JP3109180U - バックミラー - Google Patents

Abstract

【課題】 従来のクルマに使用されるバックミラーが、ユーザーにとって、実用的なものではない欠点を解決するためのバックミラーを提供する。
【解決手段】本考案は、ミラーが、伝動装置に接続された後、更に、方向指示器制御メカニズムに接続される、バックミラーであり、ドライバーが方向指示器制御メカニズムの制御レバーを動かす時、ミラーは、それに連動して、同時に、外へか下へ必要とする角度に向かい、制御レバーが元の位置に戻ったら、バックミラーも、同時に、直行時の正常な角度に戻る。
【選択図】 図１

Description

本考案は、バックミラーに関し、特に、クルマがカーブする時、ドライバーの死角を減少できるものに関する。

一般に従来のバックミラーは、図６のように、当該バックミラー４は、クルマ５の外部の左右両側に設置され、そして、当該クルマ５の内部には車内バックミラー４１が設置され、当該左右両側のバックミラー４は、必要とする角度が電動や手動で調整され、当該車内バックミラー４１は、人用とする角度が手動で調整され、これにより、ドライバーがドライブする時の間接な視野が増加されるが、当該左右両側のバックミラー４や当該車内バックミラー４１は、必要とする角度に調整された後、ドライバーが更に調整しなければ、当該バックミラーの角度は当該調整された後の角度に固定され、変動することがない。

一般のクルマには当該バックミラー４、４１が設置されているため、元の直接な視野に加え、ドライバーがドライブする時の間接な視野が増加されることにより、視野の角度は増加するが、視野の死角B（図７のように）の減少が限られているため、クルマのドライバーが各バックミラー４、４１で左右方視野の死角Bを見えなければ、車線変更やカーブの時、交通事故を起こす恐れがある。

今まで、視野の死角を解決する方法としては、クルマのドライバーが安全運転の前提下で左や右へ頭を回すことにより、視野の死角B内にクルマか通行人があるかを確認する、或いは、両側と車内バックミラー４、４１に、凸面鏡（図に表示せず）のような広角レンズを増設することにより、視角を拡大して視野の死角を減少する。しかし、左や右へ頭を回して確認する方法は、容易に交通危険が起こされ、凸面鏡を増設する方法は、イメージが崩れるかはっきりしないという問題となりやすく、そのため、一般の、従来のクルマに使用されるバックミラーは、ユーザーにとって実用的なものではない。

本考案の主な目的は、一般に従来のクルマに使用されるバックミラーが、ユーザーにとって実用的なものではない欠点を解決するためのバックミラーを提供する。

本考案の主な目的は、一般に従来のクルマに使用されるバックミラーが、ユーザーにとって実用的なものではない欠点を解決するために、クルマのドライバーが方向指示器制御レバーを動かす時、車子の左側や右側のバックミラーが、それに連動して、同時に外か下へ必要とする角度に向かい、方向指示器制御レバーが元の位置に戻ったら、バックミラーも同時に直行時の正常な角度に戻ることにより、クルマがカーブする時、ドライバーの死角を減少できる、バックミラーを提供する。

本考案によれば、ドライバーの死角を減少できる、バックミラーを提供することができる。

図１、２、３は、本考案に係わる第１の実施例の構造概念図、本考案に係わる第１の実施例の使用状態概念図、本考案に係わる第１の実施例の視野角度概念図である。図示のように、本考案はバックミラーであり、バックミラー本体１と、伝動装置２と、方向指示器制御メカニズム３とからなり、これにより、クルマがカーブする時、ドライバーの死角を減少できる。

上記のバックミラー本体１はクルマの左右両側の予定位置に設置され、また、当該バックミラー本体１にはミラー１１がある。

当該伝動装置２は、多数のリンク機構２１、２２からなり、その一つのリンク機構２１は当該ミラー１１の裏面に接続されている。

当該方向指示器制御メカニズム３には制御レバー３１があり、また、当該方向指示器制御メカニズム３は、当該伝動装置２のもう一つのリンク機構２２に接続されることにより、ドライバーが当該方向指示器制御メカニズム３の制御レバー３１を動かす時、当該バックミラー本体１のミラー１１は、当該伝動装置２により、同時に、外か下へ必要とする角度に向かい、当該外か下への角度が0〜45度の間（クルマによって、外か下への角度を決める）であり、また、当該方向指示器制御メカニズム３の制御レバー３１が元の位置に戻る時、当該バックミラー本体１のミラー１１も、同時に当該伝動装置２により直行時の正常な角度に戻る。上記のように、上記の構造により、新しいバックミラーが構成される。

当該方向指示器制御メカニズム３は従来のメカニズムであるため、説明を省略し、ここでは、本考案が達成できる効果を詳しく説明し、ドライバーは左や右へカーブする時或いは車線変更する時、当該方向指示器制御メカニズム３の制御レバー３１を動かして、当該制御レバー３１により、当該伝動装置２のもう一つのリンク機構２２を連動させ、そして、当該もう一つのリンク機構２２により、当該制御レバー３１を連動させる時、同時に、当該ミラー１１の裏面のリンク機構２１を連動させることにより、当該ミラー１１は、当該裏面に位置するリンク機構２１により、外か下へ、予定な角度（0〜45度の間）に動かされ、これにより、クルマのドライバーがカーブしたり車線変更するため、当該方向指示器制御メカニズム３の制御レバー３１を動かす時、バックミラー本体１のミラー１１の角度が変更されることにより、ドライバーの視野Aが広くなり、クルマがカーブする時、クルマのドライバーの死角（図３のように）を減少し、そして、当該方向指示器制御レバー３１が戻される時、当該バックミラー本体１のミラー１１も、同時に、元の直行の正常な角度に戻る。本考案は、クルマがカーブする時、両側のバックミラー１のミラー１１の角度を適当に調整して、元の動的な死角を減少することにより、ドライバーがドライブする時の安全性が効率的に向上される。

図４、５は、本考案に係わる第２の実施例の構造概念図、本考案に係わる第２の実施例の使用状態概念図である。図示のように、本考案の伝動装置２aは、駆動装置２３と、当該駆動装置２３に接続されるポークユニット２４からなり、当該ポークユニット２４は、当該バックミラー本体１のミラー１１の裏面に接続され、当該駆動装置２３は、当該方向指示器制御メカニズム３の制御レバー３１に接続、これにより、同じように、ドライバーが、当該方向指示器制御メカニズム３の制御レバー３１を動かすことにより、当該バックミラー本体１のミラー１１は、伝動装置２aにより、外か下へ、必要とする角度に向かい、当該外か下への角度が0〜45度の間（クルマによって、外か下への角度を決める）であり、また、当該方向指示器制御レバー３１が元の位置に戻る時、当該バックミラー１のミラー１１も、当該伝動装置２aにより直行時の正常な角度に戻る。

ドライバーは、左や右へカーブする時或いは車線変更する時、当該方向指示器制御メカニズム３の制御レバー３１を動かしたら、当該制御レバー３１で、当該伝動装置２aの駆動装置２３を起動するため、当該駆動装置２３により、当該ミラー１１の裏面のポークユニット２４が連動され、当該ミラー１１は、当該ポークユニット２４の動かしにより、外か下へ、予定な角度（0〜45度の間）に動かされ、これにより、クルマのドライバーがカーブしたり車線変更するため、当該方向指示器制御メカニズム３の制御レバー３１を動かす時、当該伝動装置２aにより、当該バックミラー本体１のミラー１１の角度が変更されることにより、ドライバーの視野Aが広くなり、クルマがカーブする時、クルマのドライバーの死角（図３のように）を減少し、そして、方向指示器制御レバー３１が戻される時、当該バックミラー１のミラー１１も、同時に、元の直行の正常な角度に戻る。本考案は、クルマがカーブする時クルマの両側にある、バックミラー本体１のミラー１１の角度を適当に調整して、元の動的な死に角を減少することにより、ドライバーがドライブする時の安全性が効率的に向上される。

また、本考案には、更に、バックミラー１の縁に、センサー６が設置されることにより、物体が当該バックミラー１に接近する時、音声を発して、ドライバーに危険注意させることができ、また、本考案の当該バックミラー１は、スクリーンであれば、車体に設置されるイメージセンサーに合わせて、ドライバーの視角が届かない場所でも、表示できる。

以上のように、本考案のバックミラーによれば、クルマのドライバーが当該制御レバー３１を動かす時、当該バックミラー１は、機械的なリンク機構や電動的な駆動方法で、外へ0〜45度を調整し、また、大型車であれば、外へ0~45度を調整するだけでなく、下へ0〜45度を調整する機能も追加でき、このように、ドライバーがカーブする時や車線変更する時、方向指示器制御メカニズムの制御レバーを動かせば、バックミラーの角度が変更されるため、クルマがカーブする時、クルマのドライバーの死角を減少でき、方向指示器制御メカニズムの制御レバーが元の位置に戻ったら、バックミラーも同時に元の直行の正常な角度に戻る。この装置によれば、クルマがカーブする時、両側にあるバックミラーの鏡面の角度は、適当に調整されるため、動的な死に角を減少でき、効率的にドライブの安全性が向上され、そのため、本考案は、進歩的で、より実用的で、ユーザーの需要を満足できるから、実用新案の要件を満たすと認め、法に従って、出願する。

以上の説明は、ただ、本考案のより良い実施例であり、本考案の登録請求の範囲は、それにより制限されるものではないため、本考案の登録請求の範囲や考案明細書の内容に従って、簡単な等価変化や修正は、すべてが、本考案の登録請求の範囲に含まれている。

本考案に係わる第１の実施例の構造概念図である。 本考案に係わる第１の実施例の使用状態概念図である。 本考案に係わる第１の実施例の視野角度概念図である。 本考案に係わる第２の実施例の構造概念図である。 本考案に係わる第２の実施例の使用状態概念図である。 従来のバックミラーの概念図である。 従来のバックミラーの視野角度概念図である。

符号の説明

（本考案部分）：
バックミラー １
ミラー １１
伝動装置 ２
リンク機構 ２１、２２
駆動装置 ２３
ポークユニット ２４
方向指示器制御メカニズム ３
制御レバー ３１
センサー ６
視野 Ａ
（従来部分）：
バックミラー ４
車内バックミラー ４１
クルマ ５
視野の死に角 Ｂ

Claims (14)

1. 夫々にクルマの両側にある予定位置に設置されるバックミラー本体と、夫々に当該バックミラー本体上に設置されるミラーとからなる、バックミラーであって、
   当該ミラーには伝動装置が接続され、当該伝動装置には方向指示器制御メカニズムが接続され、当該方向指示器制御メカニズムの制御レバーを動かしたら、当該ミラーは、当該伝動装置により、同時に外へか下へ必要とする角度に向かい、当該制御レバーが元の位置に戻る時、当該バックミラー本体も、同時に元の角度に戻る、ことを特徴とするバックミラー。
2. 当該伝動装置は、多数の当該ミラーと当該方向指示器制御メカニズムを接続するリンク機構からなる、ことを特徴とする、請求項１に記載のバックミラー。
3. 当該伝動装置は、駆動装置と、当該駆動装置に接続されるポークユニットと、からなる、ことを特徴とする、請求項１に記載のバックミラー。
4. 当該駆動装置は方向指示器制御メカニズムに接続され、当該ポークユニットはバックミラー本体上のミラーに接続される、ことを特徴とする、請求項3に記載のバックミラー。
5. 当該ミラーは外へ向かう角度が0〜45度である、ことを特徴とする、請求項１に記載のバックミラー。
6. 当該ミラーは下へ向かう角度が0〜45度である、ことを特徴とする、請求項１に記載のバックミラー。
7. クルマの両側にある予定位置に設置され、夫々にミラーがあるバックミラー本体と、
   多数のリンク機構からなり、その一つのリンク機構が当該ミラーに接続される伝動装置と、
   当該方向指示器制御メカニズムに制御レバーがあり、当該方向指示器制御メカニズムが当該伝動装置のもう一つのリンク機構と接続され、当該方向指示器制御メカニズムの制御レバーを動かしたら、当該ミラーが、当該リンク機構により、同時に外へか下へ必要とする角度に向かい、当該制御レバーが元の位置に戻ったら、当該ミラーも同時に元の角度に戻る、方向指示器制御メカニズムと、が含有される、ことを特徴とするバックミラー。
8. 当該ミラーは外へ向かう角度が0〜45度である、ことを特徴とする、請求項7に記載のバックミラー。
9. 当該ミラーは下へ向かう角度が0〜45度である、ことを特徴とする、請求項7に記載のバックミラー。
10. クルマの両側にある予定位置に設置され、夫々にミラーがある、バックミラー本体と、
    駆動装置と当該駆動装置に接続されるポークユニットとからなり、当該ポークユニットが当該ミラーに接続される伝動装置と、
    当該方向指示器制御メカニズムに制御レバーがあり、当該方向指示器制御メカニズムが当該駆動装置と接続され、当該制御レバーを動かしたら、当該ミラーが当該ポークユニットにより、同時に外へか下へ必要とする角度に向かい、当該制御レバーが元の位置に戻ったら、当該ミラーも同時に元の角度に戻る、方向指示器制御メカニズムと、が含有される、ことを特徴とするバックミラー。
11. 当該ミラーは外へ向かう角度が、0〜45度である、ことを特徴とする、請求項10に記載のバックミラー。
12. 当該ミラーは下へ向かう角度が、0〜45度である、ことを特徴とする、請求項10に記載のバックミラー。
13. 当該バックミラーの縁にセンサーが設置される、ことを特徴とする、請求項10に記載のバックミラー。
14. 当該バックミラーの縁にイメージセンサーが設置される、ことを特徴とする、請求項10に記載のバックミラー。

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