーン本体のコントロールバルブに圧油が供給される。また、ＰＴＯ操作ノブ９４を押し込むと、これに連動してＰＴＯ操作ノブ９４の基端位置の拡径部９４ｋがＰＴＯ接続検出スイッチ５０のプランジャ５１に当接するようになっている。これにより、プランジャ５１が所定の位置に復帰してコントローラはｏｆｆ状態となり、また、油圧ポンプは圧油の供給を停止する。

特開２００３−２５２５６９号公報 特開平０７−５７５８４号公報

しかしながら、この種の車両搭載用クレーンは、通常、既に完成されている種々の車両に対して、後工程でクレーン本体を架装しなければならない。そのため、上記のような構成では、次のような問題が生じる。
第一に、クレーン本体に必要な電源を確保するために、車両側のバッテリから電源を供給するためには、必要に応じてインストルメントパネルを取り外し、次いで、車両の電源ハーネスと接続可能なコネクタを探し、そのコネクタにＰＴＯのスイッチ配線を接続しなければならない。さらに、その後取り外したインストルメントパネルを元の状態に戻すという配線作業が必要となる。

しかし、このような配線作業並びにインストルメントパネルの脱着は、狭い運転室内で行わなければならず、また、インストルメントパネルや室内の部品等を傷付けないように、細心の注意を払って作業する必要がある。さらに、近年の車両は、コンピュータを内蔵したタコグラフやカーナビゲーション、ＥＴＣ等の電子装置を搭載したものが多い。そのため、インストルメントパネルの着脱作業には一層大変な労力を要するものとなっている。

第二に、運転室内でコネクタ等に接続された配線は、クレーン本体のコントローラに接続する必要がある。そのため、車両によっては、コントローラへの接続用の穴を車両に開けて、運転室内から運転室後方の車外に、接続しようとする配線を引き出さなければならない。しかし、既に完成されている車両に対してこのような接続用の穴を追加工することは、好ましいとはいえない。

第三に、ＰＴＯの種類やそのハーネスの接続部等の仕様は、車両メーカ各社によって異なる。そのため、この種の車両搭載用クレーンの架装作業では、車両メーカ各社の仕様に合わせて、専用部品や配線作業のための複数の施工図が必要となり、架装作業をより困難なものとしている。
そこで、本考案は、このような問題点に着目してなされたものであって、運転室内の配線作業を不要として、架装作業での労力を軽減するとともに、車両側の仕様が異なる場合であっても、一の作業手順によって架装作業をし得る車両搭載用クレーンの電源供給システムを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本考案は、車両に架装搭載される車両搭載用クレーンの電源供給システムにおいて、車両のエンジンに連結されたＰＴＯと、該ＰＴＯを介して作動する油圧ポンプと、該油圧ポンプからの圧油を油圧源とするクレーン本体の複数のアクチュエータと、該複数のアクチュエータへの圧油を給排する複数の切換弁を有するコントロールバルブと、該コントロールバルブを制御するコントローラとを備える車両搭載用クレーンに用いられる電源供給システムであって、前記油圧ポンプと前記コントロールバルブ間の圧油路に設けられるスイッチ手段を備え、該スイッチ手段は、前記油圧ポンプの駆動による圧油の供給を感知したときに、自身の接点を接続するように構成されており、前記コントローラは、前記スイッチ手段の接続によって車両のバッテリからの電力供給を受けて起動されて、前記コントロールバルブを含むクレーン本体を制御することを特徴とする。

本考案に係る車両搭載用クレーンの電源供給システムによれば、スイッチ手段が、油圧ポンプとコントロールバルブ間の圧油路に設けられており、このスイッチ手段が油圧ポンプの駆動による圧油の供給を感知して接点を接続するようになっており、さらに、コントローラは、前記スイッチ手段の接続によって車両のバッテリからの電力供給を受けて起動されて、前記コントロールバルブを含むクレーン本体を制御するので、運転室内の配線作業を不要とすることができる。そのため、架装作業での労力を軽減するとともに、車両側の仕様が異なる場合であっても、一の作業手順によって架装作業をすることができる。

本発明に係る車両搭載用クレーンの電源供給システムを備えた車両搭載用クレーンの一実施形態の概略説明図であり、同図はその側面図である。 車両搭載用クレーンの駆動系統および電源供給システムを説明するブロック図である。 ＰＴＯ接続検出スイッチを説明する図である。 本発明に係る車両搭載用クレーンの電源供給システムを備えた車両搭載用クレーンの第二実施形態の概略説明図である。

以下、本考案の一実施形態について、図面を適宜参照しつつ説明する。
図１に示すように、この車両搭載用クレーンは、トラック等の車両１０に架装搭載されるクレーン本体６を備えている。このクレーン本体６は、車両１０の荷台１６と運転室１１との間のシャーシフレーム１９上に、ベース１７が連結固定される。そして、このベース１７上にコラム１２が旋回自在に設けられ、さらに、このコラム１２の上端部には、図２に示す油圧ポンプ２からの圧油で駆動するアクチュエータを有する多段伸縮ブームであるブーム１３が起伏自在に枢支されている。また、このコラム１２には、ウインチ（図示略）が設けられており、このウインチからワイヤロープ１４をブーム１３の先端部に導いて、ブーム１３の先端部の滑車（図示略）を介してフック１５を掛け回すことにより、フック１５がブーム１３の先端部から吊下されている。また、上記ベース１７の左右両側には、アウトリガ１８が設けられている。ここで、シャーシフレーム１９の部分の内側には、車両１０用に設けられたバッテリ２３が装備されている。

次に、上記車両搭載用クレーンの駆動系統および電源供給システムの構成について、図２を適宜参照しつつ説明する。
この車両搭載用のクレーンは、図２に示すように、上記車両１０のエンジン１を動力源とする油圧ポンプ２を備えている。この油圧ポンプ２は、エンジン１に連結されたＰＴＯ（パワーテイクオフ）１ａを介して作動するようになっている。

そしてこの油圧ポンプ２は、油圧ポンプ２から吐出される圧油が主管路２７を通じて上記クレーン本体６の複数のアクチュエータを作動させるコントロールバルブ３に供給されている。コントロールバルブ３の戻り管路２９は、タンク２８に接続されている。そして、このコントロールバルブ３内には、クレーン本体６の各アクチュエータをそれぞれ駆動するための複数の切換弁がアクチュエータ毎に設けられている。

ここで、上記主管路２７には、油圧ポンプ２とコントロールバルブ３間の圧油路に、圧力スイッチ２４がスイッチ手段として設けられている。この圧力スイッチ２４は、油圧ポンプ２の吐出油の圧力に反応して、自身の接点がＯＮ−ＯＦＦに開閉するように設けられ、油圧ポンプを駆動すると、吐出油の圧力の上昇に伴い、当該吐出油の圧力が圧力スイッチ２４の設定圧力よりも高くなると、スイッチに内蔵された接点が接続して、通電するものである。

また、エンジン１、コントロールバルブ３等の各装置間には、制御用ないし駆動用の必要な電気回路（不図示）が介在しており、これら電気回路は、クレーン本体６のコントローラ４との間で必要な信号の授受が可能に接続されている。
例えばクレーン本体６の上記各切換弁は、図２に示すように、信号線３ｓを介してコントローラ４に接続されており、操作盤５からの操作信号に応じたコントローラ４からの制御信号に基づいて、各切換弁の油路の切換動作が適宜実行される。そして、コントローラ４は、自身および各アクチュエータの切換弁等の駆動に必要な電力を、車両１０側のバッテリ２３から供給されるように構成されている。

そして、コントローラ４とバッテリ２３間の電気回路には、上述の圧力スイッチ２４の接点が介されている。この圧力スイッチ２４の接点は、油圧ポンプ２が未駆動時には「ＯＦＦ」であり、コントローラ４とバッテリ２３間の回路を遮断している。他方、油圧ポンプ２の駆動による圧力上昇を感知すると、接点が「ＯＮ」となり、コントローラ４とバッテリ２３間の電気回路が通電するようになっている。

次に、この車両搭載用クレーンの架装作業および上述の電源供給システムの作用・効果について説明する。
この電源供給システムは、クレーン本体６を制御するコントローラ４への電源供給は、従来のクレーンと同様に車両１０のバッテリ２３から供給を行うものの、油圧ポンプ２の駆動による吐出油の圧力の上昇に伴い、当該吐出油の圧力が圧力スイッチ２４の設定圧力よりも高くなると、接点が接続する圧力スイッチ２４を通じて電源供給を行っている。

つまり、油圧ポンプ２の駆動開始による圧油の上昇と同時に圧力スイッチ２４の接点が「ＯＮ」に切り替わり、これによってバッテリ２３からの電源供給が開始され、クレーン本体６が作動を開始し始めるシステムである。そのため、この電源供給システムによれば、車両のバッテリ２３からの電源線２５を、車両１０の運転室１１内に敷設する必要がなく、運転室１１内での配線接続等の作業が不要である。したがって、この車両搭載用クレーンの架装作業においては、車両メーカ各社の仕様に合わせた、専用部品や配線作業のための施工図が不要であり、また、上述したような、ＰＴＯ１ａのｏｎ−ｏｆｆの検出スイッチやそのための配線についても不要となり、架装作業での労力を軽減するとともに、車両側の仕様が異なる場合であっても、一の作業手順によって架装作業を行うことができる。

このように、この電源供給システムによれば、油圧ポンプ２の駆動開始がクレーン本体６における実質上の起動開始となる。したがって、クレーンの作業準備を行う作業者の作業工程は、従来となんら変わることが無い。よって、そして、その他の架装作業は、従来の架装作業での施工手順に準じて施工工程を組めるため、作業者の配線作業の習得や周知も容易である。この車両搭載用クレーンの電源供給システムによれば、他のクレーンとは異なるといった特別な作業を必要とせず、容易に架装作業を開始することができる。

さらに、この電源供給システムによれば、油圧ポンプ２の稼働が直接クレーン本体６への通電作動に係わる構造なので、例えばＰＴＯスイッチがｏｎの状態であるにもかかわらずＰＴＯ１ａがｏｆｆの状態、即ち油圧ポンプ２が稼働していないという誤作動が発生した場合であっても、油圧ポンプ２が駆動しなければ、ポンプ吐出側の圧油の圧力が上昇していないため、圧力スイッチ２４の接点がＯＮ側に切替わることがない。そのため、バッテリ２３からクレーン本体６のコントローラ４には電源が供給されない。そして、クレーン本体６は、コントローラ４に電源が供給されないと、各切換弁に制御信号を送ることができず、作動を開始しない。そのため、クレーン本体６の誤作動防止や、油圧ポンプ作動の監視機能にも役立つ。

以上説明したように、この車両搭載用クレーンの電源供給システムによれば、運転室内の配線作業を不要とし、架装作業での労力を軽減するとともに、車両側の仕様が異なる場合であっても、一の作業手順によって架装作業をすることができる。
なお、本発明に係る車両搭載用クレーンの電源供給システムは、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しなければ種々の変形が可能なことは勿論である。

例えば、上記実施形態では、車両のバッテリ２３からの電源を供給させるスイッチ手段を主管路２７に設けており、このスイッチ手段として、圧力スイッチ２４を用いて説明したが、このスイッチ手段が必要とする機能は、油圧ポンプの駆動を検知可能なものであれば良い。
そのため、例えば図４に示すように、スイッチ手段２４として、油圧ポンプの駆動による圧油を受けて作動する油圧アクチュエータ２４ａと、該アクチュエータ２４ａの作動を感知して接点がＯＮ−ＯＦＦに開閉するスイッチ２４ｂとから構成されるものでもよい。
また、上記実施形態では、主として油圧ポンプの駆動による圧油の圧力を感知するものであるが、例えばスイッチ手段として、主管路２７の管路内の吐出油の流量を検知して、接点をＯＮ−ＯＦＦに開閉するフロースイッチを用いてもよい。

１ エンジン
２ 油圧ポンプ
３ コントロールバルブ
４ コントローラ
６ クレーン本体
１０ 車両
１１ 運転室
１２ コラム
１３ ブーム
１４ ワイヤロープ
１５ フック
１６ 荷台
１７ ベース
１８ アウトリガ
１９ シャーシフレーム
２３ バッテリ
２４ 圧力スイッチ（スイッチ手段）
２５ 電源線
２７ 主管路
２８ タンク
２９ 戻り管路

Claims (3)

1. 車両に架装搭載される車両搭載用クレーンの電源供給システムにおいて、
   車両のエンジンに連結されたＰＴＯと、該ＰＴＯを介して作動する油圧ポンプと、該油圧ポンプからの圧油を油圧源とするクレーン本体の複数のアクチュエータと、該複数のアクチュエータへの圧油を給排する複数の切換弁を有するコントロールバルブと、該コントロールバルブを制御するコントローラとを備える車両搭載用クレーンに用いられる電源供給システムであって、
   前記油圧ポンプと前記コントロールバルブ間の圧油路に設けられるスイッチ手段を備え、該スイッチ手段は、前記油圧ポンプの駆動による圧油の供給を感知したときに、自身の接点を接続するように構成されており、
   前記コントローラは、前記スイッチ手段の接続によって車両のバッテリからの電力供給を受けて起動されて、前記コントロールバルブを含むクレーン本体を制御することを特徴とする車両搭載用クレーンの電源供給システム。
2. 前記スイッチ手段は、前記油圧ポンプの駆動による圧油の圧力を感知して自身の接点を接続することを特徴とする請求項１に記載の車両搭載用クレーンの電源供給システム。
3. 前記スイッチ手段は、前記油圧ポンプの駆動による吐出油の流量を検知して自身の接点を接続することを特徴とする請求項１に記載の車両搭載用クレーンの電源供給システム。

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