JP3127374B2 - 安全装置を備えたエアツール - Google Patents

安全装置を備えたエアツール

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    • F01B25/02—Regulating or controlling by varying working-fluid admission or exhaust, e.g. by varying pressure or quantity
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  • Grinding-Machine Dressing And Accessory Apparatuses (AREA)
  • Portable Power Tools In General (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、安全装置を備え
たエアグラインダ等のエアツールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から研磨部材を有するエアグライン
ダには、オーバースピードを防止したり、無負荷時のエ
ア消費量を少なくしたり、あるいは最大馬力時の回転数
を無負荷回転数に近づけたりするために、回転数を制御
することができる調速装置が取付けられている。
【０００３】図４は上記エアグラインダの全体を示す平
面断面図、図５は上記調速装置及びその周辺の概略図で
ある。まず、本体ケーシング２８内に設けられた上記調
速装置３０は、主に円筒の側面中央部にフランジ部を設
けた回転部材３１と、円筒の側面底部につば部を設けた
調速弁体３６と、側面視略Ｌ字状の調速用重錘３２より
構成されている。図４及び図５に示すように、本体ケー
シング２８内に形成されたエア通路２９には弁座３８が
介設されており、上記エア通路２９からのエアによって
エアモータ４０が回転駆動される。そして上記エアモー
タ４０の出力軸４１には上記回転部材３１が直結されて
おり、エアモータ４０の回転が上記回転部材３１に直接
伝達されるようになっている。また上記回転部材３１の
外側には、上記調速弁体３６が回転部材３１の側面に沿
って軸方向にスライド可能に被嵌され、上記調速弁体３
６と上記エア通路２９の弁座３８とが対向するように配
置されている。
【０００４】また、上記回転部材３１上方部の相対する
両側面には、バネ受け３９、３９が径方向外方へと突設
されており、上記各々のバネ受け３９、３９は、調速弁
体３６上方部の相対する両側面に穿設された軸方向長孔
を通って外部に導出されている。そして上記バネ受け３
９と調速弁体３６のつば部との間には調速弁バネ３７が
介設されており、これによって上記調速弁体３６は上記
弁座３８から離反する方向に付勢されている。
【０００５】さらに、上記回転部材３１のフランジ部の
相対する位置には、側面視略Ｌ字状の調速用重錘３２、
３２が上記回転部材３１の回転による遠心力で傾動可能
に支持されている。上記調速用重錘３２は、ピン孔に挿
通されたピン３４を支点として軸方向内外に傾動可能に
するための重錘部３３と、その傾動に伴って上記調速弁
体３６を押し上げるためのてこ部３５より構成されてい
る。またこの時、上記調速用重錘３２のてこ部３５が調
速弁体３６のつば部の下方側に接するように配置されて
いる。
【０００６】次に上記調速装置３０の作動状態について
説明する。まず図５（ａ）に示すように、無負荷時にお
いては、エアモータ４０の回転によって調速用重錘３２
に遠心力が働き、その重錘部３３がピン孔に挿通された
ピン３４を支点として外側に傾動すると共に、調速弁体
３６のつば部に接しているてこ部３５が、上記調速弁体
３６を押し上げる方向、すなわち上記弁座３８に近接す
る方向に力を加える。そして上記調速用重錘３２による
推力が調速弁バネ３７の付勢力より大きくなると、上記
調速弁体３６は上方へ押し上げられ、上記調速弁体３６
と対向した位置にある弁座３８の通路開度を小にする。
この結果、エア通路２９から供給されるエア量は制限さ
れ、回転数が下がることになる。
【０００７】また図５（ｂ）に示すように、砥石等の研
磨部材に負荷が働き、エアモータ４０の回転数が下がる
ことによって、調速用重錘３２に働く遠心力は次第に小
さくなり、それと共に調速弁体３６を押し上げる方向に
働く推力も小さくなる。このため上方へ押し上げられて
いた調速弁体３６は、今度は上記調速弁バネ３７の付勢
力によって下方、すなわち上記弁座３８から離反する方
向へ押し戻されてその通路開度を大にする。この結果、
エア通路２９より供給されるエア量は増加し、エアモー
タ４０の出力が増大して回転数が上がることになる。こ
のように、上記調速装置３０を用いることによって、回
転数を自動的に調整することができるように構成されて
いる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記作動時に
調速装置３０が何らかの理由、例えば調速装置３０に異
物が混入したりして上記調速装置３０が正常に働かない
場合、オーバースピードになる場合があり非常に危険で
あった。また以前まで、このような危険を防止するため
には、定期点検を行うことによって安全性を確かめるよ
り他なかった。
【０００９】この発明は上記従来の欠点を解決するため
になされたものであって、その目的は、エアグラインダ
等のエアツールのエアモータによる回転が規定回転数を
越えた場合、自動的に回転数を下げると共に、この状態
のままロック機構によりロックして、通常の使用ができ
ないように構成された安全装置を備えたエアツールを提
供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで請求項１の安全装
置を備えたエアツールは、本体ケーシング２２と、上記
本体ケーシング２２内に形成されたエア通路２３と、上
記エア通路２３からのエアによって回転駆動されるエア
モータ２６と、上記エア通路２３に介設された弁座２４
と、上記弁座２４に近接、離反する方向に移動して通路
開度を変更可能に配置された安全弁体４と、上記安全弁
体４を上記弁座２４に近接する方向に付勢する第１付勢
手段６と、上記エアモータ２６の出力軸２５に連動して
回転する回転部材２と、上記回転部材２の回転による遠
心力でその径方向外方へと変位可能に上記回転部材２に
装着された安全弁止具１６と、上記安全弁止具１６を遠
心力の作用する方向とは逆方向に付勢する第２付勢手段
２０とを有し、上記安全弁体４と安全弁止具１６との間
には、上記安全弁体４が上記第１付勢手段６の付勢力に
抗して弁座２４から離反して通路開度を大にしている定
常作動状態において上記安全弁体４の動きをロックし、
エアモータ２６の出力軸２５の回転数が規定回転数を越
えて上昇し、上記安全弁止具１６が遠心力によって第２
付勢手段２０の付勢力に抗して移動したときに、上記ロ
ックを解除して上記安全弁体４を上記弁座２４に近接す
る方向に上記第１付勢手段６でもって移動させて通路開
度を小にし、さらにこの状態において上記安全弁体４の
動きを再度ロックするためのロック機構を設けたことを
特徴としている。
【００１１】上記請求項１の安全装置を備えたエアツー
ルによれば、エアモータ２６の出力軸２５の回転数が規
定回転数、例えば安全回転圏の１０〜１５％を越えた場
合、上記安全弁体４の動きをロックしていた安全弁止具
１６が、遠心力によって第２付勢手段２０の付勢力に抗
して移動してロックを解除すると共に、上記安全弁体４
は、第１付勢手段６の付勢力によって弁座２４に近接す
る方へ移動して、上記弁座２４の通路開度を小にし、エ
ア通路２３から供給されるエア量を制限する。そして上
記状態のままで、再び安全弁止具１６が上記安全弁体４
の動きをロックする。
【００１２】また請求項２の安全装置を備えたエアツー
ルは、上記ロック機構により上記安全弁体４が再度ロッ
クされた状態において、エア通路２３から少量のエアを
供給する手段を設けたことを特徴としている。
【００１３】上記請求項２の安全装置を備えたエアツー
ルによれば、エア通路２３から少量のエアを供給して低
速回転を続けることによって、急激な回転の停止によ
り、砥石等の研磨部材が外れたり、割れたりすることを
防いでいる。
【００１４】さらに請求項３の安全装置を備えたエアツ
ールは、上記回転部材２はエアモータ２６の出力軸２５
に直結され、また上記安全弁体４が上記回転部材２に、
その回転軸と同軸状に支持されていることを特徴として
いる。
【００１５】上記請求項３の安全装置を備えたエアツー
ルによれば、エアモータ２６の出力軸２５と同軸状に回
転部材２と安全弁体４が設けられているため、コンパク
トに構成することができる。
【００１６】請求項４の安全装置を備えたエアツール
は、上記請求項３の安全装置を備えたエアツールが、さ
らに上記安全弁体４の外側に、略同軸状にスライド可能
に配置された調速弁体７と、上記調速弁体７を上記弁座
２４から離反する方向に付勢する第３付勢手段１１と、
上記回転部材２の回転による遠心力で変位可能に上記回
転部材２に支持された調速用重錘１２とを備え、上記調
速弁体７と上記調速用重錘１２との間には、上記調速用
重錘１２の変位により上記調速弁体７を上記弁座２４に
近接させてその通路開度を小にするための連動機構を設
けていること特徴としている。
【００１７】上記請求項４の安全装置を備えたエアツー
ルによれば、上記安全装置と同軸状に回転数を自動的に
制御することが可能な調速装置が取付けられているた
め、安全装置と調速装置とをコンパクトに構成すること
ができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】次にこの発明の安全装置を備えた
エアツールの具体的な実施の形態について、図面を参照
しつつ詳細に説明する。
【００１９】図１はエアグラインダにおける調速機能を
備えた安全装置の定常作動時の概略的構成を示す側面断
面図、図２は安全装置作動時の概略的構成を示す側面断
面図、図３はエアグラインダの全体を示す平面断面図で
ある。図１に示すように、本体ケーシング２２内に設け
られた安全装置１は、主に有底円筒状の筒状部２ａの側
面中央部にフランジ部３を設けた回転部材２と、頂部４
ａが閉鎖された円筒状の筒状部４ｂの側面底部につば部
５を設けた安全弁体４と、円筒状の筒状部７ａの側面底
部につば部８を設けた調速弁体７と、側面視略Ｌ字状の
調速用重錘１２と、断面略Ｅ字状の安全弁止具１６より
構成されている。
【００２０】図１及び図３に示すように、本体ケーシン
グ２２内に形成されたエア通路２３には弁座２４が介設
されており、上記エア通路２３からのエアによってエア
モータ２６が回転駆動される。また上記エアモータ２６
の後端側の出力軸２５には、上記回転部材２が直結され
ており、エアモータ２６の回転が上記回転部材２に直接
伝達されるようになっている。そして図１に示すよう
に、上記回転部材２の筒状部２ａ外側において、そのフ
ランジ部３より上方の部分には、上記安全弁体４の筒状
部４ｂが軸方向にスライド可能に被嵌されている。さら
に上記安全弁体４の筒状部４ｂの外側には、上記調速弁
体７の筒状部７ａが軸方向にスライド可能に被嵌されて
おり、上記調速弁体７と安全弁体４は、共に上記弁座２
４に対向するように配置されている。また上記安全弁体
４の筒状部４ｂと調速弁体７の筒状部７ａとの間にはわ
ずかな隙間が設けられており、上記安全弁体４と調速弁
体７が弁座２４を閉じた状態においても、その隙間から
少量のエアがエアモータ２６に供給できるように構成さ
れている。さらに上記回転部材２と安全弁体４の筒状部
２ａ、４ｂの内側には、第１付勢手段である安全弁バネ
６が介設されており、これによって、上記安全弁体４は
上記弁座２４に近接する方向に付勢されている。なお図
３において、５０はエアモータ２６の先端側の出力軸、
５１、５２はかさ歯車、５３は把持部、５４は排気用の
消音室をそれぞれ示している。
【００２１】上記回転部材２のフランジ部３の一端に
は、断面コの字状のガイド部１９が取付けられている。
上記ガイド部１９には断面略Ｅ字状の安全弁止具１６が
装着されており、上記回転部材２の回転による遠心力で
その径方向外方へとスライドすることが可能となってい
る。上記安全弁止具１６は、直方体の一側面、すなわち
上記安全弁体４のつば部５に向かい合う面に、安全弁体
４のつば部５の幅に相当する溝１７、１８を、その上方
部と下方部にそれぞれ設けることにより断面略Ｅ字状に
構成されたもので、上記安全弁体４のつば部５の一端が
これらの溝１７、１８に嵌入し得るように形成されてい
る。そして本実施形態の場合、上記安全弁体４のつば部
５と、上記溝１７、１８によってロック機構が構成され
ている。また溝１７、１８の反対側の側面には有底孔２
１が設けられており、その孔２１内に、第２付勢手段で
ある安全弁止具バネ２０が介設されている。そして上記
安全弁止具バネ２０は、安全弁止具１６を径方向内方、
すなわち遠心力が作用する方向とは逆方向に付勢してい
る。
【００２２】また、上記安全弁体４の筒状部４ｂ上方の
相対する両側面には、バネ受け１０、１０が径方向外方
へと突設されており、上記各々のバネ受け１０、１０
は、上記調速弁体７の筒状部７ａ上方の相対する両側面
に穿設された軸方向長孔９、９を通って外部に導出され
ている。そして上記バネ受け１０と調速弁体７のつば部
８との間には、第３付勢手段である調速弁バネ１１が介
設されており、これによって上記調速弁体７は上記弁座
２４から離反する方向に付勢されている。
【００２３】さらに、上記回転部材２のフランジ部３に
は、側面視略Ｌ字状の調速用重錘１２が上記回転部材２
の回転による遠心力で傾動可能に支持されている。上記
調速用重錘１２は、ピン孔に挿通されたピン１３を支点
として軸方向内外に傾動可能にするための重錘部１４
と、その傾動に伴って上記調速弁体７を上記弁座２４に
近接させるためのてこ部１５より構成されている。すな
わち上記調速用重錘１２は、上記回転部材２のフランジ
部３上の相対する位置にそれぞれ形成された一対の支持
部材間に位置し、ピン１３によって傾動可能に支持され
ている。またこの時、上記調速弁体７のつば部８と、そ
の下方側に接するように配置された上記調速用重錘１２
のてこ部１５とによって、上記弁座２４の通路開度を調
整するための連動機構を構成している。
【００２４】次に上記安全装置の定常時の作動状態につ
いて説明する。図１に示すように、研磨部材である砥石
に負荷が働いていない場合は、エアモータ２６の回転に
よって調速用重錘１２に遠心力が働き、その重錘部１４
がピン孔に挿通されたピン１３を支点として外側に傾動
すると共に、調速弁体７のつば部８に接しているてこ部
１５が上記調速弁体７を上へ押し上げる方向、すなわち
上記弁座２４に近接する方向に力を加える。そして、こ
の調速用重錘１２による推力が、上記弁座２４から離反
させようとする調速弁バネ１１の付勢力よりも大きくな
ると、上記調速弁体７は安全弁体４の側面をスライドし
ながら上方へ押し上げられて、上記調速弁体７と対向し
た位置にある弁座２４を閉じてその通路開度を小にす
る。この結果、エア通路２３から供給されるエア量は制
限され、回転数が下がることになる。
【００２５】また研磨部材である砥石に負荷が働き、エ
アモータ２６の回転数が下がることによって、調速用重
錘１２に働く遠心力は次第に小さくなり、それと共に調
速弁体７を上方へ押し上げる方向に働く上記調速用重錘
１２の推力も小さくなる。このため、上方へ押し上げら
れていた調速弁体７は、今度は上記調速弁バネ１１の付
勢力によって下方、すなわち上記弁座２４から離反する
方向へ押し戻されてその通路開度を大にする。この結
果、エア通路２３から供給されるエア量は増加し、エア
モータ２６の出力が増大して回転数が上がることにな
る。
【００２６】上記のような定常作動時においては、上記
安全弁体４は常にそのつば部５の一端が上記安全弁止具
１６の下方部の溝１８に嵌入して、安全弁体４の動きを
ロックしているため、調速用重錘１２の傾動による推力
及び調速弁バネの付勢力によって、上記調速弁体７と共
に上下方向に移動することはない。
【００２７】次に、上記定常作動時に故障等何らかの理
由によって、エアモータ２６の出力軸２５の回転数が規
定回転数を越えた場合の安全装置の作動状態について説
明する。図２に示すように、エアモータ２６の出力軸２
５の回転数が設定回転数、例えば安全回転圏の１０〜１
５％を越えた場合、上記安全弁止具１６に働く遠心力が
大きくなるため、上記安全弁止具１６は安全弁止具バネ
２０の付勢力に抗して、回転部材２のガイド部１９上を
径方向外側へスライドする。この結果、上記安全弁体４
のつば部５が、安全弁止具１６の下方部の溝１８に嵌入
することで上記安全弁体４の動きをロックしていたロッ
ク機構が解除され、上記安全弁体４は安全弁バネ６の付
勢力によって上方、すなわち弁座２４に近接する方向へ
押し上げられて上記弁座２４を閉じる。この時、外側の
上記調速弁体７も安全弁体４と共に上方へ押し上げられ
ており、上記弁座２４を閉じるが、上記安全弁体４と調
速弁体７との間には一定の隙間が設けられており、その
ためこの隙間から少量のエアがエアモータ２６に対して
供給されている。
【００２８】ところで、上記安全弁止具１６の上方部の
溝１７は、安全弁体４が上方に押し上げられた状態にあ
る時のつば部５と向かい合う位置に設けられている。こ
のため、通路開度の縮小により供給されるエア量が制限
されて遠心力が低下してくると、上記安全弁止具１６が
安全弁止具バネ２０の付勢力によって、ガイド部１９上
をスライドしながら再び径方向内方へ押し戻されると共
に、その上方部の溝１７に、上記弁座２４に近接した状
態にある安全弁体４のつば部５が嵌入し、上記安全弁体
４の動きをこの状態のままロックするように構成されて
いる。
【００２９】この時、上記溝１７に嵌入させてロックす
ることで、エア通路２３から安全弁体４に与えられるエ
アの圧力によって、安全弁体４と調速弁体７が再び押し
戻されるのを防いでいる。そして、上記のように一旦ロ
ック機構によって安全弁体４の動きがロックされると、
装置を解体して何らかの修理を行わなければ、再び装置
を作動することができないように構成されている。この
ため、危険な状態のまま作業が継続されるのを防止する
ことができ、安全性を向上することができる。
【００３０】また、上記安全弁体４と調速弁体７との間
に設けられたわずかな隙間から、ある程度のエアが供給
されるようになっているため、上記安全装置作動時にお
いても急激に回転が停止することはなく、回転数は設定
回転数の約２０〜２５％、すなわち１５００〜２０００
回転／分程度で維持されるように構成されている。この
ように回転を完全に停止させてしまわないことによっ
て、作業中、急激な回転停止によって、砥石が外れた
り、割れたりするのを防ぐことができる。
【００３１】さらに上記のように、エアモータ２６の出
力軸２５と同軸状に、上記回転部材２と安全弁体４と調
速弁体７が設けられているため、従来の調速装置と略変
わらない大きさで、安全装置と調速装置とをコンパクト
に構成することができる。
【００３２】以上にこの発明の安全装置を備えたエアツ
ールの実施形態について説明したが、この発明は上記実
施の形態に限られるものではなく、種々変更して実施す
ることが可能である。
【００３３】すなわち上記実施の形態では、安全装置作
動時にエアをある程度供給して、設定回転数の２０〜２
５％の回転を持続させるための手段として、安全弁体４
と調速弁体７との間にわずかな隙間を設けることによっ
て、そこからエアがある程度供給できるように構成した
が、弁座２４を形成する壁の一部分に、エアを供給する
ためのエア孔を穿設することによって、エア量を制御し
てもよい。また安全弁体４と調速弁体７が一体となって
上方へ押し上げられた時に、上記安全弁体４及び調速弁
体７と、弁座２４との間にわずかな隙間ができるように
各部の寸法関係を選択しておくことによって、そこから
ある程度のエアを流通させ、回転数を制御してもよい。
【００３４】また、上記実施の形態では、安全装置の作
動時に安全弁体４の動きをロックするためのロック機構
として、Ｅ字状の溝１７、１８を設けた安全弁止具１６
と安全弁体４のつば部５を用いたが、上記とは逆に、安
全弁止具１６に突出部を設け、安全弁体４にそれに対応
した溝を設けることによって、互いに嵌入し得るように
構成してもよい。また上記調速用重錘１２のような、遠
心力によって内外に傾動可能な側面視略Ｌ字状の重錘を
別に設け、定常作動時にはそのてこ部が上記安全弁体４
のつば部５の上方側に接するように配置して、上記安全
弁体４の動きをロックしており、規定回転数を越えた場
合、遠心力の上昇によって上記重錘が外側へ傾動すると
共に上記ロックが解除され、上記安全弁体４が上方へ押
し上げられて弁座２４を閉じ、そしてこの状態のまま、
再び上記重錘が付勢手段によって内側に傾動して、その
てこ部が今度は上記安全弁体４のつば部５の下方側に接
するように配置することによって、上記安全弁体４の動
きをロックするように構成してもよい。
【００３５】
【発明の効果】以上のように請求項１の安全装置を備え
たエアツールによれば、エアモータの出力軸の回転数が
規定回転数を越えて上昇して安全装置が動作し、ロック
機構によって安全弁体の動きがロックされると、装置を
解体して何らかの修理を行わなければ、再び装置を作動
することができないように構成されているため、危険な
状態のまま作業が継続されるのを防止することができ、
安全性を向上することができる。
【００３６】また上記請求項２の安全装置を備えたエア
ツールによれば、エア通路から少量のエアを供給して低
速回転を続けることによって、急激な回転の停止によ
り、砥石等の研磨部材が外れたり、割れたりすることを
防止でき、安全性をさらに向上することができる。
【００３７】さらに上記請求項３の安全装置を備えたエ
アツールによれば、エアモータの出力軸と同軸状に回転
部材と安全弁体が設けられているため、コンパクトに構
成することができる。
【００３８】上記請求項４の安全装置を備えたエアツー
ルによれば、上記安全装置と同軸状に回転数を自動的に
制御することが可能な調速装置が取付けられているた
め、安全装置と調速装置とをコンパクトに構成すること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態の安全装置を備えたエアグラインダ
の定常作動時における側面断面図である。
【図２】本実施形態の安全装置を備えたエアグラインダ
の故障時における作動状態を示す側面断面図である。
【図３】エアグラインダ全体を示す平面断面図である。
【図４】従来のエアグラインダ全体を示す平面断面図で
ある。
【図５】調速装置の概略を示す側面断面図で、（ａ) は
無負荷時の作動状態を、（ｂ）は負荷時の作動状態を示
す。
【符号の説明】
１ 安全装置 ２ 回転部材 ４ 安全弁体 ６ 安全弁バネ（第１付勢手段） ７ 調速弁体 １０ バネ受け １１ 調速弁バネ（第３付勢手段） １２ 調速用重錘 １３ ピン １４ 重錘部 １５ てこ部 １６ 安全弁止具 １７ 溝 １８ 溝 １９ ガイド部 ２０ 安全弁止具バネ（第２付勢手段） ２２ 本体ケーシング ２３ エア通路 ２４ 弁座 ２５ 出力軸 ２６ エアモータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B24B 23/00 B25F 5/00

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 本体ケーシング（２２）と、上記本体ケ
    ーシング（２２）内に形成されたエア通路（２３）と、
    上記エア通路（２３）からのエアによって回転駆動され
    るエアモータ（２６）と、上記エア通路（２３）に介設
    された弁座（２４）と、上記弁座（２４）に近接、離反
    する方向に移動して通路開度を変更可能に配置された安
    全弁体（４）と、上記安全弁体（４）を上記弁座（２
    ４）に近接する方向に付勢する第１付勢手段（６）と、
    上記エアモータ（２６）の出力軸（２５）に連動して回
    転する回転部材（２）と、上記回転部材（２）の回転に
    よる遠心力でその径方向外方へと変位可能に上記回転部
    材（２）に装着された安全弁止具（１６）と、上記安全
    弁止具（１６）を遠心力の作用する方向とは逆方向に付
    勢する第２付勢手段（２０）とを有し、上記安全弁体
    （４）と安全弁止具（１６）との間には、上記安全弁体
    （４）が上記第１付勢手段（６）の付勢力に抗して弁座
    （２４）から離反して通路開度を大にしている定常作動
    状態において上記安全弁体（４）の動きをロックし、エ
    アモータ（２６）の出力軸（２５）の回転数が規定回転
    数を越えて上昇し、上記安全弁止具（１６）が遠心力に
    よって第２付勢手段（２０）の付勢力に抗して移動した
    ときに、上記ロックを解除して上記安全弁体（４）を上
    記弁座（２４）に近接する方向に上記第１付勢手段
    （６）でもって移動させて通路開度を小にし、さらにこ
    の状態において上記安全弁体（４）の動きを再度ロック
    するためのロック機構を設けたことを特徴とする安全装
    置を備えたエアツール。
  2. 【請求項２】 上記ロック機構により上記安全弁体
    （４）が再度ロックされた状態において、エア通路（２
    ３）から少量のエアを供給する手段を設けたことを特徴
    とする請求項１の安全装置を備えたエアツール。
  3. 【請求項３】 上記回転部材（２）はエアモータ（２
    ６）の出力軸（２５）に直結され、また上記安全弁体
    （４）が上記回転部材（２）に、その回転軸と同軸状に
    支持されていることを特徴とする請求項１の安全装置を
    備えたエアツール。
  4. 【請求項４】 上記請求項３の安全装置を備えたエアツ
    ールが、さらに上記安全弁体（４）の外側に、略同軸状
    にスライド可能に配置された調速弁体（７）と、上記調
    速弁体（７）を上記弁座（２４）から離反する方向に付
    勢する第３付勢手段（１１）と、上記回転部材（２）の
    回転による遠心力で変位可能に上記回転部材（２）に支
    持された調速用重錘（１２）とを備え、上記調速弁体
    （７）と上記調速用重錘（１２）との間には、上記調速
    用重錘（１２）の変位により上記調速弁体（７）を上記
    弁座（２４）に近接させてその通路開度を小にするため
    の連動機構を設けていることを特徴とする安全装置を備
    えたエアツール。
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