JP3118202B2 - スプライン部摩耗の補修方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えばプレス機
械のクラッチもしくはブレーキに内蔵されたドライブシ
ャフトのスプライン軸とドライブセンタのスプライン穴
との嵌合部（スプライン部）の摩耗およびその他各種機
械のスプライン嵌合部の摩耗を補修するようなスプライ
ン部摩耗の補修方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】上述のスプライン部の一例としてプレス
機械のクラッチもしくはブレーキに内蔵されたスプライ
ン部について述べると、ドライブセンタのネーブ部には
ドライブシャフトのスプライン軸に嵌合するスプライン
穴が形成されており、これら両者の嵌合部には瞬間的に
３０〜４０トン以上の高トルク（衝撃トルク）が付勢さ
れ、金属と金属との摩擦の繰返しにより、両者の歯面に
摩耗粉が発生する。

【０００３】この摩耗粉によって焼付きピッチングが生
じ、焼付状態から剥離してさらに摩耗が進行するとスプ
ライン軸、スプライン穴の双方が急速に摩耗して、クリ
アランスが大となる。従来、このようなスプライン部の
摩耗を補修するには、ドライブセンタ側のスプライン穴
に肉盛り溶接を行ない、その後、スプライン切り加工を
実行していたが、充分な精度が確保できないうえ、ドラ
イブシャフトのスプライン軸側の歯面との関係でその補
修回数も２〜３回に制限され、それ以降は新品との一式
交換が余儀なくされ、多大な補修費用が必要となる問題
点があった。

【０００４】一方、特開平６−２９４４１９号公報に記
載のようなクリアランスによるガタ防止方法が既に発明
されている。すなわち、軸または軸が嵌合する穴の一方
あるいは両方にレシチン溶液を塗布し乾燥する工程と、
軸または軸が嵌合する穴の一方あるいは両方に接着剤を
塗布する工程と、軸と軸が嵌合する穴とを嵌合する工程
と、接着剤を硬化させる工程とからなり、軸と穴との間
のガタ付をレシチン溶液、接着剤により補修するもので
ある。

【０００５】しかし、この従来方法によれば接着剤とし
てロックタイト（商品名）を用いている。このため、
０．０２〜０．０４mm程度の微小なクリアランスの補修
にはロックタイト（商品名）中に空気が混入しないの
で、効果があるものの、上述のスプライン部の摩耗のよ
うに０．２〜１．００mm程度の大きな摩耗の補修にはロ
ックタイト（商品名）中に空気が混入されるため全く効
果がなく、この従来方法をスプライン部摩耗の補修方法
に適用することはできなかった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、スプライ
ン穴の内周方向の溝加工を施し、スプライン穴の上記溝
に径方向に貫通する孔を形成し、次にスプライン軸とス
プライン穴とを嵌合して組立て、上述の径方向の孔から
充填材を充填することで、スプライン部摩耗の補修がで
き、スプライン軸と、スプライン穴を有するハブ部（ネ
ーブ部と同意）との交換が不要となるスプライン部摩耗
の補修方法の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明によるスプライ
ン部摩耗の補修方法は、ベッドと、上下往復動可能なス
ライドと、回転し、かつ所定の機構を介して上記スライ
ドを上下往復動させるドライブシャフトを有し、上記ド
ライブシャフトの端部に設けられたスプライン軸に嵌合
するスプライン穴を内周面に備えると共に、上記ドライ
ブシャフトに回転エネルギを伝達するドライブセンタと
を備えたプレス機械のスプライン部摩耗の補修方法であ
って、上記ドライブセンタは上記ドライブシャフトに取
外し可能に取付けられており、上記ドライブシャフトと
ドライブセンタとを嵌合させた状態での回転エネルギ伝
達作動により発生したスプライン部の補修時には、まず
上記ドライブセンタをドライブシャフトから外し、次に
取外した上記ドライブセンタのスプライン穴の円周に円
周方向の溝加工を施すと共に、該溝に径方向に貫通する
貫通孔を形成し、次にスプライン軸とスプライン穴とを
嵌合させ上記ドライブセンタをドライブシャフトに組付
け、次に上記貫通孔より上記溝を介してスプライン穴と
スプライン軸との間に充填材を供給して硬化させるもの
である。

【０００８】上記構成により、上述の補修時において
は、まずドライブセンタがドライブシャフトから取出さ
れ、次に、取外したドライブセンタのスプライン穴の内
周に円周方向の溝加工が施されると共に、スプライン穴
の上述の溝と連通するように径方向に貫通する孔が形成
され、次にスプライン軸とスプライン穴とを嵌合させ
て、ドライブセンタがドライブシャフトに組立てられ、
次に径方向の貫通孔より上記溝を介してスプライン穴と
スプライン軸との間に充填材が充填される。上述の充填
材は径方向の孔から溝を介してスプライン穴とスプライ
ン軸との摩耗部（隙間部）全体に行渡り、充填材の硬化
後にあってはスプライン軸歯面とスプライン穴歯面との
金属と金属の直接的摩擦を防止し、両者の摩耗を回避す
る。

【０００９】このように、スプライン部摩耗の補修を簡
単に行なうことができ、スプライン穴が形成されたドラ
イブセンタと、スプライン軸との交換が不要となる効果
がある。

【００１０】この発明の一実施態様においては、上記溝
はスプライン穴の凹部と面一もしくは深くなるように形
成されたものである。上記構成により、スプライン穴の
凹部と面一または深い溝を介して充填材を行渡らせるこ
とができる。

【００１３】この発明の一実施態様においては、上記ド
ライブセンタの反端部側にはシール部材が設置され、充
填材供給前に、上記シール部材の所定部位に水中硬化型
接着充填剤を塗布するものである。上記構成により、充
填材が油室部へ侵入するのを上記水中硬化型接着充填剤
にて防止することができる。

【００１４】この発明の一実施態様においては、ドライ
ブセンタのスプライン穴をスプライン軸に締付けるナッ
トを設け、充填材供給時に該充填材が上記ナット部分か
らはみ出すことを確認して、スプライン摩耗部全体に充
填材が行き渡ったことを確認するものである。上記構成
により、充填材がスプライン摩耗部の全体に行渡ったこ
とを確実に確認することができる。

【００１５】この発明によるスプライン部摩耗の補修方
法はまた、ベッドと、上下往復動可能なスライドと、架
構とからなる機械のスプライン部摩耗の補修方法であっ
て、回転し、該回転運動を架構のトップデッキの所定の
機構を介して上記スライドを上下往復動させるドライブ
シャフトを有し、上記ドライブシャフトの端部には、該
端部に設けられたスプライン軸に嵌合するスプライン穴
を内周面に備えると共に上記ドライブシャフトに回転エ
ネルギを伝達するドライブセンタが設置され、上記ドラ
イブセンタは上記ドライブシャフトにナット部材により
取外し可能に取付けられており、上記ドライブシャフト
とドライブセンタとを嵌合させた状態での回転エネルギ
伝達作動により発生したスプライン部の補修時には、ま
ずナット部材を外し上記ドライブセンタをドライブシャ
フトから外し、次に取外した上記ドライブセンタのスプ
ライン穴の円周に円周方向の溝加工、および該溝に径方
向に貫通する貫通孔を形成し、該貫通孔の外周端側にグ
リスニップルを取付け、次にスプライン軸とスプライン
穴とを嵌合させ上記ドライブセンタをドライブシャフト
に組付け、上記ナット部材で締結し、上記組付け後、注
入ポンプを用いて上記グリスニップルから上記貫通孔と
溝とを介してスプライン穴とスプライン軸との間に充填
材を注入するものである。

【００１６】上記構成により、上述の補修時において
は、まずナット部材の取外し後にドライブセンタがドラ
イブシャフトから取出され、次に、取外したドライブセ
ンタのスプライン穴の内周に円周方向の溝加工と、スプ
ライン穴の上述の溝と連通するように径方向に貫通する
孔とが形成され、貫通孔の外周端側にグリスニップルを
取付け、次にスプライン軸とスプライン穴とを嵌合させ
て、ドライブセンタがドライブシャフトに組付けられ、
ナット部材で締結され、上述の組付け後において、注入
ポンプを用いて上記グリスニップルから貫通孔と溝とを
介してスプライン穴とスプライン軸との間に充填材が注
入される。上述の充填材は径方向の孔から溝を介してス
プライン穴とスプライン軸との摩耗部（隙間部）全体に
行渡り、充填材の硬化後にあってはスプライン軸歯面と
スプライン穴歯面との金属と金属の直接的摩擦を防止
し、両者の摩耗を回避する。

【００１７】このように、スプライン部摩耗の補修を簡
単に行なうことができ、スプライン穴が形成されたドラ
イブセンタと、スプライン軸との交換が不要となる効果
がある。しかも、上述の注入ポンプおよびグリスニップ
ルを用いて充填材を容易に注入、充填することができ
る。

【００１８】この発明によるスプライン部摩耗の補修方
法はさらに、スプライン穴を備える第一部材と、スプラ
イン軸を備える第二部材とを有し、上記第一部材は第二
部材から取外すことによって、回転エネルギ伝達のため
の機構から取外し可能とされ、上記両部材を嵌合させた
状態での回転エネルギ伝達作動により発生したスプライ
ン部の摩耗を補修するスプライン部摩耗の補修方法であ
って、上記補修時には、まず第一部材を第二部材から取
外し、次に、取外された第一部材のスプライン穴内周面
に円周方向の溝を形成すると共に、該溝に対応する径方
向に貫通孔を形成し、次に第一部材を第二部材に嵌合し
て組付け、次に上記貫通孔からスプライン穴とスプライ
ン軸との間に充填材を充填するものである。

【００１９】上記構成により、補修時においては、まず
スプライン穴を備えた第一部材が第二部材から取外さ
れ、次に第一部材のスプライン穴内周面に円周方向の溝
が形成されると共に、この溝に対応するように径方向に
貫通孔が形成され、次にスプライン穴とスプライン軸と
が嵌合するように両部材を嵌合して組付け、次に上述の
貫通孔からスプライン穴とスプライン軸との間に充填材
が充填される。

【００２０】上述の充填材は上記貫通孔から溝を介して
スプライン穴とスプライン軸との摩耗部(隙間部)全体に
行渡り、充填材の硬化後にあってはスプライン軸歯面と
スプライン穴歯面との金属と金属の直接的摩擦を防止し
て、両者の摩耗を回避する。このように、スプライン部
摩耗の補修を簡単に行なうことができ、スプライン穴を
備えた第一部材と、スプライン軸を備えた第二部材との
交換が不要となる。

【００２１】この発明の一実施態様においては、上記ス
プライン軸とスプライン穴との組立ては、センタリング
状態で嵌合保持されるものである。上記構成により、上
述のスプライン軸とスプライン穴との組立てが、センタ
リング状態で嵌合保持されるので、両者のセンタを一致
させ所謂センタ合わせを行なうことができる効果があ
る。

【００２２】この発明の一実施態様においては、上記ス
プライン部はプレス機械のスプライン部に設定されたも
のである。上記構成により、プレス機械におけるスプラ
イン部を補修するので、特に摩耗が著しいダンデムプレ
ス機械等のスプライン部の補修に有効に適用することが
できて、この補修コストの大幅な低減を達成することが
できる効果がある。

【００２３】この発明の一実施態様においては、上記充
填材はその硬化後に可撓性を有する充填材に設定された
ものである。上記構成により、充填材の硬化後の可撓性
により、スプライン軸の歯面とスプライン穴の歯面との
金属摩擦ないし金属摩耗を確実になくすことができる。

【００２４】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。スプライン部摩耗の補修方法の説明に先立っ
て、図１乃至図５を参照して、まずスプライン部（スプ
ライン軸とスプライン穴）を備えたダンデムプレス機械
の構造について説明する。

【００２５】図１はダンデムプレス機械の全体構造を示
す概略斜視図で、架構１、ベッド２、スライド３を有
し、架構１のトップデッキには駆動ピニオン、中間ギ
ヤ、中間シャフト、メーンピニオン、メーンギヤ、クラ
ンクシャフト、コネクティングロッド（いずれも図示省
略）を介して上述のスライド３を上下往復動させるドラ
イブシャフト４（図２、図３参照）が水平に横架されて
いる。このドライブシャフト４の両端部にはクラッチ５
およびブレーキ６が配設されている。

【００２６】上述のクラッチ５は図２に示すようにドラ
イブシャフト４に軸受７、筒軸８、ベアリング９を介し
て設けられたフライホイール１０と、このフライホイー
ル１０に固定されたクラッチディスク１１と、ドライブ
シャフト４の端部に形成されたスプライン軸１２に対し
てそのスプライン穴１３が嵌合されたドライブセンタ１
４と、このドライブセンタ１４のフェーシング配設孔１
４ａ（図４、図５参照）に配設されたフェーシング（摩
擦板）１５と、クラッチハウジング１６側に設けられた
ダイヤフラム１７により作動するプレッシャディスク１
８とを備えている。

【００２７】上述のフライホイール１０は図１に示すメ
インモータ１９にモータプーリ２０、Ｖベルト２１を介
して回転駆動され、圧縮空気（エア）をロータリコネク
ション２２を介してダイヤフラム１７内に送込むと、プ
レッシャディスク１８が軸方向に摺動して、フェーシン
グ１５をクラッチディスク１１に押付けるので、摩擦力
が発生してドライブセンタ１４はフライホイール１０と
同一速度で回転し、フライホイール１０の回転エネルギ
をドライブシャフト４に伝達する。つまり、圧縮エアの
供給時にクラッチＯＮ、圧縮エアの非供給時にクラッチ
ＯＦＦとなるように構成されている。なお、図２におい
て２３はナット、２４はシール部材である。

【００２８】一方、上述のブレーキ６は図３に示すよう
に構成されている。すなわち、このブレーキ６はドライ
ブシャフト４に軸受（図示せず）を介して配置されたブ
レーキケーシング２５と、このブレーキケーシング２５
に固定されたブレーキプレート２６と、ドライブシャフ
ト４の端部に形成されたスプライン軸２７に対してその
スプライン穴２８が嵌合されたドライブセンタ２９と、
このドライブセンタ２９のフェーシング配設孔に配設さ
れたフェーシング（摩擦板）３０と、リリーズラム３１
側に設けられたダイヤフラム３２により作動するプレッ
シャディスク３３とを備えている。

【００２９】また上述のブレーキケーシング２５の外周
部に形成されたマイクロインチング用のギヤ３４は図１
に示すようにピニオン３５を介してマイクロインチング
３６に固定され、常時制動状態にあるが、圧縮空気をダ
イヤフラム３２内に送込むと、プレッシャディスク３３
が軸方向に摺動して制動を解除（ブレーキ開放）すべく
構成している。なお、図３において３７はナット、３８
はシール部材、３９はブレーキ用バネ、４０は連結ボル
ト、４１はアウタダイヤフラムリテーナ、４２はインナ
ダイヤフラムリテーナである。

【００３０】上述のドライブセンタ１４，２９のハブ部
１４ｂ，２９ａの内周に形成されたスプライン穴１３，
２８と、ドライブシャフト４の両端部に形成されたスプ
ライン軸１２，２７とはクラッチ５側およびブレーキ６
側の何れもが摩耗するが、以下説明の便宜上、クラッチ
５側のスプライン穴１３とスプライン軸１２との嵌合部
の摩耗を補修する場合を例示して、スプライン部摩耗の
補修方法について詳述する。

【００３１】図６に示す工程図の第１ステップＳ１で、
クラッチ５を天井クレーンのチェンブロックで吊り、付
属物としてのプレッシャディスク１８をクラッチハウジ
ング１６ごと分解する。次に第２ステップＳ２で、ナッ
ト２３を外した後にドライブセンタ１４をドライブシャ
フト４のスプライン軸１２から抜取る。次に第３ステッ
プＳ３で、等間隔に配列された複数のフェーシング１５
をドライブセンタ１４から取外す。

【００３２】次に第４ステップＳ４で、ドライブセンタ
１４のスプライン穴１３の内周に円周方向のＶ溝加工を
施して、図７、図８に示す如く、環状のＶ溝４３を形成
する。このＶ溝加工にはグラインダを用い、砥石により
環状のＶ溝４３をスプライン穴１３の内周に図８に示す
如く形成すると共に、そのＶ溝４３の深さがスプライン
穴１３の凹部と面一もしくは若干深くなるように形成す
る。

【００３３】次に第５ステップＳ５で、上述のスプライ
ン穴１３と連通するようにスプライン穴１３のＶ溝４３
にハブ部１４ｂを貫通する。貫通孔４４を径方向に例え
ば１２０度の開角で３個形成する(図１０参照)。また上
述の各貫通孔４４の外周端側にはグリスニップル４５取
付け用のネジ穴をタッピング加工等により形成し、この
ネジ穴にグリスニップル４５を取付ける。

【００３４】このグリスニップル４５としては注入部が
真っ直ぐに延びた直型ニップル（図８参照）、注入部が
逆Ｌ字状に形成された９０度用ニップルを用いることが
できるが、望ましくは注入部が斜め方向に延びた７５度
用ニップルや５７．５度用ニップル（図９参照）を用い
る。

【００３５】次に第６ステップＳ６で、上述の各処理が
施されたドライブセンタ１４のスプライン穴１３をドラ
イブシャフト４のスプライン軸１２に嵌合して組付ける
（図１０参照）。

【００３６】次に第７ステップＳ７で、センタリング状
態にてナット２３締めを行なう。通常はスプライン軸１
２とスプライン穴１３との歯面の摩耗状態により厳密な
センタ合わせを実行しなくでも、センタリング状態が確
保されているが、ガタが大きい場合にはハブ部１４ｂに
３本のボルト（図示せず）を立て、ボルトジャッキによ
りセンタリングを行なう。つまりマイクロインチング３
６の操作でドライブセンタ１４を回わし、ダイヤルゲー
ジで振れを計測し、触れがなくなるように修正すればセ
ンタリングを行なうことができる。

【００３７】次に第８ステップＳ８で、グリスニップル
４５、貫通孔４４およびＶ溝４３を介してスプライン穴
１３とスプライン軸１２との間の隙間部分に充填材Ｂ
（図１０参照、但し図示の便宜上、多点を施して示す）
を充填する。上述の充填材Ｂとしては２液タイプの接着
剤、具体的にはエポキシ樹脂を主成とする低温硬化型接
着剤としてのスリーボンド２０８６Ｂ（商品名、株式会
社スリーボンド製）を用いる。

【００３８】充填材Ｂの充填作業の前にグリス注入ポン
プのピストン部を取り外し、ピストン部が取外されたグ
リス注入ポンプのシリンダ内にスリーボンド２０８６Ｂ
（商品名）の主剤と硬化剤を１：１の割合で挿入し、先
端に撹拌治具が取付けられたエアドリルにより主剤と硬
化剤とを混ぜ合わせる。

【００３９】この混ぜ合わせ処理の後、グリス注入ポン
プのピストン部をそのシリンダ内に挿入し、グリス注入
ポンプを用いて上述のグリスニップル４５から充填材Ｂ
をポンプ操作にて充填し、この充填材Ｂがナット２３部
分からはみ出すのを確認する。これにより充填材Ｂがス
プライン摩耗部全体に行渡ったことを確認することがで
きる。

【００４０】上述の充填材Ｂの充填処理に先立って、シ
ール部材２４より図２の左側の油室部へ充填材が侵入す
るのを防止する目的で、このシール部材２４の所定部位
に水中硬化型接着充填剤を塗布する。上述の２液タイプ
の接着剤としてのスリーボンド２０８６Ｂ（商品名）は
常温下で反応硬化すると共に、主剤と硬化剤との混合比
を任意に設定することで、硬化時間を約２５分〜２０時
間の範囲で任意に調整することができ、また硬化後は弾
力性、耐衝撃性および可撓性のある硬化物となって、ス
プライン軸１２歯面とスプライン穴１３歯面との金属相
互の直接的摩耗を良好に防止する。なお、ブレーキ６側
のスプライン軸２７、スプライン穴２８についても同様
の方法により補修することができる。

【００４１】ここで、上述の充填材Ｂを２液タイプの接
着剤（例えばスリーボンド２０８６Ｂ）に設定すると、
接着剤それ自体の貯蔵安定性がよいことは勿論、主剤と
硬化剤との混合比を任意に設定することができ、この結
果、補修作業時間に対応して接着剤の硬化時間の長さを
任意に調整でき、補修作業性の向上を図ることができる
効果がある。

【００４２】このように、上記実施例のスプライン部摩
耗の補修方法は、ベッド２と、上下往復動可能なスライ
ド３と、回転し、かつ所定の機構を介して上記スライド
３を上下往復動させるドライブシャフト４を有し、上記
ドライブシャフト４の端部に設けられたスプライン軸１
２，２７に嵌合するスプライン穴１３，２８を内周面に
備えると共に、上記ドライブシャフト４に回転エネルギ
を伝達するドライブセンタ１４，２９とを備えたプレス
機械のスプライン部摩耗の補修方法であって、上記ドラ
イブセンタ１４，２９は上記ドライブシャフト４の端部
に取外し可能に取付けられており、上記ドライブシャフ
ト４とドライブセンタ１４，２９とを嵌合させた状態で
の回転エネルギ伝達作動により発生したスプライン部の
補修時には、まず上記ドライブセンタ１４，２９をドラ
イブシャフト４の端部から外し、次に取外した上記ドラ
イブセンタ１４，２９のスプライン穴１３，２８の円周
に円周方向の溝４３加工を施すと共に、該溝４３に径方
向に貫通する貫通孔４４を形成し、次にスプライン軸１
２，２７とスプライン穴１３，２８とを嵌合させ上記ド
ライブセンタ１４，２９をドライブシャフト４に組付
け、次に上記貫通孔４４より上記溝を介してスプライン
穴とスプライン軸との間に充填材Ｂを供給して硬化させ
るものである。

【００４３】この構成により、上述の補修時において
は、まずドライブセンタ１４，２９がドライブシャフト
４の端部から取出され、次に、取外したドライブセンタ
１４，２９のスプライン穴１３，２８の内周に円周方向
の溝４３加工が施されると共に、スプライン穴１３，２
８の上述の溝４３と連通するように径方向に貫通する孔
４４が形成され、次にスプライン軸１２，２７とスプラ
イン穴１３，２８とを嵌合させて、ドライブセンタ１
４，２９がドライブシャフト４に組立てられ、次に径方
向の貫通孔４４より上記溝４３を介してスプライン穴１
３，２８とスプライン軸１２，２７との間に充填材Ｂが
充填される。

【００４４】上述の充填材Ｂは径方向の孔４４から溝４
３を介してスプライン穴１３，２８とスプライン軸１
２，２７との摩耗部（隙間部）全体に行渡り、充填材Ｂ
の硬化後にあってはスプライン軸歯面とスプライン穴歯
面との金属と金属の直接的摩擦を防止し、両者の摩耗を
回避する。

【００４５】このように、スプライン部摩耗の補修を簡
単に行なうことができ、スプライン穴１３，２８が形成
されたドライブセンタ１４，２９と、スプライン軸１
２，２７との交換が不要となる効果がある。

【００４６】また、上記溝４３はスプライン穴１３，２
８の凹部と面一もしくは深くなるように形成されたもの
であるから、このようなスプライン穴１３，２８の凹部
と面一または深い溝４３を介して充填材Ｂを行渡らせる
ことができる。

【００４７】加えて、上記ドライブセンタ１４，２９の
反端部側にはシール部材２４，３８が設置され、充填材
Ｂ供給前に、上記シール部材２４，３８の所定部位に水
中硬化型接着充填剤を塗布するものである。この構成に
より、充填材Ｂが油室部へ侵入するのを上記水中硬化型
接着充填剤にて防止することができる。

【００５０】さらには、ドライブセンタ１４，２９のス
プライン穴１３，２８をスプライン軸１２，２７に締付
けるナット２３，３７を設け、充填材Ｂの供給時に該充
填材Ｂが上記ナット２３，３７部分からはみ出すことを
確認して、スプライン摩耗部全体に充填材Ｂが行き渡っ
たことを確認するものである。この構成により、充填材
Ｂがスプライン摩耗部の全体に行渡ったことを確実に確
認することができる。

【００５１】上記実施例のスプライン部摩耗の補修方法
はまた、ベッド２と、上下往復動可能なスライド３と、
架構１とからなる機械のスプライン部摩耗の補修方法で
あって、回転し、該回転運動を架構１のトップデッキの
所定の機構を介して上記スライド３を上下往復動させる
ドライブシャフト４を有し、上記ドライブシャフト４の
端部には、該端部に設けられたスプライン軸１２，２７
に嵌合するスプライン穴１３，２８を内周面に備えると
共に上記ドライブシャフト４に回転エネルギを伝達する
ドライブセンタ１４，２９が設置され、上記ドライブセ
ンタ１４，２９は上記ドライブシャフト４の端部にナッ
ト部材により取外し可能に取付けられており、上記ドラ
イブシャフトとドライブセンタとを嵌合させた状態での
回転エネルギ伝達作動により発生したスプライン部の補
修時には、まずナット部材を外し、上記ドライブセンタ
１４，２９をドライブシャフト４の端部から外し、次に
取外した上記ドライブセンタ１４，２９のスプライン穴
１３，２８の円周に円周方向の溝４３加工および、該溝
４３に径方向に貫通する貫通孔４４を形成し、該貫通孔
４４の外周端側にグリスニップル４５を取付け、次にス
プライン軸１２，２７とスプライン穴１３，２８とを嵌
合させ上記ドライブセンタ１４，２９をドライブシャフ
ト４に組付け、上記ナット部材で締結し、上記組付け
後、注入ポンプを用いて上記グリスニップル４５から上
記貫通孔と溝とを介してスプライン穴とスプライン軸と
の間に充填材Ｂを注入するものである。

【００５２】この構成により、上述の補修時において
は、まずナット部材の取外し後にドライブセンタ１４，
２９がドライブシャフト４の端部から取出され、次に、
取外したドライブセンタ１４，２９のスプライン穴１
３，２８の内周に円周方向の溝４３加工と、スプライン
穴１３，２８の上述の溝４３と連通するように径方向に
貫通する孔４４とが形成され、貫通孔４４の外周端側に
グリスニップル４５を取付け、次にスプライン軸１２，
２７とスプライン穴１３，２８とを嵌合させて、ドライ
ブセンタ１４，２９がドライブシャフト４に組付けら
れ、ナット部材で締結され、上記組付け後(つまり上記
スプライン軸とスプライン穴との組付け後)において、
注入ポンプを用いて上記グリスニップル４５から貫通孔
と溝とを介してスプライン穴とスプライン軸との間に充
填材Ｂが注入される。上述の充填材Ｂは径方向の孔４４
から溝４３を介してスプライン穴１３，２８とスプライ
ン軸１２，２７との摩耗部（隙間部）全体に行渡り、充
填材Ｂの硬化後にあってはスプライン軸歯面とスプライ
ン穴歯面との金属と金属の直接的摩擦を防止し、両者の
摩耗を回避する。

【００５３】このように、スプライン部摩耗の補修を簡
単に行なうことができ、スプライン穴１３，２８が形成
されたドライブセンタ１４，２９と、スプライン軸１
２，２７との交換が不要となる効果がある。しかも、上
述の注入ポンプおよびグリスニップル４５を用いて充填
材Ｂを容易に注入、充填することができる。

【００５４】上記実施例のスプライン部摩耗の補修方法
はさらに、スプライン穴１３，２８を備える第一部材
(ドライブセンタ１４，２９参照)と、スプライン軸１
２，２７を備える第二部材(ドライブシャフト４参照)と
を有し、上記第一部材は第二部材から取外すことによっ
て、回転エネルギ伝達のための機構から取外し可能とさ
れ、上記両部材を嵌合させた状態での回転エネルギ伝達
作動により発生したスプライン部の摩耗を補修するスプ
ライン部摩耗の補修方法であって、上記補修時には、ま
ず第一部材(ドライブセンタ１４，２９参照)を第二部材
(ドライブシャフト４参照)から取外し、次に、取外され
た第一部材のスプライン穴１３，２８の内周面に円周方
向の溝４３を形成すると共に、該溝４３に対応する径方
向に貫通孔４４を形成し、次に第一部材を第二部材に嵌
合して組付け、次に上記貫通孔４４からスプライン穴と
スプライン軸との間に充填材Ｂを充填するものである。

【００５５】この構成により、補修時においては、まず
スプライン穴１３，２８を備えた第一部材(ドライブセ
ンタ１４，２９参照)が第二部材(ドライブシャフト４参
照)から取外され、次に第一部材のスプライン穴１３，
２８の内周面に円周方向の溝４３が形成されると共に、
この溝４３に対応するように径方向に貫通孔４４が形成
され、次にスプライン穴１３，２８とスプライン軸１
２，２７とが嵌合するように両部材を嵌合して組付け、
次に上述の貫通孔４４からスプライン穴とスプライン軸
との間に充填材Ｂが充填される。

【００５６】上述の充填材Ｂは上記貫通孔４４から溝４
３を介してスプライン穴１３，２８とスプライン軸１
２，２７との摩耗部(隙間部)全体に行渡り、充填材Ｂの
硬化後にあってはスプライン軸歯面とスプライン穴歯面
との金属と金属の直接的摩擦を防止して、両者の摩耗を
回避する。このように、スプライン部摩耗の補修を簡単
に行なうことができ、スプライン穴１３，２８を備えた
第一部材(ドライブセンタ１４，２９参照)と、スプライ
ン軸１２，２７を備えた第二部材(ドライブシャフト４
参照)との交換が不要となる。

【００５７】また、上記スプライン軸１２，２７とスプ
ライン穴１３，２８との組立ては、センタリング状態で
嵌合保持されるものである。このように、上述のスプラ
イン軸１２，２７とスプライン穴１３，２８との組立て
が、センタリング状態で嵌合保持されるので、両者１
２，１３または２７，２８のセンタを一致させ所謂セン
タ合わせを行なうことができる効果がある。

【００５８】さらに、上記スプライン部はプレス機械の
スプライン部に設定されたものである。この構成によ
り、プレス機械におけるスプライン部を補修するので、
特に摩耗が著しいダンデムプレス機械等のスプライン部
の補修に有効に適用することができて、この補修コスト
の大幅な低減を達成することができる効果がある。

【００５９】しかも、上記充填材Ｂはその硬化後に可撓
性を有する充填材に設定されたものである。この構成に
より、充填材Ｂの硬化後の可撓性により、スプライン軸
１２，２７の歯面とスプライン穴１３，２８の歯面との
金属摩擦ないし金属摩耗を確実になくすことができる。

【００６０】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のスプライン軸は、実施例のプレス
機械におけるドライブシャフト４端部側のスプライン軸
１２，２７に対応し、以下同様に、スプライン穴は、ド
ライブセンタ１４，２９のハブ部１４ｂ，２９ａ内周の
スプライン穴１３，２８に対応し、溝４３は、Ｖ溝４３
に対応し、径方向に貫通する孔は、貫通孔４４に対応
し、充填材Ｂは、スリーボンド２０８６Ｂ（商品名、株
式会社スリーボンド製の低温硬化型接着剤）に対応し、
第一部材は、ドライブセンタ１４，１９に対応し、第二
部材は、ドライブシャフト４に対応するも、この発明
は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではな
い。

【００６１】

【発明の効果】この発明によれば、スプライン穴の内周
方向の溝加工を施し、スプライン穴の上記溝に径方向に
貫通する孔を形成し、次にスプライン軸とスプライン穴
とを嵌合して組立て、上述の径方向の孔から充填材を充
填するので、スプライン部摩耗の補修ができ、スプライ
ン軸と、スプライン穴を有するドライブセンタとの交換
が不要と効果がある。

【００６２】例えば上記実施例においてはプレス機械の
クラッチ５５、ブレーキ６６におけるスプライン部の補
修を例示したが、その他の各種機械等におけるスプライ
ン軸１２，２７とスプライン穴１３，２８との嵌合部の
摩耗の補修に適用してもよいことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 スプライン嵌合部を備えたダンデムプレス機
械の概略斜視図。

【図２】 クラッチの断面図。

【図３】 ブレーキの断面図。

【図４】 ドライブセンタの説明図。

【図５】 図４のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図６】 本発明のスプライン部摩耗の補修方法を示す
工程図。

【図７】 Ｖ溝および貫通孔形成工程を示す説明図。

【図８】 図７の要部断面図。

【図９】 グリス注入ニップルの他の実施例を示す断面
図。

【図１０】 充填材の充填工程を示す要部拡大断面図。

【符号の説明】

１…架構 ２…ベッド ３…スライド ４…ドライブシャフト ５…クラッチ ６…ブレーキ １２，２７…スプライン軸 １３，２８…スプライン穴 １４，２９…ドライブセンタ ４３…Ｖ溝 ４４…貫通孔 ４５…グリスニップル Ｂ…充填材

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭48−93842（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−137624（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−98108（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−79955（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−11199（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭47−38239（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭48−9458（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16D 1/02 - 1/08 F16D 11/00 - 23/14 B30B 15/10 - 15/28

Claims (9)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ベッドと、上下往復動可能なスライドと、
   回転し、かつ所定の機構を介して上記スライドを上下往
   復動させるドライブシャフトを有し、 上記ドライブシャフトの端部に設けられたスプライン軸
   に嵌合するスプライン穴を内周面に備えると共に、上記
   ドライブシャフトに回転エネルギを伝達するドライブセ
   ンタとを備えたプレス機械のスプライン部摩耗の補修方
   法であって、 上記ドライブセンタは上記ドライブシャフトに取外し可
   能に取付けられており、 上記ドライブシャフトとドライブセンタとを嵌合させた
   状態での回転エネルギ伝達作動により発生したスプライ
   ン部の補修時には、まず上記ドライブセンタをドライブ
   シャフトから外し、 次に取外した上記ドライブセンタのスプライン穴の円周
   に円周方向の溝加工を施すと共に、該溝に径方向に貫通
   する貫通孔を形成し、 次にスプライン軸とスプライン穴とを嵌合させ上記ドラ
   イブセンタをドライブシャフトに組付け、 次に上記貫通孔より上記溝を介してスプライン穴とスプ
   ライン軸との間に充填材を供給して硬化させるスプライ
   ン部摩耗の補修方法。
2. 【請求項２】上記溝はスプライン穴の凹部と面一もしく
   は深くなるように形成された請求項１記載のスプライン
   部摩耗の補修方法。
3. 【請求項３】上記ドライブセンタの反端部側にはシール
   部材が設置され、充填材供給前に、 上記シール部材の所定部位に水中硬化型接着充填剤を塗
   布する請求項１記載のスプライン部摩耗の補修方法。
4. 【請求項４】ドライブセンタのスプライン穴をスプライ
   ン軸に締付けるナットを設け、 充填材供給時に該充填材が上記ナット部分からはみ出す
   ことを確認して、スプライン摩耗部全体に充填材が行き
   渡ったことを確認する請求項３記載のスプライン部摩耗
   の補修方法。
5. 【請求項５】ベッドと、上下往復動可能なスライドと、
   架構とからなる機械のスプライン部摩耗の補修方法であ
   って、 回転し、該回転運動を架構のトップデッキの所定の機構
   を介して上記スライドを上下往復動させるドライブシャ
   フトを有し、 上記ドライブシャフトの端部には、該端部に設けられた
   スプライン軸に嵌合するスプライン穴を内周面に備える
   と共に上記ドライブシャフトに回転エネルギを伝達する
   ドライブセンタが設置され、 上記ドライブセンタは上記ドライブシャフトにナット部
   材により取外し可能に取付けられており、 上記ドライブシャフトとドライブセンタとを嵌合させた
   状態での回転エネルギ伝達作動により発生したスプライ
   ン部の補修時には、まずナット部材を外し上記ドライブ
   センタをドライブシャフトから外し、 次に取外した上記ドライブセンタのスプライン穴の円周
   に円周方向の溝加工および該溝に径方向に貫通する貫通
   孔を形成し、該貫通孔の外周端側にグリスニップルを取
   付け、 次にスプライン軸とスプライン穴とを嵌合させ上記ドラ
   イブセンタをドライブシャフトに組付け、上記ナット部
   材で締結し、 上記組付け後、注入ポンプを用いて上記グリスニップル
   から上記貫通孔と溝とを介してスプライン穴とスプライ
   ン軸との間に充填材を注入するスプライン部摩耗の補修
   方法。
6. 【請求項６】スプライン穴を備える第一部材と、 スプライン軸を備える第二部材とを有し、 上記第一部材は第二部材から取外すことによって、回転
   エネルギ伝達のための機構から取外し可能とされ、 上記両部材を嵌合させた状態での回転エネルギ伝達作動
   により発生したスプライン部の摩耗を補修するスプライ
   ン部摩耗の補修方法であって、 上記補修時には、まず第一部材を第二部材から取外し、 次に、取外された第一部材のスプライン穴内周面に円周
   方向の溝を形成すると共に、該溝に対応する径方向に貫
   通孔を形成し、 次に第一部材を第二部材に嵌合して組付け、 次に上記貫通孔からスプライン穴とスプライン軸との間
   に充填材を充填するスプライン部摩耗の補修方法。
7. 【請求項７】上記スプライン軸とスプライン穴との組立
   ては、センタリング状態で嵌合保持される請求項６記載
   のスプライン部摩耗の補修方法。
8. 【請求項８】上記スプライン部はプレス機械のスプライ
   ン部に設定された請求項６または７記載のスプライン部
   摩耗の補修方法。
9. 【請求項９】上記充填材はその硬化後に可撓性を有する
   充填材に設定された請求項６，７または８記載のスプラ
   イン部摩耗の補修方法。