JP3150919U - 地被植物保護基板用車止め部材 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な取付け操作によって地被植物保護基板に取り付けることができ、車両等が衝突してもずれたり外れたりすることなく確実に固定可能な地被植物保護基板用車止め部材を提供する。【解決手段】荷重支持用に直立させた複数の筒状支持体１０２を基板フレーム１０１に面状に整列配置して形成される地被植物保護基板１００に取付ける中空の車止め部材１において、車止め部材１の裾部周縁にアンカーピン５の取付け部４を形成し、内部上側には縦向きの補強板２を格子状に設け、この補強板２の下端に嵌合部２０を形成して、この嵌合部２０を前記筒状支持体１０２の上端部と嵌合可能に構成した。【選択図】図２

Description

本考案は、芝生などの地被植物を踏圧から保護するための地被植物保護基板を敷設して緑地化した駐車場において、この基板に取り付けて駐車車両の駐車位置を規定するための地被植物保護基板用車止め部材に関する。

芝生などの地被植物による緑化舗装は、アスファルトやコンクリートによる舗装に比べて夏季の照り返しが少なく、また雨水等の浸透性に優れているため、地球温暖化の防止、降雨等による洪水、地下水の枯渇による地盤沈下対策等に効果があるとして評価されており、各地でこのような緑化舗装が行われている。

一方、人や車両によって頻繁に踏圧されるという過酷な条件の下では植付けた芝生を繁茂させ、また枯死させずに維持することは難しく、芝生地は普通、立入り禁止となっていることが多く不自由である。そのため、公園や駐車場などに芝生を踏圧から保護する樹脂製の地被植物保護基板を敷設し、これに芝生を植付けて造成地を立入り自由に緑地化することが行われている。

この地被植物保護基板は、例えば格子状フレームの各交点にそれぞれ筒状の筒状支持体を直立に配置して形成されている。芝は、この筒状支持体の頂部よりも低位に形成し、この筒状支持体の頂部で車両等の縦荷重を受けて、芝生等に踏圧がかかったり、芝生が削れることを防いで枯死しないように保護している（特許文献１）。

このような緑化舗装地は、公園などの他に車両の駐車スペースとして利用されることも多く、この場合、まず用地の当該箇所に基礎を形成してコンクリート製の車止めを設置し、その後に地被植物保護基板を敷き詰めて緑化舗装していた。

しかし、従来の方法では、地被植物保護基板の敷設工事前の基礎工事期間に加えて、形成した基礎が乾くまでの養生期間が必要となって工期が長くなるうえに、工賃も高くなりコストがかかっていた。さらに、地被植物保護基板を敷設する前に基礎工事等をして車止めを設置しなければならず、後々の変更に不便であった。

特開平８−１５８３３０号公報

本考案の目的は、簡易な取付け操作によって地被植物保護基板に取り付けることができ、車両等が衝突してもずれたり外れたりすることなく確実に固定可能な地被植物保護基板用車止め部材を提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１記載のごとく、荷重支持用に直立させた複数の筒状支持体を基板フレーム上に面状に整列配置し、隣接する筒状支持体を基板フレームから立ち上がるフレームリブで連結して形成した地被植物保護基板に取付ける輪留め用台形体からなる車止め部材において、上記台形体は底面を開放して中空状に形成し、中空内部上側には中段まで下垂する補強板を格子状に設け、この補強板の下端に嵌合部を形成して、この嵌合部を前記筒状支持体の上端部と嵌合可能に構成した。

請求項２記載のごとく、前記嵌合部は、前記補強板の交差部下端に放射状突部を形成してなり、この放射状突部を前記筒状支持体の中空部に嵌め込んで弾性固定可能に構成した。

請求項３記載のごとく、前記台形体の頂面には、上方から他の車止め部材を受けたときにその放射状突部を受け入れるための重ね用逃げ部を形成した。

請求項４記載のごとく、前記嵌合部を前記補強板の交差部下端に放射状突部を形成してなり、この放射状突部を前記筒状支持体の中空部に嵌め込んで弾性固定可能に構成すると共に、前記台形体の下端周縁に地被植物保護基板の基板フレームから立ち上がるフレームリブをまたぐスリットを形成した。

請求項５記載のごとく、前記台形体の、輪留め側から見て左右両側端部に、隣接する２条のフレームリブと嵌合する固定用のスリットを形成した。

請求項１記載のごとく、中空の台形体内部上側に設けた中段まで下垂する格子状の補強板の下端に嵌合部を形成して、地被植物保護基板の筒状支持体と嵌合可能に構成したことにより、車止め部材を地被植物保護基板にかぶせて嵌合部と筒状支持体とを嵌合して堅固に固定することができ、また、保護基板に被せて取付け固定可能なため、保護基板の敷設工事前に基礎工事期間及びその養生期間をとる必要がなく、保護基板敷設後又は保護基板の敷設工事と共に車止め部材を簡便に取り付けることができて、工期を短縮できると共に工賃も安く済む。

請求項２記載のごとく、補強板の交差部下端に放射状突部を設けて、これを筒状支持体の中空部に嵌合可能に構成したことにより、この放射状突部を筒状支持体に嵌合し弾性固定して不動状態を保つことで堅固に取り付けできる。

請求項３記載のごとく、台形体の頂面に他の車止め部材を上方から受けたときにその放射状突部を受け入れる重ね用逃げ部を形成したことにより、この逃げ部に上記突部を挿入して車止め部材を段積みすることで、保管時や運搬時に崩れることがないため取扱が簡便であると共に、省スペースに段積みできるため保管や運搬のコスト性にも優れる。

請求項４記載のごとく、補強板の交差部下端に放射状突部を設けて、これを筒状支持体の中空部に嵌合可能に構成したことにより、この放射状突部を筒状支持体に嵌合し弾性固定して不動状態を保つことで堅固に取り付けできる。これに加えて、前記台形体の下端周縁に地被植物保護基板の基板フレームから立ち上がるフレームリブをまたぐスリットを形成したことにより、フレームリブをこのスリットでまたいで、車止め部材をより確実に取り付け固定して不動状態を保つ。

請求項５記載のごとく、台形体の左右両側端部に、隣接する２条のフレームリブと嵌合する固定用のスリットを形成したことにより、このスリットとフレームリブとを嵌合して不動状態を保つことで、より堅固に取り付けできる。

本考案にかかる地被植物保護基板用車止め部材の一部を破断して示す斜視図である。 地被植物保護基板用車止め部材を地被植物保護基板に取付けた状態で左半分を断面で示す部分断面図である。 地被植物保護基板用車止め部材を地被植物保護基板に取付けた状態を示す側面断面図である。 地被植物保護基板用車止め部材を地被植物保護基板に取付けた状態で一部を破断して示す平面図である。 地被植物保護基板用車止め部材の部分底面図である。 ２個の地被植物保護基板用車止め部材を積み重ねた状態を示す側面図である。 地被植物保護基板用車止め部材の実施態様の一例を示す平面図である。

以下、図１乃至図７を参照して本考案にかかる地被植物保護基板用車止め部材について説明する。
図１は、本考案にかかる地被植物保護基板用車止め部材の一部を破断して示す斜視図である。

地被植物保護基板用車止め部材１（以下「車止め部材」と言う。）は、頂面１０の周縁から正面１１、背面１２及び左右両側面１３、１３を裾広がりに設けて底部を開放した中空の台形体１４により形成される。
正面１１と背面１２は段状の傾斜を備えており、特に正面１１には複数の段を設けてその上部において大きく傾斜させる。車止め部材１の中空内側上部には、中段まで下垂する補強板２を格子状に形成して、車止め部材１を補強する。
これら、頂面１０、正面１１、背面１２、側面１３、１３及び格子状の補強板２は強化プラスチックなどの高強度樹脂により一体的に形成される。

格子状に形成した補強板２には、その交差部下端を突出させて十字型の放射状突部２０を形成する。この放射状突部２０はその先端（下端）に向かって縮径してテーパ状に形成し、図２及び図３において断面で示すように、地被植物保護基板１００の基板フレーム１０１に直立した筒状支持体１０２の中空部に嵌め込んで弾性嵌合する。

補強板２の下端に形成する嵌合部としては、上記したような筒状支持体１０２の中空部に嵌合する十字型の放射状突部２０の他に、筒状支持体１０２に外嵌する凹部を形成して嵌合部としたり、筒状支持体１０２の縁を挟持する切り欠き部を形成して嵌合部としたりしてもよい。

地被植物保護基板１００は、図４に示すように、格子状に形成した基板フレーム１０１の各交点に筒状の筒状支持体１０２を直立して構成されており、面状に等間隔に整列配置された筒状支持体１０２によって被地植物を車両などによる踏圧から保護する。また、至近の筒状支持体１０２を連結するフレームリブ１０３を基板フレーム１０１に沿って筒状支持体１０２の四方に形成して地被植物保護基板１００を補強する。これら基板フレーム１０１、フレームリブ１０３及び筒状支持体１０２は強化プラスチックなどの高強度樹脂により一体的に形成される。

この放射状突部２０の配置については、格子状に配置した補強板２の交差部のうち、地被植物保護基板１００の筒状支持体１０２と対応する交差部の下端に形成する。例えば、図２に示したように、車止め部材１は７個の筒状支持体１０２に被さっており、一個おきに筒状支持体１０２と対応するように４個の放射状突部２０が配置され、また、図３に示したように、側面視においては至近の筒状支持体１０２と対応するように配置して、１列について２個の放射状突部２０が幅方向に４列並べられている。

この放射状突部２０を筒状の筒状支持体１０２に弾性嵌合することによって大きな固定力を生じ、車止め部材１に車両等が衝突しても車止め部材１が動いたり、外れたりすることなく堅固に固定することができる。
また、車止め部材１で囲ったすべての筒状支持体１０２に対応して補強板２の交差部下端に放射状突部２０を配置することでより大きな固定力を得ることができる。さらに、補強板２を交差部から斜め方向にも形成して放射状突部２０を米字状に形成するなどして、適宜の固定力を得ることができる。

上記した放射状突部２０の他に、車止め部材１の正面１０、背面１１及び両側面１３、１３の裾部にはスリット３を形成する。図２乃至図４に示したように、このスリット３は地被植物保護基板１００のフレームリブ１０３をまたぐ。
側面１３、１３に形成したスリット３は、地被植物保護基板１００の隣接する２条のフレームリブ１０３と嵌合固定しうる幅に形成することによって、前後方向の衝撃に対してより大きな固定力を得ることができる。
一方、正面１１及び背面１２に形成したスリット３は、その中央側の３つのスリット３よりも両端側のスリット３を幅広に形成して、成型誤差や外気温等による地被植物保護基板１００の伸縮に追従可能に構成する。

さらに、車止め部材１の裾部にはアンカーピン取付部４を形成する。アンカーピン取付部４は、正面１１及び背面１２の下端縁から、格子状の基板フレーム１０１と干渉しないように側方に張り出して形成される。このアンカーピン取付部４を介してアンカーピン５を下地路盤に打ち込むことにより、車止め部材１を確実に設置固定すると共に取り外しにくくして持ち去り等を防止する。

車止め部材１の頂面１０には陥没部６を形成する。この陥没部６は、図５の底面図に示すように、補強板２の交差部下端に形成された放射状突部２０と対応する位置に下方に突出して設けた重ね用逃げ部である。この車止め部材１は、中空の台形体１４により形成されているため積み重ねることができ、図６に示すように、この陥没部６に放射状突部２０を差し込むことで、車止め部材１を省スペースに積み重ねることができると共に積み重ねた車止め部材１が崩れにくくなって、保管性に優れると共に簡便に運搬作業が行える。

また陥没部６は、その一部を貫通した貫通部６０を有しており、この貫通部６０によって雨水等が陥没部６に溜まらないように構成されている。図例において貫通部６０は、補強板２によって４つの扇形に区画されたうちの対角線上で向い合う２箇所を貫通して形成されている。

図７は、車止め部材１の実施態様の一例を示す平面図である。本実施態様の車止め部材１には表面にかまぼこ形のリブ７が形成されており、これにより車止め部材１を補強している。また、正面上部の左右２カ所に再帰性反射部材８を取り付けて、視認性を向上している。

上記のごとく構成した車止め部材１を、緑地化した駐車場に適用する。この駐車場は、一面に地被植物保護基板１００を敷設し、その上に芝を植付けて形成されている。

一枚の地被植物保護基板１００は、運搬時や敷設する際の利便性などから、一辺が５０ｃｍ内外の略方形の基板フレーム１０１により形成し、この基板フレーム１０１の各交点に、それぞれ筒状支持体１０２が縦横各８列の計６４個整列配置される。

この地被植物保護基板１００を、図２及び図３に示したように平坦に整地した下地路盤１０４の上に敷設して、図示しない連結具によって互いに結合して適宜の面積と形状とを構成する。そして、所定の位置に車止め部材１を配置し、放射状突部２０を筒状支持体１０２に嵌め込むと共にアンカーピン取付部４を介してアンカーピン５を下地路盤１０４に打ち込んで車止め部材１を設置固定する。

車止め部材１を配置した後、筒状支持体１０２の頂部まで客土１０５を投入し、この客土１０５の上に芝１０６を敷き詰めてローラによる転圧を数回行い、客土１０５及び芝１０６を押し込んで緑地を造成する。

車止め部材１は、地被植物保護基板１００の敷設連結作業と同時に設置作業を行ってもよい。また、地被植物保護基板１００を敷設し、客土１０５及び芝１０６を敷き詰めて緑地を造成した後、所定の位置の芝１０６及び客土１０５を掘り起こして車止め部材１を設置してもよい。

このようにして、緑地化駐車場の適宜の位置に車止め部材１を設置し、この車止め部材１に対応して区画線を示す不図示の表示板を設けて駐車場における車両の駐車スペースを形成する。

本考案にかかる車止め部材１は、既存のアスファルトやコンクリートの一般の小型車駐車場にも簡易に取り付けることができる。

１ 地被植物保護基板用車止め部材
１０ 頂面
１１ 正面
１２ 背面
１３ 側面
１４ 台形体
２ 補強板
２０ 放射状突部
３ スリット
４ アンカーピン取付部
５ アンカーピン
６ 陥没部
６０ 貫通部
７ リブ
８ 再帰性反射部材
１００ 地被植物保護基板
１０１ 基板フレーム
１０２ 筒状支持体
１０３ フレームリブ
１０４ 下地路盤
１０５ 客土
１０６ 芝

Claims (5)

1. 荷重支持用に直立させた複数の筒状支持体を基板フレーム上に面状に整列配置し、隣接する筒状支持体を基板フレームから立ち上がるフレームリブで連結して形成した地被植物保護基板に取付ける輪留め用台形体からなる車止め部材において、上記台形体は底面を開放して中空状に形成し、中空内部上側には中段まで下垂する補強板を格子状に設け、この補強板の下端に嵌合部を形成して、この嵌合部を前記筒状支持体の上端部と嵌合可能に構成してなる地被植物保護基板用車止め部材。
2. 前記嵌合部は、前記補強板の交差部下端に放射状突部を形成してなり、この放射状突部を前記筒状支持体の中空部に嵌め込んで弾性固定可能に構成してなる請求項１記載の地被植物保護基板用車止め部材。
3. 前記台形体の頂面には、上方から他の車止め部材を受けたときにその放射状突部を受け入れるための重ね用逃げ部を形成してなる請求項２記載の地被植物保護基板用車止め部材。
4. 前記嵌合部を前記補強板の交差部下端に放射状突部を形成してなり、この放射状突部を前記筒状支持体の中空部に嵌め込んで弾性固定可能に構成すると共に、
   前記台形体の下端周縁に地被植物保護基板の基板フレームから立ち上がるフレームリブをまたぐスリットを形成してなる請求項１記載の地被植物保護基板用車止め部材。
5. 前記台形体の、輪留め側から見て左右両側端部に、隣接する２条のフレームリブと嵌合する固定用のスリットを形成してなる請求項４記載の地被植物保護基板用車止め部材。

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