JP3095162U

JP3095162U - 車両用タイヤ圧力及び温度検出装置

Info

Publication number: JP3095162U
Application number: JP2003000079U
Authority: JP
Inventors: 楊武鐘
Original assignee: 徽昌工業股▲分▼有限公司
Priority date: 2003-01-09
Filing date: 2003-01-09
Publication date: 2003-07-25
Anticipated expiration: 2009-01-09

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】タイヤの内部に取り付けられ、バッテリ
を使用する必要はなく、電力枯渇の虞がない、車両用タ
イヤ圧力及び温度検出装置の提供。【解決手段】発信回路の発信アンテナがタイヤ懸垂フ
レームに固着される発信及び受信装置と、タイヤの内部
に取り付けられる圧力及び温度検出装置とを備え、所定
の時間をおいて発信アンテナを起動しタイヤへ電気信号
を発信し、タイヤ内の圧力及び温度検出装置における感
応アンテナに受信され、電気信号をコンデンサーに送信
して電気エネルギーとして保存し、圧力及び温度検出装
置の供給電源として利用し、検出結果をエンコーディン
グしてから無線周波発信器を介して発信及び受信装置に
発信し、デコーディングされてから、マイクロプロセッ
サーに入力して、タイヤ内部の圧力と温度の数値を取得
し表示器に送信して表示し、当該数値が設定値より大き
くなる場合、マイクロプロセッサーがアラーム電気回路
を駆動してアラームを出す。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、車両用タイヤ圧力及び温度検出装置に係わり、特にバッテリを使用して電力を供給する必要はなく、タイヤの内部の圧力及び温度検出装置に走行中の車両のタイヤ内の圧力及び温度を検出させることができ、車両の走行中にタイヤが爆発するようなことを生じることを防止できる、車両用タイヤ圧力及び温度検出装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】

さて、目前では、自動車のタイヤの内部の圧力及び温度の測量はすべて分かれて実行され、同時にタイヤ内の圧力と温度を検出する方法はまだ提案されていない。従来の自動車のタイヤ内部の圧力を計測する方法は、大体タイヤ圧力検出装置を測量のツールとして使用するものであり、電気式であっても機械式であってもすべて自動車の停止状態で測量するものであり、測量時、タイヤ圧力検出装置の圧力入り口端をタイヤのエア注入口に合わせて圧入し、タイヤ内部の圧力を圧力検出装置内に導入すれば、圧力の読み取り値を得られるようになる。従来のタイヤの内部の温度の測量の場合では、同様に車両の停車状態において測量するものであり、測量時、温度検出装置をタイヤ内部に配置し、またリードによって温度の数値をタイヤ外へ引き出し、それによってタイヤ内の温度データを取得する。しかしながら、タイヤ内部の圧力と温度を測量することはすべて車両の走行中において実行できなく、運転手が走行中の車両のタイヤ内部の圧力と温度を知ることができないので、車両の走行中に依然としてしばしばタイヤの破裂を生じる場合があることが現状である。

【０００３】従来の無線タイヤ圧測量装置として、例えば台湾公告第３５６７７２号の「無線電気相互感応共振式タイヤ圧力検出装置」（下記に従来例と称する）があり、それには主に圧力検出装置を有し、当該圧力検出装置がタイヤ内に結合されまたは一体成形され、且つ少なくとも１つのタイヤ内に結合または一体成形される被励起体を有し、且つケーシングの開口部に気動部材を設け、タイヤの気圧を前記開口部より導入させると共に、前記気動部材を押してそれを作動させ、当該気動部材の移動端が選択的にタイヤの圧力に対応して前記励起体に不導電または短絡させるように切り換えられ、また、当該従来例には被励起体を有し、当該被励起体が前記タイヤに近接する車両の本体における箇所に設けられ、励起信号を生成でき、前記被励起体が励起されて短絡状態になる場合、所定の距離内で設けられる励起体により励起されて感応信号を生成し、また、前記従来例には制御装置を有し、当該制御装置が前記車体内に設けられ、それには検出ユニットを有し、当該検出ユニットが前記励起信号と前記被励起体との相互感応により生成する感応信号を受信し、且つ結果を生成して出力するものであり、また、前記従来例にはさらに中央処理ユニットを有し、当該ユニットには制御プログラムが設定され、且つ前記伝達してくる前記検出ユニットが前記感応信号を処理した結果に基づいてタイヤの圧力が正常圧にあるかアラームを出すべきかのことを判断し、また、前記従来例にはさらに指示装置を有し、前記車体の識別しやすい箇所に設けられ、前記中央処理ユニットと接続し、前記中央処理ユニットが前記の判別結果を前記指示装置に送信して表示する。前記の従来例は自動車の走行中にタイヤの圧力を検出できるが、同時にタイヤ内部の温度を検出できず、且つその感応装置が単にタイヤの一側だけに取り付けられ、タイヤが車体における被励起体に近接する箇所に回転される場合こそ前記感応装置の被励起体が励起体と相互に感応できるようになっている。

【０００４】本考案の考案者は、前記の従来の車両用のタイヤ及び温度検出装置の生成するそれぞれの課題に鑑みて、研究開発を進め、多年間の研究の結果、とうとう本考案の“車両用タイヤ圧力及び温度検出装置”を提案するに至った。

【０００５】

【考案の目的】

本考案は、車両のタイヤの内部に取り付けられ、コンデンサー蓄電の方式によって電力ソースを提供し、バッテリを使用する必要はなく、タイヤの内部の圧力及び温度を検出でき、電力使用し終える虞がない、車両用タイヤ圧力及び温度検出装置を提出することをその主要な目的とする。

【０００６】また、本考案は、走行中の車両のタイヤの内部の圧力と温度の数値を即時に車内の発信及び受信装置に送信して表示でき、圧力と温度とのいずれか１つが標準値を超える場合、前記発信及び受信装置がアラームを出し、タイヤが破裂することを防止でき、人員の安全が脅威を受けるチャンスを減少できる、車両用タイヤ圧力及び温度検出装置を提供することをその他の目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

前記の目的を図れる本考案の車両用タイヤ圧力及び温度検出装置には、主に圧力及び温度検出装置と発信及び受信装置とを含み、前記圧力及び温度検出装置がタイヤ内に設けられ、それにおける感応アンテナがタイヤの内側に貼り付けられ、且つ前記発信及び受信装置が前記車内に設けられ、且つそれにおける鉄粉コア発信アンテナをタイヤの真上のタイヤ懸垂フレームに設け、前記発信及び受信装置が所定の時間をおいて鉄粉コア発信アンテナを起動してタイヤに対し電気信号を発信し、当該電気信号がタイヤ内の感応アンテナに受信されて整流電気回路によって整流されてから、当該電気信号がコンデンサーに伝達されて保存され、当該コンデンサーが前記圧力及び温度検出装置内のすべての電気回路に電源を提供でき、その圧力及び温度検出装置内の圧力及び温度検出手段がタイヤの内部の圧力及び温度を検出できるようにし、且つ検出した結果を無線周波発信器によって発信及び受信装置に発信でき、当該信号が発信及び受信装置の受信アンテナによって受信されてから且つデコーディングされて誤りがない場合、信号をマイクロプロセッサーに送信して運算及び識別し、運算完了且つ識別完成後に前記マイクロプロセッサーが受信した信号を表示器に表示し、もしタイヤ内の圧力及び温度が設定値より高くなる場合に前記マイクロプロセッサーがアラーム電気回路にアラームを出させ、運転手にタイヤ内部の圧力及び温度が高すぎていることを通知し、車両走行の安全性を図ることができる、車両用タイヤ圧力及び温度検出装置を提供する。

【０００８】以下に添付図面を参照しながら、本考案の好適な実施の形態を詳細的で具体的に説明するが、それらの具体的な構造は単に本考案の優れる実施例の１つに過ぎず、本考案の主張範囲を狭義的に定義するものではないことが言うまでもない。

【０００９】

【考案の実施の形態】

図１ないし図６に示すのは、本考案の提供する車両用タイヤ圧力及び温度検出装置であり、それには圧力及び温度検出装置１と発信及び受信装置２とを有し、その中、前記圧力及び温度検出装置１が車両のタイヤ４に配置されると共に、タイヤ４の内側に固定され、図１に示すように、それにはカップリング電気回路１２を有し、当該カップリング電気回路１２には感応アンテナ１１を有し、当該感応アンテナ１１はエナメル線１１１よりなり、当該エナメル線１１１を細長い長方形に巻回してから（図２参照）それをゴム製カバー３内に収納し、感応アンテナ１１が磨耗されることを避け、また、首尾嵌合の方式によって感応アンテナ１１を緊密的にタイヤ４全体の内側に付着させ（図３参照）、タイヤ４のそれぞれの位置ですべて信号を受信できるようにし、それによって感応の細かさを向上し、タイヤ４の回転に影響されないようにし、他に、前記感応アンテナ１１が１つの弧形のエナメル線１１１を相互に並列的に接続して形成させてもよく（図４参照）、また、それらを緊密的にタイヤ４の内側に付着させ、感応アンテナ１１の感応値を低減し、且つ前記感応アンテナ１１が可とう性を有するため、それぞれのサイズのタイヤ４に適用できる。

【００１０】また、前記の装置には整流電気回路１３を有し、前記カップリング電気回路１２よりの信号を受信すると共に、当該信号を整流する。

【００１１】また、前記の装置にはコンデンサー１４を有し、前記整流電気回路１３からの信号を受信し、蓄電の機能を発揮できる。

【００１２】また、前記の装置には電圧安定化電気回路１５を有し、それは前記コンデンサー１４からの信号を受信し、受信した信号を安定化してから電源を圧力及び温度検出装置１のそれぞれの電気回路に供給できる。

【００１３】また、前記の装置には圧力及び温度検出電気回路１６を有し、それによってタイヤ４内の圧力及び温度を検出できる。

【００１４】また、前記の装置にはアンプ１７を有し、それは圧力及び温度検出電気回路１６からの信号を受信すると共に、当該信号を増幅する。

【００１５】また、前記の装置には無線周波発信器１８を有し、それはアンプ１７よりの増幅信号を受信してから当該増幅信号をキャリア電気回路１８１によってキャリアしてから且つ変調電気回路１８２によってエンコーディングしてからその生成するエンコーディング信号を無線周波発信電気回路１８３の無線発信アンテナ１８４より発信する。

【００１６】また、図５に示すように、前記発信及び受信装置２が車両の車内に取り付けられ、それには、電圧安定化電気回路２８を有し、車両の電源を取得し、車両の電源を安定化してから電源を発信及び受信装置２におけるそれぞれの電気回路の使用に提供できる。

【００１７】また、前記の装置には無線受信アンテナ２１を有し、当該受信アンテナ２１は圧力及び温度検出装置１の発信アンテナ１８４の発信する信号を受信すると共に、受信した信号を無線周波アンプ２２に送信する。

【００１８】また、前記の装置には無線周波アンプ２２を有し、当該無線周波アンプ２２が無線受信アンテナ２１の受信する信号を増幅できる。

【００１９】また、前記の装置には調子解析器２３を有し、当該調子解析器２３が前記無線周波アンプ２２からの増幅信号を受信すると共に、それをデコーディングする。

【００２０】また、前記の装置にはアンプ２４を有し、前記調子解析器２３よりのデコーディング信号を増幅する。

【００２１】また、前記の装置にはマイクロプロセッサー２５を有し、当該マイクロプロセッサー２５がアンプ２４からの増幅信号を受信すると共に、当該信号に対し運算及び識別を実行する。

【００２２】また、前記の装置には表示器２７を有し、前記マイクロプロセッサー２５からの信号を受信すると共に、受信した信号を表示し、且つマイクロプロセッサー２５に既に表示していることを告知する。

【００２３】また、前記の装置にはアラーム電気回路２６を有し、マイクロプロセッサー２５からの信号を受信し、信号を受信してからアラームを出し、且つマイクロプロセッサー２５に既にアラームを出すことを通知する。

【００２４】また、前記の装置には発信電気回路２９を有し、当該発信電気回路２９はマイクロプロセッサー２５の信号を受信し、主に鉄粉コア発信アンテナ２９１を含み、当該鉄粉コア発信アンテナ２９１がタイヤ４の真上にほぼ８−１５センチの距離のタイヤ４の懸垂フレーム５に固着され（図６参照）、車両の走行中に鉄粉コア発信アンテナ２９１とタイヤ４と固定の距離を保持できるようにする。

【００２５】前記マイクロプロセッサー２５が所定の時間を置いて発信電気回路２９の鉄粉コア発信アンテナ２９１を起動してタイヤ４に持続的に電気信号を所定の時間発信し、当該電気信号がタイヤ４内の圧力及び温度検出装置１の感応アンテナ１１に受信され、カップリング電気回路１２によってカップリングしてから、当該信号が整流電気回路１３に送信されて整流され、整流完成後に、前記電気信号が前記コンデンサー１４に蓄電され、且つ電圧安定化電気回路１５によって安定化されてから電源を圧力及び温度検出電気回路１６とアンプ１７と無線周波発信器１８に供給して使用させ、圧力及び温度検出電気回路１６がタイヤ４内の圧力及び温度を検出し始めると共に、検出した信号をアンプ１７に送信して増幅し、増幅されてから無線周波発信器１８のキャリア電気回路１８１によってキャリアし、且つ変調電気回路１８２によって信号を特定のエンコーディングコードに変調してから無線周波発信電気回路１８３の発信アンテナ１８４を介して信号を発信する。発信される信号が発信及び受信装置２の受信アンテナ２１に受信され、無線周波アンプ２２によって増幅すると共に、調子解析器２３によって信号をデコーディングしてから信号を再びアンプ２４に送信して増幅し、且つ増幅完成後の信号をマイクロプロセッサー２５に送信して演算及び識別をし、運算完成後に且つ識別に誤りが生じない場合、前記マイクロプロセッサー２５が表示器２７を駆動してマイクロプロセッサー２５の受信する信号を表示し、運転手に表示器２７を介して数値を伝達し、これで直ちにタイヤの走行中の内部の圧力及び温度を認識でき、もし受信した信号が設定値より大きくなる場合、前記マイクロプロセッサー２５が直ちにアラーム電気回路２６を駆動してアラームを出し、それによってユーザーにタイヤ４内の圧力及び温度が高すぎることを告知し、随時にタイヤが破裂する恐れがあることを知らせ、直ちに走行を停止したほうが乗員と車両との安全性を守ることができることを勧める。

【００２６】

【考案の効果】

本考案の提供する車両用タイヤ圧力及び温度検出装置と前記の従来例と他の従来の技術と相互に比較する場合、さらに下記のような優れる点を有する。１．本考案は、コンデンサーを充電可能なバッテリとして使用し、タイヤ内に配置される圧力及び温度検出装置に所要する電源を供給できるので、体積が小さく、軽量で、充電が速く、タイヤを取り外してバッテリを交換する必要がないなどのそれぞれの優れた点を有する。２．本考案は、タイヤの内側全体に緊密的に感応アンテナを設けるので、タイヤの走行中にいずれの角度に回転しても前記感応アンテナがすべて発信及び受信装置の発信する電気信号を受信でき、自動車の走行中にタイヤの内部の圧力と温度を検出できるようにする。３．本考案は、自動車の走行中にタイヤ内部の圧力または温度が所定の値を超える場合、前記車両における発信及び受信装置がアラームを出すようになり、それによって運転手に車両を走行させないようにするほうがよいと勧め、乗員と車両の安全を確保できる。

【００２７】前記に本考案の実行可能な実施の形態を具体的に説明したが、当該実施の形態が本考案の登録請求の範囲を狭義的に制限するものではなく、本考案の技術要旨より逸脱しないまま実施されるすべての相同効果の改造や変更や一部転用などのものも本考案の主張範囲内に納入されるべきことが言うまでもないことである。

【００２８】前記に説明したように、本考案は空間的形態において新考案を有すると共に、従来物より前記それぞれの効果を増進でき、既に実用新案の要件の新規性と進歩性とを満足する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車両用タイヤ圧力及び温度検出装置
を示すブロック図である。

【図２】本考案の車両用タイヤ圧力及び温度検出装置
の感応アンテナのことを示す説明図である。

【図３】図２に示す感応アンテナがタイヤの内側に取
り付けられる場合を示す説明図である。

【図４】本考案の車両用タイヤ圧力及び温度検出装置
の他の感応アンテナのことを示す説明図である。

【図５】本考案の車両用タイヤ圧力及び温度検出装置
の発信及び受信装置を示すブロック図である。

【図６】本考案の車両用タイヤ圧力及び温度検出装置
の発信及び受信装置の鉄粉コア発信アンテナのことを示
す説明図である。

【符号の説明】

１圧力及び温度検出装置２発信及び受信装置３ゴム製カバー４タイヤ５支持フレーム１１感応アンテナ１２カップリング電気回路１３整流電気回路１４コンデンサー１５電圧安定化電気回路１６圧力及び温度検出電気回路１７アンプ１８無線周波発信器２１受信アンテナ２２無線周波アンプ２３調子解析器２４アンプ２５マイクロプロセッサー２６アラーム電気回路２７表示器２８電圧安定化電気回路２９発信電気回路１１１エナメル線１８１キャリア電気回路１８２変調電気回路１８３無線周波発信電気回路１８４発信アンテナ２９１発信アンテナ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車両に取り付けられると共に、発信回路
の発信アンテナがタイヤの真上にあるタイヤ懸垂フレー
ムに固着される、発信及び受信装置と、車両のタイヤの内部に取り付けられると共に、タイヤの
内側に緊密的に付着され、その上における感応アンテナ
がタイヤの内側に緊密的に囲んで付着される、圧力及び
温度検出装置と、を少なくとも備え、前記発信及び受信装置は所定の時間をおいて前記発信ア
ンテナを起動し、タイヤへ電気信号を発信し、当該電気
信号がタイヤ内の圧力及び温度検出装置における感応ア
ンテナに受信され、当該電気信号をコンデンサーに送信
して電気エネルギーとして保存し、圧力及び温度検出装
置へ供給される電源として利用し、圧力及び温度検出装
置がタイヤの内部の圧力と温度とを検出し、且つ検出結
果をエンコーディングしてから無線周波発信器を介して
発信及び受信装置に発信し、当該信号がデコーディング
されてから、マイクロプロセッサーに入力して演算と識
別をし、タイヤ内部の圧力と温度の数値を取得し、且つ
当該数値を表示器に送信して表示し、当該数値が設定値
より大きくなる場合、前記マイクロプロセッサーがアラ
ーム電気回路を駆動してアラームを出し、そのことによ
って運転手にタイヤ内部の圧力と温度が過大になること
を通知することにより運転を中止するように注意するこ
とを特徴とする、車両用タイヤ圧力及び温度検出装置。
【請求項２】前記圧力及び温度検出装置には、少なく
とも感応アンテナとカップリング電気回路と整流電気回
路とコンデンサーと電圧安定化電気回路と圧力及び温度
検出電気回路とアンプと無線周波発信器とを有すること
を特徴とする、請求項１に記載の車両用タイヤ圧力及び
温度検出装置。
【請求項３】前記発信及び受信装置には、少なくとも
無線受信アンテナと無線周波アンプと調子解析器とアン
プとマイクロプロセッサーと表示器とアラーム電気回路
と電圧安定化電気回路と発信電気回路とを有することを
特徴とする、請求項１に記載の車両用タイヤ圧力及び温
度検出装置。
【請求項４】前記発信電気回路が前記マイクロプロセ
ッサーからの信号を受信し、それには鉄粉コア発信アン
テナを含み、前記マイクロプロセッサーが所定の時間を
おいて鉄粉コア発信アンテナを駆動して持続的にタイヤ
に対し電気信号を所定の時間発信し、当該電気信号が圧
力及び温度検出装置における感応アンテナに受信され、
且つカップリング電気回路を介してカップリングしてか
ら信号を整流電気回路に送信して整流し、それからコン
デンサーに送信して蓄電をし、電圧安定化電気回路を介
して安定化されてから電源を圧力及び温度検出装置にお
けるそれぞれの電気回路へ出力して使用に供させること
ができることを特徴とする、請求項２または請求項３に
記載の車両用タイヤ圧力及び温度検出装置。
【請求項５】前記圧力及び温度検出電気回路は、タイ
ヤ内の圧力と温度を検出すると共に、検出信号をアンプ
へ送信して増幅し、無線周波発信器のキャリア電気回路
によってキャリアされてから且つ変調電気回路によって
エンコーディングしてから無線周波発信電気回路におけ
る発信アンテナよって信号を送信することを特徴とす
る、請求項２に記載の車両用タイヤ圧力及び温度検出装
置。
【請求項６】前記圧力及び温度検出装置の感応アンテ
ナがエナメル線を長方形状に囲んで形成後に緊密的にタ
イヤの内側全体に付着してなるものであり、車両走行中
にタイヤがいずれの角度に回転しても前記感応アンテナ
がすべて発信及び受信装置の電気信号を受信できること
を特徴とする、請求項２に記載の車両用タイヤ圧力及び
温度検出装置。
【請求項７】前記圧力及び温度検出装置の感応アンテ
ナが５つの弧形の感応アンテナ同士を並列的に接続して
形成されるものを採用でき、それによって感応アンテナ
の感応値を低減することを特徴とする、請求項２に記載
の車両用タイヤ圧力及び温度検出装置。
【請求項８】前記発信及び受信装置の無線受信アンテ
ナが圧力及び温度検出装置よりのエンコーディング信号
を受信でき、無線周波アンプによって増幅し且つ調整解
析器によってデコーディングしてから、アンプを介して
デコーディング信号を増幅する後に当該信号をマイクロ
プロセッサーに送信して運算及び識別し、当該運算の数
値が表示器に送信されて表示され、当該数値が設定値よ
り大きくなる場合、マイクロプロセッサーがアラーム電
気回路を駆動してアラームを出すことを特徴とする、請
求項３に記載の車両用タイヤ圧力及び温度検出装置。