JP3131533B2 - Arrangement structure around the engine of a two-cycle engine in a motorcycle - Google Patents
Arrangement structure around the engine of a two-cycle engine in a motorcycleInfo
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- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、２サイクルエンジン、
特に自動二輪車用２サイクルエンジンのエンジン周りの
配置構造に関する。The present invention relates to a two-stroke engine,
In particular, the present invention relates to an arrangement structure around a two-cycle engine for a motorcycle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から存在する自動二輪車の２サイク
ルエンジンとしては図３に示すようにバランサ軸７がク
ランクケース２上部に設けられ、セルモータ１０が下側
に来るようになったものや図４に示すようにバランサ軸
７をクランクケース２の下部に配置する一方、減速歯車
装置９の前側にセルモータ１０を配置するようになった
ものが見られた。2. Description of the Related Art As a conventional two-stroke engine of a motorcycle, a balancer shaft 7 is provided at an upper portion of a crankcase 2 and a starter motor 10 is provided at a lower portion as shown in FIG. As shown in FIG. 5, the balancer shaft 7 was arranged at the lower part of the crankcase 2 while the starter motor 10 was arranged at the front side of the reduction gear device 9.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記のような配置で
は、前者のものではセルモータがどうしても下側による
配置となる。そうすると、エンジンの基準位置が同じも
のと比較すると、最低地上高が低くなり、設計条件から
来る最低地上高を確保しようとするとクランク軸が下げ
られない。一方、エンジン重心を下げるには、クランク
軸位置を下げる必要があり、それに伴って従来のような
セルモータ位置では地上高が低くなるという相反する問
題が生ずる。また後者のものでは、前後方向における幅
が増加し、車体における取付時等に邪魔になる等の問題
があった。本発明は、上記の問題点を解消するために創
案されたものであり、コンパクトな構造の２サイクルエ
ンジンのエンジン周りの配置構造を提供することを目的
とする。In the above arrangement, in the former case, the starter is inevitably arranged on the lower side. Then, the minimum ground clearance is lower than that of the engine having the same reference position, and the crankshaft cannot be lowered in order to secure the minimum ground clearance derived from the design conditions. On the other hand, in order to lower the center of gravity of the engine, it is necessary to lower the position of the crankshaft. Accordingly, there is a contradictory problem that the ground clearance becomes lower at the conventional position of the cell motor. In the latter case, there is a problem that the width in the front-rear direction increases, which becomes a hindrance at the time of mounting on a vehicle body or the like. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and has as its object to provide an arrangement around a two-stroke engine having a compact structure.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る２サイクルエンジンのエンジン周りの
配置構造は、クランクケース前部上面から上方に向かっ
てシリンダを突設し、クランクケースとシリンダ後方に
配置されたキャブレータを繋ぐ吸気通路にリードバルブ
を配設する一方、クランク軸に歯車減速装置を介して連
動連結されるセルモータを設けた自動二輪車における２
サイクルエンジンのエンジン周りの配置構造において、
少なくともクランクのウェブよりクランク軸線方向外側
に、クランク軸線方向から見て前記リードバルブと重な
るように前記歯車減速装置を配置すると共に、リードバ
ルブを挟んで前記クランク軸の反対側で、かつ、前記シ
リンダの後方に前記セルモータを配置したことを特徴と
するものである。In order to achieve the above object, a two-stroke engine according to the present invention has an arrangement around an engine in which a cylinder protrudes upward from an upper surface of a front part of a crankcase, and a crankcase is provided. A motorcycle in which a reed valve is disposed in an intake passage connecting a carburetor disposed behind the cylinder and a carburetor, and a cell motor that is operatively connected to a crankshaft via a gear reduction device is provided.
In the arrangement structure around the engine of the cycle engine,
The gear reduction device is arranged at least outside the web of the crank in the crank axis direction so as to overlap with the reed valve when viewed from the crank axis direction, and on the opposite side of the crank shaft across the reed valve and the cylinder , The starter motor is arranged behind.
【０００５】[0005]
【作用】上記のように構成された２サイクルエンジンの
エンジン周りの配置構造を採れば、前述のような従来の
ものとは異なり、セルモータを含めた２サイクルエンジ
ンのスペース効率を高め、コンパクト化を図ることがで
きる。By adopting the arrangement structure around the engine of the two-stroke engine configured as described above, unlike the above-described conventional one, the space efficiency of the two-stroke engine including the starter motor is improved and the size is reduced. Can be planned.
【０００６】[0006]
【実施例】以下、実施例について図面を参照して説明す
る。図１及び２において、１は２サイクルエンジンで、
エンジン１はクランクケース２を有しており、このクラ
ンクケース２はその後部にミッションケースを一体的に
有している。そしてこのクランクケース２の前部上面か
ら前上方に向かってシリンダ３が突出され、このシリン
ダ３の後面にはキャブレータ４が取り付けられている。
上記クランクケース２内には軸芯が幅方向に延びるクラ
ンク軸５が支承され、このクランク軸５はシリンダ３内
のピストンにコンロッド６により連結されている。また
クランクケース２内にはクランク軸５に平行にバランサ
軸７が支承されている。このバランサ軸７はバランスウ
エイト８を有している。Embodiments will be described below with reference to the drawings. 1 and 2, 1 is a two-cycle engine,
The engine 1 has a crankcase 2, and the crankcase 2 integrally has a transmission case at a rear portion thereof. The cylinder 3 projects from the upper surface of the front part of the crankcase 2 toward the upper front, and a carburetor 4 is attached to the rear surface of the cylinder 3.
A crankshaft 5 whose axis extends in the width direction is supported in the crankcase 2, and the crankshaft 5 is connected to a piston in the cylinder 3 by a connecting rod 6. A balancer shaft 7 is supported in the crankcase 2 in parallel with the crankshaft 5. The balancer shaft 7 has a balance weight 8.
【０００７】一方、上記クランク軸５には歯車減速装置
９を介してセルモータ１０が連動連結される。この歯車
減速装置９はセルモータ１０に取り付けられた出力歯車
１１と、クランク軸５上にワンウエイクラッチ１２を介
して支承された入力歯車１３と、これらの出力歯車１１
と入力歯車１３の間に介在される複数の減速歯車１４
（１４1 ，１４2 ）とを有し、これら各歯車１１，１
３，１４（１４1 ，１４2）の軸芯はそれぞれ幅方向に
延びている。そして上記ワンウエイクラッチ１２は歯車
減速装置９側からクランク軸５へのみ動力を伝達する。
上記バランサ軸７と歯車減速装置９とはそれぞれシリン
ダ３後方のクランクケース２の下部及び上部に設けられ
ており、かつこれらは幅方向では並ぶように設けられて
いる。１５はフライホイルマグネトで、このフライホイ
ルマグネト１５はクランク軸５とともに回転するマグネ
トロータ１６やクランクケース２側に取り付けられるス
テータ１７を有している。また上記マグネトロータ１６
は上記ワンウエイクラッチ１２の従動側１８に締結され
ている。On the other hand, a starter motor 10 is linked to the crankshaft 5 via a gear reduction device 9. The gear reduction device 9 includes an output gear 11 attached to a starter motor 10, an input gear 13 supported on a crankshaft 5 via a one-way clutch 12, and an output gear 11.
And a plurality of reduction gears 14 interposed between the input gear 13
(14 1 , 14 2 ), and each of these gears 11, 1
The axes of 3, 14 (14 1 , 14 2 ) extend in the width direction. The one-way clutch 12 transmits power only from the gear reduction device 9 to the crankshaft 5.
The balancer shaft 7 and the gear reduction device 9 are provided at the lower part and the upper part of the crankcase 2 behind the cylinder 3, respectively, and they are provided so as to be arranged in the width direction. Reference numeral 15 denotes a flywheel magnet. The flywheel magnet 15 has a magnet rotor 16 that rotates together with the crankshaft 5 and a stator 17 attached to the crankcase 2. In addition, the magnet rotor 16
Is connected to the driven side 18 of the one-way clutch 12.
【０００８】また歯車減速装置９の部分とフライホイー
ルマグネト１５の部分の前面、及び歯車減速装置９の部
分の後面を覆うように開孔２３を有する閉鎖用カバー２
２が設けられており、その開孔２３は開閉蓋２４で閉鎖
されるようになっており、複数の減速歯車１４（１
４1 ，１４2 ）の内、セルモータ１０の出力歯車１１に
伝導連結する減速歯車１４1 の軸は閉鎖用カバー２２の
後面側部分と開閉蓋２４に形成された軸受で支持されて
いる。これの減速歯車１４1 を組み付けるには、他の減
速歯車１４2 等を組み付け、閉鎖用カバー２２を装着し
た後、これらの減速歯車１４1 を開孔２３から挿入して
組付け後、開閉蓋２４を閉鎖する。勿論、保守点検も開
閉蓋２４を開け、或いは閉鎖用カバー２２を外して行う
ことができることはいうまでもない。またセルモータ１
０は閉鎖カバー２２に差し込み組み付けられ、その閉鎖
カバー２２の一部に構成された軸受部によってセルモー
タ１０は支持されている。上記のように構成されている
ので、歯車減速装置９等の部分の軸間距離が精度よく確
保でき、その結果、歯車回転時の騒音を小さくできると
もに、歯車の摩耗等も生じない。A closing cover 2 having an opening 23 so as to cover the front surfaces of the gear reduction device 9 and the flywheel magneto 15 and the rear surface of the gear reduction device 9.
2, the opening 23 of which is closed by an opening / closing lid 24, and a plurality of reduction gears 14 (1
4 1, 14 2) of the shaft of the reduction gear 14 1 to conduct connected to the output gear 11 of the cell motor 10 is supported by bearings formed in the lid 24 and the side rear portion of the closure cover 22. To assemble the reduction gear 14 1 of this, after assembly of the other reduction gear 14 2, etc., after mounting the closure cover 22, assembled by inserting these reduction gear 14 1 an opening 23, lid 24 is closed. Of course, it is needless to say that the maintenance inspection can be performed by opening the opening / closing lid 24 or removing the closing cover 22. In addition, self-motor 1
Reference numeral 0 is inserted into and assembled to the closing cover 22, and the starter motor 10 is supported by a bearing formed on a part of the closing cover 22. With the above-described configuration, the distance between the shafts of the gear reduction device 9 and the like can be ensured with high accuracy, and as a result, noise during rotation of the gear can be reduced, and wear of the gear does not occur.
【０００９】また、セルモータ１０の幅方向の一方側の
面にはブラケット１９が設けられ、そのブラケット１９
を介してセルモータ１０がクランクケース２側のボスに
対してボルトで取り付けられている。さらに、シリンダ
３とクランクケース２は締付ボルトで止められており、
セルモータ１０が工具２５を通すことができるスペース
を確保するようにシリンダに対し所定の距離を隔てた後
方に配設されている。したがって、保守点検時、シリン
ダ３の脱着に際してはセルモータ１０を外す必要がな
い。また、シリンダ３の後面にはキャブレータ４が配置
され、キャブレータ４とクランクケース２の吸気通路２
０にはリードバルブ２１が設けられている。そしてリー
ドバルブ２１は減速歯車１４の後側にクランク軸２の軸
線方向から見て重なるような位置に配設されている。即
ち、歯車減速装置９は、クランク軸５のウェブよりクラ
ンク軸線方向外側（軸端側）に、クランク軸線方向から
見て前記リードバルブ２と重なるように配置されている
ことになる。さらにセルモータ１０はリードバルブ２１
の上のデッドスペース部、即ち、クランク軸線方向視リ
ードバルブ２１を挟んで前記クランク軸５の反対側で、
かつ、前記シリンダ３の後方に配置されている。その結
果、排気量が大きいものである場合でも、そのセルモー
タ１０の容量の大きいものを簡単に取り付けることがで
き、上記のようにリードバルブ２１を挟んで離れた位置
にセルモータ１０が配置されるから、セルモータ１０を
前述のような歯車減速装置９と一体に保持すれば、前記
歯車減速装置９等の部分の軸間距離が精度よく確保で
き、その結果、歯車回転時の騒音を小さくできるとも
に、歯車の摩耗等も生じない等の効果を一層顕著なもの
とできる。A bracket 19 is provided on one surface of the cell motor 10 in the width direction.
The starter 10 is attached to the boss on the side of the crankcase 2 by bolts. Further, the cylinder 3 and the crankcase 2 are fixed with tightening bolts.
The starter motor 10 is disposed rearward at a predetermined distance from the cylinder so as to secure a space through which the tool 25 can pass the tool 25. Therefore, it is not necessary to remove the starter motor 10 when attaching and detaching the cylinder 3 during maintenance and inspection. A carburetor 4 is disposed on the rear surface of the cylinder 3, and the carburetor 4 and the intake passage 2 of the crankcase 2 are arranged.
0 is provided with a reed valve 21. The reed valve 21 is disposed at a position that overlaps the rear side of the reduction gear 14 when viewed from the axial direction of the crankshaft 2. Immediately
That is, the gear reduction device 9
Outward (in the shaft end side) from the crank axis direction
It is arranged so as to overlap with the reed valve 2 when viewed
Will be. Further, the starter motor 10 includes a reed valve 21.
Above the dead space, i.e.
On the opposite side of the crankshaft 5 with the pressure valve 21 interposed therebetween,
Further, it is arranged behind the cylinder 3 . As a result, even if the displacement is large, the large capacity of the starter motor 10 can be easily attached, and the starter motor 10 is arranged at a position distant from the reed valve 21 as described above. If the starter motor 10 is held integrally with the gear reduction device 9 as described above, the distance between the shafts of the gear reduction device 9 and the like can be ensured with high accuracy, and as a result, noise during gear rotation can be reduced, The effect of not causing the wear of the gear and the like can be further remarkable.
【００１０】[0010]
【発明の効果】以上詳述したように構成されているの
で、クランク軸に対して直角な面からみて歯車減速装置
とリードバルブが重なるように配置されていることによ
ってセルモータを含めたエンジン周りの配置構造のスペ
ース効率を高めコンパクト化を図ることができ、またセ
ルモータをシリンダを避けて配置できるようになってい
るので、シリンダの脱着を短時間に行うことができ、そ
の保守点検を極めて簡単に行うことができる等の効果を
奏するものである。As described in detail above, the gear reduction device and the reed valve are disposed so as to overlap with each other when viewed from a plane perpendicular to the crankshaft. The space efficiency of the arrangement structure can be increased and the size can be reduced, and the cell motor can be arranged avoiding the cylinder, so the cylinder can be attached and detached in a short time, making maintenance and inspection extremely easy. This has the effect of being able to perform such operations.
【図１】本発明の実施例の図２のＩ−Ｉ断面図である。FIG. 1 is a sectional view taken along line II of FIG. 2 according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施例の側面から見た概略図である。FIG. 2 is a schematic view of an embodiment of the present invention as viewed from a side.
【図３】従来例の側面から見た概略図である。FIG. 3 is a schematic view of a conventional example viewed from the side.
【図４】従来例の側面から見た概略図である。FIG. 4 is a schematic view of a conventional example viewed from the side.
１ ２サイクルエンジン ２ クランクケース ３ シリンダ ４ キャブレータ ５ クランク軸 ６ コンロッド ７ バランサ軸 ９ 歯車減速装置 １０ セルモータ １４ 減速歯車 ２０ 吸着通路 ２１ リードバルブ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 2 cycle engine 2 Crankcase 3 Cylinder 4 Carburetor 5 Crankshaft 6 Connecting rod 7 Balancer shaft 9 Gear reduction device 10 Cell motor 14 Reduction gear 20 Adsorption passage 21 Reed valve
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 61/02 F02B 67/00 F02N 11/00 F02N 15/02 F02B 67/04 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of front page (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) F02B 61/02 F02B 67/00 F02N 11/00 F02N 15/02 F02B 67/04
Claims (1)
ってシリンダを突設し、クランクケースとシリンダ後方
に配置されたキャブレータを繋ぐ吸気通路にリードバル
ブを配設する一方、クランク軸に歯車減速装置を介して
連動連結されるセルモータを設けた自動二輪車における
２サイクルエンジンのエンジン周りの配置構造におい
て、少なくともクランクのウェブよりクランク軸線方向外側
に、クランク軸線方向から見て前記リードバルブと重な
るように前記歯車減速装置を配置すると共に、 リードバルブを挟んで前記クランク軸の反対側で、か
つ、前記シリンダの後方に前記セルモータを配置したこ
とを特徴とする自動二輪車における２サイクルエンジン
のエンジン周りの配置構造 。A cylinder protrudes upward from an upper surface of a front portion of a crankcase, and a reed valve is disposed in an intake passage connecting a crankcase and a carburetor disposed behind the cylinder, while a gear reduction device is provided on a crankshaft. in the arrangement structure around the engine of a two-stroke engine in the motorcycle provided with the interlocking connection is the starter motor via a crank axial direction outward from at least the crank web
In addition, when viewed from the crank axis direction,
The gear reduction device is arranged such that the reed valve is interposed on the opposite side of the crankshaft.
The positioning of the starter motor behind the cylinder
Two-stroke engine in a motorcycle characterized by:
The arrangement around the engine .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05295271A JP3131533B2 (en) | 1993-11-25 | 1993-11-25 | Arrangement structure around the engine of a two-cycle engine in a motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP05295271A JP3131533B2 (en) | 1993-11-25 | 1993-11-25 | Arrangement structure around the engine of a two-cycle engine in a motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07145739A JPH07145739A (en) | 1995-06-06 |
| JP3131533B2 true JP3131533B2 (en) | 2001-02-05 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
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-
1993
- 1993-11-25 JP JP05295271A patent/JP3131533B2/en not_active Expired - Fee Related
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