JP3152966U - Cross-sectional structure of a tubeless tire for bicycles - Google Patents
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Abstract
【課題】質量の偏りが無く乗り心地に優れ、パンクしにくい自転車用チューブレスタイヤを安価にて提供する。【解決手段】円環形状のタイヤ体１の一方の側面に、円環形状の側面バンドを接着することにより、自転車用チューブレスタイヤを構成した。前記タイヤ体１には、一方のサイドウォールの方向に開口部を有する楕円体窪２を、チューブレスタイヤの円周に沿って列設開口させてある。前記側面バンドの一方の側面には、前記開口部を閉塞する栓を突出させてある。これにより、チューブレスタイヤの内部に、円周に沿って常圧の空気を封入した多数の隔室を形成することができる。【選択図】図２The present invention provides a tubeless tire for a bicycle that is free from mass unevenness, excellent in ride comfort, and difficult to puncture at low cost. A tubeless tire for a bicycle is constructed by adhering an annular side band to one side surface of an annular tire body. In the tire body 1, ellipsoidal recesses 2 having openings in the direction of one sidewall are arranged and opened along the circumference of the tubeless tire. A plug that closes the opening is protruded from one side of the side band. As a result, a number of compartments filled with atmospheric air along the circumference can be formed inside the tubeless tire. [Selection] Figure 2
Description
本考案は、ノーパンクタイプの自転車用チューブレスタイヤの断面構造に関するものである。 The present invention relates to a cross-sectional structure of a no-puncture type tubeless tire for a bicycle.
一般的に用いられている自転車用のタイヤは、Ｃ型断面を有する円環状のタイヤの空洞部にゴムチューブを挿入してからリムに嵌合させ、その後ゴムチューブの内部に圧縮空気を充填する構成になっている。 In a generally used bicycle tire, a rubber tube is inserted into a hollow portion of an annular tire having a C-shaped cross section, and then fitted to a rim, and then the rubber tube is filled with compressed air. It is configured.
また、ゴムチューブを用いないチューブレスタイヤにおいて、空洞に形成したタイヤの内部に補修用のゴム液を注入しておき、釘などがタイヤのトレッドを貫通してタイヤが損傷した場合には、内部に注入されているゴム液が損傷した部分に流入して、損傷を自己修復するように構成したものが知られている。 In addition, in a tubeless tire that does not use a rubber tube, a repair rubber liquid is injected into the inside of the tire formed in the cavity, and if the nail penetrates the tire tread and damages the tire, It is known that the injected rubber liquid flows into a damaged portion and self-repairs the damage.
また、タイヤの内部に、放射状に多数の円筒孔を開設し、当該円筒孔の両端部をビード部とトレッド部を用いて遮蔽するように構成したノーパンクタイヤも知られている。 There is also known a no-punct tire in which a large number of cylindrical holes are formed radially inside the tire and both end portions of the cylindrical hole are shielded using a bead portion and a tread portion.
また、タイヤの素材に発泡性物質を混合し、加硫成形中に多数の独立性気泡をタイヤの内部に形成して、チューブレスのノーパンクタイヤを構成したものも知られている。 Also known is a tubeless no-puncture tire in which a foam material is mixed with a tire material and a number of independent bubbles are formed inside the tire during vulcanization molding.
従来一般に用いられているゴムチューブ内蔵型の自転車用タイヤでは、タイヤがパンクするとゴムチューブ内の空気が抜けてタイヤがフラットになり、走行不可能になってしまう。もし、高速走行中にタイヤがパンクすると、危険な事故につながるという間題点があった。 In a conventional tire for a bicycle with a built-in rubber tube, when the tire is punctured, the air in the rubber tube escapes and the tire becomes flat, making it impossible to run. If the tire punctures during high-speed driving, there was a problem that could lead to a dangerous accident.
また、チューブレスタイヤの内部にゴム液を注入して圧縮空気を充填したタイプのものは、タイヤの内部に注入したゴム液が、タイヤの一部に偏って溜まってしまうことがある。この場合には、タイヤの質量に偏りが生じてしまい、車輪が回転した際に不快な振動が発生することとなる。また、タイヤに鋭利な物が刺さった結果、タイヤに比較的大きな裂傷が生じた場合には、内部に注入したゴム液では裂傷の修復が追いつかない場合もある。この場合には、継続して自転車を走行させることができなくなるという問題が生じる。 Further, in a type in which a rubber liquid is injected into a tubeless tire and is filled with compressed air, the rubber liquid injected into the tire may accumulate in a part of the tire. In this case, the mass of the tire is biased, and unpleasant vibration is generated when the wheel rotates. In addition, when a relatively large laceration has occurred in the tire as a result of a sharp object stuck in the tire, the rupture repair may not be able to catch up with the rubber liquid injected therein. In this case, there arises a problem that the bicycle cannot be continuously run.
また、タイヤの内部に放射状に多数の円筒孔を形成したチューブレスタイヤにおいては、パンクの問題は生じないが、タイヤのクッション性能が不十分で、道路の凸凹による自転車の走行振動を効果的に緩衝させることができないという間題点があった。 In addition, in tubeless tires with a large number of cylindrical holes formed radially inside the tire, there is no puncture problem, but the cushioning performance of the tire is inadequate, and the bicycle's running vibration due to road irregularities is effectively buffered. There was a problem of not being able to make it happen.
また、タイヤの素材として発泡性物質を混合したチューブレスタイヤでは、タイヤの成形時において、内部に形成される独立性気泡の分布を均一に形成することが困難であるという問題がある。タイヤ内部の独立性気泡に偏りが発生すると、タイヤの重心が一方に偏ってしまい、自転車の走行時に震動が発生したり、走行時における衝撃の緩衝にも偏りを生ずることとなる。このように、発泡性物質を混合したチューブレスタイヤの場合、一定な品質のタイヤの成形が難しいという問題点があった。 In addition, in a tubeless tire in which a foamable material is mixed as a tire material, there is a problem that it is difficult to uniformly form a distribution of independent bubbles formed inside the tire when molding the tire. If the independent bubbles inside the tire are biased, the center of gravity of the tire is biased to one side, and vibration is generated when the bicycle is traveling, and the shock buffer during traveling is also biased. As described above, in the case of a tubeless tire mixed with a foamable substance, there is a problem that it is difficult to form a tire having a constant quality.
本考案は、従来のこのような問題点に鑑みてなされたものであり、韓国実用新案第２００８-００１３６７１号に継続した考案に関するものであって、弾性材質からなる自転車用チューブレスタイヤの断面構造において、一方のサイドウォールの方向に開口部を有し、長軸が前記チューブレスタイヤの中心部に向かうように配置した楕円体窪を、前記チューブレスタイヤの円周に沿って列設開口したタイヤ体と、前記開口部を遮蔽する栓を前記チューブレスタイヤの円周に沿って列設した弾性材質からなる側面バンドと、を有し、前記側面バンドを前記タイヤ体の一方の側面に接着して一方のサイドウォールを形成し、前記楕円体窪の前記開口部を前記栓で閉塞して、常圧の空気を封入した楕円体の隔室を形成してなることを特徴とする。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and relates to a continuation of the Korean utility model No. 2008-0013671. In the cross-sectional structure of a bicycle tubeless tire made of an elastic material, A tire body having an opening in the direction of one sidewall and having an ellipsoidal recess arranged so that the long axis is directed to the center of the tubeless tire, and arranged in line along the circumference of the tubeless tire; A side band made of an elastic material in which plugs that shield the openings are arranged along the circumference of the tubeless tire, and the side band is bonded to one side surface of the tire body, A side wall is formed, and the opening of the ellipsoidal recess is closed with the stopper to form an elliptical compartment in which atmospheric air is enclosed.
本考案に係るチューブレスタイヤのビードを、自転車におけるホイールのリムに嵌合させることで、チューブレスタイヤに圧縮空気を充填することなく、自転車を走行させることができる。本考案のチューブレスタイヤでは、楕円体の空隙として形成される隔室を、チューブレスタイヤの円周に沿って均一に列設してある。したがって、チューブレスタイヤの質量が全周にわたってバランスよく分布するので、チューブレスタイヤが回転する際の回転のバランスを保つことができる。したがって、自転車の走行時に不快な振動を生じない。 By fitting the bead of the tubeless tire according to the present invention to the wheel rim of the bicycle, the bicycle can be run without filling the tubeless tire with compressed air. In the tubeless tire of the present invention, compartments formed as ellipsoidal voids are uniformly arranged along the circumference of the tubeless tire. Therefore, since the mass of the tubeless tire is distributed with good balance over the entire circumference, the balance of rotation when the tubeless tire rotates can be maintained. Therefore, unpleasant vibration does not occur when the bicycle is running.
また、自転車の走行時には、チューブレスタイヤのトレッドと路面との間の摩擦等により生じる熱が、タイヤ体に伝達されて、各隔室に封入されている空気の空気圧を上昇させる。すると、楕円体の空隙として形成される隔室内では、空気の膨張力が増す。更に、チューブレスタイヤに形成されている各隔室は、チューブレスタイヤにおける一方のサイドウォールと、タイヤ体の一側面に接着している弾性材質からなる側面バンドと、隔室を囲む隔壁等との弾性力によって、元の形状を維持しようとする復元力が働き、所定の形状を保つことができる。したがって、自転車の乗員の体重や荷重等によって、チューブレスタイヤがフラットな状態にまで潰れて変形することは無く、チューブレスタイヤの基本形態を維持しながら、自転車の走行振動を緩衝して、自転車の乗り心地を維持することができる。 Further, when the bicycle is running, heat generated by friction between the tread of the tubeless tire and the road surface is transmitted to the tire body, and the air pressure of the air enclosed in each compartment is increased. Then, the expansion force of air increases in the compartment formed as an elliptical void. Furthermore, each compartment formed in the tubeless tire has elasticity of one side wall in the tubeless tire, a side band made of an elastic material adhered to one side of the tire body, and a partition wall surrounding the compartment. The restoring force that tries to maintain the original shape works by the force, and the predetermined shape can be maintained. Therefore, the tubeless tire will not be crushed and deformed to a flat state due to the weight or load of the bicycle occupant. The comfort can be maintained.
以下、本考案に係る自転車用チューブレスタイヤの断面構造の代表的な実施形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。 Hereinafter, typical embodiments of a cross-sectional structure of a tubeless tire for a bicycle according to the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
図１は、本考案に係るチューブレスタイヤ（Ｔ）を一方のサイドウォール側から観察した側面図であり、サイドウォールを構成している一部分を切り取って、円周に沿って列設開口した楕円体窪（２）の形状と配列とを説明する側面断面図である。図２は、図１に示したチューブレスタイヤ（Ｔ）におけるＡ部の部分拡大図である。図３は、本考案に係るチューブレスタイヤ（Ｔ）の内部に形成した楕円体窪（２）を、チューブレスタイヤ（Ｔ）を放射状に切断した断面で表した図であり、タイヤ体（１）と側面バンド（３）とが分離されている、組み立て前の状態を表す図である。図４は、本考案に係るチューブレスタイヤ（Ｔ）の内部に形成した楕円体窪（２）を、チューブレスタイヤ（Ｔ）を放射状に切断した断面で表した図であり、タイヤ体（１）に側面バンド（３）を接着した後の状態を表す図である。 FIG. 1 is a side view of a tubeless tire (T) according to the present invention observed from one side wall side, in which a part constituting the side wall is cut out and an ellipsoid having openings arranged along a circumference. It is side surface sectional drawing explaining the shape and arrangement | sequence of a hollow (2). FIG. 2 is a partially enlarged view of a portion A in the tubeless tire (T) shown in FIG. FIG. 3 is a diagram showing an ellipsoidal recess (2) formed inside a tubeless tire (T) according to the present invention in a cross section obtained by radially cutting the tubeless tire (T), and the tire body (1) and It is a figure showing the state before an assembly with which the side band (3) is isolate | separated. FIG. 4 is a diagram showing an ellipsoidal recess (2) formed inside the tubeless tire (T) according to the present invention in a cross section obtained by radially cutting the tubeless tire (T). It is a figure showing the state after adhere | attaching a side band (3).
図１及び図２に示す略円環形状の自転車用チューブレスタイヤ（Ｔ）は、主に合成ゴム等の弾性材質からなる略円環形状のタイヤ体（１）における一方の側面に、合成ゴム等の弾性材質からなる略円環形状の側面バンド（３）を接着して形成してある。 1 and 2, a tube-less tire (T) for a bicycle having a substantially annular shape is formed on one side surface of a substantially annular-shaped tire body (1) mainly made of an elastic material such as a synthetic rubber. A substantially annular side band (3) made of an elastic material is bonded.
図１及び図２に示すように、自転車用チューブレスタイヤ（Ｔ）の内周部分には、自転車のホイールのリムに嵌合させるためのビード（１ｂ）を形成してある。また、自転車用チューブレスタイヤ（Ｔ）の外周部分には、路面と接地する凸凹型のトレッド（１ｔ）を形成してある。 As shown in FIGS. 1 and 2, a bead (1 b) is formed on the inner peripheral portion of the bicycle tubeless tire (T) to be fitted to the rim of the bicycle wheel. An uneven tread (1t) that contacts the road surface is formed on the outer periphery of the tubeless tire (T) for bicycles.
円環形状のタイヤ体（１）の内部であって、ビード（１ｂ）とトレッド（１ｔ）との間の部分には、円周に沿って多数の楕円体窪（２）を列設開口させてある。この楕円体窪（２）は、一方のサイドウォールの方向に向けて開口部（２ｕ）を有している。また、楕円体窪（２）の長軸（ａ）は、チューブレスタイヤ（Ｔ）の中心部に向かうように、放射状に配置してある。したがって図２に示すように、各楕円体窪（２）間の隔壁（ｗ）の中心線（ｙ）も、それぞれチューブレスタイヤ（Ｔ）の中心部に向かう放射状の直線となる。 Inside the annular tire body (1), a number of ellipsoidal depressions (2) are arranged and opened along the circumference in the portion between the bead (1b) and the tread (1t). It is. The ellipsoidal recess (2) has an opening (2u) in the direction of one side wall. Moreover, the long axis (a) of the ellipsoidal cavity (2) is arranged radially so as to go to the center of the tubeless tire (T). Therefore, as shown in FIG. 2, the center line (y) of the partition wall (w) between the ellipsoidal depressions (2) is also a radial straight line toward the center of the tubeless tire (T).
図３に示すように、楕円体窪（２）は、タイヤ体（１）の両方のサイドウォール側に貫通する貫通孔ではなく、他方のサイドウォール側は側壁（１ｓ）によって閉鎖されている。タイヤ体（１）の一方のサイドウォール側には、各楕円体窪（２）の開口部（２ｕ）を形成してある。したがって、タイヤ体（１）を成形する際には、左右割金型を用いて容易に成形することができる。したがって、チューブレスタイヤ（Ｔ）を安価にて提供することができる。 As shown in FIG. 3, the ellipsoidal recess (2) is not a through-hole penetrating the both sidewalls of the tire body (1), and the other sidewall is closed by a side wall (1s). An opening (2u) of each ellipsoidal cavity (2) is formed on one sidewall side of the tire body (1). Therefore, when molding the tire body (1), it can be easily molded using the left and right split molds. Therefore, the tubeless tire (T) can be provided at a low cost.
図３に示すように、側面バンド（３）におけるタイヤ体（１）側の側壁には、開口部（２ｕ）を遮蔽する栓（３ｔ）を列設してある。この栓（３ｔ）は、タイヤ体（１）のサイドウォール側に開口している開口部（２ｕ）を閉塞するための凸部である。 As shown in FIG. 3, plugs (3t) that shield the opening (2u) are arranged in a row on the side wall of the side band (3) on the tire body (1) side. The plug (3t) is a convex portion for closing the opening (2u) opened on the side wall side of the tire body (1).
この側面バンド（３）も、円環状のベルトの一側面に栓（３ｔ）を突出させた形状であるので、側面バンド（３）を成形する際にも、左右割金型を用いて容易に成形することができる。したがって、チューブレスタイヤ（Ｔ）を安価にて提供することができる。 Since the side band (3) is also shaped so that the plug (3t) protrudes from one side of the annular belt, the side band (3) can be easily formed using the left and right split molds. Can be molded. Therefore, the tubeless tire (T) can be provided at a low cost.
チューブレスタイヤ（Ｔ）を組み立てる際には、先ず図３に示すように、タイヤ体（１）の開口部（２ｕ）と栓（３ｔ）とが対向するようにタイヤ体（１）と側面バンド（３）とを配置する。そして、タイヤ体（１）の各開口部（２ｕ）に各栓（３ｔ）を挿入してゆき、接着する。 When assembling the tubeless tire (T), first, as shown in FIG. 3, the tire body (1) and the side band ((1)) are placed so that the opening (2u) and the plug (3t) of the tire body (1) face each other. 3). And each plug (3t) is inserted in each opening part (2u) of a tire body (1), and it adhere | attaches.
すると、図４に示すように、各楕円体窪（２）の開口部（２ｕ）が栓（３ｔ）により閉塞されて、楕円体の隔室（２ａ）が形成され、左右対称なチューブレスタイヤ（Ｔ）が完成する。各隔室（２ａ）の内部には、常圧の空気が封入された状態となる。 Then, as shown in FIG. 4, the opening (2u) of each ellipsoidal cavity (2) is closed by a stopper (3t), and an elliptical compartment (2a) is formed. T) is completed. Each compartment (2a) is filled with normal-pressure air.
図４に示すように形成したチューブレスタイヤ（Ｔ）を、自転車のリムに嵌合させる際には、ビード（１ｂ）を図示されていない自転車ホイールのリムに嵌合させるだけでよい。このとき、チューブレスタイヤ（Ｔ）に圧縮空気を充填する必要は無い。 When the tubeless tire (T) formed as shown in FIG. 4 is fitted to the rim of the bicycle, the bead (1b) need only be fitted to the rim of the bicycle wheel (not shown). At this time, it is not necessary to fill the tubeless tire (T) with compressed air.
自転車の走行時には、自転車及び乗員等の荷重により、ビード（１ｂ）と路面に接地したトレッド（１ｔ）との間のタイヤ体（１）が圧力を受けて、タイヤ体（１）に摩擦熱が生じる。これにより、楕円体窪（２）の隔室（２ａ）内に密閉されている空気の圧力が上昇して、より強い弾性カが得られる。 When the bicycle is running, the tire body (1) between the bead (1b) and the tread (1t) grounded on the road surface is subjected to pressure by the load of the bicycle and the occupant, and frictional heat is generated in the tire body (1). Arise. Thereby, the pressure of the air sealed in the compartment (2a) of the ellipsoidal cavity (2) rises, and a stronger elastic force is obtained.
前記隔室（２ａ）内の空気圧による弾性力に加えて、チューブレスタイヤ（Ｔ）の側壁（１ｓ）と、側面バンド（３）と、各楕円体窪（２）の間に放射状に存在する隔壁（ｗ）とが、元の形状を維持しようとする復元力が加わることで、所定の剛性と形状とを保つことができる。したがって、自転車及び乗員の荷重等によりチューブレスタイヤ（Ｔ）がフラットな状態にまで潰れて変形することは無い。そして、自転車の走行時の振動を適宜緩衝して、自転車の乗り心地を維持することができる。 In addition to the elastic force due to the air pressure in the compartment (2a), the partition walls exist radially between the side wall (1s), the side band (3), and each ellipsoidal cavity (2) of the tubeless tire (T). (W) can maintain a predetermined rigidity and shape by applying a restoring force to maintain the original shape. Therefore, the tubeless tire (T) is not crushed into a flat state and deformed by the load of the bicycle and the occupant. And the vibration at the time of driving | running | working of a bicycle can be buffered suitably, and the riding comfort of a bicycle can be maintained.
なお、本考案に係るタイヤの構造はチューブレスタイヤ（Ｔ）であるので、パンクする可能性は低い。更に、従来のチューブレスタイヤ（Ｔ）と比較すると、より安全かつ快適に自転車に乗ることができる。 In addition, since the structure of the tire which concerns on this invention is a tubeless tire (T), possibility of puncture is low. Furthermore, compared with the conventional tubeless tire (T), it is possible to ride a bicycle more safely and comfortably.
本考案に係るチューブレスタイヤは、自転車その他の車両に適用することができる。 The tubeless tire according to the present invention can be applied to bicycles and other vehicles.
１ タイヤ体
１ｂ ビード
１ｓ 側壁
１ｔ トレッド
２ 楕円体窪
２ａ 隔室
２ｕ 開口部
３ 側面バンド
３ｔ 栓
ａ 楕円体窪の長軸
ｗ 隔壁
Ｔ チューブレスタイヤ
ｙ 隔壁の中心線
DESCRIPTION OF
Claims (1)
一方のサイドウォールの方向に開口部（２ｕ）を有し、長軸（ａ）が前記チューブレスタイヤ（Ｔ）の中心部に向かうように配置した楕円体窪（２）を、前記チューブレスタイヤ（Ｔ）の円周に沿って列設開口したタイヤ体（１）と、
前記開口部（２ｕ）を遮蔽する栓（３ｔ）を前記チューブレスタイヤ（Ｔ）の円周に沿って列設した弾性材質からなる側面バンド（３）と、
を有し、
前記側面バンド（３）を前記タイヤ体（１）の一方の側面に接着して、前記楕円体窪（２）の前記開口部（２ｕ）を前記栓（３ｔ）で閉塞し、常圧の空気を封入した隔室（２ａ）を形成してなることを特徴とする自転車用チューブレスタイヤ（Ｔ）の断面構造。 In the cross-sectional structure of a tubeless tire for bicycle (T) made of an elastic material,
An ellipsoidal depression (2) having an opening (2u) in the direction of one side wall and having a long axis (a) directed toward the center of the tubeless tire (T) is formed into the tubeless tire (T ) Tire bodies (1) lined up along the circumference of
A side band (3) made of an elastic material in which plugs (3t) for shielding the opening (2u) are arranged along the circumference of the tubeless tire (T);
Have
The side band (3) is bonded to one side surface of the tire body (1), the opening (2u) of the ellipsoidal recess (2) is closed with the plug (3t), and atmospheric pressure air A cross-sectional structure of a tubeless tire (T) for a bicycle, characterized by forming a compartment (2a) enclosing the tire.
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