JP3082099U

JP3082099U - かばん用キャスター構造

Info

Publication number: JP3082099U
Application number: JP2001002080U
Authority: JP
Inventors: 元奇張
Original assignee: 元奇張
Priority date: 2001-04-11
Filing date: 2001-04-11
Publication date: 2001-11-30
Anticipated expiration: 2007-04-11

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】荒い道路上の衝突による衝撃を吸収し、牽引時
の騒音を防止するようにしたかばん用キャスター構造を
提供する。【解決手段】かばんの底面四隅に固着されるキャスター
台座４０と、該キャスター台座の底面に形成した旋回く
ぼみ４１に配設されるベアリング４３と、該ベアリング
を収容するベアリング収容部５１を備えた車輪ブラケッ
ト・トレイ５０と、キャスター台座と車輪ブラケット・
トレイとをベアリングを介して回動自在に連結する連結
軸５９と、車輪ブラケット・トレイの後側の両側に垂下
した挿入脚５４が装着される挿入脚取付部６５を備えた
車輪ブラケット６０と、取付部６５に装着された挿入脚
５４を揺動可能に枢支する第１枢支軸５６とからなり、
車輪ブラケットは中央に上下方向に貫通する貫通穴６１
を有し、かつ貫通穴の上方近傍の前方側には車輪ブラケ
ット・トレイの底面と接触する衝撃吸収手段である弾性
部材５７を配設する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、かばん用キャスター構造に関し、更に具体的に説明すると、表面がデコボコしている粗い道路上でかばんを牽引して行く場合でも、弾性部材によって道路表面との衝突による衝撃力が吸収されるようにすることで、かばんが過度に跳ね上がることなく、衝突によるノイズも減少させるようにした改良型のかばん用キャスター構造に関するものである。。

【０００２】

【従来の技術】

図１に示すように、従来のかばん用キャスター構造は、キャスター台座１０、ベアリング１３、車輪ブラケット２０、連結軸２５、車輪３０、枢支軸３２とから構成されている。

【０００３】かばん１の底面の四隅の下方には、前記キャスター台座１０が固着される。キャスター台座１０下方には、車輪ブラケット２０よりわずかに大きい旋回くぼみ１１が形成されている。位置決め穴１２は旋回くぼみ１１内に形成されている。車輪ブラケット２０の上方には、ベアリング収容部２１が形成されている。旋回穴２２がベアリング収容部２１の中央に形成されている。フォーク状突起部２３には、前記枢支軸３２が貫通する挿入穴２４が形成されていて、車輪ブラケット２０の底面より下方に突出している。車輪３０には軸支穴３１が形成されている。

【０００４】図２において、上記構成の従来形のかばん用キャスター構造の組立て工程を説明する。図２に示すように、まず、ベアリング１３を車輪ブラケット２０のベアリング収容部２１に設置し、ついで、車輪ブラケット２０の上部円周面をキャスター台座１０の旋回くぼみ１１に差し込む。連結軸２５は、車輪ブラケット２０の旋回穴２２からキャスター台座１０の位置決め穴１２へと上方に向けて嵌め入れられて、リベット締めされ、キャスター台座１０下に車輪ブラケット２０を旋回可能に保持する。

【０００５】さらに、車輪３０を、車輪ブラケット２０のフォーク状突起部２３，２３間に位置付けて、フォーク状突起部２３の挿入穴２４と車輪３０の軸支穴３１を整合させ、そこに枢支軸３２を通してから、枢支軸３２をリベット締めして、車輪３０を車輪ブラケット２０に回転可能に固定する。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、このような従来のかばん用キャスター構造には、以下に述べるような問題点がある。図３に示されているように、表面がでこぼこして荒い道路上を通過する場合、牽引するかばん１は衝撃によって跳ね上がってしまう。このような場合に、使用者がかばん１のハンドルを握ったままかばんを前方に引きずるのは、なかなか難しい。表面にデコボコのある道路上でかばんを引きずって歩いて行くと、かばん１が跳ねあがって、ガラガラと大きな雑音（騒音）をたててしまう。

【０００７】従って、本考案の第一の目的は、かばんが荒い道路表面上を通過する場合に、地表面との衝突により、下方への衝撃をキャスター台座と車輪ブラケット・トレイが旋回的圧力を受けた場合に、弾性部材が圧縮されて衝撃力を吸収するようにして、かばんを過度に跳ね上げないようにすることにより、かばんの牽引を容易にした、改良型のかばん用キャスター構造を提供することである。

【０００８】本考案の更なる目的は、かばんが荒い道路表面上を通過する場合でも、かばんが過度に跳ね上がることがないために、衝撃による雑音の発生が抑えられるようにした、かばん用キャスター構造を提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するために、本考案の請求項1に記載のかばん用キャスター構造は、かばんの底面四隅にそれぞれ固着されるキャスター台座と、該キャスター台座の底面に形成した旋回くぼみに配設されるベアリングと、該ベアリングを上面に収容するベアリング収容部を備えた車輪ブラケット・トレイと、前記キャスター台座と車輪ブラケット・トレイとを前記ベアリングを介して回動自在に連結する連結軸と、前記車輪ブラケット・トレイの後側の両側に垂下した挿入脚が装着される挿入脚取付部を備えた車輪ブラケットと、前記挿入脚取付部に装着された前記挿入脚を揺動可能に枢支する第１枢支軸とからなり、前記車輪ブラケットは中央に上下方向に貫通する貫通穴を有し、かつ前記貫通穴の上方近傍の前方側には前記車輪ブラケット・トレイの底面と接触する衝撃吸収手段を配設すると共に、下方底面から伸長したフォーク状部間に回転可能に車輪が設置されたことを特徴とする。

【００１０】請求項２の考案は、請求項1に記載したかばん用キャスター構造において、前記車輪ブラケット・トレイは、上面にベアリング収容部を有し、かつ中央に軸支穴が形成されると共に、後方外周面には固定用切欠部が形成され、該固定用切欠部の両側には、それぞれ挿入脚が下方に突出し、該挿入脚を水平方向に貫通する制限用挿入孔が形成されていることを特徴とする。

【００１１】請求項３の考案は、請求項1に記載したかばん用キャスター構造において、前記車輪ブラケット・トレイは、ベアリング収容部中央に軸支穴が形成され、後方外周面には固定用切欠部が形成され、該固定用切欠部の両側には、それぞれ挿入脚が下方に突出し、該挿入脚を水平方向に貫通して制限用挿入孔が形成されると共に、底面前方近傍には衝撃吸収手段である弾性部材の上端部を収容する凹部を形成したことを特徴とする。

【００１２】請求項４の考案は、請求項1に記載したかばん用キャスター構造において、前記衝撃吸収手段は弾性部材としてのスプリングと上下方向の摺動可能な保持用スライド・ブロックとにより構成され、、該スプリングの両端は、前記車輪ブラケットの中央貫通穴の後方内壁面に形成した位置決めくぼみと、前方内壁面を切欠いて前記貫通穴と連通する切欠部を有し、上面が矩形状でかつ下方後側方向に傾斜させた傾斜摺動面を有する三角形状の窪みからなるスライド・ブロック収容部に収容される三角柱体の保持用スライド・ブロックの位置決め突起との間に水平状態に配設したことを特徴とする。

【００１３】請求項５の考案は、請求項１又は３に記載したかばん用キャスター構造において、前記衝撃吸収手段は、弾性部材として複数のスプリングにより構成され、該スプリングの両端は、前記車輪ブラケット・トレイの底面前方近傍に形成した凹部と、前記車輪ブラケットの上面前方近傍に形成した凹部との間に立設状態に配設したことを特徴とする。

【００１４】

【考案の実施の形態】

以下、本考案の一実施形態について、図面を参照して説明する。本考案のかばん用キャスター構造は、図４に示すように、キャスター台座４０、ベアリング４３、車輪ブラケット・トレイ５０、第１枢支軸５６、スプリングからなる弾性部材５７及び保持用スライド・ブロック５８からなる衝撃吸収手段、連結軸５９、車輪ブラケット６０、車輪７０、第２枢支軸７２から構成される。

【００１５】前記キャスター台座４０は、かばん１の底面四隅に固定して装着され、その下面には、車輪ブラケット・トレイ５０より若干大きい上方に向けた旋回くぼみ４１が形成されている。

【００１６】旋回くぼみ４１内には位置決め穴４２が形成されている。車輪ブラケット・トレイ５０上面にはベアリング収容部５１が形成され、ベアリング収容部５１中央には上下方向に貫通した軸支穴５２が形成され、そして、車輪ブラケット・トレイ５０後外周面の一部には固定用切欠部５３が形成されている。

【００１７】車輪ブラケット・トレイ５０の形状に対応して外側が弓形面をしている挿入脚５４が、固定用切欠部５３の両側部からそれぞれ下方に突出成形されており、挿入脚５４を水平方向に貫通して制限用挿入孔５５が形成されている。

【００１８】保持用スライド・ブロック５８は細長い三角柱体であって、その後面中央には、位置決め突起５８１が配置されている。

【００１９】車輪ブラケット６０には上下方向に中央貫通孔６１が形成されていて、その上面前方側には上面開口は矩形状で、下方に行くに従い後側に傾斜する傾斜摺動面を有する三角形状の窪みからなるスライド・ブロック収容部６２が形され、三角柱体の保持用スライド・ブロック５８が配設されるようになっている。前記収容部６２後面には、中央貫通孔６１と連通する切欠部６３が形成され、その後面には一定の深さを有する位置決めくぼみ６４が形成されている。

【００２０】位置決めくぼみ６４は切欠部６３と整列していて、その上方後方部の両側部は窪んでいて、前記車輪ブラケット・トレイ５０の２つの挿入脚５４を収容する挿入脚取付部６５を形成している。また、前記弾性部材５７は、前記位置決めくぼみ６４と保持用スライド・ブロック５８の位置決め突起５８１との間に水平状態に介在されている。

【００２１】制限用挿入孔６６は、両挿入脚収容部６５間で、車輪ブラケット６０後面を水平方向に貫通している。また、固定用突起６７が、車輪ブラケット６０の上面後端中央より上方に突出している。また、フォーク状部６８が、車輪ブラケット６０の底面より下方に突出していて、前記第２枢支軸７２が挿入される挿入孔６９が形成されている。車輪７０には軸支穴７１が形成されている。

【００２２】以上のように構成された本考案のかばん用キャスター構造の組立て工程を、図５を参照して説明する。図５に示されるように、まず、ベアリング４３を車輪ブラケット・トレイ５０のベアリング収容部５１内に設置する。そして、連結軸５９を上方に向けて車輪ブラケット・トレイ５０の軸支穴５２へ嵌め入れて、キャスター台座４０の位置決め穴４２を貫通させる。次いで、連結軸５９を、キャスター台座４０を旋回可能に保持するようにして固定する。

【００２３】その後、スプリングコイルからなる弾性部材５７の一端部を保持用スライド・ブロック５８の位置決め突起５８１に嵌合させ、弾性部材５７とスライド・ブロック５８とを共に、車輪ブラケット６０のスライド・ブロック収容部６２、切欠部６３、位置決めくぼみ６４へ配置する。

【００２４】スライド・ブロック５８はスライド・ブロック収容部６２内に位置付けられるが、位置決め突起５８１及び弾性部材５７は切欠部６３を通り抜けている。弾性部材５７の他端部は位置決めくぼみ６４内に受容されるので、保持用スライド・ブロック５８は常時スライド・ブロック収容部６２に押し付けられていると共に、車輪ブラケット・トレイ５０底面と直接接触して下方に押し付けられるように設置されている。車輪ブラケット・トレイ５０の挿入脚５４は、車輪ブラケット６０の挿入脚T 取付部６５に挿入される。また、固定用突起６７が固定用切欠部５３に係合される。

【００２５】第１枢支軸５６を、挿入脚５４の制限用挿入孔５５，６６と挿入脚取付部６５を通し、車輪ブラケット・トレイ５０を揺動可能に車輪ブラケット６０へ連結する。このように組立てると、車輪ブラケット・トレイ５０の下面と車輪ブラケット６０上面間でその前方側が開口自在とされる。挿入脚５４と挿入脚取付部６５との表面と、固定用突起６７と固定用切欠部５３との表面が、互いに制限し合うので、開口部はあまり大きくなりすぎないようになっている。従って、弾性部材５７と保持用スライド・ブロック５８はスライド・ブロック収容部６２から滑り出ることがない。

【００２６】次いで、車輪７０を車輪ブラケット６０のフォーク状部６８間に配置する。そして、第２枢支軸７２をフォーク状部６８の挿入孔６９と車輪７０の軸支穴７１を通し、端部をリベット締めすることにより、車輪７０を車輪ブラケット６０に回転可能に装着する。

【００２７】図７には、上述の実施例から保持用スライド・ブロック５８を省略して、車輪ブラケット６０の貫通穴６１に連通する切欠部６３及び位置決めくぼみ６４をなくしているが、代りに、2つの弾性部材５７が立設され、車輪ブラケット・トレイ５０の底面と車輪ブラケット６０の上面の両側面に、ばね収容部５０１，６３ ´がそれぞれ形成された第１実施例と同じ機能を提供することのできる本考案の別の実施例を示す。

【００２８】図８で、この第２実施例の組立てを説明する。まず、ベアリング４３を車輪ブラケット・トレイ５０のベアリング収容部５１内に配置し、連結軸５９を上方へ向けて車輪ブラケット・トレイ５０の軸支穴５２へと嵌合し、キャスター台座４０の位置決め穴４２へ通し、リベット締めすると、キャスター台座４０下に車輪ブラケット・トレイ５０が旋回可能に保持されるようになる。

【００２９】次に、車輪ブラケット・トレイ５０の挿入脚５４を車輪ブラケット６０の挿入脚取付部６５へ配設する。また、固定用突起６７を固定用切欠部５３に嵌め入れる。そして、第１枢支軸５６を挿入脚５４の制限用挿入孔５５へ、そして挿入脚取付部６５の制限用挿入孔６６へ通して、車輪ブラケット・トレイ５０を揺動可能に車輪ブラケット６０へ枢着する。

【００３０】このようにすると、車輪ブラケット・トレイ５０と車輪ブラケット６０の間でその前方側が開口可能に形成されるようになる。挿入脚５４と挿入脚取付部６５との表面と、固定用突起６７と固定用切欠部５３との表面が、互いに制限し合うことによって、開口が大きくなりすぎないようになっている。

【００３１】そして、衝撃吸収手段である弾性部材５７を２個共圧縮して、前記開口を利用して車輪ブラケット・トレイ５０及び車輪ブラケット６０のスプリング収容部５０１、６３’内へ設置する。弾性部材５７は車輪ブラケット・トレイ５０を車輪ブラケット６０より押し上げ且つ車輪７０を常時地表面側に押圧する機能を果たすものである。

【００３２】上記の実施例は単に本考案を説明するのに例示されたのみであり、考案の範囲を制限する意図はない。上記の実施例に対しては、本考案の本質を損なわずして数多くの変更・修正が可能である。

【００３３】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のかばん用キャスター構造には、以下のような効果がある。１．図６右側に示されるように、かばんに荷物を詰め込むと、キャスターに対して圧力が掛かる。しかし、この圧力はキャスターに装着された衝撃吸収手段としての弾性部材５７の弾性力よりはるかに小さいので、弾性部材はわずかに圧縮されるに過ぎない。デコボコした荒い地表面の道路上を通過するときに、衝突によってかばん１に対して下方への衝撃力が掛かるような場合でも、キャスター台座４０及び車輪ブラケット・トレイ５０が、第１枢支軸５６周囲で旋回状態に揺動して押し下げられて、前方側の開口が減少すると、車輪ブラケット・トレイ５０底面が保持用スライド・ブロック５８に接触して圧力をかけ、これにより、スライド・ブロック５８がスライド収容部６２内へある程度の距離だけ摺動して、弾性部材５７が圧縮され、衝撃力を相殺するために、かばん１が過度に飛び跳ねるのを防ぐことができ、使用者はかばん１を牽引するのが容易になる。２．かばんを引っ張って荒い地表面の道路上を通る場合でも、ばんが大きく跳ね返ることがないので、衝撃による雑音の発生が最小限に抑えられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来形のかばん用キャスター構造の分解斜視図

【図２】従来形のかばん用キャスター構造の組立て完了
斜視図。

【図３】従来形のかばん用キャスター構造の使用状態を
示した側面断面図。

【図４】本考案の第一実施形態を示すかばん用キャスタ
ーの分解斜視図。

【図５】図４におけるかばん用キャスターの組立て完了
斜視図。

【図６】図４におけるかばん用キャスターの使用状態を
説明する要部側面断面図。

【図７】本考案におけるかばん用キャスターの、第２実
施形態における分解斜視図。

【図８】図７におけるかばん用キャスターの要部側面断
面図。

【符号の説明】

４０キャスター台座４１旋回くぼみ４２位置決め穴４３ベアリング５０車輪ブラケット・トレイ５１ベアリング収容部５２軸支穴５３固定用切欠部５４挿入脚５６第１枢支軸５７弾性部材（スプリング）５８保持用スライド・ブロック５８１位置決め突起５９連結軸６０車輪ブラケット６１中央貫通孔６２スライド・ブロック収容部６３切欠部６４位置決めくぼみ６５挿入脚取付部６７固定用突起６８フォーク状部６９挿入孔７０車輪７２第２枢支軸

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】かばんの底面四隅にそれぞれ固着される
キャスター台座と、該キャスター台座の底面に形成した
旋回くぼみに配設されるベアリングと、該ベアリングを
上面に収容するベアリング収容部を備えた車輪ブラケッ
ト・トレイと、前記キャスター台座と車輪ブラケット・
トレイとを前記ベアリングを介して回動自在に連結する
連結軸と、前記車輪ブラケット・トレイの後側の両側に
垂下した挿入脚が装着される挿入脚取付部および固定用
突起を備えた車輪ブラケットと、前記挿入脚取付部に装
着された前記挿入脚を揺動可能に枢支する第１枢支軸と
からなり、前記車輪ブラケットは中央に上下方向に貫通
する貫通穴を有し、かつ前記貫通穴の上方近傍の前方側
には前記車輪ブラケット・トレイの底面と接触する衝撃
吸収手段を配設すると共に、下方底面側に伸長したフォ
ーク状部間に回転可能に車輪を配設したことを特徴とす
るかばん用キャスター構造。
【請求項２】前記車輪ブラケット・トレイは、上面に
ベアリング収容部を有し、かつ中央に軸支穴が形成され
ると共に、後方外周面には固定用切欠部が形成され、該
固定用切欠部の両側には、それぞれ挿入脚が下方に突出
し、該挿入脚を水平方向に貫通する制限用挿入孔が形成
されていることを特徴とする請求項1記載のかばん用キ
ャスター構造。
【請求項３】前記車輪ブラケット・トレイは、ベアリ
ング収容部中央に軸支穴が形成され、後方外周面には固
定用切欠部が形成され、該固定用切欠部の両側には、そ
れぞれ挿入脚が下方に突出し、該挿入脚を水平方向に貫
通して制限用挿入孔が形成されると共に、底面前方近傍
には衝撃吸収手段である弾性部材の上端部を収容する凹
部を形成したことを特徴とする請求項1記載のかばん用
キャスター構造。
【請求項４】前記衝撃吸収手段は弾性部材としての
スプリングと上下方向の摺動可能な保持用スライド・ブ
ロックとにより構成され、、該スプリングの両端は、前
記車輪ブラケットの中央貫通穴の後方内壁面に形成した
位置決めくぼみと、前方内壁面を切欠いて前記貫通穴と
連通する切欠部を有し、上面が矩形状でかつ下方後側方
向に傾斜させた傾斜摺動面を有する三角形状の窪みから
なるスライド・ブロック収容部に収容される三角柱体の
保持用スライド・ブロックの位置決め突起との間に水平
状態に配設したことを特徴とする請求項1記載のかばん
用キャスター構造。
【請求項５】前記衝撃吸収手段は、弾性部材として複
数のスプリングにより構成され、該スプリングの両端
は、前記車輪ブラケット・トレイの底面前方近傍に形成
した凹部と、前記車輪ブラケットの上面前方近傍に形成
した凹部との間に立設状態に配設したことを特徴とする
請求項1又は３項に記載のかばん用キャスター構造。