JP3089631B2 - Lower arm reinforcement - Google Patents
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- B60G2206/122—Constructional features of arms the arm having L-shape
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Description
（産業上の利用分野） 本発明は、懸架装置におけるロアーアームの補強装置
に関するものである。 （従来の技術） 懸架装置は自動車の車輪と車体とを結ぶ装置で、車体
の振動等を抑制して、乗り心地に影響を与えるものであ
る。 従来、この懸架装置の１つに左右の車輪が路面からの
衝撃に対し独立して動くようにしたものがある。この独
立式の懸架装置をＦ・Ｆ車に取り付けた例を第３図に示
す。図は後輪懸架装置を後方より見たものである。図に
おいて、符号１は路面からの衝撃を緩和するコイルスプ
リング、符号２は減衰効果のために設けられたショック
アブソーバである。 符号３はコイルスプリング１等を保持したロアーアー
ムである。ロアーアーム３の一端3aは車体（図示せず）
の下部に結合しており、他端3bは後輪４に連結したリヤ
ナックル５に結合している。ショックアブソーバ２はこ
のリヤナックル５に取り付けられている。なお、本図に
おいてはアッパーアームは省略してある。 ロアーアーム３についてさらに詳述する。ロアーアー
ム３は第４図（本図は、下方から見たロアーアーム３を
示す）に示すように、下方が開いた断面略コ字状のもの
で、その開口部６側には外方に延びる水平フランジ3cが
形成されている（第５図参照）。このロアーアーム３
の、第４図に示す、右側の嵌合部７が後輪４のナックル
５に連結し、左側の軸部８が車体下部のメンバ（図示せ
ず）に連結することになる。 そして、ロアーアーム３の水平フランジ3cの開口部６
側には、開口部６を補強する板材であるリーンフォース
メント９がアーク溶接により固着されている。リーンフ
ォースメント９はロアーアーム３の開口部６の略中央部
及びロアーアーム３の軸部８の近傍に取り付けられてい
る。 この場合、リーンフォースメント９の周縁部すなわち
板端部9aは、ロアーアーム３の水平フランジ3cの縁部3d
と一致させてある。そして、このロアーアーム３の上部
（第４図の下側）にコイルスプリング１等が取り付けら
れて車体が支持される。 なお、自動車の懸架装置として、ロアーアームを板厚
の異なる２枚の板材で構成したもの（実公昭62−1761号
公報）がある。 （発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来のロアーアーム３は、ロアー
アーム３の水平フランジ3cの縁部3dと、リーンフォース
メント９の板端部9aとを一致させて溶着させているた
め、すなわち、リーンフォースメント９および水平フラ
ンジ3cが共に平面状のものであり、この平面のものの端
縁を一致させて溶着させているため、ロアーアームと、
リーンフォースメント（特に略中央部の）とが、ロアー
アーム３に取り付けたコイルスプリング１を介して上下
方向から荷重を受けたとき、溶着部分に応力が集中する
問題があった。 また、ロアーアーム３の水平フランジ3cの端部は熱容
量が少ないため、アーク溶接時には部材が溶けて切り欠
きとなる、いわゆるアンダーカットＵ（図５参照）が起
き易い問題があった。なお、実公昭62−1761号公報の懸
架装置は構造が複雑になる問題がある。 本発明は、上記従来の問題を解決するためになされた
もので、ロアーアームの開口部の略中央部に溶着させた
リーンフォースメントの、ロアーアームの軸部及び嵌合
部に臨む部位をＵ字形に切り欠き、この切り欠いた端部
をロアーアームの開口部の内壁に屈曲させて溶着するこ
とにより、応力の集中をなくし、アンダーカットが発生
しないようにしたロアーアームの補強装置を提供するこ
とを目的とする。 （課題を解決するための手段） 本発明は、上記課題を解決するための手段として、下
方が開いた断面コ字状のロアーアームの開口部側に水平
フランジを設け、該水平フランジに前記ロアーアームの
開口部側の略中央部に配設した補強用のリーンフォース
メントの周縁部を溶着し、該リーンフォースメントの周
縁部の溶着していない、前記ロアーアームの車体に連結
する軸部及び車輪側に連結する嵌合部に臨む部位を略Ｕ
字形に切り欠き、該切り欠いた略Ｕ字形の部分の両先端
部を前記ロアーアームの開口部の内側に入るように屈曲
させ、該各屈曲部の外側を前記ロアーアームの開口部の
内壁に溶着したことを特徴とするものである。 以上のように、溶着されていないリーンフォースメン
トの周縁部で、かつ、ロアーアームのロアーアームの車
体に連結する軸部及び車輪側に連結する嵌合部に臨む部
位を略Ｕ字形に切り欠き、この切り欠いた略Ｕ字形の部
分の両先端部を屈曲させてロアーアームの開口部の内側
に入れ、リーンフォースメントの両先端部が上面視、曲
がり形状になるよう形成して、両先端部の外側をロアー
アームの開口部の内壁に溶着させる。 このようにリーンフォースメントの両先端部を曲がり
形状に溶着させて、ロアーアーム及びリーンフォースメ
ントがコイルスプリングを介して上下方向から荷重を受
けたような場合においても、応力が溶着部分に集中しな
いようにさせる。 さらに、リーンフォースメントの両先端部をロアーア
ームの開口部の内側に溶着させて、溶接母材の熱容量を
増大させ、ロアーアームにリーンフォースメントを溶接
させる際、ロアーアームの水平フランジにアンダーカッ
トが起るのを回避させる。(Industrial application field) The present invention relates to a lower arm reinforcement device for a suspension device. (Prior Art) A suspension device is a device that connects a vehicle wheel and a vehicle body, and suppresses vibration and the like of the vehicle body to affect ride comfort. Conventionally, as one of the suspension devices, there is a suspension device in which left and right wheels are independently moved in response to an impact from a road surface. FIG. 3 shows an example in which the independent suspension device is mounted on an FF vehicle. The figure shows the rear wheel suspension device viewed from the rear. In the drawing, reference numeral 1 denotes a coil spring for reducing impact from a road surface, and reference numeral 2 denotes a shock absorber provided for a damping effect. Reference numeral 3 denotes a lower arm holding the coil spring 1 and the like. One end 3a of the lower arm 3 is a vehicle body (not shown)
And the other end 3b is connected to a rear knuckle 5 connected to the rear wheel 4. The shock absorber 2 is attached to the rear knuckle 5. Note that the upper arm is omitted in the drawing. The lower arm 3 will be described in more detail. As shown in FIG. 4 (this figure shows the lower arm 3 as viewed from below), the lower arm 3 has a generally U-shaped cross section with an open lower part, and has a horizontal extending outward on the opening 6 side. A flange 3c is formed (see FIG. 5). This lower arm 3
4, the right fitting portion 7 is connected to the knuckle 5 of the rear wheel 4, and the left shaft portion 8 is connected to a member (not shown) under the vehicle body. Then, the opening 6 of the horizontal flange 3c of the lower arm 3
On the side, a reinforcement 9 which is a plate material for reinforcing the opening 6 is fixed by arc welding. The reinforcement 9 is attached substantially at the center of the opening 6 of the lower arm 3 and near the shaft 8 of the lower arm 3. In this case, the periphery of the reinforcement 9, that is, the plate end 9 a, is connected to the edge 3 d of the horizontal flange 3 c of the lower arm 3.
Has been matched. Then, a coil spring 1 and the like are attached to the upper part (the lower side in FIG. 4) of the lower arm 3 to support the vehicle body. As a vehicle suspension system, there is one in which a lower arm is formed of two plate members having different thicknesses (Japanese Utility Model Publication No. 62-1761). (Problems to be Solved by the Invention) However, in the conventional lower arm 3 described above, the edge 3d of the horizontal flange 3c of the lower arm 3 and the plate end 9a of the reinforcement 9 are aligned and welded. That is, since the reinforcement 9 and the horizontal flange 3c are both planar, and the edges of the planar are aligned and welded, the lower arm and
When a reinforcement (especially at a substantially central portion) receives a load from above and below via the coil spring 1 attached to the lower arm 3, there is a problem that stress concentrates on a welded portion. Further, since the end of the horizontal flange 3c of the lower arm 3 has a small heat capacity, there is a problem that a so-called undercut U (see FIG. 5) is likely to occur when the members are melted and cut out during arc welding. The suspension system disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 62-1761 has a problem that the structure is complicated. The present invention has been made in order to solve the above-described conventional problems, and has a U-shaped portion of a reinforcement, which is welded to a substantially central portion of an opening of a lower arm, facing a shaft portion and a fitting portion of the lower arm. Notch, and an object of the present invention is to provide a lower arm reinforcing device that eliminates concentration of stress and prevents undercut by bending and welding the cut end portion to the inner wall of the opening of the lower arm. I do. (Means for Solving the Problems) According to the present invention, as a means for solving the above problems, a horizontal flange is provided on the opening side of a lower arm having a U-shaped cross section with an open lower part, and the horizontal flange is provided on the horizontal flange. The peripheral portion of the reinforcement for reinforcement disposed substantially at the central portion on the opening side is welded, and the peripheral portion of the reinforcement is not welded to the shaft portion and the wheel side connected to the vehicle body of the lower arm. The part facing the mating part to be connected is approximately U
The two ends of the cut-out substantially U-shaped portion were bent so as to enter the inside of the opening of the lower arm, and the outside of each bent portion was welded to the inner wall of the opening of the lower arm. It is characterized by the following. As described above, the portion facing the shaft portion connected to the vehicle body of the lower arm of the lower arm and the fitting portion connected to the wheel side is cut out in a substantially U shape at the peripheral portion of the reinforcement that is not welded. Both ends of the cut-out substantially U-shaped part are bent into the inside of the opening of the lower arm, and both ends of the reinforcement are formed in a bent shape when viewed from above, and the outside of both ends is formed. Is welded to the inner wall of the opening of the lower arm. In this way, both ends of the reinforcement are welded in a bent shape so that even when the lower arm and the reinforcement receive a load from above and below via a coil spring, stress is not concentrated on the welded portion. Let In addition, both ends of the reinforcement are welded to the inside of the opening of the lower arm to increase the heat capacity of the welding base material, and when the reinforcement is welded to the lower arm, an undercut occurs in the horizontal flange of the lower arm. To avoid.
以下、本発明の実施の形態を要部を模式的に示した第
１図及び第２図に基づき、第３図ないし第５図と同一部
材には同一の符合を付して、異なった部分を主体にして
説明する。第１図に示すものはロアーアーム３の底面図
である。ロアーアーム３は、下方が開いた断面略コ字状
のもので、その開口部６側には外方に伸びる水平フラン
ジ3cが延設されている（第２図参照）。 なお、第１図に示すロアーアーム３の右側の嵌合部７
は後輪４のナックル５に連結し、左側の軸部８がマウン
ト及びブラケットを介して車体下部のメンバ（図示せ
ず）に連結する。 そして、ロアーアーム３の開口部側の略中央部には、
開口部を補強するための板材であるリーンフォースメン
ト９が配設されている。このリーンフォースメント９の
周縁部、すなわち板端部9aは、ロアーアーム３の水平フ
ランジ3cに重ねられアーク溶接により固着されている。
この場合、リーンフォースメント９の板端部9aは、ロア
ーアーム３の水平フランジ3cの縁部3dと一致させてあ
る。このロアーアーム３の上部（第１図の下側）にコイ
ルスプリング１等が取り付けられて車体が支持される。 また、リーンフォースメント９の板端部9aの溶着して
いない部分で、かつ、ロアーアーム３の車体に連結する
軸部８及び車輪側に連結する嵌合部７に臨む部位は略Ｕ
字形に切り欠かれている。そして、このリーンフォース
メント９の、嵌合部７に臨む略Ｕ字形の部分の両先端部
9b,9bと、軸部８に臨む略Ｕ字形の部分の両先端部9b,9b
とをロアーアーム３の開口部６の内側に入るように屈曲
させ、この屈曲部9cの外側をロアーアーム３の開口部６
の内壁に溶着させている。 以上のように構成したので、ロアーアーム３の水平フ
ランジ3cに溶着されていないリーンフォースメント９の
板端部9aで、かつ、ロアーアーム３の嵌合部７に臨む略
Ｕ字形の部分の両先端部9b,9b及びロアーアーム３の軸
部８に臨む略Ｕ字形の部分の両先端部9b,9bは、ロアー
アーム３の水平フランジ3cより開口部６側にずれて屈曲
され、開口部６の内側に入り込むようにしてある。そし
て、ロアーアーム３の開口部６の内壁に屈曲部9cの外側
を溶着させている。 これによって、リーンフォースメント９の両先端部9
b,9bは上面視、曲がり形状となり、ロアーアーム３及び
リーンフォースメント９がコイルスプリング１から上下
方向の荷重を受けても、この曲がり形状によって溶着部
分に応力が集中しにくくなると共に、ロアーアーム３の
全体の剛性を向上させることが可能になる。 さらに、ロアーアーム３の開口部６の内壁に屈曲部9c
の外側を溶着させることにより、溶接母材の熱容量が増
大するので、ロアーアーム３とリンフォースメント９と
の溶接の際には、ロアーアーム３の水平フランジ3cにア
ンダーカットＵ（図５参照）が起きにくくなる。 （発明の効果） 本発明は、以上説明したように構成したので、ロアー
アームおよびリーンフォースメントがコイルスプリング
を介して上下方向から荷重を受けても、溶着部分への応
力の集中を回避することができると共に、ロアーアーム
の剛性を向上させることができる。 さらに、ロアーアームとリーンフォースメントの溶接
の際には、リーンフォースメントの、前記ロアーアーム
の軸部及び嵌合部に臨む略Ｕ字形部分の両先端部がロア
ーアームの開口部の内側に溶着されるので、溶接母材の
熱容量が増大し、ロアーアームの水平フランジに発生し
ていたアンダーカットを抑制することができる。Hereinafter, based on FIG. 1 and FIG. 2 schematically showing the main part of the embodiment of the present invention, the same members as those in FIG. 3 to FIG. This will be mainly described. FIG. 1 is a bottom view of the lower arm 3. The lower arm 3 has a substantially U-shaped cross section with an open lower part, and a horizontal flange 3c extending outward extends from the opening 6 side (see FIG. 2). The fitting portion 7 on the right side of the lower arm 3 shown in FIG.
Is connected to the knuckle 5 of the rear wheel 4, and the left shaft 8 is connected to a member (not shown) at the lower part of the vehicle body via a mount and a bracket. The lower arm 3 has a substantially central portion on the opening side,
A reinforcement 9 which is a plate material for reinforcing the opening is provided. The periphery of the reinforcement 9, that is, the plate end 9 a, is overlapped on the horizontal flange 3 c of the lower arm 3 and fixed by arc welding.
In this case, the plate end 9a of the reinforcement 9 is aligned with the edge 3d of the horizontal flange 3c of the lower arm 3. A coil spring 1 and the like are attached to an upper portion (lower side in FIG. 1) of the lower arm 3 to support the vehicle body. A portion facing the shaft portion 8 connected to the vehicle body of the lower arm 3 and the fitting portion 7 connected to the wheel side is substantially U, which is a portion where the plate end 9a of the reinforcement 9 is not welded.
It is cut out in the shape of a letter. And both ends of the substantially U-shaped portion of the reinforcement 9 facing the fitting portion 7.
9b, 9b and both end portions 9b, 9b of a substantially U-shaped portion facing the shaft portion 8
Are bent so as to enter the inside of the opening 6 of the lower arm 3, and the outside of the bent portion 9 c is bent at the opening 6 of the lower arm 3.
It is welded to the inner wall. With the above structure, both ends of the plate end 9a of the reinforcement 9 not welded to the horizontal flange 3c of the lower arm 3 and the substantially U-shaped portion facing the fitting portion 7 of the lower arm 3 9b, 9b and both ends 9b, 9b of the substantially U-shaped portion facing the shaft 8 of the lower arm 3 are displaced from the horizontal flange 3c of the lower arm 3 toward the opening 6, and are bent into the inside of the opening 6. It is like that. The outside of the bent portion 9c is welded to the inner wall of the opening 6 of the lower arm 3. As a result, both ends 9 of the reinforcement 9 are
When the lower arm 3 and the reinforcement 9 receive a vertical load from the coil spring 1, stress is less likely to concentrate on the welded portion, and the lower arm 3 and the reinforcement 9 are bent. It is possible to improve the overall rigidity. Further, a bent portion 9c is formed on the inner wall of the opening 6 of the lower arm 3.
Is welded to the outside, the heat capacity of the base metal increases, so that when the lower arm 3 and the reinforcement 9 are welded, an undercut U (see FIG. 5) occurs in the horizontal flange 3c of the lower arm 3. It becomes difficult. (Effect of the Invention) Since the present invention is configured as described above, even if the lower arm and the reinforcement receive a load from above and below via a coil spring, it is possible to avoid concentration of stress on the welded portion. In addition, the rigidity of the lower arm can be improved. Further, when welding the lower arm and the reinforcement, both ends of the substantially U-shaped portion of the reinforcement that face the shaft portion and the fitting portion of the lower arm are welded to the inside of the opening of the lower arm. As a result, the heat capacity of the welding base metal is increased, and the undercut generated on the horizontal flange of the lower arm can be suppressed.
第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図は第１
図のII−II線に沿う拡大断面斜視図、第３図は片側の後
輪懸架装置を示す正面図、第４図は従来のロアーアーム
の下から見た斜視図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う
拡大断面斜視図である。 １……コイルスプリング ３……ロアーアーム 3c……水平フランジ ６……開口部 ７……車体側取付部 ８……車体側取付部 ９……リーンフォースメント 9a……板端部 9b……先端部 9c……屈曲部FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of the present invention, and FIG.
FIG. 3 is a front view showing a rear wheel suspension device on one side, FIG. 4 is a perspective view of the conventional lower arm seen from below, and FIG. 5 is FIG. FIG. 5 is an enlarged sectional perspective view taken along line VV of FIG. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Coil spring 3 ... Lower arm 3c ... Horizontal flange 6 ... Opening 7 ... Vehicle side mounting part 8 ... Vehicle side mounting part 9 ... Reinforcement 9a ... Plate end 9b ... Front end 9c …… Bend
Claims (1)
開口部側に水平フランジを設け、該水平フランジに前記
ロアーアームの開口部側の略中央部に配設した補強用の
リーンフォースメントの周縁部を溶着し、該リーンフォ
ースメントの周縁部の溶着していない、前記ロアーアー
ムの車体に連結する軸部及び車輪側に連結する嵌合部に
臨む部位を略Ｕ字形に切り欠き、該切り欠いた略Ｕ字形
の部分の両先端部を前記ロアーアームの開口部の内側に
入るように屈曲させ、該各屈曲部の外側を前記ロアーア
ームの開口部の内壁に溶着したことを特徴とするロアー
アームの補強装置。A lower arm having a U-shaped cross section with an open lower portion, a horizontal flange provided on an opening side of the lower arm, and a reinforcement reinforcement for reinforcement provided at the substantially horizontal center of the lower arm on the opening side of the lower arm. A peripheral portion is welded, and a portion facing a shaft portion connected to the vehicle body of the lower arm and a fitting portion connected to the wheel side, where the peripheral portion of the reinforcement is not welded, is cut out in a substantially U-shape, and the notch is cut. The lower arm is characterized in that both end portions of the substantially U-shaped portion are bent so as to enter the inside of the opening of the lower arm, and the outside of each bent portion is welded to the inner wall of the opening of the lower arm. Reinforcement device.
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