JP3137690U - 荷役車両用リフトシリンダの支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 フォークリフト等の荷役車両におけるリフトシリンダ支持構造において、部品点数を削減する。
【解決手段】 フォークリフトにおいてリフトシリンダ１を固定マスト２に支持させるための支持構造において、リフトシリンダ１の上部に配置されたシリンダキャップ１０の外周に凹溝１０ａを形成するとともに、凹溝１０ａに係合し得るＵ字状の湾曲部とその両端にそれぞれ形成されたネジ部３１とからなるＵボルト３０を有し、固定マスト２の側に係止されるクランプ部材３を設ける。
【選択図】 図１

Description

本考案は、フォークリフト等の荷役車両におけるリフトシリンダ支持構造に関する。

一般に、フォークリフト等の荷役車両の昇降装置は、車両前部に固定された左右の固定マスト（外枠）と、固定マストの間に配置され、固定マストに沿って昇降自在な左右の可動マスト（内枠）と、可動マストを昇降させるための左右のリフトシリンダと、可動マストに沿って昇降自在に設けられ、フォークを有する昇降体と、昇降体を昇降させるためのリフトチェーンとを備えている。リフトシリンダの上部および下部は固定マストに支持されており、ピストンロッドの先端は可動マストに係止されている。

この構成により、リフトシリンダのピストンロッドが上下動すると、可動マストが昇降するとともに、リフトチェーンを介してフォークが昇降するようになっている。

従来、リフトシリンダ上部の固定マストへの支持は、特開平１−２５６５００号公報の第１図および特開平８−９１７９１号公報の図３に示すように、リフトシリンダの外周面に沿ってＵボルトのＵ字状の湾曲部を当接させるとともに、Ｕボルト両端のネジ部を固定マスト側のブラケットにナットで固定し、当該ナットを締め込んでＵボルトの湾曲部をリフトシリンダの外周面に押圧させることにより、行っていた。

このような従来の支持構造では、Ｕ字状の湾曲部をリフトシリンダの外周面に締め付けているだけなので、リフトシリンダを前後および左右方向に支持することはできても、上下方向（軸方向）の支持は十分とはいえず、リフトシリンダの下部が固定マストから上方に抜け出る恐れがあった。

そこで、リフトシリンダ下部を固定マストに支持させる際には、図４に示すように、左右の固定マスト（図示せず）の各下部を連結するロアステー（シリンダサポート部）１２０に貫通穴１２０ａを形成するとともに、リフトシリンダ１００の下部のテール部１０１の下面に雌ネジ１０１ａを形成し、ロアステー１２０の下面から貫通穴１２０ａにセットボルト１３０を挿入して、セットボルト１３０のネジ部をリフトシリンダ１００のテール部下面の雌ネジ１０１ａにねじ込むようにしており、これにより、リフトシリンダ１００のロアステー１２０からの抜けを防止していた。

また、特開２０００−３４４４９２号公報の図１に示すものでは、リフトシリンダのテール部下面に凸部を設け、該凸部を、ロアステーに形成した貫通穴に挿入するとともに、該凸部の下面に規制板をボルト締めすることにより、リフトシリンダのテール部をロアステーに支持させて、リフトシリンダの抜け止めを行っていた。
特開平１−２５６５００号公報（第１図参照） 特開平８−９１７９１号公報（図３参照） 特開２０００−３４４４９２号公報（図１参照）

しかしながら、前記従来の支持構造では、リフトシリンダのロアステーからの抜け止めのために、セットボルト（またはボルト）や規制板が別個必要になり、部品点数が多かった。また、セットボルトを用いていることでリフトシリンダの着脱の度にセットボルトを締め付けたり緩めたりする必要があり、リフトシリンダの取付けおよび取外しが面倒であった。

本考案は、このような従来の実情に鑑みてなされたものであり、本考案が解決しようとする課題は、部品点数を削減できるリフトシリンダの支持構造を提供することにある。また、本考案は、荷役車両用リフトシリンダの取付けおよび取外しを簡単に行える、リフトシリンダの支持構造を提供しようとしている。

請求項１の考案は、荷役車両のリフトシリンダを固定マストに支持させるためのリフトシリンダ支持構造において、リフトシリンダ上部に形成した凹溝に係合する係合部を有するクランプ部材を備えており、該クランプ部材は、固定マストの側に係止されており、係合部を凹溝に締着させている。

請求項１の考案においては、固定マストの側に係止されるクランプ部材の係合部が、リフトシリンダ上部に形成された凹溝に係合して締着している。これにより、リフトシリンダがシリンダ長手方向（軸方向）に移動しようとしても、クランプ部材の係合部がシリンダ上部の凹溝の側壁面と干渉することによって、リフトシリンダのシリンダ長手方向の移動を規制できる。

この場合には、クランプ部材によって、リフトシリンダの前後・左右方向の支持のみならず、長手方向の支持をも行うことができるので、リフトシリンダの抜け止めのためにリフトシリンダの下端にセットボルト等を用いる必要がなくなり、これにより、部品点数を削減できる。また、その結果、リフトシリンダの取付けおよび取外しの際にセットボルト等の着脱が不要となるので、リフトシリンダの取付けおよび取外しを簡単に行えるようになる。

請求項２の発明では、請求項１において、凹溝が、リフトシリンダの上部に配置されたシリンダキャップに形成されている。

請求項３の発明では、請求項２において、凹溝が、シリンダキャップの外周に形成された円周溝である。

請求項４の発明では、請求項１において、クランプ部材の係合部が、凹溝に係合し得るＵ字状の湾曲部から構成されている。

請求項５の発明では、請求項４において、係合部が、湾曲部の両端にそれぞれネジ部を有するＵボルトまたはＵバンドである。

請求項６の発明では、請求項１において、荷役車両がフォークリフトである。

以上のように、本考案に係るリフトシリンダ支持構造によれば、固定マストの側に係止されるクランプ部材の係合部を、リフトシリンダ上部に形成した凹溝に係合させて締着させるようにしたので、リフトシリンダの抜け止めのためにセットボルト等を用いることなく、クランプ部材によってリフトシリンダのシリンダ長手方向の移動を規制できるようになり、これにより、部品点数を削減できる。また、リフトシリンダの取付けおよび取外しの際にセットボルト等の着脱が不要となるので、リフトシリンダの取付けおよび取外しを簡単に行えるようになる。

以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図３は、本考案の一実施例によるリフトシリンダ支持構造を説明するための図であって、図１は本実施例による支持構造を適用したリフトシリンダを固定マストとともに示す側面図、図２は図１のII-II線断面図、図３はクランプ部材の分解組立図である。ここでは、荷役車両として、フォークリフトを例にとって説明する。

図１に示すように、フォークリフトの可動マスト（図示せず）を昇降させるためのリフトシリンダ１が上下方向に配設されている。リフトシリンダ１のピストンロッド１ａの先端は、可動マストに係止されている。リフトシリンダ１の上部には、シリンダキャップ１０が配置されている。シリンダキャップ１０の外周には、円周状の凹溝１０ａが形成されている。また、リフトシリンダ１の下部には、テール部１１が配置されており、テール部１１の端面１１ａには、軸方向下方に突出する円柱状の突出部１１ａが形成されている。

一方、リフトシリンダ１の側方には、固定マスト２が上下方向に配設されている。固定マスト２は、フォークリフトの前部において左右にそれぞれ設けられており、左右の固定マスト２は、それぞれの下部に配設されたロアステー２０により互いに連結されている。ロアステー２０には、リフトシリンダ下端の突出部１１ａが嵌入し得る貫通孔２０ａが形成されている。

リフトシリンダ上部の凹溝１０ａと固定マスト２との間には、リフトシリンダ上部を固定マスト２に支持させるためのクランプ部材３が設けられている。

クランプ部材３は、図２に示すように、リフトシリンダ１の凹溝１０ａと係合する係合部としてのＵボルト３０を有している。Ｕボルト３０は、金属製の丸棒をＵ字状に湾曲させた部材であって、その両端にそれぞれネジ部３１が形成されている。なお、Ｕ字状に湾曲する係合部としては、図３に示すようなＵバンド３０であってもよい。Ｕバンド３０は、金属製の帯板をＵ字状に湾曲させた部材であって、その両端にそれぞれボルト（ネジ部）３１が固着されている。図２および図３に示すものでは、係合部３０として、Ｕボルトを用いているか、あるいはＵバンドを用いているかの違いがあるだけであって、その他は同様の構成を有している。

図２および図３に示すように、リフトシリンダ１を挟んでＵボルト（またはＵバンド）３０の逆側には、Ｕボルト３０の両端を連結する連結プレート３２が配置されている。連結プレート３２は、図示していないが、固定マスト２に係止されている。連結プレート３２には、Ｕボルト３０のネジ部３１が挿通する一対の貫通孔３２ａが形成されている。また、各貫通孔３２ａの間には、プレッシャーボルト３６が螺合する雌ネジ３２ｂが形成されている。

リフトシリンダ１と連結プレート３２との側には、プレッシャーボルト３６の先端が当接するプレッシャープレート３３が配置されている。プレッシャープレート３３の両端には、Ｕボルト３０のネジ部３１が挿通する切欠き３３ａが形成されている。また、プレッシャープレート３３の内側には、リフトシリンダ１の凹溝１０ａの外周面に当接する凹面３４ａを有するクッション材３４が固着されている。

リフトシリンダ１にクランプ部材３を組み付ける際には、図３に示すように、リフトシリンダ１の固定マスト側に配置された連結プレート３２の内側にプレッシャープレート３３を配置するとともに、リフトシリンダ１を挟んで固定マスト側と逆側にＵボルト３０を配置し、Ｕボルト３０のネジ部３１をプレッシャープレート３３の切欠き３３ａおよび連結プレート３２の貫通孔３２ａに挿入して、ネジ部３１の先端にナット３５を嵌めて締め込む。これにより、クランプ部材３がリフトシリンダ１の凹溝１０ａに係合するとともに、クランプ部材３が固定マスト２の側に係止される。

次に、連結プレート３２の雌ネジ３２ｂにプレッシャーボルト３６を螺合してねじ込む。プレッシャーボルト３６をねじ込むにつれて、プレッシャーボルト３６の先端がプレッシャープレート３３の中央部に圧接し、これにより、プレッシャープレート内側のクッション材３４の凹面３４ａがリフトシリンダ１の凹溝１０ａの外周面の一方の側に圧接する。その一方、プレッシャーボルト先端がプレッシャープレート３３を押圧すると、その反作用として、連結プレート３２がプレッシャープレート３３から離れる側に力を受け、その結果、Ｕボルト３０の湾曲部の内周面がリフトシリンダ１の凹溝１０ａの外周面の前記一方の側と逆側に圧接して、Ｕボルト３０の湾曲部が凹溝１０ａに締着される。

このようにして、リフトシリンダ１の凹溝１０ａがクランプ部材３で挟持されて、リフトシリンダ１がクランプ部材３を介して固定マスト２に支持されることになる。

この場合には、固定マスト２の側に係止されるクランプ部材３０の係合部が、リフトシリンダ上部に形成された凹溝１０ａに係合して締着している。これにより、リフトシリンダ１がシリンダ長手方向（軸方向）に移動しようとしても、クランプ部材３０の係合部がシリンダ上部の凹溝１０ａの側壁面と干渉することによって、リフトシリンダ１のシリンダ長手方向の移動を規制できる。

この場合には、クランプ部材３がリフトシリンダ１の凹溝１０ａに係合することによって、リフトシリンダ１の前後・左右方向の支持のみならず、長手方向（軸方向）の支持をも行うことができるので、リフトシリンダ１の抜け止めのためにリフトシリンダ１の下端にセットボルト等を用いる必要がなくなる。これにより、部品点数を削減できる。また、その結果、リフトシリンダ１の取付けおよび取外しの際にセットボルト等の着脱が不要となるので、リフトシリンダ１の取付けおよび取外しを簡単に行えるようになる。

なお、前記実施例では、凹溝１０ａが、リフトシリンダ上部のシリンダキャップ１０に形成された例を示したが、本考案の適用はこれに限定されず、凹溝１０ａは、シリンダキャップ以外のシリンダ上部に形成するようにしてもよい。

前記実施例では、凹溝１０ａが、シリンダキャップ１０の全周に形成された円周溝である場合を例にとって説明したが、凹溝１０ａは、シリンダキャップ１０の外周の一部に形成するようにしてもよい。

また、前記実施例では、荷役車両としてフォークリフトを例にとって説明したが、本考案は、フォークリフト以外の他の荷役車両にも同様に適用可能である。

本考案の一実施例による支持構造を適用したリフトシリンダを固定マストとともに示す側面図である。 図１のII-II線断面図である。 クランプ部材の分解組立図である。 従来のリフトシリンダ下部の支持構造を示す斜視図である。

符号の説明

１： リフトシリンダ
１０： シリンダキャップ
１０ａ： 凹溝

２： 固定マスト

３： クランプ部材
３０： Ｕボルト（係合部）
３１： ネジ部

Claims (6)

1. 荷役車両においてリフトシリンダを固定マストに支持させるための支持構造において、
   前記リフトシリンダの上部に形成された凹溝と、
   前記凹溝に係合する係合部を有し、前記固定マストの側に係止されるとともに前記係合部を前記凹溝に締着するためのクランプ部材とを備え、
   前記クランプ部材の前記係合部が前記リフトシリンダの前記凹溝に係合して締着されている、
   ことを特徴とする荷役車両用リフトシリンダの支持構造。
2. 請求項１において、
   前記凹溝が、前記リフトシリンダの上部に配置されたシリンダキャップに形成されている、
   ことを特徴とする荷役車両用リフトシリンダの支持構造。
3. 請求項２において、
   前記凹溝が、前記シリンダキャップの外周に形成された円周溝である、
   ことを特徴とする荷役車両用リフトシリンダの支持構造。
4. 請求項１において、
   前記クランプ部材の前記係合部が、前記凹溝に係合し得るＵ字状の湾曲部から構成されている、
   ことを特徴とする荷役車両用リフトシリンダの支持構造。
5. 請求項４において、
   前記係合部が、前記湾曲部の両端にそれぞれネジ部を有するＵボルトまたはＵバンドである、
   ことを特徴とする荷役車両用リフトシリンダの支持構造。
6. 請求項１において、
   前記荷役車両がフォークリフトである、
   ことを特徴とする荷役車両用リフトシリンダの支持構造。
   

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