JP3109381U - エンジンの補助空気供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】主動的且つ大量に混合気を入気ベンチュリー管及びシリンダ中に送り込めるエンジンの補助空気供給装置の提供。
【解決手段】導管とコントロールバルブセットを具え、該導管はエンジン燃料システムの空気フィルタの入気口と主入気管のスロットル後段の間に設けられ、該コントロールバルブセットは主体がコントロールバルブとされ、コントロールバルブセットが導管に対して余分の空気の進入の調節を形成し、且つ調節弁のコントロールバルブの開放度の最大開放度に対する制限効果が組み合わされて、開放制限が調節性、選択性を具備するものとされ、これによりオイルガス混合比に対する調節を形成し、車両に最良のオイルガス混合比を達成させる。
【選択図】図１

Description

本考案は一種のエンジンの補助空気供給装置に係り、特に、ガソリンと空気の混合比を調節並びに向上できる装置設計に関する。

一般にエンジンが動力を発生可能である主要な原因は、ガソリンと空気混合後の混合気のエンジン内での迅速な燃焼によるものであり、その燃焼が膨張により発生する巨大な圧力により、エンジン室内のピストンを押動して往復運動させ、ピストンの往復運動を連接棒で主軸に伝え、主軸回転を形成することで、順にタイヤに動力を伝える。そのうち、混合気の混合濃度（一般に混合比と称される）はエンジンの運転が順調であるか否かに対して非常に大きな影響を有し、通常、理論上の理想の混合比は約１７：１である。しかし、実際には速度レベルによってその混合比は異なり、簡単に述べると、いかに異なる速度下で最も適当な混合比を保持するかが、業者の一致した努力研究の目標である。

一般にエンジンの運転過程中にあって、その必要とする空気はピストンの下向き移動時に形成される燃焼室の真空吸引力により外界の空気が吸入される。しかし、エンジン回転速度が高くなると、空気が燃焼室に充満する前に、入気弁が閉じてしまう状況がますます厳重となり、容積効率（Ｖｏｌｕｍｅ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ）がますます低くなる。

従来より、容積効率が回転速度アップに伴い下がる問題を解決するため、一般に、強制的な方式で空気をエンジンの燃焼室中に導入しており、一端燃焼室の圧力が高くなると、それはオイルガス量が多くなることを代表し、即ち更に大きな動力を出力できる。増圧空気供給はまた機械増圧とターボ増圧に分けられる。機械増圧の動力ソースはエンジン自身の動力であり、このためエンジンに対して大きな負担となる。これに対してターボ増圧は排出される燃焼廃ガスを動力ソースとしており、このため作動上、僅かにラグを有し（なぜなら気体排出から羽根の駆動には反応時間−慣性原理が必要であるためである）、これはターボラグ（Ｔｕｒｂｏ Ｌａｇ）と称される。

従来の技術の問題を鑑み、本考案者はエンジンの補助空気供給装置を提供し、その主要な目的は、主動的且つ大量に混合気を入気ベンチュリー管及びシリンダ中に送り込める補助空気供給装置を提供することにあり、それは、エンジンの反応を迅速とし、且つエンジン負担を形成しないという多くの向上された機能を具備するものとする。

本考案が従来の技術の問題を解決するために使用する技術手段は、エンジンの補助空気供給装置の利用にある。それは、エンジン燃料システムの空気フィルタ入口と主入気管のスロットル後段の間に別に導管が設けられ、導管間にコントロールバルブセットが設けられ、該コントロールバルブセットの主体はコントロールバルブとされ、コントロールバルブが回路でスイッチに接続され、且つ該コントロールバルブセットに別に補助の調節バルブが設けられ、調節バルブによりコントロールバルブの開放度のリミットが設定され、スイッチはコントロールバルブを開閉し、導管と空気フィルタ入口の連通を形成する。特に、ドライバーがアクセルペダルを踏んで、アクセルセットを移動させる間距が、ちょうどエンジン回転速度が１０００から２０００回転後にスイッチに接触するものとされ、スイッチによりコントロールバルブが切り換えられて導管に対する封鎖状態が解除され、別の１本の気流をベンチュリー管中に導入でき、これによりオイルとガスの混合比を高め、混合気を完全燃焼させて、馬力を高め燃料節約の機能を高める。

請求項１の考案は、導管とコントロールバルブセットを具え、
該導管はエンジン燃料システムの空気フィルタの入気口と主入気管のスロットル後段の間に設けられ、
該コントロールバルブセットは主体がコントロールバルブとされ、該コントロールバルブが回路でスイッチに接続され、且つ該コントロールバルブに別に補助の調節弁が設けられ、調節弁によりコントロールバルブの開放度のリミットが設定され、
スイッチがコントロールバルブの開閉を制御して導管と空気フィルタ入気口の連通を形成することを特徴とする、エンジンの補助空気供給装置としている。
請求項２の考案は、請求項１記載のエンジンの補助空気供給装置において、コントロールバルブが電磁弁とされたことを特徴とする、エンジンの補助空気供給装置としている。
請求項３の考案は、請求項１記載のエンジンの補助空気供給装置において、コントロールバルブセットがファンモータを具えて補助の動力を供給することを特徴とする、エンジンの補助空気供給装置としている。
請求項４の考案は、請求項１記載のエンジンの補助空気供給装置において、スイッチがリレーに接続され、リレーの接点が電源端に接続され、リレーの別の接点がコントロールバルブセットのコントロールバルブに接続されたことを特徴とする、エンジンの補助空気供給装置としている。
請求項５の考案は、請求項１記載のエンジンの補助空気供給装置において、スイッチがアクセルセットのアクセルペダル下側に設置され、並びにアクセルペダルと間距を保持することを特徴とする、エンジンの補助空気供給装置としている。
請求項６の考案は、請求項１記載のエンジンの補助空気供給装置において、スイッチがアクセルセットの加速連接棒の下側に設置され、並びに加速連接棒と間距を保持することを特徴とする、エンジンの補助空気供給装置としている。
請求項７の考案は、請求項１記載のエンジンの補助空気供給装置において、スイッチが空気フィルタに連設されたことを特徴とする、エンジンの補助空気供給装置としている。

本考案の効果は以下のとおりである。
１．本考案はコントロールバルブにより導管に対して余分の空気の進入の調節を形成でき、且つ調節弁のコントロールバルブの開放度に対してその最大開放度を制限する効果を組み合わせることで、空気の供給の調節性、選択性を達成し、これにより混合気の混合比を調節して車両に最良のオイルガス混合比を達成させることができる。
２．本考案は別にファンモータの設置を組合せ可能で、使用者がアクセルペダルを踏むことでエンジン回転速度を高め、且つそれによりスイッチが駆動された後、ファンモータが駆動され回転し、主動的且つ強制的に螺旋気流をベンチュリー管に送り込み、エンジンシリンダ中に進入する混合気濃度を増し、及びエンジン点火後エンジン回転速度を迅速に高め、敏感な加速反応を達成し、馬力を高めて走行速度を増す機能を高める。

本考案は実用効果を具え、且つその構造はその出願前頒布された刊行物に記載されておらず、また公開使用もされていないため、実用新案登録の要件に符合する。

なお、以下の実施例は本考案の実施範囲を限定するものではなく、本考案の実用新案登録請求の範囲の記載に基づきなし得て同じ効果を達成しうる変化はいずれも本考案の実用新案登録請求の範囲に属するものとする。

図１、２を参照されたい。本考案は一種のエンジンの補助空気供給装置を提供し、それは、エンジン燃料システムの空気フィルタ１０入口と主入気管１１のスロットル１１１後段の間に別に導管１２が設けられ、導管１２間にコントロールバルブセット２が設けられ、該コントロールバルブセット２が回路でアクセルセットに設置されたスイッチ３に接続され、該アクセルセットは図１に示されるようにアクセルペダル１３或いはアクセルペダル１３と連動を形成する加速連接棒（図示せず）を具え、スイッチ３とアクセルペダル１３間に適当な間距（ｄ）が形成され、該間距（ｄ）の設定はアクセルセットが作動してスイッチ３に接触する時、該エンジン回転速度が約１０００から２０００回転であるものとされる。別にスイッチ３はリレー１４に接続可能で、リレー１４の接点は電力ソースに接続され、該電力ソースは電動式のガソリンポンプ１５の電力或いはその他の装置の電力とされうる。リレー１４の別の接点はコントロールバルブセット２に接続されている。

そのうち、該コントロールバルブセット２は管継ぎ手２１、コントロールバルブ２２、及びファンモータ２３を具えている。該コントロールバルブ２２は電磁弁とされ得て、それは管継ぎ手２１の入口側に設けられ、該コントロールバルブ２２の中央に軸棒２２１が設けられ、軸棒２２１の一端部は閉口端２２２と定められ、管継ぎ手２１の入気口２１１を封鎖でき、且つ軸棒２２１の別端は磁力端２２３と定められ、また軸棒２２１の中段にストッパブロック２２４が設けられ、ストッパブロック２２４と磁力端２２３の間に弾性部品２２５が設けられている。コントロールバルブ２２に別に補助の調節弁２２６が設けられ、該調節弁２２６を調整することにより、軸棒２２１の閉口端２２２と入気口２１１の開放度リミットを調整できる。該ファンモータ２３は管継ぎ手２１の出口側の出気孔２１２内に設けられ、それはリレー１４のまた別の接点と接続可能である。

図２、３を参照されたい。エンジン起動時に、コントロールバルブセット２中のコントロールバルブ２２の閉口端２２２は管継ぎ手２１の入気口２１１を封鎖し、このとき、空気は燃料システムの正常経路を通り、主入気管１１のスロットル１１１よりベンチュリー管１６に進入し、導管１２よりベンチュリー管１６中に進入不能で、慢速時或いはエンジンを起動して車両走行待機の混合比状態を形成する。

使用者がアクセルペダル１３を踏んでエンジン回転速度を増す時、スイッチ３とアクセルペダル１３の間距（ｄ）は即ちエンジン回転速度の加速量に対応し、この加速量はアクセルペダル１３が踏まれた後にエンジン回転速度を１０００から２０００回転に上昇させる保留量であり、エンジンの回転速度が１０００から２０００回転の間に上昇する時、アクセルペダル１３の下側がスイッチ３に接触する。或いはスイッチ３はアクセルセットの加速連接棒部分に設置され、アクセルペダル１３により連接棒が駆動されて移動してスイッチ３に接触するものとされ、このときスイッチ３への接触によりリレー１４内部の電力通路が切り換えられて、コントロールバルブ２２の軸棒２２１が駆動されて縮入し、軸棒２２１の閉口端２２２の管継ぎ手２１の入気口２１１に対する封鎖状態が解除され（図４参照）、並びにファンモータ２３が導通して起動され回転し、空気が導管１２内に導入され、並びに螺旋気流が形成されて管継ぎ手２１の出気孔２１２よりベンチュリー管１６中に進入し（図５）、これにより原燃料システムの空気進入量が比較的少ない欠点を補強し、これにより混合気の混合比を高め、最大の動力を発生できるようにし、機敏な加速の機能を達成することができる。

また、該コントロールバルブ２２の調節弁２２６の調節により、軸棒２２１の閉口端２２２の管継ぎ手２１の入気口２１１に対する閉鎖程度を変更でき、これにより空気の流量が過大となり混合気が希薄となりすぎるのを防止することができる。

本考案の配置表示図である。 本考案のコントロールバルブセットの部品組合せ表示図である。 本考案の常態時の空気流動方向表示図である。 本考案のコントロールバルブセットの動作表示図である。 本考案の増圧時の空気流動方向表示図である。

符号の説明

１０ 空気フィルタ
１１ 主入気管
１１１ スロットル
１２ 導管
１３ アクセルペダル
１４ リレー
１５ ガソリンポンプ
１６ ベンチュリー管
２ コントロールバルブセット
２１ 管継ぎ手
２１１ 入気口
２１２ 出気孔
２２ コントロールバルブ
２２１ 軸棒
２２２ 閉口端
２２３ 磁力端
２２４ ストッパブロック
２２５ 弾性部品
２２６ 調節弁
２３ ファンモータ
３ スイッチ
ｄ 間距

Claims (7)

1. 導管とコントロールバルブセットを具え、
   該導管はエンジン燃料システムの空気フィルタの入気口と主入気管のスロットル後段の間に設けられ、
   該コントロールバルブセットは主体がコントロールバルブとされ、該コントロールバルブが回路でスイッチに接続され、且つ該コントロールバルブに別に補助の調節弁が設けられ、調節弁によりコントロールバルブの開放度のリミットが設定され、
   スイッチがコントロールバルブの開閉を制御して導管と空気フィルタ入気口の連通を形成することを特徴とする、エンジンの補助空気供給装置。
2. 請求項１記載のエンジンの補助空気供給装置において、コントロールバルブが電磁弁とされたことを特徴とする、エンジンの補助空気供給装置。
3. 請求項１記載のエンジンの補助空気供給装置において、コントロールバルブセットがファンモータを具えて補助の動力を供給することを特徴とする、エンジンの補助空気供給装置。
4. 請求項１記載のエンジンの補助空気供給装置において、スイッチがリレーに接続され、リレーの接点が電源端に接続され、リレーの別の接点がコントロールバルブセットのコントロールバルブに接続されたことを特徴とする、エンジンの補助空気供給装置。
5. 請求項１記載のエンジンの補助空気供給装置において、スイッチがアクセルセットのアクセルペダル下側に設置され、並びにアクセルペダルと間距を保持することを特徴とする、エンジンの補助空気供給装置。
6. 請求項１記載のエンジンの補助空気供給装置において、スイッチがアクセルセットの加速連接棒の下側に設置され、並びに加速連接棒と間距を保持することを特徴とする、エンジンの補助空気供給装置。
7. 請求項１記載のエンジンの補助空気供給装置において、スイッチが空気フィルタに連設されたことを特徴とする、エンジンの補助空気供給装置。
   

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