JP3144570B2 - 自動車のドア構造 - Google Patents
自動車のドア構造Info
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- JP3144570B2 JP3144570B2 JP27856291A JP27856291A JP3144570B2 JP 3144570 B2 JP3144570 B2 JP 3144570B2 JP 27856291 A JP27856291 A JP 27856291A JP 27856291 A JP27856291 A JP 27856291A JP 3144570 B2 JP3144570 B2 JP 3144570B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のドア構造に関す
るものである。
るものである。
【０００２】
【従来技術】自動車のなかには、実開昭６０−１０６８
２３号公報に示すように、サイドドアに設けられるガラ
スとして、上下方向に変位して開閉可能なウィンドガラ
スと、該ウィンドガラスの前方に位置する前部ガラスと
を有し、この前部ガラスをベルトラインの下方にまで延
設したものがある。このように、前部ガラスをベルトラ
インの下方にまで延長することにより、サイドドア直近
でかつ路面に近い部分に対する視界が良好になる等の利
点を有する。
２３号公報に示すように、サイドドアに設けられるガラ
スとして、上下方向に変位して開閉可能なウィンドガラ
スと、該ウィンドガラスの前方に位置する前部ガラスと
を有し、この前部ガラスをベルトラインの下方にまで延
設したものがある。このように、前部ガラスをベルトラ
インの下方にまで延長することにより、サイドドア直近
でかつ路面に近い部分に対する視界が良好になる等の利
点を有する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ドアガラス
は一般に、ドアアウタパネルよりも車体内方側へ位置さ
れている。特に開閉されるウィンドガラスは、アウタパ
ネルとインナパネルとの間に形成される開口を通して上
下方向に変位されるので、必然的にアウタパネルよりも
車体内方側に位置されることになる。
は一般に、ドアアウタパネルよりも車体内方側へ位置さ
れている。特に開閉されるウィンドガラスは、アウタパ
ネルとインナパネルとの間に形成される開口を通して上
下方向に変位されるので、必然的にアウタパネルよりも
車体内方側に位置されることになる。
【０００４】同様に、前部ガラスも、後部ガラスと同じ
ように車体内方側に位置されることになるが、この場
合、ベルトラインよりも上方の前部ガラスすなわち前部
上ガラスは、後部ガラスと車幅方向略同一位置となって
も外観上何等問題はないものである。
ように車体内方側に位置されることになるが、この場
合、ベルトラインよりも上方の前部ガラスすなわち前部
上ガラスは、後部ガラスと車幅方向略同一位置となって
も外観上何等問題はないものである。
【０００５】これに対して、ベルトラインよりも下方に
位置する前部ガラスすなわち前部下ガラスは、後部ガラ
スと車幅方向略同一位置とされると、ドアアウタパネル
よりもかなり引込んだ状態となり、外観上の見栄えが極
めて悪いものとなる。
位置する前部ガラスすなわち前部下ガラスは、後部ガラ
スと車幅方向略同一位置とされると、ドアアウタパネル
よりもかなり引込んだ状態となり、外観上の見栄えが極
めて悪いものとなる。
【０００６】したがって、本発明の目的は、ベルトライ
ンよりも下方に位置する前部下ガラスを有するものにお
いて、外観上の見栄えを向上させ得るようにした自動車
のドア構造を提供することにある。
ンよりも下方に位置する前部下ガラスを有するものにお
いて、外観上の見栄えを向上させ得るようにした自動車
のドア構造を提供することにある。
【０００７】前述の目的を達成するために本発明（請求
項１の発明）にあっては、上下方向に開閉可能に設けら
れた後部ガラスと、それぞれ前記後部ガラスの前方に配
置され、かつベルトラインよりも上方に位置する前部上
ガラスおよびベルトラインよりも下方に位置する前部下
ガラスと、を備え、前記前部上ガラスが、車幅方向にお
いて前記後部ガラスと略同一位置に配置され、前記前部
下ガラスが、ドアアウタパネルと略面一とされ、前記前
部上ガラスにより施蓋される上開口と前記前部下ガラス
により施蓋される下開口とが、上下方向に互いに連続し
たものとされ、前記前部上ガラスと前部下ガラスとが互
いに一体の１枚ガラスとされ、前記１枚ガラスが、ベル
トライン付近において、車幅方向に伸びると共にドアア
ウタパネルの形状に沿う形状とされた境界部を有する、
ことを特徴とする自動車のドア構造とした構成としてあ
る。
項１の発明）にあっては、上下方向に開閉可能に設けら
れた後部ガラスと、それぞれ前記後部ガラスの前方に配
置され、かつベルトラインよりも上方に位置する前部上
ガラスおよびベルトラインよりも下方に位置する前部下
ガラスと、を備え、前記前部上ガラスが、車幅方向にお
いて前記後部ガラスと略同一位置に配置され、前記前部
下ガラスが、ドアアウタパネルと略面一とされ、前記前
部上ガラスにより施蓋される上開口と前記前部下ガラス
により施蓋される下開口とが、上下方向に互いに連続し
たものとされ、前記前部上ガラスと前部下ガラスとが互
いに一体の１枚ガラスとされ、前記１枚ガラスが、ベル
トライン付近において、車幅方向に伸びると共にドアア
ウタパネルの形状に沿う形状とされた境界部を有する、
ことを特徴とする自動車のドア構造とした構成としてあ
る。
【０００８】また、前述の目的を達成するために本発明
（請求項２の発明）にあっては、上下方向に開閉可能に
設けられた後部ガラスと、それぞれ前記後部ガラスの前
方に配置され、かつベルトラインよりも上方に位置する
前部上ガラスおよびベルトラインよりも下方に位置する
前部下ガラスと、を備え、前記前部上ガラスおよび前部
下ガラスがそれぞれ、車幅方向において前記後部ガラス
と略同一位置に配置され、前記前部下ガラスが、ドアア
ウタパネルと略面一とされた透視可能なカバ−部材によ
って覆われている、ことを特徴とする自動車のドア構造
とした構成としてある。
（請求項２の発明）にあっては、上下方向に開閉可能に
設けられた後部ガラスと、それぞれ前記後部ガラスの前
方に配置され、かつベルトラインよりも上方に位置する
前部上ガラスおよびベルトラインよりも下方に位置する
前部下ガラスと、を備え、前記前部上ガラスおよび前部
下ガラスがそれぞれ、車幅方向において前記後部ガラス
と略同一位置に配置され、前記前部下ガラスが、ドアア
ウタパネルと略面一とされた透視可能なカバ−部材によ
って覆われている、ことを特徴とする自動車のドア構造
とした構成としてある。
【０００９】上記請求項２の好ましい態様としては、請
求項３，４の記載の通りとなる。
求項３，４の記載の通りとなる。
【００１０】さらに、前述の目的を達成するために本発
明（請求項５の発明）にあっては、上下方向に開閉可能
に設けられた後部ガラスと、それぞれ前記後部ガラスの
前方に配置され、かつベルトラインよりも上方に位置す
る前部上ガラスおよびベルトラインよりも下方に位置す
る前部下ガラスと、を備え、前記前部上ガラスが、車幅
方向において前記後部ガラスと略同一位置に配置され、
前記前部下ガラスが、ドアアウタパネルと略面一とさ
れ、前記前部上ガラスにより施蓋される上開口と前記前
部下ガラスにより施蓋される下開口とが、上下方向に互
いに分割して構成され、前記前部上ガラスと前部下ガラ
スとが互いに別体とされ、前記前部下ガラスが開閉可能
とされて、少なくとも該前部下ガラスが閉位置にあると
きに該前部下ガラスがドアアウタパネルと略面一とされ
る、ことを特徴とする自動車のドア構造とした構成とし
てある。
明（請求項５の発明）にあっては、上下方向に開閉可能
に設けられた後部ガラスと、それぞれ前記後部ガラスの
前方に配置され、かつベルトラインよりも上方に位置す
る前部上ガラスおよびベルトラインよりも下方に位置す
る前部下ガラスと、を備え、前記前部上ガラスが、車幅
方向において前記後部ガラスと略同一位置に配置され、
前記前部下ガラスが、ドアアウタパネルと略面一とさ
れ、前記前部上ガラスにより施蓋される上開口と前記前
部下ガラスにより施蓋される下開口とが、上下方向に互
いに分割して構成され、前記前部上ガラスと前部下ガラ
スとが互いに別体とされ、前記前部下ガラスが開閉可能
とされて、少なくとも該前部下ガラスが閉位置にあると
きに該前部下ガラスがドアアウタパネルと略面一とされ
る、ことを特徴とする自動車のドア構造とした構成とし
てある。
【００１１】
【発明の効果】本発明にあっては、前部下ガラスとドア
アウタパネルとの段差をなくしてあるいは段差を目立た
なくして、外観上の見栄えを向上させることができる。
特に、面一としたときは自動車の空気抵抗軽減の上でも
好ましいものとなる。本発明の好ましい態様およびその
利点は、以下の説明から明らかとなる。
アウタパネルとの段差をなくしてあるいは段差を目立た
なくして、外観上の見栄えを向上させることができる。
特に、面一としたときは自動車の空気抵抗軽減の上でも
好ましいものとなる。本発明の好ましい態様およびその
利点は、以下の説明から明らかとなる。
【００１２】
【実施例】図１において、自動車Ｄは、サイドドアＳＤ
を有し、図面では助手席側のサイドドアが示されてい
る。サイドドアＳＤのベルトラインが符号ＢＬで示さ
れ、このベルトラインＢＬよりも上部側には、図２に示
すように、前サッシ１と中サッシ２とが構成されてい
る。前サッシ１は、上方に向かうにつれて後方に位置す
るように大きく傾斜しており、中サッシ２は、前サッシ
１の上端部からほほまっすぐ下方に伸びている。
を有し、図面では助手席側のサイドドアが示されてい
る。サイドドアＳＤのベルトラインが符号ＢＬで示さ
れ、このベルトラインＢＬよりも上部側には、図２に示
すように、前サッシ１と中サッシ２とが構成されてい
る。前サッシ１は、上方に向かうにつれて後方に位置す
るように大きく傾斜しており、中サッシ２は、前サッシ
１の上端部からほほまっすぐ下方に伸びている。
【００１３】中サッシ２の後方には、後部ガラス３が設
けられている。この後部ガラス３は、上下方向に変位す
ることにより開閉可能とされている。ドアパネルは、ド
アアウタパネル１０とインナパネル１１とにより閉断面
状に形成されて、後部ガラス３は、アウタパネル１０特
にベルトラインＢＬの下方部分よりも車幅方向内方側へ
位置されている。
けられている。この後部ガラス３は、上下方向に変位す
ることにより開閉可能とされている。ドアパネルは、ド
アアウタパネル１０とインナパネル１１とにより閉断面
状に形成されて、後部ガラス３は、アウタパネル１０特
にベルトラインＢＬの下方部分よりも車幅方向内方側へ
位置されている。
【００１４】中サッシ２より前方側には、前部ガラス４
が設けられている。すなわち、ベルトラインＢＬよりも
上方側においては、両サッシ１、２によって上部開口５
が形成される。また、サイドドアＳＤ（のパネル）に
は、上部開口５と連なる下部開口６が形成され、この両
開口５と６とにより、ベルトラインＢＬを通って上下、
方向に長く伸びる前開口が形成される。そして、前部ガ
ラス４は、上部開口５と下部開口６とを塞ぐ大きさを有
する１枚ガラスとされている。
が設けられている。すなわち、ベルトラインＢＬよりも
上方側においては、両サッシ１、２によって上部開口５
が形成される。また、サイドドアＳＤ（のパネル）に
は、上部開口５と連なる下部開口６が形成され、この両
開口５と６とにより、ベルトラインＢＬを通って上下、
方向に長く伸びる前開口が形成される。そして、前部ガ
ラス４は、上部開口５と下部開口６とを塞ぐ大きさを有
する１枚ガラスとされている。
【００１５】前部ガラス４のうち、上部開口５を施蓋す
る前部上ガラス４ａは、後部ガラス３と車幅方向略同位
置とされている（図３参照）。この前部上ガラス４ａと
前サッシ１との段差を目立たなくするため、前サッシ１
に、図３に示すように、前部上ガラス４ａの外面に向け
て滑らかに延長するトリム材を構成する延長部１ａを形
成するようにしてもよい。
る前部上ガラス４ａは、後部ガラス３と車幅方向略同位
置とされている（図３参照）。この前部上ガラス４ａと
前サッシ１との段差を目立たなくするため、前サッシ１
に、図３に示すように、前部上ガラス４ａの外面に向け
て滑らかに延長するトリム材を構成する延長部１ａを形
成するようにしてもよい。
【００１６】これに対して、前部ガラス４のうち下部開
口６を施蓋する前部下ガラス４ｂは、アウタパネル１０
と略面一とされると共に（図４参照）、アウタパネル１
０の湾曲形状に沿った形状とされている。そして、前部
上ガラス４ａと前部下ガラス４ｂとの境界部分は、図４
に示すように、車幅方向に伸び、かつアウタパネル１０
の形状に沿うように形成されている。
口６を施蓋する前部下ガラス４ｂは、アウタパネル１０
と略面一とされると共に（図４参照）、アウタパネル１
０の湾曲形状に沿った形状とされている。そして、前部
上ガラス４ａと前部下ガラス４ｂとの境界部分は、図４
に示すように、車幅方向に伸び、かつアウタパネル１０
の形状に沿うように形成されている。
【００１７】上述のような１枚ガラスとされた前部ガラ
ス４は、図４から明らかなように、少なくとも２次元に
湾曲した２次元ガラスが用いられる。また、前後方向で
も湾曲させる場合は、前部ガラス４として３次元ガラス
が用いられることになる。
ス４は、図４から明らかなように、少なくとも２次元に
湾曲した２次元ガラスが用いられる。また、前後方向で
も湾曲させる場合は、前部ガラス４として３次元ガラス
が用いられることになる。
【００１８】図５、図６は本発明の他の実施例を示すも
のであり、前記実施例を同一構成要素には同一符号を付
してその説明は省略する。本実施例では、上部開口５と
下部開口６とが、上下方向に分割されたものとされてい
る。すなわち、上部開口５はベルトラインＢＬよりも上
方に位置され、下部開口６はベルトラインＢＬよりも所
定分下方へ位置されている。これに応じて、前部上ガラ
ス４ａと前部下ガラス４ｂとが別体とされている。本実
施例でも、前部上ガラス４ａは後部ガラス３と車幅方向
略同一位置とされているが、前部下ガラス４ｂはアウタ
パネル１０と略面一とされると共に、アウタパネルの形
状に沿った形状とされている。本実施例の場合は、アウ
タパネル１０の形状に沿った湾曲形状とするガラス部分
の面積が小さくて済むことになる。
のであり、前記実施例を同一構成要素には同一符号を付
してその説明は省略する。本実施例では、上部開口５と
下部開口６とが、上下方向に分割されたものとされてい
る。すなわち、上部開口５はベルトラインＢＬよりも上
方に位置され、下部開口６はベルトラインＢＬよりも所
定分下方へ位置されている。これに応じて、前部上ガラ
ス４ａと前部下ガラス４ｂとが別体とされている。本実
施例でも、前部上ガラス４ａは後部ガラス３と車幅方向
略同一位置とされているが、前部下ガラス４ｂはアウタ
パネル１０と略面一とされると共に、アウタパネルの形
状に沿った形状とされている。本実施例の場合は、アウ
タパネル１０の形状に沿った湾曲形状とするガラス部分
の面積が小さくて済むことになる。
【００１９】図７、図８も本発明の他の実施例を示すも
のである。本実施例では、図２、の場合と同様に、上部
開口５と下部開口６とが上下方向に連続される一方、前
部ガラス４も、前部上ガラス４ａと前部下ガラス４ｂと
が一体の１枚ガラスとされている。ただし、この１枚ガ
ラスとされた前部ガラス４は、全体的に後部ガラス３と
車幅方向略同一位置とされて、前部下ガラス４ｂ部分は
アウタパネル１０よりも車幅方向内方側に位置されてい
る。
のである。本実施例では、図２、の場合と同様に、上部
開口５と下部開口６とが上下方向に連続される一方、前
部ガラス４も、前部上ガラス４ａと前部下ガラス４ｂと
が一体の１枚ガラスとされている。ただし、この１枚ガ
ラスとされた前部ガラス４は、全体的に後部ガラス３と
車幅方向略同一位置とされて、前部下ガラス４ｂ部分は
アウタパネル１０よりも車幅方向内方側に位置されてい
る。
【００２０】本実施例では、前部下ガラス４ｂとアウタ
パネル１０との段差を目立たなくするため、カバ−部材
２１を用いてある。このカバ−部材２１は、縦横に小間
隔をあけて細い棒状部材を組合わせることにより、前部
下ガラス４ｂを通しての視界は十分確保されるようにな
っている。このカバ−部材２１は、前部下ガラス４ｂを
車幅方向外側から覆っており、その下端部がアウタパネ
ル１０に対して接着、ねじ止め等により固定されてい
る。このようなカバ−部材２１は、前部下ガラス４ｂが
位置する部分のアウタパネル１０の形状に対応した形状
に形成されている。
パネル１０との段差を目立たなくするため、カバ−部材
２１を用いてある。このカバ−部材２１は、縦横に小間
隔をあけて細い棒状部材を組合わせることにより、前部
下ガラス４ｂを通しての視界は十分確保されるようにな
っている。このカバ−部材２１は、前部下ガラス４ｂを
車幅方向外側から覆っており、その下端部がアウタパネ
ル１０に対して接着、ねじ止め等により固定されてい
る。このようなカバ−部材２１は、前部下ガラス４ｂが
位置する部分のアウタパネル１０の形状に対応した形状
に形成されている。
【００２１】このように、カバ−部材２１が実質的にア
ウタパネル１０の一部を構成して、外観上の見栄えをよ
くする他、異物が前部下ガラス４にぶつかるのを防止す
る保護部材の機能をも兼用する。カバ−部材３１は、例
えばプラスチックによる一体成形とすることができる。
また、カバ−部材２１は、スリット等の開口の存在しな
いものとして形成することができ、この場合は透明プラ
スチックによる一体成形とすればよい。
ウタパネル１０の一部を構成して、外観上の見栄えをよ
くする他、異物が前部下ガラス４にぶつかるのを防止す
る保護部材の機能をも兼用する。カバ−部材３１は、例
えばプラスチックによる一体成形とすることができる。
また、カバ−部材２１は、スリット等の開口の存在しな
いものとして形成することができ、この場合は透明プラ
スチックによる一体成形とすればよい。
【００２２】図９も本発明の他の実施例を示すものであ
る。本実施例では、前部下ガラス４ｂ周縁のうち後部周
縁のアウタパネル１０を、前部下ガラス４ｂの外面に向
けて徐々に向かうような滑らかな傾斜面１０ｂとして形
成して、この傾斜面１０ｂにサイドミラ−３２を固定し
てある。また、前部下ガラス４ｂの残る周縁にトリム材
３１設けて、このトリム材３１の外面形状を、アウタパ
ネル１０と前部下ガラス４ｂ外面とを滑らかに連続させ
る傾斜形状としてある。
る。本実施例では、前部下ガラス４ｂ周縁のうち後部周
縁のアウタパネル１０を、前部下ガラス４ｂの外面に向
けて徐々に向かうような滑らかな傾斜面１０ｂとして形
成して、この傾斜面１０ｂにサイドミラ−３２を固定し
てある。また、前部下ガラス４ｂの残る周縁にトリム材
３１設けて、このトリム材３１の外面形状を、アウタパ
ネル１０と前部下ガラス４ｂ外面とを滑らかに連続させ
る傾斜形状としてある。
【００２３】これにより、前部下ガラス４ｂとアウタパ
ネル１０との段差が目たなくなって、外観上の見栄えが
向上する。勿論、アウタパネル１０の傾斜面１０ｂはト
リムとしての機能を有するものであるが、前部下ガラス
４ｂに対する段差解消のために、このような傾斜面１０
ｂをトリム材３１部分にも用いてもよく、逆にトリム材
３１を傾斜面１０ｂ部分に設けるようにしてもよい。
ネル１０との段差が目たなくなって、外観上の見栄えが
向上する。勿論、アウタパネル１０の傾斜面１０ｂはト
リムとしての機能を有するものであるが、前部下ガラス
４ｂに対する段差解消のために、このような傾斜面１０
ｂをトリム材３１部分にも用いてもよく、逆にトリム材
３１を傾斜面１０ｂ部分に設けるようにしてもよい。
【００２４】図１０以下も本発明の他の実施例を示すも
ので、図５に示す前部下ガラス４ｂを開閉可能としたも
のである。すなわち、前部下ガラス４ｂを下方へ変位さ
せてドア内に収納されたときが開状態となり、上方へ変
位されたときは閉状態となる、そして、閉状態のとき
に、前部下ガラス４がアウタパネル１０と略面一とされ
る。ようにしたものである。
ので、図５に示す前部下ガラス４ｂを開閉可能としたも
のである。すなわち、前部下ガラス４ｂを下方へ変位さ
せてドア内に収納されたときが開状態となり、上方へ変
位されたときは閉状態となる、そして、閉状態のとき
に、前部下ガラス４がアウタパネル１０と略面一とされ
る。ようにしたものである。
【００２５】先ず、図１０において、前部下ガラス４ｂ
の上端部内面には、車体前後方向各端部においてそれぞ
れカムブロック４１が固定されている。このカムブロッ
ク４１には、その上端部側においてガイド溝４２が形成
され、また下端部側にはカム溝４３が形成されており、
実施例では溝４２、４３がそれぞれ孔形式とされてい
る。ガイド溝４２は、前部下ガラス４の開閉方向に伸び
る後述するガイドレ−ル４４に沿ってまっすぐ伸びてい
る。これに対して、カム溝４３は、下端部が前部下ガラ
ス４ｂの板面に近い位置に、また上端部が前部下ガラス
４ｂの板面に遠い位置にある。
の上端部内面には、車体前後方向各端部においてそれぞ
れカムブロック４１が固定されている。このカムブロッ
ク４１には、その上端部側においてガイド溝４２が形成
され、また下端部側にはカム溝４３が形成されており、
実施例では溝４２、４３がそれぞれ孔形式とされてい
る。ガイド溝４２は、前部下ガラス４の開閉方向に伸び
る後述するガイドレ−ル４４に沿ってまっすぐ伸びてい
る。これに対して、カム溝４３は、下端部が前部下ガラ
ス４ｂの板面に近い位置に、また上端部が前部下ガラス
４ｂの板面に遠い位置にある。
【００２６】前部下ガラス４ｂの前後方向端部には、図
１２、図１３に示すような左右一対のガイドレ−ル４４
が配置され、このガイドレ−ル４４は、下部開口６の前
後方向端部付近においてドアパネル１０に固定されて、
当該下部開口６の前後方向における外周縁部をも構成す
るものであり、この固定状態でのアウタパネル１０に対
する配置関係を図１３に示してある。
１２、図１３に示すような左右一対のガイドレ−ル４４
が配置され、このガイドレ−ル４４は、下部開口６の前
後方向端部付近においてドアパネル１０に固定されて、
当該下部開口６の前後方向における外周縁部をも構成す
るものであり、この固定状態でのアウタパネル１０に対
する配置関係を図１３に示してある。
【００２７】ガイドレ−ル４４には、スライダ４５が摺
動自在に嵌合されている。スライダ４５は、図１１に示
すように、上下方向に間隔をあけた２つのピン４６、４
７を有する。このうち、ピン４６が前記ガイド溝４２に
嵌合され、ピン４７がカム溝４３に嵌合されている。そ
して、スライダ４５には、ワイヤ４８の一端部が固定さ
れている。このワイヤ４８の他端部は、サイドドアＳＤ
内に装備されたモ−タユニット（図示略）に連なり、こ
のモ−タユニットによってワイヤ４８を上下動させるこ
とによって、スライダ４５がガイドレ−ル４４に沿って
上下方向に駆動される。
動自在に嵌合されている。スライダ４５は、図１１に示
すように、上下方向に間隔をあけた２つのピン４６、４
７を有する。このうち、ピン４６が前記ガイド溝４２に
嵌合され、ピン４７がカム溝４３に嵌合されている。そ
して、スライダ４５には、ワイヤ４８の一端部が固定さ
れている。このワイヤ４８の他端部は、サイドドアＳＤ
内に装備されたモ−タユニット（図示略）に連なり、こ
のモ−タユニットによってワイヤ４８を上下動させるこ
とによって、スライダ４５がガイドレ−ル４４に沿って
上下方向に駆動される。
【００２８】前部下ガラス４ｂは、アウタパネル１０と
インナパネル１１との間に形成された上部開口５０を通
して下部開口６へ進退自在、すなわち開閉自在とされ
る。いま、前部下ガラス４ｂがドアパネル内に収納され
た開位置から、スライダ４５を上昇動させると、そのピ
ン４６、４７は図１０ハッチングを付した位置（カム溝
は４３の曲り部）にあって、カムブロック４１を介して
前部下ガラス４ｂを上昇させる。
インナパネル１１との間に形成された上部開口５０を通
して下部開口６へ進退自在、すなわち開閉自在とされ
る。いま、前部下ガラス４ｂがドアパネル内に収納され
た開位置から、スライダ４５を上昇動させると、そのピ
ン４６、４７は図１０ハッチングを付した位置（カム溝
は４３の曲り部）にあって、カムブロック４１を介して
前部下ガラス４ｂを上昇させる。
【００２９】前部下ガラス４ｂが下部開口６を完全に塞
ぐ状態になるまで上昇すると、前部下ガラス４ｂの下端
部がドアパネルの上部開口５０から丁度抜け出た状態と
なる。この状態で、なおもスライダ４５を上昇させる
と、前部下ガラス４ｂの上昇は規制されるため、ピン４
７がカム溝４３の上昇端へ変位する。これにより、前部
下ガラス４ｂは、車体外方側へ変位されて、図１０一点
鎖線、あるいは図１２実線で示す状態へ変化される。す
なわち、前部下ガラス４ｂは、ピン４６を中心としてそ
の下端部が車体外方側へ揺動されて、この車体外方側へ
変位された前部下ガラス４ｂは、アウタパネル１０と略
面一とされる。すなわち、前部下ガラス４ｂの下端部は
アウタパネル１０と完全に面一となる。前部下ガラス４
ｂがアウタパネル１０と面一とされるときが閉位置とな
り、このときは、図１４に示すようにアウタパネル０に
取付けたシ−ル部材５１に前部下ガラス４ｂの外面が当
接されて、この間のシ−ルがなされる。
ぐ状態になるまで上昇すると、前部下ガラス４ｂの下端
部がドアパネルの上部開口５０から丁度抜け出た状態と
なる。この状態で、なおもスライダ４５を上昇させる
と、前部下ガラス４ｂの上昇は規制されるため、ピン４
７がカム溝４３の上昇端へ変位する。これにより、前部
下ガラス４ｂは、車体外方側へ変位されて、図１０一点
鎖線、あるいは図１２実線で示す状態へ変化される。す
なわち、前部下ガラス４ｂは、ピン４６を中心としてそ
の下端部が車体外方側へ揺動されて、この車体外方側へ
変位された前部下ガラス４ｂは、アウタパネル１０と略
面一とされる。すなわち、前部下ガラス４ｂの下端部は
アウタパネル１０と完全に面一となる。前部下ガラス４
ｂがアウタパネル１０と面一とされるときが閉位置とな
り、このときは、図１４に示すようにアウタパネル０に
取付けたシ−ル部材５１に前部下ガラス４ｂの外面が当
接されて、この間のシ−ルがなされる。
【００３０】以上実施例について説明したが、上部開口
５と下部開口６とを連続とするか分断するか（前部上ガ
ラス４ａと前部下ガラス４ｂとを連続とするか別体とす
るか）は、任意に選択し得るものである。また、外観上
は、特に前部下ガラス４ｂの下端部とアウタパネル１０
との間の段差が問題となるので、この下端部のみを段差
なくあるいは目立たなくなるようにしてもよい。
５と下部開口６とを連続とするか分断するか（前部上ガ
ラス４ａと前部下ガラス４ｂとを連続とするか別体とす
るか）は、任意に選択し得るものである。また、外観上
は、特に前部下ガラス４ｂの下端部とアウタパネル１０
との間の段差が問題となるので、この下端部のみを段差
なくあるいは目立たなくなるようにしてもよい。
【図１】図１は本発明の適用対象となる自動車の一例を
示す全体斜視図。
示す全体斜視図。
【図２】図２は本発明が適用されたサイドドアの斜視
図。
図。
【図３】図３は図２のＸ３−Ｘ３線相当断面図。
【図４】図４は図２のＸ４−Ｘ４線相当断面図。
【図５】図５は本発明の他の実施例を示すもので、図２
に対応した図。
に対応した図。
【図６】図６は図５のＸ６−Ｘ６線相当断面図。
【図７】図７は本発明の他の実施例を示すもので、図２
に対応した図。
に対応した図。
【図８】図８は図７のＸ８−Ｘ８線相当断面図。
【図９】図９は本発明の他の実施例を示すもので、前部
下ガラス付近の様子を示す平面断面図。
下ガラス付近の様子を示す平面断面図。
【図１０】図１０は本発明の他の実施例を示す要部斜視
図。
図。
【図１１】図１１は図１０に用いられるスライダの斜視
図。
図。
【図１２】図１２は図１０のＸ１２−Ｘ１２線相当断面
図。
図。
【図１３】図１３は図１０のＸ１３−Ｘ１３線相当断面
図。
図。
【図１４】図１４は閉位置にある前部下ガラスの下端部
の様子を示す断面図。
の様子を示す断面図。
ＳＤ：サイドドア ＢＬ：ベルトライン ３：後部ガラス ４：前部ガラス ４ａ：前部上ガラス ４ｂ：前部下ガラス ４ｃ：境界部 ５：上部開口 ６：下部開口 １０：アウタパネル １０ｂ：傾斜面（トリム） ２１：カバ−部材 ３１：トリム ４１：カムブロック（開閉用） ４５：スライダ（開閉用） ４８：ワイヤ（開閉用）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高野 成史 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 佐々木 克明 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 大坪 智範 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 実開 昭60−107823（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−58427（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−176050（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 5/04
Claims (5)
- 【請求項１】上下方向に開閉可能に設けられた後部ガラ
スと、 それぞれ前記後部ガラスの前方に配置され、かつベルト
ラインよりも上方に位置する前部上ガラスおよびベルト
ラインよりも下方に位置する前部下ガラスと、を備え、 前記前部上ガラスが、車幅方向において前記後部ガラス
と略同一位置に配置され、 前記前部下ガラスが、ドアアウタパネルと略面一とさ
れ、 前記前部上ガラスにより施蓋される上開口と前記前部下
ガラスにより施蓋される下開口とが、上下方向に互いに
連続したものとされ、 前記前部上ガラスと前部下ガラスとが互いに一体の１枚
ガラスとされ、 前記１枚ガラスが、ベルトライン付近において、車幅方
向に伸びると共にドアアウタパネルの形状に沿う形状と
された境界部を有する、 ことを特徴とする自動車のドア構造。 - 【請求項２】上下方向に開閉可能に設けられた後部ガラ
スと、 それぞれ前記後部ガラスの前方に配置され、かつベルト
ラインよりも上方に位置する前部上ガラスおよびベルト
ラインよりも下方に位置する前部下ガラスと、を備え、 前記前部上ガラスおよび前部下ガラスがそれぞれ、車幅
方向において前記後部ガラスと略同一位置に配置され、 前記前部下ガラスが、ドアアウタパネルと略面一とされ
た透視可能なカバ−部材によって覆われている、 ことを特徴とする自動車のドア構造。 - 【請求項３】 請求項２において、 前記前部上ガラスにより施蓋される上開口と前記前部下
ガラスにより施蓋される下開口とが、上下方向に互いに
連続したものとされ、 前記前部上ガラスと前部下ガラスとが互いに一体の１枚
ガラスとされているも の。 - 【請求項４】 請求項２において、 前記前部上ガラスにより施蓋される上開口と前記前部下
ガラスにより施蓋される下開口とが、上下方向に互いに
分割して構成され、 前記前部上ガラスと前部下ガラスとが互いに別体とされ
ているもの。 - 【請求項５】上下方向に開閉可能に設けられた後部ガラ
スと、 それぞれ前記後部ガラスの前方に配置され、かつベルト
ラインよりも上方に位置する前部上ガラスおよびベルト
ラインよりも下方に位置する前部下ガラスと、を備え、 前記前部上ガラスが、車幅方向において前記後部ガラス
と略同一位置に配置され、 前記前部下ガラスが、ドアアウタパネルと略面一とさ
れ、 前記前部上ガラスにより施蓋される上開口と前記前部下
ガラスにより施蓋される下開口とが、上下方向に互いに
分割して構成され、 前記前部上ガラスと前部下ガラスとが互いに別体とさ
れ、 前記前部下ガラスが開閉可能とされて、少なくとも該前
部下ガラスが閉位置にあるときに該前部下ガラスがドア
アウタパネルと略面一とされる、 ことを特徴とする自動車のドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27856291A JP3144570B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 自動車のドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27856291A JP3144570B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 自動車のドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0585173A JPH0585173A (ja) | 1993-04-06 |
| JP3144570B2 true JP3144570B2 (ja) | 2001-03-12 |
Family
ID=17598997
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27856291A Expired - Fee Related JP3144570B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 自動車のドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3144570B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016217636A (ja) * | 2015-05-21 | 2016-12-22 | 伊藤 鋼一 | バイオマス燃料焼却炉 |
-
1991
- 1991-09-30 JP JP27856291A patent/JP3144570B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016217636A (ja) * | 2015-05-21 | 2016-12-22 | 伊藤 鋼一 | バイオマス燃料焼却炉 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0585173A (ja) | 1993-04-06 |
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| JPH0115527Y2 (ja) |
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|---|---|---|---|
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