JP3151735B2 - ドライサンプ式エンジンの空気セパレータ - Google Patents
ドライサンプ式エンジンの空気セパレータInfo
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- JP3151735B2 JP3151735B2 JP21577592A JP21577592A JP3151735B2 JP 3151735 B2 JP3151735 B2 JP 3151735B2 JP 21577592 A JP21577592 A JP 21577592A JP 21577592 A JP21577592 A JP 21577592A JP 3151735 B2 JP3151735 B2 JP 3151735B2
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- Japan
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- case
- air
- separator
- engine
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/12—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10
- F01M2001/126—Dry-sumps
Landscapes
- Degasification And Air Bubble Elimination (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はドライサンプ式エンジン
の空気セパレータに関する。
の空気セパレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ドライサンプ式エンジンとして、
エンジンのクランク室から分離したオイルタンクを設
け、オイルタンク内のオイルをメインポンプによってエ
ンジンの潤滑必要部に供給し、クランク室内のオイルを
スカベンジングポンプによってオイルタンクに戻すもの
がある。このドライサンプ式エンジンによれば、潤滑必
要部を経てクランク室底部に流下したオイルは直ちにス
カベンジングポンプにより吸引され、クランク室底部で
のオイルの滞留がない。このため、クランク軸のオイル
攪拌抵抗がなく、エンジン出力性能を向上できる。
エンジンのクランク室から分離したオイルタンクを設
け、オイルタンク内のオイルをメインポンプによってエ
ンジンの潤滑必要部に供給し、クランク室内のオイルを
スカベンジングポンプによってオイルタンクに戻すもの
がある。このドライサンプ式エンジンによれば、潤滑必
要部を経てクランク室底部に流下したオイルは直ちにス
カベンジングポンプにより吸引され、クランク室底部で
のオイルの滞留がない。このため、クランク軸のオイル
攪拌抵抗がなく、エンジン出力性能を向上できる。
【０００３】然るに、ドライサンプ式エンジンにあって
は、スカベンジングポンプがクランク室底部のオイルと
ともに、ブローバイガスをも吸引するものとなるから、
スカベンジングポンプが吐出するオイル中の空気を空気
セパレータにて分離し、オイルタンク内に空気混入オイ
ルを回収することを防止する必要がある。オイルタンク
内に空気混入オイルを回収してしまうと、メインポンプ
にて供給されるオイルがキャビテーションを引き起こ
し、潤滑必要部で焼付きを生ずる等の不都合を招く。
は、スカベンジングポンプがクランク室底部のオイルと
ともに、ブローバイガスをも吸引するものとなるから、
スカベンジングポンプが吐出するオイル中の空気を空気
セパレータにて分離し、オイルタンク内に空気混入オイ
ルを回収することを防止する必要がある。オイルタンク
内に空気混入オイルを回収してしまうと、メインポンプ
にて供給されるオイルがキャビテーションを引き起こ
し、潤滑必要部で焼付きを生ずる等の不都合を招く。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
において、スカベンジングポンプが吐出するオイル中へ
の混入空気量が車輌の激しい揺動等によって過多となる
場合等にあっては、単なる空気セパレータでは十分な空
気分離ができない。
において、スカベンジングポンプが吐出するオイル中へ
の混入空気量が車輌の激しい揺動等によって過多となる
場合等にあっては、単なる空気セパレータでは十分な空
気分離ができない。
【０００５】尚、空気セパレータにおける空気分離を促
進するため、セパレータケース内に旋回ケースを回転自
在に支持し、この旋回ケースをエンジンにより駆動し、
空気混入オイルに遠心力を付与することにて、オイル中
の空気を遠心分離することも考えられる。ところが、こ
の場合には、エンジン出力の機械損失増加を招き、妥当
でない。
進するため、セパレータケース内に旋回ケースを回転自
在に支持し、この旋回ケースをエンジンにより駆動し、
空気混入オイルに遠心力を付与することにて、オイル中
の空気を遠心分離することも考えられる。ところが、こ
の場合には、エンジン出力の機械損失増加を招き、妥当
でない。
【０００６】本発明は、エンジン出力の機械損失を伴う
ことなく、スカベンジングポンプが吐出するオイル中の
混入空気を確実に分離可能とすることを目的とする。
ことなく、スカベンジングポンプが吐出するオイル中の
混入空気を確実に分離可能とすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンのク
ランク室から分離したオイルタンクを設け、オイルタン
ク内のオイルをメインポンプによってエンジンの潤滑必
要部に供給し、クランク室内のオイルをスカベンジング
ポンプによってオイルタンクに戻すに際し、スカベンジ
ングポンプが吐出するオイル中の空気を空気セパレータ
にて分離するように構成してなるドライサンプ式エンジ
ンにおいて、セパレータケース内に旋回ケースを回転自
在に支持し、スカベンジングポンプの吐出口に連なるオ
イル噴出口を旋回ケースの内面に設けたオイル受ブレー
ドに斜交配置し、旋回ケースにはオイル透過孔を開口
し、セパレータケースには上記オイル透過孔を通過した
オイルのためのオイル排出口を設け、旋回ケースの中心
部には空気排出管を配置してなるようにしたものであ
る。
ランク室から分離したオイルタンクを設け、オイルタン
ク内のオイルをメインポンプによってエンジンの潤滑必
要部に供給し、クランク室内のオイルをスカベンジング
ポンプによってオイルタンクに戻すに際し、スカベンジ
ングポンプが吐出するオイル中の空気を空気セパレータ
にて分離するように構成してなるドライサンプ式エンジ
ンにおいて、セパレータケース内に旋回ケースを回転自
在に支持し、スカベンジングポンプの吐出口に連なるオ
イル噴出口を旋回ケースの内面に設けたオイル受ブレー
ドに斜交配置し、旋回ケースにはオイル透過孔を開口
し、セパレータケースには上記オイル透過孔を通過した
オイルのためのオイル排出口を設け、旋回ケースの中心
部には空気排出管を配置してなるようにしたものであ
る。
【０００８】
【作用】スカベンジングポンプが空気混入オイルに付与
したエネルギにより、旋回ケースを回転させることとな
り、オイル中の空気を確実に遠心分離できる。このと
き、旋回ケースはエンジンにより駆動されるものではな
いから、エンジン出力の機械損失を伴うことがない。
したエネルギにより、旋回ケースを回転させることとな
り、オイル中の空気を確実に遠心分離できる。このと
き、旋回ケースはエンジンにより駆動されるものではな
いから、エンジン出力の機械損失を伴うことがない。
【０００９】
【実施例】図１は空気セパレータの一実施例を示す模式
図であり、（Ａ）は全体断面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線に沿
う断面図、図２はドライサンプ式エンジンを示す模式図
である。
図であり、（Ａ）は全体断面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線に沿
う断面図、図２はドライサンプ式エンジンを示す模式図
である。
【００１０】エンジン１０は、図２に示す如くのドライ
サンプ式であり、クランク室１１から分離したオイルタ
ンク１２を設け、オイルタンク１２内のオイルをメイン
ポンプ１３によってエンジン１０の潤滑必要部に供給
し、クランク室１１内のオイルをスカベンジングポンプ
１４によってオイルタンク１２に戻すに際し、スカベン
ジングポンプ１４が吐出するオイル中の空気を空気セパ
レータ１５にて分離するように構成してある。
サンプ式であり、クランク室１１から分離したオイルタ
ンク１２を設け、オイルタンク１２内のオイルをメイン
ポンプ１３によってエンジン１０の潤滑必要部に供給
し、クランク室１１内のオイルをスカベンジングポンプ
１４によってオイルタンク１２に戻すに際し、スカベン
ジングポンプ１４が吐出するオイル中の空気を空気セパ
レータ１５にて分離するように構成してある。
【００１１】ここで、空気セパレータ１５は、図１に示
す如く、セパレータケース２１内に旋回ケース２２を回
転自在に支持し、スカベンジングポンプ１４の吐出口１
４Ａに連なるオイル噴出口２３を旋回ケース２２の内面
に設けたオイル受ブレード２４に斜交配置している。
尚、旋回ケース２２は、カップ状の上ケース２２Ａと、
逆円錐状の下ケース２２Ｂとを螺合一体化したものであ
り、大径軸受２５Ａ、小径軸受２５Ｂを介してセパレー
タケース２１に支持されている。
す如く、セパレータケース２１内に旋回ケース２２を回
転自在に支持し、スカベンジングポンプ１４の吐出口１
４Ａに連なるオイル噴出口２３を旋回ケース２２の内面
に設けたオイル受ブレード２４に斜交配置している。
尚、旋回ケース２２は、カップ状の上ケース２２Ａと、
逆円錐状の下ケース２２Ｂとを螺合一体化したものであ
り、大径軸受２５Ａ、小径軸受２５Ｂを介してセパレー
タケース２１に支持されている。
【００１２】また、空気セパレータ１５は、旋回ケース
２２の下ケース２２Ｂにオイル透過孔２６を開口し、セ
パレータケース２１には上記オイル透過孔２６を通過し
たオイルのためのオイル排出室２７、オイル排出口２８
を設けている。オイル排出口２８はオイルタンク１２の
オイル収容部に連通せしめられる。オイル排出口２８
は、オイル排出室２７の接線方向に指向配置され、オイ
ル排出室２７内にオイルの渦巻流を形成可能としてい
る。
２２の下ケース２２Ｂにオイル透過孔２６を開口し、セ
パレータケース２１には上記オイル透過孔２６を通過し
たオイルのためのオイル排出室２７、オイル排出口２８
を設けている。オイル排出口２８はオイルタンク１２の
オイル収容部に連通せしめられる。オイル排出口２８
は、オイル排出室２７の接線方向に指向配置され、オイ
ル排出室２７内にオイルの渦巻流を形成可能としてい
る。
【００１３】また、空気セパレータ１５は、旋回ケース
２２の中心部に空気排出管３１を配置している。空気排
出管３１の空気排出口３２はオイルタンク１２の上部空
間に連通せしめられる。尚、オイルタンク１２の上部に
はブリーザ圧力調整口３３が設けられている。
２２の中心部に空気排出管３１を配置している。空気排
出管３１の空気排出口３２はオイルタンク１２の上部空
間に連通せしめられる。尚、オイルタンク１２の上部に
はブリーザ圧力調整口３３が設けられている。
【００１４】尚、空気セパレータ１５において、旋回ケ
ース２２が備えるオイル受ブレード２４は、オイル噴出
口２３からの噴出オイルエネルギを、旋回ケース２２の
回転力と、旋回ケース２２の大径軸受２５Ｂに向かうス
ラスト力とに変換するようなブレード向きを付与されて
いる。旋回ケース２２に作用するスラスト力が大径軸受
２５Ａに向かうようにしたのは、大径軸受２５Ａの負荷
能力が小径軸受け２５Ｂのそれよりも大であるからであ
る。
ース２２が備えるオイル受ブレード２４は、オイル噴出
口２３からの噴出オイルエネルギを、旋回ケース２２の
回転力と、旋回ケース２２の大径軸受２５Ｂに向かうス
ラスト力とに変換するようなブレード向きを付与されて
いる。旋回ケース２２に作用するスラスト力が大径軸受
２５Ａに向かうようにしたのは、大径軸受２５Ａの負荷
能力が小径軸受け２５Ｂのそれよりも大であるからであ
る。
【００１５】また、空気セパレータ１５において、オイ
ル噴出口２３の上流部には、大径軸受２５Ａに開口する
オイル路３４が設けられており、スカベンジングポンプ
１４の吐出オイルの一部を大径軸受２５Ａの潤滑に供し
得るようにしている。
ル噴出口２３の上流部には、大径軸受２５Ａに開口する
オイル路３４が設けられており、スカベンジングポンプ
１４の吐出オイルの一部を大径軸受２５Ａの潤滑に供し
得るようにしている。
【００１６】また、空気セパレータ１５において、セパ
レータケース２１の最下部にはドレンボルト３５が螺着
され、旋回ケース２２の最下部にはドレン路３６が貫通
形成されている。ドレンボルト３５の上端部にはマグネ
ット３７が埋設され、ドレンオイル中の鉄粉等を吸着可
能としている。
レータケース２１の最下部にはドレンボルト３５が螺着
され、旋回ケース２２の最下部にはドレン路３６が貫通
形成されている。ドレンボルト３５の上端部にはマグネ
ット３７が埋設され、ドレンオイル中の鉄粉等を吸着可
能としている。
【００１７】以下、空気セパレータ１５の作動について
説明する。スカベンジングポンプ１４から吐出される空
気混入オイルは、オイル噴出口２３から噴出して旋回ケ
ース２２のオイル受ブレード２４に当たり、旋回ケース
２２に回転力を付与する。これにより、旋回ケース２２
内に噴出せしめられたオイルは、遠心力の作用により混
入空気を分離され、空気分離後のオイルはオイル透過孔
２６からセパレータケース２１のオイル排出室２７を経
てオイル排出口２８からオイルタンク１２のオイル収容
部に回収される。他方、分離された空気は、空気排出管
３１内に流れ込み、空気排出口３２からオイルタンク１
２の上部空間に排出される。
説明する。スカベンジングポンプ１４から吐出される空
気混入オイルは、オイル噴出口２３から噴出して旋回ケ
ース２２のオイル受ブレード２４に当たり、旋回ケース
２２に回転力を付与する。これにより、旋回ケース２２
内に噴出せしめられたオイルは、遠心力の作用により混
入空気を分離され、空気分離後のオイルはオイル透過孔
２６からセパレータケース２１のオイル排出室２７を経
てオイル排出口２８からオイルタンク１２のオイル収容
部に回収される。他方、分離された空気は、空気排出管
３１内に流れ込み、空気排出口３２からオイルタンク１
２の上部空間に排出される。
【００１８】以下、上記実施例の作用について説明す
る。スカベンジングポンプ１４が空気混入オイルに付与
したエネルギにより、旋回ケース２２を回転させること
となり、オイル中の空気を確実に遠心分離できる。この
とき、旋回ケース２２はエンジン１０により駆動される
ものではないから、エンジン出力の機械損失を伴うこと
がない。
る。スカベンジングポンプ１４が空気混入オイルに付与
したエネルギにより、旋回ケース２２を回転させること
となり、オイル中の空気を確実に遠心分離できる。この
とき、旋回ケース２２はエンジン１０により駆動される
ものではないから、エンジン出力の機械損失を伴うこと
がない。
【００１９】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、エンジン
出力の機械損失を伴うことなく、スカベンジングポンプ
が吐出するオイル中の混入空気を確実に分離可能とする
ことができる。
出力の機械損失を伴うことなく、スカベンジングポンプ
が吐出するオイル中の混入空気を確実に分離可能とする
ことができる。
【図１】図１は空気セパレータの一実施例を示す模式図
であり、（Ａ）は全体断面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う
断面図である。
であり、（Ａ）は全体断面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う
断面図である。
【図２】図２はドライ散布式エンジンを示す模式図であ
る。
る。
１０ エンジン １１ クランク室 １２ オイルタンク １３ メインポンプ １４ スカベンジングポンプ １５ 空気セパレータ ２１ セパレータケース ２２ 旋回ケース ２３ オイル噴出口 ２４ オイル受ブレード ２６ オイル透過孔 ２８ オイル排出口 ３１ 空気排出管
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンのクランク室から分離したオイ
ルタンクを設け、オイルタンク内のオイルをメインポン
プによってエンジンの潤滑必要部に供給し、クランク室
内のオイルをスカベンジングポンプによってオイルタン
クに戻すに際し、スカベンジングポンプが吐出するオイ
ル中の空気を空気セパレータにて分離するように構成し
てなるドライサンプ式エンジンにおいて、 セパレータケース内に旋回ケースを回転自在に支持し、
スカベンジングポンプの吐出口に連なるオイル噴出口を
旋回ケースの内面に設けたオイル受ブレードに斜交配置
し、旋回ケースにはオイル透過孔を開口し、セパレータ
ケースには上記オイル透過孔を通過したオイルのための
オイル排出口を設け、旋回ケースの中心部には空気排出
管を配置してなることを特徴とするドライサンプ式エン
ジンの空気セパレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21577592A JP3151735B2 (ja) | 1992-07-22 | 1992-07-22 | ドライサンプ式エンジンの空気セパレータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21577592A JP3151735B2 (ja) | 1992-07-22 | 1992-07-22 | ドライサンプ式エンジンの空気セパレータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0642326A JPH0642326A (ja) | 1994-02-15 |
| JP3151735B2 true JP3151735B2 (ja) | 2001-04-03 |
Family
ID=16678027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21577592A Expired - Fee Related JP3151735B2 (ja) | 1992-07-22 | 1992-07-22 | ドライサンプ式エンジンの空気セパレータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3151735B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102877912A (zh) * | 2012-09-26 | 2013-01-16 | 东风汽车公司 | 发动机润滑油外循环系统 |
-
1992
- 1992-07-22 JP JP21577592A patent/JP3151735B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0642326A (ja) | 1994-02-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20001226 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |