JP3100558U - 門型移動式クレーン - Google Patents

Abstract

【課題】　エンジンによって駆動される発電機の電力を外部へ供給することができる門型移動式クレーンを提供する。
【解決手段】　門型移動式クレーン１に、エンジンによって駆動される発電機５１の電力を配線５２ａ、５２ｂを介して外部に取り出す分電装置と、分電装置に対して発電機の電力を供給するためにクレーン側電源と分電装置側電源への電力の供給を切り換えるスイッチ手段とを設ける。商用電源の停電時には、スイッチ手段を分電装置側に切り換えて、門型移動式クレーン１の分電装置から外部の例えば冷凍コンテナ１９に電力を供給する。
【選択図】　図１

Description

　本考案は、コンテナを吊り上げて移動する門型移動式クレーンに係わり、特に、エンジンによって駆動される発電機の電力を外部に供給する分電装置（分電盤）を設けるようにした門型移動式クレーンに関する。

　従来、港湾等ではコンテナの移動に門型移動式クレーンが用いられている。このような門型移動式クレーンにおいては、エンジンを備え、このエンジンによって発電機を駆動し、必要な電力を発電機によって発電する。そして、門型移動式クレーンの発電機から得られる電力を利用してクレーン（モーターを備えている）を駆動し、ヤード（コンテナを貯蔵・保管する場所）内のコンテナを移動させるようになっている。
　このような門型移動式クレーンは、ヤード内におけるコンテナの移動やシャーシーレーン（トレーラーの台車にコンテナを積載する場所）との積み下ろしに際してコンテナターミナル内を走行し、平面方向機動性とコンテナ多段積みの機能を兼ね備えたものになっている。
　また、門型移動式クレーンはエンジン室内の発電機を駆動することによって、各種の負荷（油圧ポンプ、照明装置など）に電力を給電するようになっている。

　一方、門型移動式クレーンによって運ばれるコンテナの移動の１つとして冷凍コンテナがあり、冷凍コンテナは特に電力を供給する必要がある。
　ここで、冷凍コンテナとは肉類・魚類・卵のような冷凍貨物やチーズのような冷蔵物あるいはフィルム・薬品など一定温度を保つ必要のあるものを収納する貨物であり、庫内貨物の種類に応じ、庫内温度あるいは庫内湿度等が予め決められた最適値に設定しなければならない。

　そのため、コンテナ船から門型移動式クレーンを介して冷凍コンテナが降ろされ、その後、ヤード内（指定蔵置場所）に一時的に置かれる。また、ヤード内に置かれた冷凍コンテナには電力の供給が必要であり、冷凍コンテナにおける電力はコンテナターミナル内に設置された陸上電源ボックスから電力（東京電力などから供給される商用電力）を供給している。
　従来のこの種の門型移動式クレーンとしては、例えば以下の特許文献に記載されているものがある。

　特許文献１は、橋形クレーンに関するもので、運転者の運転室への乗降性を向上させると共に、運転者に依る走行操作や荷役作業を行ない易くする様にした橋形クレーンであることを開示している。

特開２００３−００２５８０

　しかしながら、このような従来の門型移動式クレーンにあっては、エンジンによって発電機を駆動し、発電機の電力を利用してクレーンの動力源とする構成となっていたため、外部へ何ら電力を供給することができなかった。そのため、コンテナターミナル内で停電（例えば、商用電力の断）が発生した場合には冷凍コンテナに電力が供給されなくなり、冷凍コンテナの庫内に保管されたものが腐ってしまうという問題点があった。

　かかる問題点を解消するため、例えば、コンテナターミナルで停電に備え、予め非常用発電機をレンタルしてコンテナターミナル内に設置することが考えられている。
　ところが、このようにすると非常用発電機をレンタルするためにコストがかかったり、その置場スペースを確保する必要があるという問題点があった。
　また、非常用発電機を冷凍コンテナ付近まで移動させて電力を確保しなければ庫内を最適に維持することができなくなるため、非常用発電機の移動に手間がかかったり、配線接続が煩雑になるという問題点があった。つまり、電源切り換え作業の手間がかかったり、そのためにかなりの人員が必要であった。例えば、非常用発電機の移動についても、フォークリフトの運転を必要としていた。
　さらに、各ターミナルではコンテナに電源を供給する陸上の電源供給ボックスの供給電源数が決まっており、扱う冷凍コンテナの数が供給電源数を超えた場合には、超えた分の冷凍コンテナの運転が不可能になっていた。その場合には、例えばレンタルした非常用発電機から電力を供給するような対策があるが、同様にレンタルコストがかかっていた。

　そこで本考案は、エンジンによって駆動される発電機の電力を外部へ供給することができる門型移動式クレーンを提供することを目的としている。

　上記目的達成のため、請求項１記載の考案は、エンジンと、
　前記エンジンによって駆動される発電機と、
　前記発電機の電力を利用して駆動されるクレーン機構と、を備え、
　前記クレーン機構によってコンテナを吊り上げて移動し、かつ、自走する門型移動式クレーンにおいて、
　前記発電機の電力を配線を介して外部に取り出す分電装置と、
　前記分電装置に対して発電機の電力を供給するスイッチ手段と、を設けたことを特徴とする。
　スイッチ手段とは、クレーン側電源と分電装置側電源への電力の供給を切り換える切換手段であってもよいし、あるいはクレーン側に一部の電源を供給しながら、分電装置側電源への電力の供給も行うスイッチであってもよく、何れも含む概念である。

　請求項２記載の考案は、前記スイッチ手段は、クレーン側電源と分電装置側電源への電力の供給を切り換えるものであって、クレーン側又は分電装置側に択一的な切り換えを行うインターロック機構があるブレーカーであることを特徴とする。

　請求項３記載の考案は、前記分電装置は、コンセントを有する複数の分電盤を備えており、これら複数の分電盤におけるコンセントを介して外部の冷凍コンテナに電力を供給するものであることを特徴とする。

　請求項４記載の考案は、前記分電装置は、少なくともクレーン本体の一方側および他方側にそれぞれ分けて複数配置されることを特徴とする。

　本考案によれば、門型移動式クレーンにおいて、発電機の電力を配線を介して外部に取り出す分電装置と、分電装置に対して発電機の電力を供給するスイッチ手段とを設けたので、わざわざ非常用発電機を予めレンタルなどして備えておく必要がなくなり、商用電力の停電時にも分電装置から外部のコンテナなどに容易に電力を供給することができるとともに、電力供給のためのコストを従来に比べて低減することができる。また、非常用発電機の配置スペースを無くすことができる。
　門型移動式クレーンは自走式であるから、商用電源の停電時は直ちに、冷凍コンテナのところでまで自走していくだけでよく、かつ配線接続作業も従来に比べて作業性が良く、手間がかからないという効果がある。
　さらに、停電時ではないが、港のターミナルにおいては陸上の商用電源供給ボックスの設置位置が決まっているために、商用電源供給ボックスが設置されていないエリアが存在するが、そのエリアに冷凍コンテナが積まれていたような場合であっても、門型移動式クレーンを自走させて、商用電源供給ボックスが設置されていない当該エリアの冷凍コンテナにも容易に電力を供給することができる。

　また、スイッチ手段をクレーン側又は分電装置側に択一的な切り換えを行うインターロック機構があるブレーカーにすることにより、クレーン側又は分電装置側のどちらか一方に安全性良く電力を送ることができ、作業上のミスをなくすことができる。
　また、分電装置は複数のコンセントを有する分電盤を備えており、それらのコンセントを介して外部の冷凍コンテナに電力を供給することにより、多数の冷凍コンテナであっても、かつその他の照明などにも個別にスムーズに電力を供給することができ、電力が必要な場所に臨機応変に電力を供給することができる。
　また、分電装置は少なくともクレーン本体の一方側および他方側にそれぞれ分けて複数配置することにより、ヤードの各部署（例えば、あちこちに配置の冷凍コンテナ）に対してそれぞれ分けて電力を効率的に供給することができる。

　以下、本考案の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
　まず、門型移動式クレーンの構成を説明する。
　図１は、本考案の門型移動式クレーンの全体図である。図１において、門型移動式クレーン１は全体的に門型の形状に形成されていて、門型の本体２、脚部３ａ，３ｂを有している。脚部３ａ，３ｂは、それぞれにタイヤ群４、５を備えている。また、門型の本体２は、ガーター６、コラム７、ステー８、階段部９、クレーン機構１０を備えている。
　クレーン機構１０は、クラブ１１、補助盤１２、巻上モーター１３、ローラー１４、巻き上げワイヤー１５、スプレッダー１６、シーブ１７を備えて構成され、本体２を図中左右方向に移動可能であるとともに、スプレッダー１６の四隅にあるツイストロックピン１８をコンテナ（例えば、冷凍コンテナ）の上部に引っ掛けることにより、コンテナを吊り下げて上下移動させることができるようになっている。

　例えば、冷凍コンテナ１９を運ぶ場合にはクラブ１１を左右に移動させ、上述したスプレッダー１６を下方に動かし、スプレッダー１６と冷凍コンテナ１９の高さを合わせる。スプレッダー１６の四隅にあるツイストロックピン１８を冷凍コンテナ１９に引っ掛けることにより、冷凍コンテナ１９とスプレッダー１６が装着される。装着された冷凍コンテナ１９は再び上述したスプレッダー１６を他の冷凍コンテナ１９とぶつからないよう注意して上方に動かし、クラブ１１をトレーラー（海上用コンテナトレーラー）などがあるシャーシーレーンの場所まで移動する。シャーシーレーンまで移動されたクラブ１１は再び上述したスプレッダー１６を下方に動かし、トレーラーに冷凍コンテナ１９を載せる高さに合わせる。トレーラーに冷凍コンテナ１９が接続されたら、四隅にあるツイストロックピン１８を冷凍コンテナ１９から外し、冷凍コンテナ１９をトレーラーに載せかえる作業は終了する。

　図２に示すように、タイヤ群４、５はそれぞれ４つずつのタイヤを有し、各４つのタイヤのうちのそれぞれの１つが駆動輪で、残りの３つが従動輪となっている。駆動輪は近傍に配置されたモータ（図示略）からチェーンによって動力が伝達されて駆動される。タイヤ群４、５の向き（つまり、門型移動式クレーン１の移動方向）は、運転者がレバーを操作して油圧によって方向を換えられるようになっている。
　再び図１に戻り、脚部３ａ，３ｂの左右に分かれているタイヤ群４の一方側にエンジンルーム２０及びマフラー２１があり、他方側に電気室２２が配置されている（図２参照）。シルビーム３１、３２の上端に取り付けられているのは、電気室２２で抵抗器室３３を有している構成になっている。また、電気室２２の上端部には階段９が配置されている。この階段を昇って運転者が運転室２４に入るようになっている。

　エンジンルーム２０にはディーゼルエンジン（図１には示していない）が備えられている。ディーゼルエンジンは発電機５１（図３を参照）と接続されており、ディーゼルエンジンによって発電機５１が駆動されて電力が発生する。
　発電機５１によって発電された電力は、門型移動式クレーン１の全体に供給される他、切り換えよって外部（例えば、冷凍コンテナ１９）にも供給できるようになっている。この場合、発電した電気はクレーン側電源としてクレーン装置、タイヤ群４、５の駆動源（モータ）、油圧ポンプなどに供給され、外部電源として後述の分電装置を介して外部に供給され。したがって、門型移動式クレーン１はいわゆる電気自動車である。
　一方、門型移動式クレーン１にはレバーが備えられ、そのレバーを操作することによりタイヤ群４、５の方向が変えられ、門型移動式クレーン１は２次元的に平面を移動することが可能となる。

　クレーン本体２における各脚部３ａ，３ｂの近傍にはシルビーム３１、３２（ただし図１では煩雑になるので図示略：図２参照）があり、各シルビーム３１、３２のほぼ中央付近には電源ボックス支柱３４、３５がそれぞれ設けられている（図２参照）。また、電源ボックス支柱３４、３５の両側にはそれぞれ２つずつコンセントボックス３６、３７、３８、３９（つまり計４つ）が設けられている。

　図３に示すように、前述したエンジンルーム２０には、発電機５１及びブレーカ（ＭＣＢ）５２ａ、５２ｂが備えられおり、発電機５１としては例えばＫＷ、４６０Ｖ、６０Ｈｚのものが設置されている。発電機５１は配線５３を介してブレーカ５２ａ、５２ｂに接続され、ブレーカ５２ａ、５２ｂは６００Ａと４００Ａの容量を有するもので、何れかの側に択一的に切り換え可能で、インターロック付きのものが使用される。６００Ａ側はクレーン側電源（つまりクレーン装置自らが使用する内部電源）、４００Ａ側は分電装置側電源（つまりクレーンの外部に供給するための外部電源）に対応しており、クレーン側又は分電装置側に択一的な切り換えを行うものである。分電装置側は、例えば商用電力が停電した場合などに外部に電力を供給するために切り換えられるものであり、切り換えは作業員が行う。

　インターロック機構があるブレーカー５２ａ、５２ｂであるから、切り換えのミスがなく、安全性が高い。ブレーカー５２ａ、５２ｂのうち、６００Ａ側は配線５４を介してクレーン側電源として供給される。
　一方、ブレーカー５２ａ、５２ｂのうち、４００Ａ側は配線５５を介して４つのコンセントボックス３６〜３９（分電盤）に電力を供給するようになっている。例えば、１つのコンセントボックス３６は３つのブレーカ４１、４２、４３があるとともに、２つのコンセント４４、４５及び表示灯４６を１つのグループとして、それが３群配置されている。例えば、２つのコンセント４４、４５及び表示灯４６が１つのグループとなる。

　各ブレーカ４１〜４３は何れも５０Ａの容量を有するもので、表示灯４６及び２つのコンセント４４、４５に電力を供給するようになっている。これらのコンセントボックス３８、３９はエンジン室の下部右側に配置されるものである。他のコンセントボックス３６、３７も機能的には同様であり、エンジンルーム２０の下部左側、電気室２２下部右側、電気室２２下部左側にそれぞれ配置されている。なお、他のコンセントボックス３６、３７、３９については、内部機構の符号は省略している。
　上記コンセントとしては、例えば防水型レセプタクルが用いられ、定格電圧は４００Ｖ／４４０Ｖ、５０Ｈｚ／６０Ｈｚ、定格電流は１０Ａ／１５Ａ（１５Ａ×２４＝３６０Ａ）というものである。
　コンセントボックス３６〜３９は人間背丈と同じくらいの高さで設置され、地上にいてもコンセントボックス３６〜３９に図１により示したパワーケーブル２３（図１では１つのパワーケーブルのみに符号を付けているが、他のパワーケーブルについても同様であり、煩雑になるので、１つのパワーケーブルのみに符号を付けている）を差し替えができるようになっている。

　上記ブレーカ（ＭＣＢ）５２ａ、５２ｂはスイッチ手段を構成する。また、上記４つのコンセントボックス３６〜３９（分電盤）、配線５５は全体として分電装置を構成する。コンセントボックス３６〜３９はブレーカ５２ａ、５２ｂ、表示灯４６及びコンセント４４、４５を含む概念である。

　図１では、冷凍コンテナ１９を積み上げた状態を示している。
　図１の中央には冷凍コンテナ１９が６列４段により積み上げられていて、冷凍コンテナ１９がパワーケーブル２３を介して左右のコンセントボックス３６〜３９にそれぞれ接続されている様子を示している。
　なお、図１には示していないが、コンテナターミナル内には冷凍コンテナ１９に電力を供給することができる商用電源ボックス（東京電力から供給される電力を配電するもの）が設けられており、通常はこの商用電源ボックスから冷凍コンテナ１９に電力を供給するようになっている。
　また、停電時には作業員（運転者でもよいし、他の作業員でもよい）がブレーカ（ＭＣＢ）５２ａ、５２ｂを切換え、クレーン側への電力供給を停止し、分電装置側（すなわち、外部）に電力を供給するようになっている。分電装置側に切り換えられた場合、コンセントボックス３６〜３９側に電力が送られる。その場合のブレーカ（ＭＣＢ）５２ｂの容量は４００Ａであるが、余力をみて９０％を最大とした場合の３６０Ａで、本考案の実施の形態の供給容量としている。

　この場合、コンセントボックス３６〜３９の計４つにそれぞれ電流が分散し、外部供給側のブレーカ（ＭＣＢ）５２ｂは９０％最大で３６０Ａであることから、それぞれコンセントボックス３６〜３９のブレーカを通り３０Ａの電流が流れる。コンセントボックス３６〜３９は電流が流れると点灯する表示灯４６を備えているので、電力がきているか否かを判別できる。パワーケーブル２３と接続可能なコンセントがコンセントボックス３６〜３９の１つに対して、６個ずつセットになっていて、合計２４個のコンセントを設けられる。コンセントボックス３６〜３９にコンセント４４、４５が２４個設けられていることから、冷凍コンテナ１９を２４個だけ接続可能となり、冷凍コンテナ１９の２４個まで対応することができる。一方、冷凍コンテナ１９は定格電圧４００Ｖ／４４０Ｖで５０Ｈｚ／６０Ｈｚであり、定格電流１０Ａ／１５Ａになっているため、２４個の冷凍コンテナ１９の消費電力を充分対応できる。

　次に、図４は、門型移動式クレーンの平面図である。
　図４において、点線は門型移動式クレーン１の中心の位置を示し、門型移動式クレーン１と冷凍コンテナ１９との位置関係を示すものである。
　門型移動式クレーン１はシャーシーレーンの幅である４，３００ｍｍの間を通ることになっている。また、シャーシーレーンと電気室２２側の冷凍コンテナ１９との幅は、１７，１００ｍｍであり、門型移動式クレーン１と冷凍コンテナ１９の幅が５４０ｍｍとなっている。上述したようにコンセントボックス３６〜３９は両側に２つずつ備えられているようになっている。

　図５は、門型移動式クレーンの正面図である。
　まず、高さの位置関係を説明する。
　門型移動式クレーン１は、上述したようにシャーシーレーンの幅は４，３００ｍｍになっており、エンジンルーム２０と電気室２２の真下にコンセントボックス３６〜３９が備えられている。門型移動式クレーン１の設計上のエンジンルーム２０に発電機５１が備えられているから、コンセントボックス３６〜３９はエンジンルーム２０及び電気室２２の真下に備えられ、１，０００ｍｍの高さにコンセントが配置される高さを保つようになっている。
　また、コンセントボックス３８、３９のコンセントから３段目の冷凍コンテナ１９まで高さが４，９９０ｍｍになり、４段目の冷凍コンテナ１９まで高さが７，９４０ｍｍになっている。

　次に、幅の位置関係を説明する。
　シャーシーレーンから冷凍コンテナ１９を含む２列目までの幅は５，７００ｍｍになり、冷凍コンテナ１９を含む３列目までの幅は、８，５５０ｍｍになっている。また、冷凍コンテナ１９を含む４列目までの幅は、１１，４００ｍｍになっている。
　また、電気室２２側のコンセント３６、３７から冷凍コンテナ１９を含む５列目までの幅は、１４，４００ｍｍになり、エンジン側のコンセントから冷凍コンテナ１９を含む４列目までの幅は、１５，９００ｍｍになっている。
　一方、冷凍コンテナ１９が積まれた床は大きな圧力がかかることからステルコン（コンテナの重量に耐えるコンクリート製補強版）が敷き詰められていて、冷凍コンテナ１９の重量に耐えられるようになっている。

　次に、斜辺の長さについて説明する。
　コンセントボックス３８、３９から冷凍コンテナ１９を含む３列目までの斜辺距離は、１５，３００ｍｍになり、コンセントボックス３６、３７から冷凍コンテナ１９を含む５列目の冷凍コンテナ１９までの距離は、１６，０００ｍｍになっている。
　ここで、既に使っているパワーケーブルの長さは、１６，０００ｍｍであるので、上述した高さ、幅、斜辺の関係から充分にパワーケーブル２３が届くようになっている。
　上述した説明及び斜辺距離の長さの関係に対して、冷凍コンテナがＩＳＯ４０フィートのタイプであるとすると、コンセントボックス３６〜３９を左右に分割することで、パワーケーブル２３に余裕ができ、冷凍コンテナ１９に対しても十分に接続できるようになっている。

　ここで、コンテナの積み方の単位である１ブロックは６列３段積みの最大１８コンテナとされているが、本考案の実施の形態では１段多く６列４段の最大２４コンテナが積み上げられている。また、ＩＳＯ（国際標準化機構）により定められた規格があり、図６に示すＩＳＯ（国際標準化機構）定められた２０フィートと４０フィートのコンテナの比較図がある。図６において、それぞれコンテナの２０フィート及び４０フィートの（長さ、幅、高さ、扉開口幅、扉開口高、内容積「メートルで表したもの」、内容積「フィートで表したもの」、最大積載量「キログラムで表したもの」、最大積載量「バールで表したもの」）の実際の大きさであるので参照してもらいたい。本考案の実施の形態はＩＳＯ４０フィートの冷凍コンテナ１９を用いた例で説明した。

　Ｂ、本考案の動作
　次に、本考案の実施の形態の動作を説明する。
　（通常時）
　コンテナ船からコンテナターミナル内に冷凍コンテナ１９を降ろしたら、門型移動式クレーン１や冷凍コンテナ１９専用トレーラーなどを使って、冷凍コンテナ１９が置いてあるヤード内に冷凍コンテナ１９を移動する。ヤード内に移動された冷凍コンテナ１９はコンテナターミナル内にある商用電源ポックス（東京電力から供給される電力）にケーブルが接続されて電力が供給される。そして、冷凍コンテナ１９は商用電力によって庫内が最適温度に維持される。

　（停電時）
　コンテナターミナル内が停電時においては、冷凍コンテナ１９に商用電力が供給されないため、そのままでは冷凍コンテナ１９の庫内が最適温度が維持されなくなる。
　そこで、冷凍コンテナ１９に電力を供給するために新たに設計された本願考案になる門型移動式クレーン１を直ちに冷凍コンテナが段積みされた現場に急行させる。その現場は、例えば図１に示すような状態である。
　次いで、作業員がブレーカ（ＭＣＢ）５２ａ、５２ｂを切り換えてクレーン側への電力供給を停止し、分電装置側（すなわち、外部）に電力を供給するようにする。分電装置側に切り換えた場合、コンセントボックス３６〜３９側に電力が送られる。コンセントボックス３６〜３９は電力が送られると、表示灯４６が点灯するので、電力がきていることを確認できる。

　次いで、各冷凍コンテナ１９のパワーケーブル２３をコンセントボックス３６〜３９のコンセント４４、４５に差し替えて接続することになる。すなわち、停電前には冷凍コンテナ１９のパワーケーブル２３が既に商用電源ボックスのコンセントに接続された状態であるから、作業員は直ちに、それを抜いてコンセントボックス３６〜３９のコンセントに差し替える作業を行う。このような状態は図１に示され、図１では複数の全ての冷凍コンテナ１９にパワーケーブル２３が接続された様子を示している。つまり、左右のコンセントボックス３６〜３９にそれぞれ適切にパワーケーブル２３が分けて接続されている。これにより、各冷凍コンテナ１９に門型移動式クレーン１の発電機から電力を供給することができ、庫内を最適温度に維持できる。

　したがって、停電時においても門型移動式クレーン１の電力を利用し、冷凍コンテナ１９への電力が確保される。従来のように非常用発電機をレンタルする必要がなく、そのための費用を低減できる。
　また、停電時でも作業員は最低２名ほどで対応できるので、作業コストの削減も充分に期待でき、冷凍コンテナ１９の所有者あるいは運送会社のどちらにとっても、メリットの門型移動式クレーン１とすることができる。
　なお、冷凍コンテナ１９以外に電力を必要するものがある場合（例えば、照明器具などの電力が必要な場合）でも、門型移動式クレーン１のコンセントボックス３６〜３９から簡単に電力を供給することができる。
　また、停電時ではないが、従来の問題点で指摘してように、各ターミナルにおけるコンテナに電源を供給する陸上の電源供給ボックスでは、その供給電源数が決まっているため、扱う冷凍コンテナ１９の数が供給電源数を超えた場合には、超えた分の冷凍コンテナ１９の運転が不可能になっていたが、これに対して本実施の形態では、そのような場合であっても、門型移動式クレーン１のコンセントボックス３６〜３９から容易に電力を確保することができる。したがって、非常用発電機をレンタルする必要もなく、コスト低減が図れる。

　冷凍コンテナ１９のサイズであるが、冷凍コンテナ１９にはＩＳＯ（国際標準化機構）に定められた大きさのＩＳＯ２０フィート及びＩＳＯ４０フィートの冷凍コンテナ１９があるが、パワーケーブル２３が届く範囲で各型の何れであっても冷凍コンテナ１９に電力を供給できる。
　容量的な面について説明すると、停電時に門型移動式クレーン１の発電する電力を外部側に切り換え分電装置を介して冷凍コンテナ１９に供給した場合、冷凍コンテナ１９は大量の電力を消費するので、冷凍コンテナ１９の容量不足にも適用できる。
　なお、上記実施の形態は分電盤を４つ設けた例であるが、本考案はこのような例に限るものでなく、分電盤はいくつ設けてもよい。典型的な例として、図７は分電盤を２つ設けた例である。
　図７において、６１、６２は分電盤であり、これらの分電盤６１、６２には配線６３、６４をそれぞれ介して電源室２０からの電力が供給されるようになっている。例えば、１つの分電盤６１には６つのブレーカ７１〜７６があるとともに、上述したように２つのコンセント６５、６６及び表示灯６７を１つのグループとして、それが６群配置されている。分電盤６２も分電盤６１と同様なので符号については略してある。また、重複符号の発電機５１、ブレーカ５２ａ，５２ｂ、配線５３、５４は、上述したのと同様である。
　分電盤６１、６２の２つを設けたことにより、分電盤４つに比べて分電盤の設置スペースが少ない場所でも設置することができ、分電盤２つであるからコストを下げることができる。

本考案の実施の形態による門型移動式クレーンの全体図である。 門型移動式クレーン及びコンセントボックスの側面図である。 コンセントボックスの配線系統図である。 門型移動式クレーンとコンテナの配置を説明する図である。 コンテナの配置を説明する図である。 コンテナの比較図である。 コンセントボックスの配線系統図である。

符号の説明

　１　門型移動式クレーン
　１０　クレーン機構
　３６〜３９　コンセントボックス（分電装置）
　４４、４５　コンセント
　５１　発電機
　５２ａ、５２ｂ　ブレーカ（スイッチ手段）
　５５　配線（分電装置）
　６１、６２　コンセントボックス（分電装置）
　６５、６６　コンセント
　６３、６４　配線（分電装置）
　

Claims (4)

1. エンジンと、
   　前記エンジンによって駆動される発電機と、
   　前記発電機の電力を利用して駆動されるクレーン機構と、を備え、
   　前記クレーン機構によってコンテナを吊り上げて移動し、かつ、自走する門型移動式クレーンにおいて、
   　前記発電機の電力を配線を介して外部に取り出す分電装置と、
   　前記分電装置に対して発電機の電力を供給するスイッチ手段と、
   　を設けたことを特徴とする門型移動式クレーン。
2. 前記スイッチ手段は、クレーン側電源と分電装置側電源への電力の供給を切り換えるものであって、クレーン側又は分電装置側に択一的な切り換えを行うインターロック機構があるブレーカーであることを特徴とする請求項１記載の門型移動式クレーン。
3. 前記分電装置は、コンセントを有する複数の分電盤を備えており、これら複数の分電盤におけるコンセントを介して外部の冷凍コンテナに電力を供給するものであることを特徴とする請求項１記載の門型移動式クレーン。
4. 前記分電装置は、少なくともクレーン本体の一方側および他方側にそれぞれ分けて複数配置されることを特徴とする請求項１及至３の何れかに記載の門型移動式クレーン。

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