JP3060934U - 船舶の船尾構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】大径プロペラの取り付けに呼応して推進作用の
向上とこれによる舶用機関の出力の最大限利用と燃費の
節減、船速の増大を促進する。 【解決手段】水平なキール８と平行に配設されたプロペ
ラ軸４を回転可能に支承し、かつ、舵柱２の上下を回動
可能に支承するスタンフレーム５を備えた船舶の船尾構
造において、前記スタンフレーム５のプロペラ下部側部
材６を前記キール８の後端より後方斜め下方に延設した
延設部８ａを介して水平後方に延設し、スタンフレーム
５のプロペラ軸支持部１１の高さを、スタンフレーム５
によって囲繞される空間１０の下から２分の１未満の高
さとし、かつ、プロペラ３の下端を船体のキール８より
低くすると共に、プロペラ軸支持部１１上下の少なくと
も一方のスタンフレーム５ａ又は５ｂを凹弧状彎入部に
形成し、スタンフレームによって囲まれるプロペラ取付
空間１０を一層増大せしめた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案が属する技術分野】

本考案は船舶の船尾構造、特に船体の後方において、舵及びプロペラ軸を支承 するスタンフレームの改良に関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

従来キールと平行なプロペラ軸に取り付けてプロペラを装備した、例えぱ５０ ０トンの船舶における船尾構造として図３に示すように船尾に設けた舵１の舵柱 ２の上下端、及びスクリュープロペラ３を先端に固着したプロペラ軸４を支承す るスタンフレーム５の下部側部材６が、船体７のキール８と同じ高さで後方に延 出して、その先端９において前記舵柱２の下端２ａを回動可能な状態に支持する 構造に改良を施し前記スタンフレーム５のプロペラ下部側部材６を前記キール８ の後端より後方斜め下方に延設した延設部を介して水平後方に延設８ａし、前記 スタンフレーム５のプロペラ軸支持部１１の高さを、スタンフレーム５によって 囲繞される空間１０の下から２分の１未満の高さとし、かつ、プロペラ３の下端 を船体７のキール８より低くした構成を提案されている。（実公昭６２−４１９ ４８号公報参照）

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、近時、更に船速の向上と燃費の相対的節減をはかることが求められ 、上記改良された船尾構造においても一層の改善が企図されるに至った。

【０００４】 本考案は上述の如き実状に対処し、更にスタンフレームの改良によりスタンフ レームによって囲繞されるプロペラ取付空間の一層の拡大を図り、大径プロペラ の取り付けに呼応して推進作用の向上と、これによる船用機関の出力の最大限利 用と燃費の節減、船速増進を促すことを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

即ち、上記目的に適合する本考案船尾構造の特徴は、前記提案された構成にお けるスタンフレームのプロペラ下部側部材をキールの後端より後方斜め下方に延 設した延設部を介して水平後方に延設し、スタンフレームのプロペラ軸支持部を 高さをスタンフレームによって囲まれる空間の下から１／２未満の高さとし、か つ、プロペラの下端を船体のキールより低くする構造に加えて、これに組み合わ せてプロペラ軸支持部上下の少なくとも一方のスタンフレームを弧状にえぐり、 凹弧状彎入部を形成してスタンフレームで囲まれるプロペラ取付空間を一層増大 せしめた点にある。

【０００６】 なお、凹弧状彎入部の、凹弧曲率半径は適宜決定するが、曲率半径をあまり小 さくすることはスタンフレームの強度面で難を生じ易いので、同部分の強度をよ り強化することが好適である。 また、斜め下方に延設した延設部は水平断面外形形状を略流線形状とすること が好ましい。

【０００７】

【作用】

上記の如くプロペラ軸支持部の上下の少なくとも一方のスタンフレームを凹弧 状に彎曲形成するときは、既存のスタンフレームに比し、船尾部のプロペラ取付 空間の基準点が前方よりに移行し、プロペラ取付部の空間が増大してプロペラ推 進に使用される水量が増加し、推進力を向上する。 従って、スタンフレーム下部側部材の斜め下方への延設による空間の増大と相 俟って燃費の節減に著しい効果を発揮する。

【考案の実施の形態】

以下、更に添付図面を参照して本発明の船尾構造の詳細を説明する。

【０００８】 図１は本考案に係る船尾構造の大要を示し、図２は要部の詳細を示す。 これら図において、７は船体であり、その船尾部分にスタンフレーム５が取り 付けられている。このスタンフレーム５は図２に詳細を示すように、従来の船舶 に取り付けられているスタンフレーム５の場合よりも前記船体７のキール８に近 い位置、即ち、キール８の下面から高さＨのところに、図示しない機関の出力軸 と連結され、前記キール８と略平行に配設されたプロペラ軸４を回転可能に軸支 するプロペラ軸支持部１１から上方に延び出した上部側部材１６と、下方に延び 出した下部側部材６とにより構成されていて、このスタンフレーム５が囲繞する プロペラ取付空間１０は、従来の船舶に較べて上下方向に大きくなっており、大 径のプロペラ３の取付けを容易にしている。

【０００９】 前記上部側部材１６はプロペラ軸支持部１１に連続して上方に延び、前記プロ ペラ軸４の先端に固着されたプロペラ３の上方において、該プロペラ３と、所定 の間隙を有して船体７の後方側に延設され、その後端部分に舵１を操作する舵柱 ２の上部を回動可能に支持する上部軸受１２を有している。

【００１０】 一方、スタンフレーム５の下部側部材６は前記プロペラ軸支持部１１の下方に おいて、前記船体７のキール８に平行して前方に延出した部分１４と、該部分１ ４から斜め後下方に延び出した延設部８ａと、該延設部８ａから前記キール８よ り低い位置で、かつ、キール８と平行して後方水平に延び出した部分８ｂからな っており、その後方端部９において前記舵１の下部に設けられた舵柱の下部２ａ を回動可能に支持する下部軸受１３を備えている。

【００１１】 なお、上記スタンフレーム５は、通常、各軸受部１１，１２，１３を鋳物によ り作成し、かつ、上部側部材１６として断面Ｖ字形の鋼板を曲げ加工したものに 、該Ｖ字形鋼板の凹部側を連結するリブ１７を溶接したものを用いると共に、下 部側部材６として各種矩形形状の鋼板を継ぎ合わせて箱体形状に形成したものを 用いて、これらを一体化することにより充分な剛性を有して構成されている。ま た、該スタンフレーム５に舵１及びプロペラ軸４を組み付ける場合は、各軸受部 に、液密的なシールされた各種の軸受部が夫々装着されていることは従前と同様 である。

【００１２】 更に、前記スタンフレーム５における下部側部材６のキール８の後端より下方 に突出した延設部８ａは、その前方側に図２に２点鎖線で示す如き整流部材１５ が付設されており、水平断面形状が全体として略々流線形状をなしていて、航行 時に該延設部８ａが乱流を生じないようにしてプロペラ３への悪影響を防止する と共に、推進抵抗を増加させない配慮がなされている。

【００１３】 しかして、本考案は上記の如き船舶にの船尾構造において、特にプロペラ軸支 持部１１上下のスタンフレーム５を図示の如く前方に向かい凹彎入した凹弧状５ ａ、５ｂに形成せしめている。 この場合、凹彎入部は上下の何れか一方でもよく、その効果は同様に得られる 。 これは従来に比し凹彎入した分だけプロペラ取付部を囲む上下の空間１０が拡 大することになり、その分、プロペラ推進に加わる推進作用が増大して１航海当 たりの所要時間を短縮し、燃費をより節減することになる。

【００１４】 スタンフレームにおける上記前方への、凹彎入度、即ち、曲率半径はプロペラ 軸支持部１１の上下において夫々適切な範囲で選定されるが、余り曲率半径を小 さくすれば該部分のスタンフレーム強度が低下するので好ましくない。しかし、 該部分５ａ、５ｂの強度を高くすれば相当、前方への彎入も可能である。 強度を高める手段としては補強リブ１７を用いることが一般的であり、特に彎 曲入部分５ａ、５ｂのリブ数を増加することが好適である。

【００１５】 本考案船尾構造は以上のような構成からなるものであり、航行時においては、 前記スタンフレーム５がその後端側の上下部に設けた軸受１２，１３によって舵 １を回動可能に支持し、そのプロペラ軸支持部１１によって、大径プロペラ３を 固着したプロペラ軸４を回動可能に支持して、船尾まわりの補強を行うと共に、 大径のプロペラ３がスタンフレーム５によって形成される、より大きなプロペラ 取付空間１０内で回転するため、船体７の影響を受けたりキャビテーションを発 生したりすることなく、船体７を効果的に推進して船速を速めることができる。 事実、上記構成を適用して５００トン程度の船舶でテスト航行したところ、ス タンフレームの下側部材を斜下方への延設によって略２５％の燃費節約が行われ るのに加えて更に凹彎入形状によるプロペラ取付空間の拡大によって１０〜１５ ％の大幅な燃費節減の増加が図られた。

【００１６】 特に本考案船尾構造では上記大径プロペラ３の後方に位置する舵１は、船体７ の船尾においてキール８より深い部分まで達しているため、船体７の方向を正し くコントロール出来るのみならず、舵１の作用を増大して船の旋回半径を小さく することもできる。 なお、造船時において、スタンフレーム５の下部側部材６がキール８から下方 に突出して従来の支持台上での建造が困難である場合でも、船尾の支持台の一部 を改良すれば容易に解消することができる。

【００１７】

【考案の効果】

以上述べたように本発明に係る船舶の船尾構造はスタンフレームのプロペラ取 付空間を拡大すると共に、前記スタンフレームのプロペラ軸支持部を従来の支持 部位置よりも低くして、従来の船舶よりも船体に比して大径のプロペラを取付け 得るようにし、更にプロペラ取付部の上下何れか一方におけるスタンフレームを 凹弧状に彎入形成して、プロペラ取付部を囲む上下の空間を拡大したものである から、搭載した大型の舶用機関の出力を最大限に利用して船速を速めることが出 来ると共に、プロペラの中心が従来のものより低い位置にあり、しかもプロペラ 取付部上下におけるスタンフレームは凹弧状に彎入形成されて同部分における空 間を拡大しているため、推進作用が助長され、船速の増進、燃費の節約を大幅に 達成することができる顕著な効果を有している。

【００１８】 しかも、本考案船尾構造によれば、プロペラが船体に影響されることなく、キ ャビテーションの発生を防止し得ると共に、高い方向制御性能を備えた上下に長 い舵の取付けが可能であるため、前記プロペラの作用と相俟って船の旋回半径を 小さくして、操縦性能を向上させ得るという利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る船尾構造の１例を示す側面図であ
る。

【図２】上記船尾構造に用いられるスタンフレームの１
例を示す断面図である。

【図３】先に提案された船尾構造例を示す側面図であ
る。

【符号の説明】

１ 舵 ２ 舵柱 ３ プロペラ ４ プロペラ軸 ５ スタンフレーム ５ａ、５ｂ 凹弧部分 ６ 下部側部材 ７ 船体 ８ キール ８ａ 斜下方延 設部 ８ｂ 水平後方延設部 １０ プロペラ取付空間 １１ プロペラ軸支持部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 水平なキールと平行に配設されたプロペ
   ラ軸を回転可能に支承し、かつ、舵柱の上下を回動可能
   に支承するスタンフレームを備え、前記スタンフレーム
   のプロペラ下部側部材を前記キールの後端より後方斜め
   下方に延設した延設部を介して水平後方に延設し、前記
   スタンフレームのプロペラ軸支持部の高さを、スタンフ
   レームによって囲繞される空間の下から２分の１未満の
   高さとし、かつ、プロペラの下端を船体のキールより低
   くなした船体の船尾において、前記プロペラ軸支持部上
   下の少なくとも一方のスタンフレームを更に凹弧状に彎
   曲形成してスタンフレームによって囲まれる前記プロペ
   ラ取付空間を更に拡大せしめたると共に、凹弧状に彎曲
   形成されたスタンフレームの強度を高めたことを特徴と
   する船舶の船尾構造。