JP3087730U - レールの前引張式ロック解除構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 レールを定位しロックすることができ、さら
に内レールと外レールを前引張式の連接桿によって簡単
に組立てさせたり分離させたりすることができるレール
の前引張式ロック解除構造を提供する。 【解決手段】 内レール、外レール、係止部材、連接桿
および弾圧体により構成される。内レールには上記係止
部材が設けられ、外レールには弾圧体が設けられ、弾圧
体には係止孔が穿設される。内レールが外レールに対し
て移動する時、係止部材は弾圧体の係止孔に係止され、
さらに連接桿の一端にはガイド部材が突設され、ガイド
部材が弾圧体を押圧することにより、係止部材は弾圧体
の係止孔から解放される。さらに上記連接桿が引っ張ら
れて移動することことができると共に、弾性部材の引張
によって上記連接桿を復位させることができるように構
成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、レールの前引張式ロック解除構造に関するもので、特に引出しのレ ールについて、内レールの係止部材が外レールに設けられた弾圧体の係止孔に嵌 入することにより、内レールを外レールに対して定位するようにロックされ、さ らに連接桿のガイド部材が弾圧体を圧迫することにより、内レールの係止部材を 弾圧体の係止孔から解放させて定位のロック構造を解除することができるレール の前引張式ロック解除構造に係るものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来この種のものにあっては、下記のようなものになっている。

【０００３】 図７に示す従来の３段式引出しのレール構造による分解斜視図において、従来 の３段式引出しのレール構造は主に外レール９１、中レール９２および内レール ９３が包含され、上記中レール９２と内レール９３の間にはスライド９４が設け られるため、内レール９３は外へ向かって移動することができ、そして内レール ９３の内側には係止部材９５が設けられ、上記係止部材９５には弾力性を有する 開閉自在な脚９６が形成され、さらに、上記中レール９２には係止体９７が設け られ、上記係止体９７には突出した係止部９７１が形成される。上記内レール９ ３が中レール９２の内部に嵌入された後、内レール９３が外へ引っ張られた時、 係止部材９５の突出部９５１は係止体９７の係止部９７１と係止するように形成 されるため、内レール９３が中レール９２から脱出するのを阻止できる定位構造 が形成されるように構成されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前述した従来の３段式引出しのレール構造について、その定位構造は引出しを 引き出す時、内レール９３が中レール９２から外へ脱離するのを防止することが できるが、いかなる定位構造を提供しても内レール９３が中レール９２の内へ縮 入するのを防止することができないため、使用者が上記３段式引出しのレール構 造を使用している時、肘または外物によって不意に上記レールに触れたりすると 、内レールは中レールの内に縮入することにより、使用上大変不便であるという 問題点があった。

【０００５】 本考案は、このような問題点に鑑みて考案したものであって、その目的とする ところは、内レールが外レールに対して移動する時、上記内レールの係止部材は 外レールの係止孔に係止されることにより、レールを定位しロックすることがで きるレールの前引張式ロック解除構造を提供しようとするものである。

【０００６】 本考案の第二の目的は、内レールと外レールを前引張式の連接桿によって簡単 に組立てさせたり分離させたりすることができるレールの前引張式ロック解除構 造を提供しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案によるレールの前引張式ロック解除構造は 、下記のようになるものである。すなわち、 レールの前引張式ロック解除構造は、内レール、外レールおよび連接桿により 構成される。上記内レールには係止部材と弾性部材が固定するための固定部材が 設けられる。上記外レールの一端は弾圧体を固定することができ、弾圧体の一端 には突出部が形成され、突出部には係止孔が穿設される。上記連接桿の一端には ガイド部材が突設され、上記連接桿の一端によって上記弾性部材の他端を固定す ることができ、連接桿の他端には引張部材が設けられる。上記内レールは上記外 レールの内部に嵌入されると共に、外レールに対して移動することができ、上記 係止部材は上記弾圧体の係止孔に係止されることができ、さらに上記連接桿が引 っ張られることにより、連接桿のガイド部材は上記弾圧体が変形するように弾圧 体を圧迫することができるため、上記係止部材は上記弾圧体の係止孔から解放さ れる。

【０００８】 また、本考案のレールの前引張式ロック解除構造は、下記のように構成するこ ともできる。 １．上記弾圧体の一端は外レールに固定されるのに対し、他端は活動自在に外レ ール当接するように形成される。 ２．外レールには一対の係止座が設けられ、係止座には弾圧体の両端を収容する ための対向した溝が設けられる。 ３．上記弾圧体の両端には凹欠溝が凹設され、凹欠溝によって一対の係止座に嵌 入するように形成される。 ４．上記連接桿には上記内レールの係止部材が通過するためのガイド溝が穿設さ れる。 ５．上記内レールには溝孔が穿設され、溝孔は上記連接桿に設けられたガイド部 材が嵌入するのに用いることができるため、連接桿は内レールの内部で移動する ように制限される。 ６．上記弾圧体は弾性を有する金属片からなる。 ７．上記内レールと外レールの間にはスライドが設けられる。

【０００９】

【考案の実施の形態】

本考案による実施の形態について、以下、図面を参照して説明する。

【００１０】

【実施例１】 図１は本考案の実施例１におけるレールの分解斜視図で、本実施例におけるレ ールは、主に、内レール１、外レール２０および連接桿３０などの部材により構 成される。

【００１１】 内レール１０の中間部に近い位置には突出した係止部材１１が設けられる。最 良な実施の形態として、係止部材１１は内レール１０からパンチングにより形成 される方が好適である。内レール１０の一端には溝孔１２が穿設されると共に、 さらに他端には固定部材１３が設けられる。溝孔１２は連接桿３０のガイド部材 ３５が嵌入するのに用いられるため、連接桿３０が一定の範囲内で移動するよう に制限することができる。固定部材１３は弾性部材１４の一端を固定するのに用 いることができる。

【００１２】 外レール２０には定位孔２１が穿設されるため、外レール２０はリベットなど の定位部材２２によって弾圧体２３の一端に結合される。弾圧体２３の他端は外 レール２０に当接することができるように形成されると共に、弾圧体２３の他端 には突出した突出部２４が形成される。弾圧体２３そのものの突出部２４の両端 は傾斜面に形成され、突出部２４には係止孔２５が穿設される。外レール２０に は内レール１０が移動できるように収容することができ、また必要に応じて両者 の間には転がせる玉などのスライド２６が設けられることにより、内レール１０ の移動はさらにスムースになる。

【００１３】 連接桿３０の一端には二個の突出したガイド部材３１が突設され、二個のガイ ド部材３１の間にはガイド溝３２が形成される。連接桿３０が外レール２０に対 して移動する時、二個のガイド部材３１は外レール２０に固定された弾圧体２３ と当接し合うように形成され、そしてガイド溝３２は内レール１０の係止部材１ １が通過するのに用いられると共に、連接桿３０の移動をガイドすることができ る。ガイド部材３１が突設された連接桿３０の一端は弾性部材１４の一端を固定 するのに用いることができ、図示のように連接桿３０の上記一端には弾性部材１ ４の一端が鈎付くための透孔３３が穿設される。また、連接桿３０の他端には引 張部材３４が設けられ、引張部材３４は連接桿３０の一方の表面から突出するよ うに形成される。さらに連接桿３０のもう一方の表面には突出したガイド部材３ ５が突設され、ガイド部材３５は内レール１０の溝孔１２の内部で移動すること ができるように嵌入されることにより、連接桿３０が内レール１０に対しての移 動をガイドし制限することができる。

【００１４】 図２および３は本考案の実施例１におけるレールが組立てられてまだ引っ張ら れていない状態の断面図で、連接桿３０は内レール１０と外レール３０の間に嵌 入され、そして弾性部材１４の両端はそれぞれ内レール１０の固定部材１３およ び連接桿３０の透孔３３に鈎付かれることにより、連接桿３０は弾性部材１４の 引張力によって内レール１０の溝孔１２の右側に当接するように形成されると同 時に、係止部材１１は連接桿３０のガイド溝３２の内部に位置するように形成さ れる。

【００１５】 図４は本考案の実施例１におけるレールの内レールの係止部材が弾圧体の係止 孔に係止された状態の断面図で、内レール１０が外力によって縦長の方向へ引っ 張られた時、係止部材１１は左側（図面から見て）へ移動するように連動される と共に、係止部材１１によって連接桿３０が同期に移動するように圧迫すること ができ、さらに連接桿３０のガイド部材３１は弾圧体２３と接触することにより 、係止部材１１を弾圧体２３の突出部２４に移動させ、さらに係止部材１１を弾 圧体２３の係止孔２５に係止させることができるため、レールは引っ張られて定 位するように形成される。

【００１６】 図５は本考案の実施例１におけるレールの連接桿のガイド部材が弾圧体を押圧 して係止部材を脱離させた状態の断面図で、内レール１０と外レール２０を脱離 させようとする時、使用者の手によって引張部材３４を摘んだり引っ張ったりす ることにより、連接桿３０のガイド部材３１によって弾性部材１４が変形するよ うに押圧すると、係止部材１１は弾圧体２３の係止孔２５から解放されることに より（図６参照）、内レール１０は必要に応じて連接桿３０から脱離したり、或 いは内レール１０を再び外レール２０の内部に嵌入させたりすることができる。 さらに、連接桿３０の引張部材３４に対する引張力が消えた時、連接桿３０は弾 性部材１４の引張力によって元の位置に復帰することができる。

【００１７】

【実施例２】 図７は本考案の実施例２におけるレールの分解斜視図で、本実施例におけるレ ールは、主に、内レール１、外レール４０および連接桿３０などの部材により構 成される。

【００１８】 外レール４０には内レール１０が移動できるように収容することができ、また 必要に応じて両者の間には転がせる玉などのスライド４６が設けられることによ り、内レール１０の移動はさらにスムースになる。外レール４０には一対の係止 座４１が設けられ、一対の係止座４１には対向の溝４２が設けられ、溝４２は弾 圧体４３の両端が嵌入して係止するのに用いられる。また、弾圧体４３が脱出す るのを防止するため、弾圧体４３の両端にはそれぞれ凹欠溝４７が凹設され、凹 欠溝４７によって一対の係止座４１の溝４２に嵌入することができるため（図８ および９参照）、弾圧体４３は脱出することがない。弾圧体４３には突出した突 出部４４が形成され、突出部４４の両端は傾斜面に形成され、突出部４４には係 止孔４５が穿設され、係止孔４５は内レール１０の係止部材１１が嵌入するのに 用いることができる。さらに、弾圧体４３は連接桿３０のガイド部材３１によっ て圧迫されることができることにより、係止孔４５と係止部材１１を分離させる ことができる。

【００１９】 本実施例の内レール１０が外レール４０に対しての引張も自動的に定位置にロ ックされると共に、連接桿３０が引っ張られることにより、係止孔４５と係止部 材１１を分離させることができるため、内レール１０が外レール４０に対して簡 単に分離したりまたは再び嵌入して結合したりすることができる。

【００２０】

【考案の効果】

本考案のレールの前引張式ロック解除構造によれば、本考案の構造を引出しま たは出し入れ自在のキャビネットの両側に取り付けることができ、引出しまたは キャビネットを引っ張り出そうとする時、両側の内レールは外レールに対して同 期に移動するように形成されることができ、そして引出しまたはキャビネットが 予定された位置に引っ張り出された時、内レールの係止部材は外レールの弾圧体 に穿設された係止孔に係止し固定されることにより、定位のロック功能に達する ことができると同時に、内レールと外レールを取り付けたりまたは脱離したりし ようとする時、連接桿を引っ張ることによって係止部材を係止孔から解放させる ことにより、簡単に組立または分解することができるという利点がある。

【００２１】 本考案は、その精神及び必須の特徴事項から逸脱することなく他のやり方で実 施することができる。従って、本明細書に記載した好ましい実施の形態は例示的 なものであり、限定的なものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の実施例１におけるレールの分解斜視
図である。

【図２】 本考案の実施例１におけるレールの組立てら
れた状態の断面図である。

【図３】 図２の３−３線に沿った断面図である。

【図４】 本考案の実施例１におけるレールの内レール
の係止部材が弾圧体の係止孔に係止された状態の断面図
である。

【図５】 本考案の実施例１におけるレールの連接桿の
ガイド部材が弾圧体を押圧して係止部材を脱離させた状
態の断面図である。

【図６】 図５の６−６線に沿った断面図である。

【図７】 本考案の実施例２におけるレールの分解斜視
図である。

【図８】 本考案の実施例２におけるレールの組立てら
れた状態の断面図である。

【図９】 図８の９−９線に沿った断面図である。

【図１０】 従来の三段式引出しのレールの構造による
分解斜視図である。

【符号の説明】

１０ 内レール １１ 係止部材 １２ 溝孔 １３ 固定部材 １４ 弾性部材 ２０ 外レール ２１ 定位孔 ２２ 定位部材 ２３ 弾圧体 ２４ 突出部 ２５ 係止孔 ２６ スライド ３０ 連接桿 ３１ ガイド部
材 ３２ ガイド溝 ３３ 透孔 ３４ 引張部材 ３５ ガイド部
材 ４０ 外レール ４１ 係止座 ４２ 溝 ４３ 弾圧体 ４４ 突出部 ４５ 係止孔 ４６ スライド ４７ 凹欠溝 ９１ 外レール ９２ 中レール ９３ 内レール ９４ スライド ９５ 係止部材 ９５１ 突出体 ９６ 脚 ９７ 止め部材 ９７１ 止め体

Claims (8)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内レール（１０）、外レール（２０）お
   よび連接桿（３０）により構成されるレールの前引張式
   ロック解除構造であって、上記内レール（１０）には係
   止部材（１１）と弾性部材（１４）が固定するための固
   定部材（１３）が設けられ、上記外レール（２０）の一
   端は弾圧体（２３）を固定することができ、弾圧体（２
   ３）の一端には突出部（２４）が形成され、突出部（２
   ４）には係止孔（２５）が穿設され、上記連接桿（３
   ０）の一端にはガイド部材（３１）が突設され、上記連
   接桿（３０）の一端によって上記弾性部材（１４）の他
   端を固定することができ、連接桿（３０）の他端には引
   張部材（３４）が設けられ、上記内レール（１０）は上
   記外レール（２０）の内部に嵌入されると共に、外レー
   ル（１）に対して移動することができ、上記係止部材
   （１１）は上記弾圧体（２３）の係止孔（２５）に係止
   されることができ、さらに上記連接桿（３０）が引っ張
   られることにより、連接桿（３０）のガイド部材（３
   １）は上記弾圧体（２３）が変形するように弾圧体（２
   ３）を圧迫することができるため、上記係止部材（１
   １）は上記弾圧体（２３）の係止孔（２５）から解放さ
   れることを特徴とするレールの前引張式ロック解除構
   造。
2. 【請求項２】 上記弾圧体（２３）の一端は外レール
   （２０）に固定されるのに対し、他端は活動自在に外レ
   ール（２０）当接するように形成されることを特徴とす
   る請求項１記載のレールの前引張式ロック解除構造。
3. 【請求項３】 外レール（４０）には一対の係止座（４
   １）が設けられ、係止座（４１）には弾圧体（４３）の
   両端を収容するための対向した溝（４２）が設けられる
   ことを特徴とする請求項１記載のレールの前引張式ロッ
   ク解除構造。
4. 【請求項４】 上記弾圧体（４３）の両端には凹欠溝
   （４７）が凹設され、凹欠溝（４７）によって一対の係
   止座（４１）に嵌入するように形成されることを特徴と
   する請求項３記載のレールの前引張式ロック解除構造。
5. 【請求項５】 上記連接桿（３０）には上記内レール
   （１０）の係止部材（１１）が通過するためのガイド溝
   （３２）が穿設されることを特徴とする請求項１記載の
   レールの前引張式ロック解除構造。
6. 【請求項６】 上記内レール（１０）には溝孔（１２）
   が穿設され、溝孔（１２）は上記連接桿（３０）に設け
   られたガイド部材（３５）が嵌入するのに用いることが
   できるため、連接桿（３０）は内レール（１０）の内部
   で移動するように制限されることを特徴とする請求項１
   記載のレールの前引張式ロック解除構造。
7. 【請求項７】 上記弾圧体（２３）は弾性を有する金属
   片からなることを特徴とする請求項１記載のレールの前
   引張式ロック解除構造。
8. 【請求項８】 上記内レール（１０）と外レール（２
   ０）の間にはスライド（２６）が設けられることを特徴
   とする請求項１記載のレールの前引張式ロック解除構
   造。