JP3102315B2 - 圧縮機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、斜板式圧縮機な
どの圧縮機に関するもので、特に駆動系の振動や騒音の
緩衝構成に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の圧縮機の一つである斜板式圧縮
機は、回転軸により斜板が回転され、その斜板によりシ
リンダボア内でピストンが往復動されて、冷媒ガスの圧
縮が行われるようになっている。そして、従来の斜板式
圧縮機としては、例えば特開平１−２４０７７９号公報
に示すような構成のものが知られている。この従来構成
においては、回転軸の外周に鋸刃状の切欠きが形成さ
れ、この鋸刃状の切欠きに圧縮用駆動体としての斜板が
係合固定されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従って、この従来の斜
板式圧縮機においては、主として圧縮抵抗に起因する圧
縮運転中のトルク変動及び起動時のショックが斜板から
回転軸に直接伝達されて、振動や騒音が発生する。そし
て、この振動や騒音は冷媒回路の配管系や、その他の車
両補機によって増幅され、異常振動、騒音の原因にもな
った。

【０００４】ところで、回転軸の先端に駆動源と接離す
るためのクラッチを装設し、そのクラッチにはゴム等の
弾性を有するハブを設けた圧縮機も、従来から提案され
ている。しかしながら、この従来構成では、弾性を有す
るハブが振動源であるカムプレートから離れて配置され
ているため、圧縮運転時のトルク変動及び起動時のショ
ックを充分に吸収することができなかった。加えて、ハ
ブの弾性係数が大きいため、振動を充分に吸収すること
ができなかった。

【０００５】この発明は、このような従来の技術に存在
する問題点に着目してなされたものである。その目的と
するところは、圧縮運転時のトルク変動及び起動時のシ
ョックを緩和することができて、振動や騒音を抑制する
ことができる圧縮機を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明では、ハウジング内部にお
ける回転軸から駆動体に至る伝達系に弾性体を介装し、
その弾性体を介して回転軸から駆動体に回転トルクを伝
達するとともに、その弾性体によりトルク変動を吸収す
るようにしたものである。

【０００７】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の圧縮機において、前記駆動体は、圧縮運転時に圧縮
反力を受ける部材であって、弾性体はその部材と回転軸
との間に介装されたものである。

【０００８】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は２に記載の圧縮機において、前記駆動体は、回転軸の
回転に対し弾性体を介して定位置で同期回転されるもの
である。

【０００９】請求項４に記載の発明では、請求項１〜３
のいずれかに記載の圧縮機において、前記弾性体は、そ
れのみによって回転軸から駆動体へ回転トルクを伝達す
るものである。

【００１０】請求項５に記載の発明では、請求項１〜４
のいずれかに記載の圧縮機において、前記弾性体は、環
状に形成されているものである。請求項６に記載の発明
では、請求項１〜４のいずれかに記載の圧縮機におい
て、前記弾性体は、複数に分割して形成されているもの
である。

【００１１】請求項７に記載の発明では、請求項１〜６
のいずれかに記載の圧縮機において、前記駆動体は、ピ
ストンを往復動させるためのカムよりなるものである。
請求項８に記載の発明では、請求項１〜７のいずれかに
記載の圧縮機において、前記回転軸の先端に駆動源から
の動力の伝達を接離するためのクラッチを装設し、その
クラッチには動力伝達系に弾性体を介在させ、その弾性
体の弾性係数を圧縮機に生ずる共振点が３００ヘルツ
（Ｈｚ）を越えるように設定したものである。

【００１２】請求項９に記載の発明では、請求項８に記
載の圧縮機において、前記クラッチ側の弾性体の弾性係
数を回転軸側の弾性体の弾性係数よりも大きくなるよう
に設定したものである。

【００１３】請求項１０に記載の発明では、請求項９に
記載の圧縮機において、前記クラッチ側の弾性体の弾性
係数を回転軸側の弾性体の弾性係数に対して、４０倍を
越えるように設定したものである。

【００１４】従って、請求項１、２、５及び６に記載の
圧縮機においては、回転軸が回転されると、弾性体を介
して圧縮用駆動体が回転されて、冷媒ガスの圧縮が行わ
れる。この圧縮運転中のトルク変動及び起動時のショッ
クが駆動体に付与された場合には、それらが弾性体によ
り吸収緩和される。このため、圧縮運転中のトルク変動
及び起動時のショックが、駆動体から回転軸に直接的に
伝達されることはなく、それらの伝達に起因した振動や
騒音を低減することができる。

【００１５】請求項３、４及び７に記載の発明では、回
転軸から所定の回転トルクが弾性体を介して圧縮用駆動
体に伝達されてピストンが往復動される。このため、圧
縮機としての機能を充分なレベルで維持しつつ、振動や
騒音を抑制することができる。

【００１６】請求項８に記載の発明においては、クラッ
チ側の弾性体の弾性係数を圧縮機に生ずる共振点が３０
０ヘルツを越えるように設定したことから、２００〜３
００ヘルツ付近のトルク変動に伴う捩り振動の共振が低
減される。このため、特に車両用冷房装置の圧縮機に実
施した場合に、２００〜３００ヘルツ付近の捩り振動に
よる異音を抑制することができる。

【００１７】請求項９及び１０に記載の発明において
は、クラッチ側に設けられた弾性体の弾性係数を回転軸
側に設けられた弾性体の弾性係数より所定値だけ大きく
設定したことから、クラッチ側の弾性体と回転軸側の弾
性体との協働により、２００〜３００ヘルツ付近の捩り
振動による異音を効果的に抑制することができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、この発明を斜板式圧縮機に
具体化した第１実施形態を、図１〜図３に基づいて詳細
に説明する。

【００１９】図１に示すように、メインハウジングを構
成する一対のシリンダブロック２１は対向端縁において
互いに接合されている。フロントハウジング２２はシリ
ンダブロック２１の前端面にバルブプレート２３を介し
て接合されている。リヤハウジング２４はシリンダブロ
ック２１の後端面にバルブプレート２３を介して接合さ
れている。

【００２０】複数の通しボルト２５は前記フロントハウ
ジング２２から、両シリンダブロック２１及びバルブプ
レート２３を通して、リヤハウジング２４のネジ孔２６
に螺合されている。そして、これらの通しボルト２５に
より、フロントハウジング２２及びリアハウジング２４
がシリンダブロック２１の両端面に締結固定されてい
る。

【００２１】回転軸２７は前記シリンダブロック２１及
びフロントハウジング２２の中央に、一対のラジアルベ
アリング２８を介して回転可能に支持され、その前端外
周とフロントハウジング２２との間には軸封装置２９が
介装されている。そして、この回転軸２７は図示しない
エンジン等の駆動源に作動連結されて、その駆動源によ
り回転駆動される。

【００２２】複数のシリンダボア３０は前記回転軸２７
と平行に延びるように、各シリンダブロック２１の両端
部間に同一円周上で所定間隔おきに貫通形成されてい
る。両頭型のピストン３１は各シリンダボア３０内に往
復動可能に嵌挿支持され、それらの両端面とバルブプレ
ート２３との間において、各シリンダボア３０内には圧
縮室３２が形成される。

【００２３】クランク室３３は前記両シリンダブロック
２１の間の内部に区画形成されている。圧縮用駆動体を
構成するカムプレートとしての斜板３４はクランク室３
３内において回転軸２７に取り付けられ、その外周部が
一対の半球状のシュー３５を介してピストン３１の中間
部に係留されている。そして、回転軸２７が回転される
とき、斜板３４を介してピストン３１が往復動される。
一対のスラストベアリング３６は斜板３４の両端面と各
シリンダブロック２１の内端面との間に介装され、この
スラストベアリング３６を介して、斜板３４が両シリン
ダブロック２１間に保持されている。

【００２４】吸入室３７は前記フロントハウジング２２
及びリヤハウジング２４内の外周部に環状に区画形成さ
れ、図示しない吸入口を介して外部冷凍回路に接続され
る。吐出室３８はフロントハウジング２２及びリヤハウ
ジング２４内の内周部に環状に区画形成されている。吐
出マフラー３９は両シリンダブロック２１の外周上部に
区画形成され、図示しない吐出通路を介して吐出室３８
に連通されるとともに、吐出口４０を介して外部冷凍回
路に接続される。

【００２５】吸入弁機構４１は前記各バルブプレート２
３に形成され、この吸入弁機構４１により、両吸入室３
７から各シリンダボア３０の圧縮室３２内に冷媒ガスが
吸入される。吐出弁機構４２は各バルブプレート２３に
形成され、この吐出弁機構４２により、各シリンダボア
３０の圧縮室３２内で圧縮された冷媒ガスが両吐出室３
８に吐出される。

【００２６】図１〜図３に示すように、円環状の弾性体
４３は前記回転軸２７と斜板３４のボス部３４ａとの間
に圧入により介装され、冷媒ガス及びオイルに対して、
耐油性や耐久性を有するアクリロニトリル−ブタジエン
共重合ゴム（ＮＢＲ）または水素化アクリロニトリル−
ブタジエン共重合ゴム（ＨＮＢＲ）等のゴム材料により
形成されている。一対の回り止め用突起４４は斜板３４
のボス部３４ａの内周面に所定間隔をおいて突設され、
それらの先端が弾性体４３の外周面の係合溝４５に係合
されている。なお、回転軸２７と弾性体４３との間は接
着剤などで固着接合されている。

【００２７】そして、回転軸２７が回転されるとき、こ
れらの突起４４により弾性材４３のみを介して、回転軸
２７から斜板３４に回転トルクが伝達され、回転軸２７
と斜板３４とが定位置で同期回転されるようになってい
る。また、圧縮運転時にピストン３１からの圧縮反力に
より、斜板３４にトルク変動が作用した場合、あるいは
起動時のショックが斜板３４に付与された場合には、そ
のトルク変動またはショックが弾性体４３によって吸収
緩和される。

【００２８】次に、前記のように構成された圧縮機につ
いて動作を説明する。さて、このカムプレート式圧縮機
において、図示しないエンジン等の駆動源により回転軸
２７が回転されると、弾性体４３を介して斜板３４が同
期回転され、各ピストン３１がシリンダボア３０内で往
復動される。それにより、冷媒ガスが両吸入室３７から
吸入弁機構４１を介して、各シリンダボア３０の圧縮室
３２内に吸入され、その圧縮室３２内で圧縮される。ま
た、圧縮された冷媒ガスは、各シリンダボア３０の圧縮
室３２内から吐出弁機構４２を介して両吐出室３８に吐
出された後、吐出マフラー３９及び吐出口４０を介して
外部冷凍回路に吐出される。

【００２９】以上のようにこの実施形態によれば、次の
ような利点を有する。 (1) 圧縮運転時には、ピストン３１からの圧縮反力によ
り、斜板３４にトルク変動が作用する。また、起動時に
おいても斜板３４にショックが付与される。ところが、
回転軸２７と斜板３４との間には弾性体４３が介装され
ているため、このトルク変動及びショックは弾性体４３
によって吸収緩和される。従って、圧縮運転時のトルク
変動及び起動時のショックが、斜板３４から回転軸２７
に直接的に伝達されることはなく、それらの伝達に起因
した圧縮機の振動を低減することができる。 (2) また、弾性体４３はトルク変動及びショックを受け
る圧縮用駆動体としての斜板３４と回転軸２７との間に
設けられていることから、振動伝達経路が短く、直ちに
トルク変動やショックが吸収緩和される。 (3) さらに、前記トルク変動に伴う捩り振動の共振を低
減することができて、捩り振動に基づく不快な異音を抑
制することができる。 (4) 加えて、弾性体４３により各部の部品の組付け誤差
に基づく振動を吸収することができ、組付け公差の許容
範囲を拡げることができる。

【００３０】

【発明の別の実施形態】次に、この発明の別の実施形態
を、図４〜図１１に基づいて説明する。まず、図４に示
す第２実施形態においては、斜板３４のボス部３４ａの
内周面に、断面円弧状の凸部４８が形成され、この凸部
４８と対応するように、円環状の弾性体４３の外周面に
は断面円弧状の凹部４９が形成されている。そして、こ
の凸部４８と凹部４９とが係合するように、弾性体４３
が斜板３４のボス部３４ａ内に圧入されている。

【００３１】従って、この第２実施形態の緩衝構成で
は、弾性体４３が斜板３４のボス部３４ａ内から、軸線
方向に抜け出すのを防止することができる。また、図５
に示す第３実施形態においては、斜板３４のボス部３４
ａの内周面に、断面鋸刃状の凹凸部５０が形成され、こ
の凹凸部５０と対応するように、回転軸２７の外周に固
定されたブッシュ５１の外周面にも、断面鋸刃状の凹凸
部５２が形成されている。そして、ブッシュ５１の外周
に斜板３４のボス部３４を嵌挿した状態で、両凹凸部５
０，５２間に弾性体としての液状ゴムを注入して加熱加
硫させることにより、回転軸２７上のブッシュ５１と斜
板３４のボス部３４ａとの間に弾性体４３が形成されて
いる。

【００３２】従って、この第２実施形態の緩衝構成で
は、弾性体４３がブッシュ５１とボス部３４ａとの間か
ら、軸線方向に抜け出すのを防止することができる。さ
らに、図６に示す第４実施形態においては、斜板３４の
ボス部３４ａの内周面に、複数の断面円弧状の凹溝５３
が所定間隔おきに形成されている。これらの凹溝５３と
対応するように、回転軸２７の外周に固定されたブッシ
ュ５１の外周面にも、複数の断面円弧状の凹溝５４が所
定間隔おきに形成されている。そして、弾性体４３は複
数に分割して円柱状に形成され、ブッシュ５１の外周に
斜板３４のボス部３４ａを嵌挿した状態で、両凹溝５
３，５４間にそれぞれ配設されている。

【００３３】従って、この第４実施形態の緩衝構成で
は、回転軸２７上のブッシュ５１と斜板３４のボス部３
４ａとの間に、回り止め構造を施す必要がない。次に、
図７及び図８に示す第５実施形態においては、前述した
第１実施形態の緩衝構成と同様に、回転軸２７と圧縮用
駆動体としての斜板３４との間に弾性体４３が介装され
ている。そして、この緩衝構成に加えて、回転軸２７の
先端にマグネットクラッチ５７が装設され、そのマグネ
ットクラッチ５７には弾性体としての板ばね状のハブ５
８が配設されている。

【００３４】すなわち、ロータ５９はベアリング６０を
介して前記フロントハウジング２２の先端筒状部に回転
可能に支持され、その背面には環状凹所６１が形成され
るとともに、外周にはプーリ６２が形成されている。ベ
ルト６３はロータ５９上のプーリ６２と、図示しないエ
ンジン等の駆動源上のプーリとの間に掛装され、駆動源
によりベルト６３を介してロータ５９が回転される。

【００３５】取付ボス６４は前記回転軸２７の先端に嵌
着してキー止めされ、その外周にはフランジ部６５が形
成されている。取付板６６は取付ボス６４のフランジ部
６５と接合するように、ネジ６７により回転軸２７の端
面に固定され、その外周には金属製弾性材よりなる複数
の前記ハブ５８が、取付ボス６４のフランジ部６５を貫
通するリベット６８により取り付けられている。

【００３６】円板状のアーマチュア６９は前記ロータ５
９と接離可能に対向するように、ハブ５８の外端に取り
付けられている。励磁コイル７０はロータ５９の環状凹
所６１内に配置されるように、ヨーク７１を介してフロ
ントハウジング２２の側面に装着されている。そして、
この励磁コイル７０の通電時には、図７に破線で示す磁
路７２に磁束が発生して、ハブ５８の弾性変形により、
アーマチュア６９がロータ５９に吸着され、駆動源の回
転トルクがロータ５９からアーマチュア６９を介して回
転軸２７に伝達される。

【００３７】そして、前記ハブ５８の弾性係数は、回転
軸２７と斜板３４との間に介装された弾性体４３の弾性
係数よりも大きくて、その弾性体４３の弾性係数の４０
倍を越えるように設定されている。この弾性係数が極端
に大きくなると、マグネットクラッチ５７の動作に支障
を来すことから、その上限は４００倍程度であることが
望ましい。

【００３８】また、このハブ５８の弾性係数は、圧縮機
に生ずる共振点が３００ヘルツ（Ｈｚ）を越えるように
設定されている。この共振点は車両用冷房装置では２０
０〜３００ヘルツの間に存在すると、捩り振動による異
音が問題となるため、３００ヘルツを越えるように設定
されるが、その上限は６００ヘルツ程度である。

【００３９】なお、これらの弾性係数の設定に際して
は、圧縮機の重量に応じて回転軸２７の固有振動数が変
化するため、その固有振動数を所定値に保つように、ハ
ブ５８及び弾性体４３の弾性係数が設定されている。

【００４０】ちなみに、回転軸２７と斜板３４との間に
弾性体４３等の緩衝構成を具備せず、ゴム等の弾性ハブ
を有するクラッチのみを装設した従来の圧縮機におい
て、トルク変動の周波数に対するプーリ６２の回転変動
を測定したところ、図８に示すように、特性曲線Ｃ１の
ような結果が得られた。この特性曲線Ｃ１における回転
速度の変動を見ると、２つの共振点が存在する。特に、
圧縮機を車両用冷房装置に実施した場合には、２００〜
３００ヘルツ付近の共振点Ｐ１で、捩り振動による異音
が発生して問題になっていた。

【００４１】これに対して、回転軸２７と斜板３４との
間に弾性体４３を介装するとともに、弾性ハブ５８を有
するマグネットクラッチ５７を装設した第５実施形態の
圧縮機について、トルク変動の周波数に対するプーリ６
２の回転変動を測定したところ、図８に示すように、特
性曲線Ｃ２のような結果が得られた。この特性曲線Ｃ２
の回転変動を見ると、捩り振動の共振点Ｐ２が、従来の
特性曲線Ｃ１上の共振点Ｐ１に比較して、高周波側へ５
００ヘルツ付近までシフトして、その振幅も低減してい
ることが判明した。従って、この第５実施形態の圧縮機
においては、トルク変動に伴う捩り振動の共振を低減す
ることができて、捩り振動に基づく異音を抑制すること
ができる。

【００４２】次に、図９及び図１０に示す第６実施形態
は、この発明をベーン圧縮機に具体化したものである。
この圧縮機においては、ハウジング７５内にシリンダ７
６が配設され、その両端には一対のサイドプレート７
７，７８が接合固定されている。両サイドプレート７
７，７８間には回転軸７９が回転可能に支持され、その
中間部には圧縮用駆動体としてのロータ８０が取り付け
られている。

【００４３】前記ロータ８０の外周には複数のベーン８
１が半径方向へ移動可能に支持され、これらのベーン８
１によって、シリンダ７６の内周面とロータ８０の外周
面との間に複数の圧縮室８２が区画形成される。そし
て、ロータ８０の回転により、各圧縮室８２が吸入室８
３及び吐出室８４に交互に連通され、冷媒ガスが吸入室
８３から圧縮室８２内に吸入されて、その圧縮室８２内
で圧縮された後に、吐出室８４内へ吐出される。

【００４４】後方のサイドプレート７８には吐出口８５
が形成され、吐出室８４内に吐出された冷媒ガスが、こ
の吐出口８５を通してオイル分離室８６内に導かれる。
送出口８７はオイル分離室８６の周壁上部に形成され、
この送出口８７を通して冷媒ガスが外部冷凍回路に送出
される。

【００４５】そして、前記回転軸７９の外周とロータ８
０の中心孔８８との間には、ＮＢＲまたはＨＮＢＲ等の
ゴム材料よりなる円環状の弾性体８９が介装されてい
る。また、ロータ８０の中心孔８８の内周面には一対の
回り止め用突起９０が突設され、それらの先端が弾性体
８９の外周の係合溝９１に係合されている。

【００４６】従って、この第６実施形態の圧縮機におい
ては、圧縮運転時にベーン８１からの圧縮反力により、
ロータ８０にトルク変動が作用した場合、あるいは起動
時のショックがロータ８０に付与された場合には、その
トルク変動またはショックが弾性体８９によって吸収緩
和される。このため、圧縮運転時のトルク変動及び起動
時のショックが、ロータ８０から回転軸７９に直接的に
伝達されることはなく、それらの伝達に起因した圧縮機
の振動を低減することができる。

【００４７】また、図１１に示す第７実施形態は、この
発明をスクロール型圧縮機に具体化したものである。こ
の圧縮機においては、ハウジング９４内に固定スクロー
ル部材９５及び可動スクロール部材９６が、それらの渦
巻部９５ａ，９６ａにおいて互いに噛み合わされた状態
で配設されている。そして、両スクロール部材９５，９
６間には複数の圧縮室９７が形成されている。

【００４８】前記ハウジング９４内には回転軸９８が回
転可能に支持され、その内端には偏心軸部９８ａが突設
されている。圧縮用駆動体としてのブッシュ９９は回転
軸９８の偏心軸部９８ａに回転可能に支持され、このブ
ッシュ９９が可動スクロール部材９６の軸受ボス部９６
ｂに対し、ベアリング１００を介して相対回転可能に嵌
合されている。

【００４９】そして、前記回転軸９８が回転されたとき
には、偏心軸部９８ａを介して可動スクロール部材９６
が回転軸９８の軸線の周りで公転される。これにより、
圧縮室９７が渦巻部９５ａ，９６ａの外周側から中心側
に移動されて、その圧縮室９７内で冷媒ガスが圧縮され
る。また、この圧縮された冷媒ガスは、固定スクロール
部材９５の基板中央に形成された吐出孔１０１から吐出
室１０２内に吐出される。

【００５０】前記回転軸９８には、前述した第１実施形
態及び第６実施形態とほぼ同様に、ＮＢＲまたはＨＮＢ
Ｒ等のゴム材料よりなる円板状の弾性体１０３が介装さ
れている。すなわち、弾性体表面の凹凸部１０３ａが回
転軸９８本体の凹凸部と嵌合した状態で接着接合され、
回転力が伝達できるようになっている。

【００５１】従って、この第７実施形態の圧縮機におい
ても、圧縮運転時に可動スクロール部材９６からの圧縮
反力により、回転軸９８にトルク変動が作用した場合、
あるいは起動時のショックが回転軸９８に付与された場
合には、そのトルク変動またはショックが弾性体１０３
によって吸収緩和される。このため、圧縮運転時のトル
ク変動及び起動時のショックが、ブッシュ９９から回転
軸９８の駆動源側に直接的に伝達されることはなく、そ
れらの伝達に起因した圧縮機の振動を低減することがで
きる。

【００５２】なお、この発明は、次のように変更して具
体化することも可能である。 （ａ）図７及び図８に示す第５実施形態のマグネットク
ラッチ５７において、ハブ５８を金属製弾性材とは異な
った所定の弾性係数を有するゴム等の弾性材により形成
すること。 （ｂ）図９及び図１０に示す第６実施形態のベーン圧縮
機において、第５実施形態のマグネットクラッチ５７を
装設すること。 （ｃ）図１１に示す第７実施形態のスクロール型圧縮機
において、第５実施形態のマグネットクラッチ５７を装
設すること。 （ｄ）この発明をウェーブカム式圧縮機や片頭斜板式圧
縮機に具体化すること。

【００５３】また、前記実施形態より把握される技術的
思想について、以下に記載する。 （１）圧縮用駆動体と弾性体との間に凹凸関係による回
り止め機構を設けた請求項３に記載の圧縮機。この構成
によれば、回転軸と駆動体とを定位置で確実に同期回転
させることができる。 （２）弾性体は冷媒ガス及びオイルに対して耐油性や耐
久性を有するアクリロニトリル−ブタジエン共重合ゴム
（ＮＢＲ）または水素化アクリロニトリル−ブタジエン
共重合ゴム（ＨＮＢＲ）により形成されたものである請
求項１に記載の圧縮機。このように構成すれば、圧縮機
の耐久性を向上させることができる。 （３）前記弾性体は回転軸と駆動体との間に圧入により
介装されたものである請求項１に記載の圧縮機。このよ
うに構成すれば、弾性体を回転軸と駆動体との間に容易
に介装させることができる。 （４）前記弾性体は金属製弾性材よりなる板ばねである
請求項８に記載の圧縮機。この構成によれば、所定の弾
性係数を容易に得ることができ、振動や騒音の発生を効
果的に抑制することができる。 （５）圧縮用駆動体としてのカムは斜板である請求項７
に記載の圧縮機。この構成により、斜板式圧縮機におけ
る振動と騒音を抑制することができる。

【００５４】

【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るため、次のような効果を奏する。請求項１、２、５及
び６に記載の発明によれば、圧縮運転時のトルク変動及
び起動時のショックを吸収緩和することができて、振動
や騒音を抑制することができる。

【００５５】請求項３、４及び７に記載の発明によれ
ば、回転軸から所定の回転トルクを弾性体を介して圧縮
用駆動体に伝達してピストンを往復動させ、圧縮機とし
ての機能を維持しつつ、振動や騒音を抑制することがで
きる。

【００５６】請求項８に記載の発明によれば、トルク変
動に伴う捩り振動の共振を低減することができて、捩り
振動に基づく異音を抑制することができる。請求項９及
び１０に記載の発明によれば、捩り振動による異音をク
ラッチ側の弾性体と回転軸側の弾性体との協働により効
果的に抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の第１実施形態を示すカムプレート
式圧縮機の断面図。

【図２】 その緩衝構成を拡大して示す部分断面図。

【図３】 図２の３−３線における断面図。

【図４】 この発明の第２実施形態を示す緩衝構成部分
の断面図。

【図５】 この発明の第３実施形態を示す緩衝構成部分
の断面図。

【図６】 この発明の第４実施形態を示す緩衝構成部分
の断面図。

【図７】 この発明の第５実施形態を示すクラッチ部分
の断面図。

【図８】 第５実施例のプーリ回転速度の変動の測定結
果を示すグラフ。

【図９】 この発明の第６実施形態を示すベーン圧縮機
の断面図。

【図１０】 図９の１０−１０線における断面図。

【図１１】 この発明の第７実施形態を示すスクロール
型圧縮機の断面図。

【符号の説明】

２７…回転軸、３０…シリンダボア、３１…ピストン、
３４…圧縮用駆動体を構成するカムプレートとしての斜
板、４３…弾性体、５７…マグネットクラッチ、５８…
ハブ、５９…ロータ、６２…プーリ、６３…ベルト、６
９…アーマチュア、７０…励磁コイル、７９…回転軸、
８０…圧縮用駆動体としてのロータ、８１…ベーン、８
９…弾性体、９５…固定スクロール部材、９６…可動ス
クロール部材、９８…回転軸、９８ａ…偏心軸部、９９
…圧縮用駆動体としてのブッシュ、１０３…弾性体。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野村 和宏 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式 会社豊田自動織機製作所 内 (72)発明者 池田 勇人 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式 会社豊田自動織機製作所 内 (72)発明者 川村 尚登 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式 会社豊田自動織機製作所 内 (72)発明者 出戸 紀一 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式 会社豊田自動織機製作所 内 (56)参考文献 実開 昭58−104430（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F04B 39/00 102 F04B 39/00 103 F04B 27/10 F04B 35/01

Claims (10)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸によりハウジング内部の圧縮用駆
   動体を回転させて、冷媒ガスの圧縮を行うようにした圧
   縮機において、 前記ハウジング内部における回転軸から駆動体に至る伝
   達系に弾性体を介装し、その弾性体を介して回転軸から
   駆動体に回転トルクを伝達するとともに、その弾性体に
   よりトルク変動を吸収するようにした圧縮機。
2. 【請求項２】 前記駆動体は、圧縮運転時に圧縮反力を
   受ける部材であって、弾性体はその部材と回転軸との間
   に介装された請求項１に記載の圧縮機。
3. 【請求項３】 前記駆動体は、回転軸の回転に対し弾性
   体を介して定位置で同期回転される請求項１または２に
   記載の圧縮機。
4. 【請求項４】 前記弾性体は、それのみによって回転軸
   から駆動体へ回転トルクを伝達する請求項１〜３のいず
   れかに記載の圧縮機。
5. 【請求項５】 前記弾性体は、環状に形成されている請
   求項１〜４のいずれかに記載の圧縮機。
6. 【請求項６】 前記弾性体は、複数に分割して形成され
   ている請求項１〜４のいずれかに記載の圧縮機。
7. 【請求項７】 前記駆動体は、ピストンを往復動させる
   ためのカムである請求項１〜６のいずれかに記載の圧縮
   機。
8. 【請求項８】 前記回転軸の先端に駆動源からの動力の
   伝達を接離するためのクラッチを装設し、そのクラッチ
   には動力伝達系に弾性体を介在させ、その弾性体の弾性
   係数を圧縮機に生ずる共振点が３００ヘルツ（Ｈｚ）を
   越えるように設定した請求項１に記載の圧縮機。
9. 【請求項９】 前記クラッチ側の弾性体の弾性係数を回
   転軸側の弾性体の弾性係数よりも大きくなるように設定
   した請求項８に記載の圧縮機。
10. 【請求項１０】 前記クラッチ側の弾性体の弾性係数を
    回転軸側の弾性体の弾性係数に対して、４０倍を越える
    ように設定した請求項９に記載の圧縮機。