JP3053597U - Engine stop device when fuel is low - Google Patents
Engine stop device when fuel is lowInfo
- Publication number
- JP3053597U JP3053597U JP1998002824U JP282498U JP3053597U JP 3053597 U JP3053597 U JP 3053597U JP 1998002824 U JP1998002824 U JP 1998002824U JP 282498 U JP282498 U JP 282498U JP 3053597 U JP3053597 U JP 3053597U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- warning
- float
- remaining amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】燃料不足を検知した場合に確実にエンジンを停
止させることにより、燃料サクションラインに空気が混
入することを防止する。
【解決手段】燃料タンクＴ内の燃料Ｆが減少し、残量が
第１の所定量となったことをフロートスイッチ２におけ
る第１フロート２１に取り付けられたセンサが検知した
ときに警告灯３を点灯させる。その後、さらに燃料タン
クＴ内の燃料が減少し、残量が第２の所定量となったこ
とを第２フロート２２に取り付けられたセンサが検知し
たときに、エンジン停止手段４により、エンジンＥＮを
停止させる。
(57) [Summary] To prevent air from entering a fuel suction line by reliably stopping an engine when a fuel shortage is detected. A warning lamp (3) is activated when a sensor attached to a first float (21) of a float switch (2) detects that fuel F in a fuel tank (T) has decreased and the remaining amount has reached a first predetermined amount. Turn on. Thereafter, when the sensor attached to the second float 22 detects that the fuel in the fuel tank T has further decreased and the remaining amount has reached the second predetermined amount, the engine stop means 4 causes the engine EN to stop. Stop.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、燃料タンク内の燃料の残量を検知し、この燃料タンク内の燃料の残 量に応じて、警告し、またはエンジンを停止させる燃料不足時のエンジン停止装 置に関する。 The present invention relates to a device for detecting the remaining amount of fuel in a fuel tank, and issuing a warning or stopping the engine according to the remaining amount of fuel in the fuel tank.
【０００２】[0002]
一般に、発電機やコンプレッサー等のエンジン作業機を駆動するエンジンにお いて、燃料タンク内の燃料が不足しているときにそのまま運転を続けると、種々 の弊害が発生する。たとえば、ディーゼルエンジンを備えるエンジン作業機にお いて、燃料不足のままその作業機の運転を続けると、燃料切れでエンジンが停止 するとともに、燃料サクションラインに空気が混入する。したがって、エンジン を再始動させる際には、手動によるエア抜き作業などの煩雑な作業を要するとと もに、エンジンの再始動が困難になるという問題が生じる。そこで、燃料サクシ ョンラインに空気が混入する前にエンジンを停止させるなどのために、従来、燃 料タンク内の燃料不足を検知する手段が開示されている。 Generally, in an engine that drives an engine working machine such as a generator or a compressor, if the fuel tank is short of fuel and the fuel cell is kept running, various adverse effects occur. For example, in an engine working machine equipped with a diesel engine, if the working machine continues to operate with a shortage of fuel, the engine stops due to lack of fuel, and air enters the fuel suction line. Therefore, when the engine is restarted, a complicated operation such as a manual air bleeding operation is required, and it becomes difficult to restart the engine. Therefore, means for detecting a shortage of fuel in a fuel tank has been disclosed in order to stop the engine before air enters the fuel suction line.
【０００３】 たとえば、特開平１−２０００５６号公報においては、燃料の液面レベルから 燃料不足を検出するフューエルコーション部に、燃料不足信号を受けて起動し且 つタイマ時限後にエンジンストップ信号をエンジンストップ部へ出力し、一方再 始動時には上記エンジンストップ部へ直ちにエンジンストップ信号を出力するタ イマが設けられており、また上記フューエルコーション部には、上記燃料不足信 号を受けて警報表示する警報部が接続されているエンジンの燃料不足検出装置が 開示されている。For example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 1-200056, a fuel caution section for detecting a fuel shortage from a fuel level detects a fuel shortage signal and starts the engine. The engine has a timer that outputs an engine stop signal to the engine stop section immediately upon restarting.The fuel caution section also has an alarm section that displays an alarm when the fuel shortage signal is received. There is disclosed a fuel shortage detection device for an engine to which is connected.
【０００４】 また、実開平３−１１４０１８号公報においては、残り燃料に応じて抵抗値が 変化する可変抵抗器と、この可変抵抗器の抵抗値に応じて残り燃料の量を運転席 に表示する燃料計と、この燃料計とは別に前記残り燃料が所定値以下になったと きに前記運転席に警報を表示する警報表示器と、を備えた残り燃料検出警報装置 において、前記可変抵抗器の端子電圧を入力としこの入力電圧が前記所定値に対 応する第一の電圧になったときに出力を送出し、前記所定値より大きい残り燃料 の値に対応する第二の電圧になったときに出力を停止する比較回路を備え、この 比較回路の出力が前記警報表示器に接続された残り燃料検出警報装置が開示され ている。In Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 3-114018, a variable resistor whose resistance changes according to the remaining fuel, and the amount of remaining fuel is displayed on the driver's seat according to the resistance of the variable resistor. A fuel indicator, and a warning indicator for displaying a warning in the driver's seat when the remaining fuel becomes a predetermined value or less separately from the fuel gauge. When the terminal voltage is input and the input voltage becomes the first voltage corresponding to the predetermined value, the output is sent out, and when the input voltage becomes the second voltage corresponding to the remaining fuel value larger than the predetermined value. There is disclosed a remaining fuel detection alarm device in which a comparison circuit for stopping the output is provided, and the output of the comparison circuit is connected to the alarm display.
【０００５】[0005]
しかし、特開平１−２０００５６号公報に開示された検出装置は、燃料不足信 号を受けて起動し且つタイマ時限後にエンジンストップ信号をエンジンストップ 部へ出力するものであるが、運転状態によって燃料の消費量が異なるため、必ず しも時間と燃料の消費量は対応しない。したがって、タイマ時限経過前に燃料が 消失してしまうと、燃料サクションラインへの空気の混入が発生するという問題 があった。 However, the detection device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 200056/1990 starts upon receiving a fuel shortage signal and outputs an engine stop signal to an engine stop portion after a timer expires. Due to differences in consumption, time and fuel consumption do not always correspond. Therefore, if the fuel is lost before the timer time expires, there is a problem that air is mixed into the fuel suction line.
【０００６】 また、実開平３−１１４０１８号公報に開示された検出警報装置は、残り燃料 が所定値以下になった場合に運転席に警報を表示する警報表示器を備えるもので あるが、警報を表示して燃料の補給を促したとしても、運転者がエンジンの電源 を切るなどしてエンジンを止めなければ、エンジンは止まらず、結局燃料タンク 内の燃料不足は生じてしまう。したがって、運転者が警報を無視して燃料の補給 を怠っていた場合には、燃料切れにより、結局燃料サクションラインに空気が混 入するという問題は避けられないものであった。[0006] Further, the detection and warning device disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-114018 has a warning display for displaying a warning in the driver's seat when the remaining fuel becomes lower than a predetermined value. Even if the warning message is displayed and fuel is urged, if the driver does not stop the engine by turning off the engine, the engine will not stop and the fuel tank will eventually run out of fuel. Therefore, if the driver ignored the warning and neglected to refuel, the problem of running out of fuel and eventually getting air into the fuel suction line was inevitable.
【０００７】 他方、燃料タンク内の燃料が減少して、燃料サクションラインに空気が混入す る寸前に、これを検知してエンジンを停止させる構成とすることも考えられるが 、この構成では、燃料タンク内の燃料が減少していることを運転者が認識するこ となく、突然エンジンが止まってしまうことになるので、好ましくない。On the other hand, it is conceivable to adopt a configuration in which the fuel is detected and the engine is stopped just before the fuel in the fuel tank decreases and air enters the fuel suction line. It is not preferable because the engine suddenly stops without the driver noticing that the fuel in the tank is low.
【０００８】 そこで、本考案の課題は、燃料不足を検知した場合に、燃料が減少しているこ とを運転手が確実に認識できるようにするとともに、さらには、その後燃料の補 給を怠ったとしても、自動的にエンジンを停止させることにより、燃料サクショ ンラインへの空気の混入などを防止することにある。[0008] Therefore, the problem of the present invention is to make it possible for a driver to reliably recognize that the fuel is low when a fuel shortage is detected, and to further negate the fuel supply thereafter. Even so, the goal is to prevent air from entering the fuel suction line by automatically stopping the engine.
【０００９】[0009]
上記課題を解決した本考案は、エンジンにより駆動するエンジン作業機におけ る燃料タンク内の燃料の残量を検知する検知手段を備え、この検知手段により検 知された燃料タンク内の燃料の残量に応じて、警告する警告手段およびエンジン を停止させるエンジン停止手段を備える燃料不足時のエンジン停止装置であって 、 前記燃料タンク内の燃料が減少し、前記燃料の残量が第１の所定量となったこ とを前記検知手段が検知して、前記警告手段により警告し、 前記燃料タンク内の燃料がさらに減少し、前記燃料の残量が前記第１の所定量 よりも少ない第２の所定量となったことを前記検知手段が検知して、前記エンジ ン停止手段によりエンジンを停止させることを特徴とするものである。 The present invention, which has solved the above-mentioned problems, includes a detecting means for detecting a remaining amount of fuel in a fuel tank in an engine working machine driven by an engine, and detects a remaining amount of fuel in the fuel tank detected by the detecting means. What is claimed is: 1. An engine stop device for a fuel shortage, comprising: a warning unit that warns according to an amount and an engine stop unit that stops an engine, wherein the fuel in the fuel tank decreases and the remaining amount of the fuel decreases in a first place. The detection means detects that the amount has become constant, and warns by the warning means, the fuel in the fuel tank further decreases, and the remaining amount of the fuel is smaller than the first predetermined amount. The detection means detects that a predetermined amount has been reached, and the engine is stopped by the engine stop means.
【００１０】 このとき、前記検知手段が、上下にセンサを備えるフロートスイッチであり、 前記センサのうちの上側に配置されたセンサが前記燃料の残量が第１の所定量 まで減少したことを検知して前記警告手段により警告し、 前記センサのうちの下側に配置されたセンサが前記燃料の残量が第２の所定量 まで減少したことを検知して前記エンジン停止手段によりエンジンを停止させる ようにすることもできる。[0010] At this time, the detection means is a float switch having upper and lower sensors, and a sensor disposed above the sensors detects that the remaining amount of fuel has decreased to a first predetermined amount. Then, a warning is issued by the warning means, and a sensor disposed below the sensor detects that the remaining amount of the fuel has decreased to a second predetermined amount, and stops the engine by the engine stopping means. You can also do so.
【００１１】 また、前記警告手段として、警報器および警告灯のうちの少なくとも一方を用 いることができる。Further, at least one of an alarm device and a warning light can be used as the warning means.
【００１２】[0012]
以下、本考案の実施の形態を、図面を参照しながら、具体的に説明する。 図１は、本考案に係る燃料不足時のエンジン停止装置の概要図、図２は、本考 案に用いるフロートスイッチの一部断面正面図、図３は、本考案に用いるフロー トスイッチを備える燃料タンクの組立斜視図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings. Fig. 1 is a schematic view of the engine stop device for fuel shortage according to the present invention, Fig. 2 is a partial cross-sectional front view of a float switch used in the present invention, and Fig. 3 is equipped with a float switch used in the present invention. It is an assembly perspective view of a fuel tank.
【００１３】 図１に示すように、エンジンＥＮのエンジン停止装置１は、フロートスイッチ ２、警告灯３、エンジン停止回路４、およびエンジン停止用のストップソレノイ ドＳＳを備えている。As shown in FIG. 1, the engine stop device 1 of the engine EN includes a float switch 2, a warning light 3, an engine stop circuit 4, and a stop solenoid SS for stopping the engine.
【００１４】 本考案の検知手段であるフロートスイッチ２においては、図２に示すように、 燃料タンク内の燃料の残量が第１の所定量となったことを検知する第１フロート ２１および第２の所定量となったことを検知する第２フロート２２がステム２３ に対して摺動自在に嵌合している。また、第１フロート２１を挟んで上下位置に ストッパとなるＥリング２４Ａ，２４Ｂ、第２フロート２２を挟んで上下位置に ストッパとなるＥリング２４Ｃ，２４Ｄが、それぞれステム２３に固着されてお り、第１フロート２１および第２フロート２２の上下方向への所定範囲を超える 移動を抑制している。 さらに、ステム２３の上端孔２５から、電源供給用アース線２６Ａ、警告灯点 灯用リード線２６Ｂ、およびエンジン停止用リード線２６Ｃの３本のリード線が 挿入されている（ステム２３内においては図示せず）。そして、ステム２３にお けるＥリング２４Ａ，２４Ｂの間、およびＥリング２４Ｃ，２４Ｄの間の適宜の 高さ位置にリードスイッチ２７Ａ，２７Ｂが内設され、これらのリードスイッチ ２７Ａ，２７Ｂは、ステム２３内に燃料などが浸入した場合に、この燃料に触れ ることのないように、絶縁チューブ２８Ａ，２８Ｂでそれぞれ保護されている。 また、第１フロート２１および第２フロート２２には、リング状のマグネット ２１Ａ，２２Ａがそれぞれ取り付けられており、リードスイッチ２７Ａがマグネ ット２１Ａを感知したとき、リードスイッチ２７Ｂがマグネット２２Ａを感知し たときに、それぞれのリードスイッチ２７Ａ，２７Ｂの接点ＳＷ１，ＳＷ２（図 ５参照）がオンとなる。さらに、図示はしないが、リードスイッチ２７Ａには、 電源供給用アース線２６Ａおよび警告灯点灯用リード線２６Ｂが接続され、リー ドスイッチ２７Ｂには、電源供給用アース線２６Ａおよびエンジン停止用リード 線２６Ｃが接続されている。 他方、ステム２３の上端部には、燃料タンクＴに締着するための取付部２９が 設けられている。なお、上端孔２５は、取付部２９の上部に形成されており、ス テム２３内に燃料などの液体が浸入しないように、たとえばエポキシ系の充填剤 により、ステム２３内が密閉状態となるように充填されている。As shown in FIG. 2, in the float switch 2 which is the detection means of the present invention, the first float 21 and the first float 21 which detect that the remaining amount of fuel in the fuel tank has reached the first predetermined amount are provided. The second float 22, which detects that the predetermined amount is 2, has been slidably fitted to the stem 23. Further, E-rings 24A and 24B serving as stoppers at upper and lower positions with respect to the first float 21 and E-rings 24C and 24D serving as stoppers at upper and lower positions with respect to the second float 22 are fixed to the stem 23, respectively. The first float 21 and the second float 22 are prevented from moving in a vertical direction beyond a predetermined range. Further, three lead wires of a power supply ground wire 26A, a warning light lighting lead wire 26B, and an engine stop lead wire 26C are inserted from the upper end hole 25 of the stem 23 (the inside of the stem 23 is inserted). Not shown). Reed switches 27A and 27B are provided at appropriate heights between the E-rings 24A and 24B and between the E-rings 24C and 24D in the stem 23. The reed switches 27A and 27B When fuel or the like enters the inside 23, it is protected by insulating tubes 28A and 28B, respectively, so as not to touch the fuel. Further, ring-shaped magnets 21A, 22A are attached to the first float 21 and the second float 22, respectively. When the reed switch 27A detects the magnet 21A, the reed switch 27B detects the magnet 22A. Then, the contacts SW1 and SW2 (see FIG. 5) of the respective reed switches 27A and 27B are turned on. Further, although not shown, a power supply ground wire 26A and a warning light lighting lead wire 26B are connected to the reed switch 27A, and a power supply ground wire 26A and an engine stop lead wire are connected to the lead switch 27B. 26C is connected. On the other hand, an attachment portion 29 for fastening to the fuel tank T is provided at the upper end of the stem 23. The upper end hole 25 is formed at the upper part of the mounting portion 29 so that a liquid such as fuel does not enter the stem 23 so that the interior of the stem 23 is sealed with, for example, an epoxy-based filler. Is filled.
【００１５】 また、エンジン停止回路４は、図１に示すように、フロートスイッチ２に接続 されている一方、ストップソレノイドＳＳにも接続されている。そして、ストッ プソレノイドＳＳに流れ込む電流が遮断されることにより、エンジンＥＮを停止 させる回路構成とされている。なお、フロートスイッチ２は、図３に示すように 、取付部２９が取付口Ｔ1 に螺着固定されて燃料タンクＴ内に挿入される。なお 、３１は、取付部２９と取付口Ｔ1 の間に介在されるパッキンである。As shown in FIG. 1, the engine stop circuit 4 is connected to the float switch 2 and also connected to the stop solenoid SS. The current flowing into the stop solenoid SS is cut off to stop the engine EN. Incidentally, the float switch 2, as shown in FIG. 3, the mounting portion 29 is inserted is screwed fastened to the mounting opening T 1 into the fuel tank T. Incidentally, 31 is a packing interposed between the mounting portion 29 and the mounting hole T 1.
【００１６】 さらに、エンジン停止回路４には、図４に示すように、エンジンの冷却水の温 度が上昇しすぎたときに、スイッチの接点をオフにする水温スイッチ５と、エン ジンの油圧が低下しすぎたときにスイッチの接点をオフにする油圧スイッチ６が 接続され、さらには、緊急時に即エンジンＥＮを停止させるための非常停止釦７ などが接続されている。Further, as shown in FIG. 4, the engine stop circuit 4 includes a water temperature switch 5 for turning off a contact of a switch when the temperature of the engine cooling water rises excessively, and a hydraulic pressure of the engine. A hydraulic switch 6 for turning off the contact of the switch when the engine pressure becomes too low is connected, and an emergency stop button 7 for immediately stopping the engine EN in an emergency is connected.
【００１７】 さて次に、本考案に係るエンジン停止装置１の作用について説明する。 フロートスイッチ２は、図１および図３に示すように、燃料タンクＴ内に挿入 され、燃料タンクＴ内の燃料Ｆの残量を検知するように設置されている。燃料タ ンクＴ内に挿入されたフロートスイッチ２は、その取付部２９が燃料タンクＴの 取付口Ｔ1 に螺着固定される。このとき、燃料タンクＴ内の燃料Ｆの残量が第１ の所定量、たとえば、燃料Ｆの残量が１０数リットルとなったときに、リードス イッチ２７Ａがマグネット２１Ａを感知するように、第１フロート２１およびリ ードスイッチ２７Ａが配置される。また、燃料タンクＴ内の燃料Ｆが第２の所定 量、たとえば、燃料Ｆの残量が数リットルとなったときに、リードスイッチ２７ Ｂがマグネット２２Ａを感知するように、第２フロート２２およびリードスイッ チ２７Ｂが配置される。Next, the operation of the engine stop device 1 according to the present invention will be described. The float switch 2 is inserted into the fuel tank T and installed so as to detect the remaining amount of the fuel F in the fuel tank T, as shown in FIGS. Float switch 2 inserted into the fuel data in a tank T, the mounting portion 29 is screwed fastened to the mounting opening T 1 of the fuel tank T. At this time, when the remaining amount of the fuel F in the fuel tank T becomes a first predetermined amount, for example, when the remaining amount of the fuel F becomes ten and several liters, the reed switch 27A detects the magnet 21A so as to detect the magnet 21A. One float 21 and lead switch 27A are arranged. Further, when the fuel F in the fuel tank T reaches a second predetermined amount, for example, when the remaining amount of the fuel F becomes several liters, the second float 22 and the second float 22 are connected so that the reed switch 27B detects the magnet 22A. A lead switch 27B is provided.
【００１８】 図４は、本考案に係るエンジン停止装置１における回路図であり、エンジン始 動前の状態を示している。この状態において、燃料タンクＴ内に燃料Ｆが十分に あるときにバッテリスイッチＳＷ０を投入すると、スタータスイッチＳＳＷの端 子Ｂ及び非常停止釦７を介して端子Ｐ２にバッテリＢＡの電圧が発生する。 そして、エンジンＥＮのスタータスイッチＳＳＷを”始動“位置にすると、ス タータスイッチＳＳＷにおける端子Ｂと端子Ｓ，ＡＣＣがつながり、端子Ｓ，Ｐ 1 を通してコンデンサＣに電圧が印加される。しかし、コンデンサＣは即満充電 するためトランジスタＴｒ1 のベースに電圧が印加され、トランジスタＴｒ1 が オンする。そして、トランジスタＴｒ1 がオンすることで、トランジスタＴｒ2 のベースに電圧が印加されトランジスタＴｒ2 も即オンし、端子Ｐ2 の電圧を受 けてリレーのコイルＳＣ５に電流が流れて接点ＳＷ６が閉じる。すると、端子Ｂ ，Ｐ2 および接点ＳＷ６を通してストップソレノイドＳＳに電圧が印加され、ス トップソレノイドＳＳを作動させてエンジンＥＮの図示していない燃料カットレ バーを開にする。 それと同時に、図示していないエンジン始動用のセルモータが回転してエンジ ンを回転させる。 その一方で、正常時は水温スイッチ５の接点は閉じているので、端子ＡＣＣを 介してリレーのコイルＳＣ２に電流が流れて接点ＳＷ４が閉じる。FIG. 4 is a circuit diagram of the engine stop device 1 according to the present invention, showing a state before the engine is started. In this state, when the battery switch SW0 is turned on when there is sufficient fuel F in the fuel tank T, a voltage of the battery BA is generated at the terminal P2 via the terminal B of the starter switch SSW and the emergency stop button 7. When the starter switch SSW of the engine EN is set to the "start" position, the terminal B and the terminals S and ACC of the starter switch SSW are connected, and the terminals S and P are connected. 1 Through the capacitor C. However, since the capacitor C is fully charged immediately, the transistor Tr1Is applied to the base of the transistor Tr.1Turns on. And the transistor Tr1Is turned on, the transistor TrTwo Voltage is applied to the base of the transistor TrTwoAlso turns on immediately and the terminal PTwo, The current flows through the coil SC5 of the relay, and the contact SW6 closes. Then, terminals B and PTwoA voltage is applied to the stop solenoid SS via the contact SW6 and the stop solenoid SS is operated to open a fuel cut lever (not shown) of the engine EN. At the same time, an engine start cell motor (not shown) rotates to rotate the engine. On the other hand, the contact point of the water temperature switch 5 is normally closed, so that a current flows through the coil SC2 of the relay via the terminal ACC and the contact point SW4 is closed.
【００１９】 次に、エンジンがかかると、運転者がスタータスイッチＳＳＷのキーを離すこ とで”運転“位置になり、端子Ｂ，ＡＣＣより端子Ｓが開放され、端子Ｓに電圧 はなくなるが、コンデンサＣの放電により、トランジスタＴｒ1 のベース電圧が 保持されるのでトランジスタＴｒ1 ，Ｔｒ2 は、約６秒間オン状態を保持してい る。そして、トランジスタＴｒ1 ，Ｔｒ2 がオン状態を保持している間にエンジ ンＥＮの油圧が上昇するので、油圧スイッチ６の接点が閉じ、リレーのコイルＳ Ｃ３に電流が流れて接点ＳＷ５が閉じる。すると、端子ＡＣＣを介して端子Ｐ3 に電圧が印加され、端子Ｐ3 からリレーのコイルＳＣ４に電流が流れることで、 リレーのコイルＳＣ５が開放されても接点ＳＷ６が閉じた状態を維持するように 働く。かくして、通常運転時には、ストップソレノイドＳＳに電流が流れるため 、エンジン停止機能が働くことなく、運転が継続される。Next, when the engine is started, when the driver releases the key of the starter switch SSW, the driver enters the “drive” position, the terminal S is opened from the terminals B and ACC, and the terminal S loses voltage. by discharge of capacitor C, a transistor Tr 1, Tr 2 because the base voltage of the transistor Tr 1 is retained, that have retained about 6 seconds on state. Since the oil pressure of the engine EN rises while the transistors Tr 1 and Tr 2 are kept on, the contact of the hydraulic switch 6 is closed, a current flows through the coil SC3 of the relay, and the contact SW5 is closed. . Then, a voltage to the terminal P 3 through the terminal ACC is applied, that the current flows from the terminal P 3 to the coil SC4 of the relay, so as to remain even coils SC5 of the relay is opened the contact SW6 closed To work. Thus, during normal operation, since current flows through the stop solenoid SS, operation is continued without the engine stop function.
【００２０】 そして、やがて燃料タンクＴ内の燃料Ｆが消費され、燃料タンクＴ内における 燃料Ｆの残量が少なくなると、警告灯３が点灯し、さらに少なくなるとエンジン ＥＮが停止する。このときの、燃料タンクＴ内におけるフロートスイッチ２の第 １フロート２１、第２フロート２２と燃料タンクＴ内の燃料Ｆの残量との関係を 図５（ａ−１）から（ａ−３）に示し、このフロートスイッチ２の動きに対応す る図４における接点ＳＷ１，ＳＷ２の開閉状態を図５（ｂ−１）から（ｂ−３） に示す。 いま、燃料タンクＴ内に十分に燃料Ｆが残存している場合は、図５（ａ−１） に示すように、第１フロート２１、第２フロート２２は、Ｅリング２４Ａ，２４ Ｃにより、それぞれ上方への移動を抑制されて、燃料Ｆ内に沈んでいる。このた め、第１フロート２１、第２フロート２２とも、それぞれの最も高い位置にある ことになるので、ステム２３内に取り付けられたリードスイッチ２７Ａ，２７Ｂ がマグネット２１Ａ，２２Ａを感知することはない。したがって、図５（ｂ−１ ）に示すように、リードスイッチ２７Ａ，２７Ｂの接点ＳＷ１，ＳＷ２ともオフ のままなので、図４を参照すれば判るように、警告灯３が点灯することはなく、 またエンジンＥＮを停止させることはない。Then, when the fuel F in the fuel tank T is eventually consumed and the remaining amount of the fuel F in the fuel tank T decreases, the warning light 3 is turned on, and when the fuel F decreases, the engine EN stops. At this time, the relationship between the first float 21 and the second float 22 of the float switch 2 in the fuel tank T and the remaining amount of the fuel F in the fuel tank T is shown in FIGS. 5 (a-1) to 5 (a-3). 5 (b-1) to 5 (b-3) show the open / close states of the contacts SW1 and SW2 in FIG. 4 corresponding to the movement of the float switch 2. Now, when the fuel F is sufficiently left in the fuel tank T, as shown in FIG. 5 (a-1), the first float 21 and the second float 22 are moved by the E-rings 24A and 24C. Each of them is restrained from moving upward, and sinks in the fuel F. For this reason, since the first float 21 and the second float 22 are located at their respective highest positions, the reed switches 27A and 27B mounted in the stem 23 do not sense the magnets 21A and 22A. . Therefore, as shown in FIG. 5 (b-1), since the contacts SW1 and SW2 of the reed switches 27A and 27B are kept off, the warning lamp 3 does not light as shown in FIG. Further, the engine EN is not stopped.
【００２１】 その後、燃料タンクＴ内の燃料Ｆを消費すると、やがて第１フロート２１が燃 料Ｆの表面に浮きあがってくるとともに、燃料Ｆの表面の低下に伴って、第１フ ロート２１も低下し始める。そして、図５（ａ−２）に示すように、リードスイ ッチ２７Ａがマグネット２１Ａを感知する位置まで第１フロート２１が低下する 。そして、リードスイッチ２７Ａがマグネット２１Ａを感知すると、図５（ｂ− ２）に示すように、リードスイッチ２７Ａの接点ＳＷ１がオンし、図４に示すバ ッテリＢＡとの閉回路が形成されるので、警告灯３が点灯して、運転者に燃料の 残量が少ないことを警告する。警告灯３が点灯することにより、運転者は、燃料 が少なくなっていることを確実に検知することができる。Thereafter, when the fuel F in the fuel tank T is consumed, the first float 21 eventually floats on the surface of the fuel F, and as the surface of the fuel F decreases, the first float 21 also Begins to drop. Then, as shown in FIG. 5A-2, the first float 21 is lowered to a position where the lead switch 27A senses the magnet 21A. Then, when the reed switch 27A senses the magnet 21A, the contact SW1 of the reed switch 27A is turned on as shown in FIG. 5 (b-2), and a closed circuit with the battery BA shown in FIG. 4 is formed. The warning light 3 lights up to warn the driver that the fuel level is low. When the warning light 3 is turned on, the driver can reliably detect that the fuel level is low.
【００２２】 警告灯３が点灯し、運転者がここで運転を止めて、燃料を燃料タンクＴ内に補 充した場合は、図５（ａ−１），（ｂ−１）に示すように、燃料タンクＴ内に燃 料が十分にある状態に戻る。しかし、運転者が燃料を補充することなく、さらに 運転を継続すると、当然燃料タンクＴ内の燃料Ｆはさらに消費される。すると、 やがて図５（ａ−３）に示すように、リードスイッチ２７Ｂがマグネット２２Ａ を感知する位置まで第２フロート２２が低下する。そして、リードスイッチ２７ Ｂがマグネット２２Ａを感知すると、図５（ｂ−３）に示すリードスイッチ２７ Ｂの接点ＳＷ２もＳＷ１に追従してオンし、図４に示すリレーのコイルＳＣ１に 電流が流れる。そのため、リレーのコイルＳＣ１が作動し接点ＳＷ３がオフして 、端子Ｐ3 に流れる電流が遮断されるので、リレーのコイルＳＣ４に流れていた 電流も遮断されて接点ＳＷ６が開放される。そのため、ストップソレノイドＳＳ に流れる電流が遮断されることで、ストップソレノイドＳＳにおける図示してい ないバネの付勢力によって燃料カットレバーが閉となり、燃料の供給を止めて、 エンジンＥＮを停止させる。 このようにして、燃料タンクＴ内の燃料不足が発生した場合に、エンジンＥＮ を確実に停止させることができるので、燃料サクションラインに空気が混入する のを防止することができる。When the warning light 3 is turned on and the driver stops driving here and fills the fuel tank T with fuel, as shown in FIGS. 5 (a-1) and 5 (b-1), Then, the state returns to the state where the fuel is sufficiently in the fuel tank T. However, if the driver continues driving without replenishing the fuel, the fuel F in the fuel tank T is naturally further consumed. Then, as shown in FIG. 5A-3, the second float 22 is lowered to a position where the reed switch 27B senses the magnet 22A. When the reed switch 27B senses the magnet 22A, the contact SW2 of the reed switch 27B shown in FIG. 5 (b-3) also turns on following the switch SW1, and a current flows through the coil SC1 of the relay shown in FIG. . Therefore, the contact SW3 coil SC1 of the relay is operated is turned off, since the current flowing through the terminal P 3 is interrupted, the contact SW6 is opened also the current flowing through the coil SC4 of the relay is blocked. Therefore, when the current flowing through the stop solenoid SS is cut off, the fuel cut lever is closed by the urging force of a spring (not shown) in the stop solenoid SS, the supply of fuel is stopped, and the engine EN is stopped. In this manner, when a shortage of fuel in the fuel tank T occurs, the engine EN can be reliably stopped, so that air can be prevented from entering the fuel suction line.
【００２３】 なお、上記実施形態においては、警告手段として、運転者の視覚に訴える警告 灯３を用いたが、運転者の聴覚に訴える警報器を用いたり、あるいはその両方を 用いることもできる。もちろん、これら以外の警告手段を用いることは妨げられ ない。 また、燃料タンク内の燃料の残量を検知する検知手段としては、フロートスイ ッチを用いているが、これら以外の検知手段を用いることもできることはいうま でもない。 他方、フロートスイッチ２の燃料タンクＴ内における取り付け位置は、図３に 示す燃料ゲージＧまたは燃料Ｆの図示していない給出口近傍に設けるのが望まし い。また、燃料Ｆが振動などにより波打って揺動したとしても、フロートスイッ チ２がその影響を受けないようにするために、フロート２１，２２の周囲にじゃ ま板を設けることもできる。In the above-described embodiment, the warning light 3 that appeals to the driver's vision is used as the warning means. However, an alarm that appeals to the driver's hearing or both of them can be used. Of course, the use of other warning means is not hampered. In addition, a float switch is used as the detecting means for detecting the remaining amount of the fuel in the fuel tank, but it goes without saying that other detecting means can be used. On the other hand, the mounting position of the float switch 2 in the fuel tank T is desirably provided near the fuel gauge G or fuel F shown in FIG. Further, even if the fuel F undulates and oscillates due to vibration or the like, a baffle plate may be provided around the floats 21 and 22 so that the float switch 2 is not affected by the wave.
【００２４】[0024]
以上のとおり、本考案によれば、燃料不足を検知した場合に、燃料が減少して いることを運転者が確実に認識できるとともに、その後燃料の補給を怠ったとし ても、自動的にエンジンを停止させることができる。したがって、燃料切れによ る燃料サクションラインに空気が混入することなどを防止することが可能となる 。 As described above, according to the present invention, when a shortage of fuel is detected, the driver can reliably recognize that the fuel is running low, and the engine is automatically operated even if the fuel is not refilled thereafter. Can be stopped. Therefore, it is possible to prevent air from being mixed into the fuel suction line due to running out of fuel.
【図１】本考案に係る燃料不足時のエンジン停止装置の
概要図である。FIG. 1 is a schematic view of an engine stop device when fuel is insufficient according to the present invention.
【図２】本考案に用いるフロートスイッチの一部断面正
面図である。FIG. 2 is a partial sectional front view of the float switch used in the present invention.
【図３】本考案に用いるフロートスイッチを備える燃料
タンクの組立斜視図である。FIG. 3 is an assembled perspective view of a fuel tank having a float switch used in the present invention.
【図４】本考案に係るエンジン停止装置における回路図
である。FIG. 4 is a circuit diagram of the engine stop device according to the present invention.
【図５】（ａ−１）から（ａ−３）は、フロートスイッ
チの第１フロート、第２フロートと燃料タンク内の燃料
の残量との関係を示す図、（ｂ−１）から（ｂ−３）
は、このときのフロートスイッチの動きに対応する接点
の開閉状態を示す図である。5 (a-1) to (a-3) are diagrams showing the relationship between the first float and the second float of the float switch and the remaining amount of fuel in the fuel tank, and FIGS. b-3)
FIG. 7 is a diagram showing the open / closed state of the contact corresponding to the movement of the float switch at this time.
１ …エンジン停止装置 ２ …フロートスイッチ ３ …警告灯 ４ …エンジン停止回路 ２１…第１フロート ２２…第２フロート ２１Ａ，２２Ａ…マグネット ２３…ステム ２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄ…Ｅリング ２５…上端孔 ２６Ａ…電源供給用アース線 ２６Ｂ…警告灯点灯用リード線 ２６Ｃ…エンジン停止用リード線 ２７Ａ，２７Ｂ…リードスイッチ ２８Ａ，２８Ｂ…絶縁チューブ ２９…取付部 ＳＷ１〜ＳＷ６…スイッチの接点 ＳＣ１〜ＳＣ５…コイル ＥＮ …エンジン Ｔ …燃料タンク Ｆ …燃料 ＳＳ …ストップソレノイド DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine stop device 2 ... Float switch 3 ... Warning light 4 ... Engine stop circuit 21 ... 1st float 22 ... 2nd float 21A, 22A ... Magnet 23 ... Stem 24A, 24B, 24C, 24D ... E-ring 25 ... Top hole 26A: Ground wire for power supply 26B: Lead wire for turning on the warning lamp 26C: Lead wire for stopping the engine 27A, 27B: Reed switch 28A, 28B: Insulating tube 29: Mounting part SW1 to SW6: Switch contacts SC1 to SC5: Coil EN: Engine T: Fuel tank F: Fuel SS: Stop solenoid
─────────────────────────────────────────────────────
────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成１０年５月１３日[Submission date] May 13, 1998
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】実用新案登録請求の範囲[Correction target item name] Claims for utility model registration
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【実用新案登録請求の範囲】[Utility model registration claims]
Claims (3)
における燃料タンク内の燃料の残量を検知する検知手段
を備え、この検知手段により検知された燃料タンク内の
燃料の残量に応じて、警告する警告手段およびエンジン
を停止させるエンジン停止手段を備える燃料不足時のエ
ンジン停止装置であって、 前記燃料タンク内の燃料が減少し、前記燃料の残量が第
１の所定量となったことを前記検知手段が検知して、前
記警告手段により警告し、 前記燃料タンク内の燃料がさらに減少し、前記燃料の残
量が前記第１の所定量よりも少ない第２の所定量となっ
たことを前記検知手段が検知して、前記エンジン停止手
段によりエンジンを停止させることを特徴とする燃料不
足時のエンジン停止装置。1. An engine working machine driven by an engine includes a detecting unit for detecting a remaining amount of fuel in a fuel tank, and a warning is issued in accordance with the remaining amount of fuel in the fuel tank detected by the detecting unit. An engine stop device for a fuel shortage including a warning unit and an engine stop unit for stopping an engine, wherein the fuel in the fuel tank decreases and the remaining amount of the fuel reaches a first predetermined amount. The detecting means detects and warns by the warning means, that the fuel in the fuel tank further decreases and the remaining amount of the fuel reaches a second predetermined amount smaller than the first predetermined amount. An engine stop device in the event of a fuel shortage, wherein the detection means detects and the engine is stopped by the engine stop means.
フロートスイッチであり、 前記センサのうちの上側に配置されたセンサが前記燃料
の残量が第１の所定量まで減少したことを検知して前記
警告手段により警告し、 前記センサのうちの下側に配置されたセンサが前記燃料
の残量が第２の所定量まで減少したことを検知して前記
エンジン停止手段によりエンジンを停止させることを特
徴とする請求項１記載の燃料不足時の。2. The sensor according to claim 1, wherein said detecting means is a float switch having upper and lower sensors, and a sensor disposed above said sensor detects that the remaining amount of fuel has decreased to a first predetermined amount. A warning is provided by the warning means, and a sensor disposed below the sensor detects that the remaining amount of the fuel has decreased to a second predetermined amount and stops the engine by the engine stopping means. The fuel supply system according to claim 1, wherein the fuel is insufficient.
灯のうちの少なくとも一方を用いる請求項１または請求
項２記載の燃料不足時のエンジン停止装置。3. The apparatus according to claim 1, wherein at least one of an alarm device and a warning light is used as the warning device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1998002824U JP3053597U (en) | 1998-04-27 | 1998-04-27 | Engine stop device when fuel is low |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1998002824U JP3053597U (en) | 1998-04-27 | 1998-04-27 | Engine stop device when fuel is low |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3053597U true JP3053597U (en) | 1998-11-04 |
Family
ID=43187672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1998002824U Expired - Lifetime JP3053597U (en) | 1998-04-27 | 1998-04-27 | Engine stop device when fuel is low |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3053597U (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012057537A (en) * | 2010-09-08 | 2012-03-22 | Honda Motor Co Ltd | Fuel shortage determining apparatus for general-purpose engine |
| US8770172B2 (en) | 2010-09-08 | 2014-07-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel shortage detecting apparatus for general-purpose engine |
-
1998
- 1998-04-27 JP JP1998002824U patent/JP3053597U/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012057537A (en) * | 2010-09-08 | 2012-03-22 | Honda Motor Co Ltd | Fuel shortage determining apparatus for general-purpose engine |
| US8770172B2 (en) | 2010-09-08 | 2014-07-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel shortage detecting apparatus for general-purpose engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4414937A (en) | Automatic engine stop and start apparatus | |
| US6263916B1 (en) | Tank system | |
| JP4306279B2 (en) | Vehicle status display device | |
| JP3053597U (en) | Engine stop device when fuel is low | |
| US7053782B2 (en) | Fuel overflow alarm system | |
| US6940401B2 (en) | Customizable low fuel indicator system | |
| US2074895A (en) | Indicator | |
| JP3994717B2 (en) | Engine automatic stop and start system | |
| JP3394754B2 (en) | Fuel warning device for vehicles | |
| US4763621A (en) | Automatically functioning emergency fuel supply system for internal combustion engine | |
| JPH0510500B2 (en) | ||
| US20020186127A1 (en) | Engine protecting apparatus for vehicle | |
| JP2593066B2 (en) | Spare fuel switching display | |
| JPS6347650Y2 (en) | ||
| JPS6118543A (en) | Alarm for insufficient window washer liquid for car | |
| KR0118980B1 (en) | Indicator for fuel remainder | |
| JPH10253423A (en) | Fuel quantity display device | |
| JPH05340788A (en) | Engine oil level detecting device | |
| JPH0216849B2 (en) | ||
| KR100506672B1 (en) | Method for conclusion fault of fuel sender for automobile | |
| KR100367950B1 (en) | Automotive fuel system having controller | |
| JPH0315018B2 (en) | ||
| JPS5943444Y2 (en) | Engine oil level warning device | |
| JPH07259528A (en) | Automatic feeding device of engine oil | |
| JPH0756208B2 (en) | Lubricant replacement warning device for vehicles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |