JP4306279B2 - Vehicle status display device - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両状態表示装置に係り、特に、内燃機関を動力源にして走行する車両に搭載された電源系に機能低下が生じた際にその電源系の機能低下に起因して有限となる車両の残走行可能時間又は残走行可能距離を表示する車両状態表示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、電気自動車等の電動車両においてバッテリの残存容量に基づいて、車両が後どの程度の距離を走行できるかを示す残走行可能距離を求め、その残走行可能距離を表示部に表示するようにした車両状態表示装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。電動車両は、バッテリを動力源にして走行する。このため、上記従来の装置によれば、動力源であるバッテリの残存容量から求まる車両の残走行可能距離を運転者に認識させることができ、運転者が運転計画を立てるうえで有効に機能する。
【０００３】
また、上記従来の装置の如く動力源の現状から求まる残走行可能距離を表示するものとしては、内燃機関を動力源にして走行する車両において、燃料の残量に基づいて残走行可能距離を求め、その残走行可能距離を表示部に表示する装置もある（例えば、特許文献２参照）。かかる装置においても、内燃機関駆動車両の動力源である内燃機関を駆動するための燃料の残量から求まる残走行可能距離を運転者に認識させることが可能となり、運転者が運転計画を立てるうえで有効に機能する。
【０００４】
【特許文献１】
特開平３−１３５３０２公報
【０００５】
【特許文献２】
特開２００１−１９４２０４公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、内燃機関駆動車両においても、電源として車載バッテリや交流発電機としてのオルタネータが搭載される。かかる内燃機関駆動車両のバッテリやオルタネータが正常状態でなくなると、内燃機関を駆動するための燃料が残存していても、その内燃機関を駆動させるうえで必要な電力の供給ができなくなり、その結果、車両を継続して走行させることができなくなるという不都合が生ずる。
【０００７】
この点、上記した特許文献１には、電動車両に搭載されるバッテリの残存容量から求まる残走行可能距離を表示することについては記載されている一方で、内燃機関駆動車両に搭載される電源系の機能低下が生じた際にその機能低下に起因して有限となる残走行可能距離を表示することについては何ら開示されていない。また、上記した特許文献２には、内燃機関駆動車両の燃料残量から求まる残走行可能距離を表示することについては記載されている一方で、搭載された電源系に機能低下が生じた際にその機能低下に起因して有限となる残走行可能距離を表示することについては何ら開示されていない。このため、内燃機関駆動車両の運転者は、電源系に機能低下が生じたことに気が付いても、その電源系機能低下によって車両が後どの程度継続して走行できるかを具体的に把握することができなかった。
【０００８】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、内燃機関を動力源にして走行する車両において電源系の機能低下に起因して有限となる残走行可能時間又は残走行可能距離について運転者に定量的に把握させることが可能な車両状態表示装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的は、燃料を用いて駆動される内燃機関を動力源にして直接的に車輪が駆動される車両に搭載された、前記内燃機関を駆動させるうえで必要な電力供給を行う電源系の機能低下を検出する電源機能低下検出手段と、
前記電源機能低下検出手段により前記電源系の機能低下が検出された場合、該電源系の状態に基づいて前記内燃機関の駆動を継続できる残走行可能時間又は残走行可能距離を算出する算出手段と、
前記算出手段により算出された前記残走行可能時間又は前記残走行可能距離を表示する表示手段と、
前記電源機能低下検出手段により前記電源系の機能低下が検出された際、前記内燃機関を用いて発電するオルタネータの発電状態が未だ発電し得る余裕を残している場合には、該内燃機関の回転数の高回転化を図る高回転化措置実行手段と、
を備える車両状態表示装置により達成される。
【００１０】
本発明において、内燃機関を動力源にして走行する車両で、その内燃機関を駆動させるうえで必要な電力供給を行う電源系の機能低下が生ずると、その電源系の状態に基づいて内燃機関の駆動を継続できる残走行可能時間又は残走行可能距離が算出され、表示部に表示される。この場合、車両の運転者は、表示部を見ることにより、電源系の機能低下に起因して有限となる車両の残走行可能時間又は残走行可能距離を定量的に認識することができる。従って、本発明によれば、運転者は、内燃機関駆動車両において電源系の機能低下が生じた際に車両が後どの程度継続して走行できるかについての目安を得ることができ、車両をどの位置まで移動させるかについての判断材料を得ることができる。
【００１１】
また、本発明において、内燃機関の回転数の高回転化によりオルタネータの発電能力が上がるので、電源系の機能低下に起因して有限となる残走行可能時間および残走行可能距離を長くすることができる。
この場合、上記した車両状態表示装置において、前記内燃機関の回転数の高回転化を図るうえで消費される消費電力と該高回転化により前記オルタネータが余分に発電する発電電力とを比較する比較手段を備え、前記高回転化措置実行手段は、前記消費電力が前記発電電力を上回らない範囲に前記内燃機関の回転数の高回転化を制限することとすれば、かかる高回転化に起因して残走行可能時間および残走行可能距離が短くなる事態を確実に防止することができる。
また、上記した車両状態表示装置において、前記高回転化措置実行手段は、前記内燃機関のアイドル回転数の高回転化を図ることとすれば、オルタネータの発電能力が下がる傾向にあるアイドル時にその発電能力を上げるので、適切に残走行可能時間および残走行可能距離を長くすることができる。
この場合、上記した車両状態表示装置において、前記高回転化措置実行手段は、アクセルオフ操作がなされた直後に前記内燃機関の回転数の高回転化を開始することとすれば、内燃機関が通常のアイドル回転数に至る前に速やかにオルタネータの発電能力を上げることができる。
また、上記した車両状態表示装置において、前記高回転化措置実行手段は、車両のストップランプ点灯による電圧降下量と前記電源系の状態とに基づいて設定される所定回転数へ向けて前記内燃機関の回転数を高回転化すると共に、該高回転化を少なくともストップランプ点灯時まで継続することとすれば、ストップランプ点灯に起因する消費電力の増大に備えるための電力をオルタネータを用いて発電することができる。
また、上記した車両状態表示装置において、前記高回転化措置実行手段は、ブレーキ操作が開始された直後に前記内燃機関の回転数の高回転化を開始することとすれば、内燃機関が通常のアイドル回転数に至る前に速やかにオルタネータの発電能力を上げることができ、また、車両のストップランプ点灯による電圧低下が発生する前にオルタネータの発電能力を上げ、ストップランプ点灯による電圧低下に備えることが可能となる。
また、上記した車両状態表示装置において、前記高回転化措置実行手段は、前記内燃機関と車輪との間に介在する変速機の変速パターンを変更することにより該内燃機関の回転数の高回転化を図ることとすれば、変速パターンの変更による走行時における内燃機関の高回転化によってオルタネータの発電能力が上がり適切に残走行可能時間および残走行可能距離を長くすることができる。
更に、上記した車両状態表示装置において、前記高回転化措置実行手段により前記高回転化が図られている際、該高回転化措置が実行中である旨を表示する高回転化措置実行表示手段を備えることとすれば、電源系の機能低下に起因して内燃機関の回転数の高回転化が図られている際にその旨を運転者に的確に把握させることができるので、かかる高回転化に伴って運転者に違和感を持たせるのを防止することができる。
これらの場合、上記した車両状態表示装置において、前記算出手段は、前記電源系の状態に基づいて前記残走行可能時間を算出する残走行可能時間算出手段と、前記残走行可能時間算出手段により算出された前記残走行可能時間に基づいて前記残走行可能距離を算出する残走行可能距離算出手段と、を有すると共に、前記表示手段は、前記残走行可能距離算出手段により算出された前記残走行可能距離を表示することとすれば、電源系の機能低下に起因して有限となる内燃機関駆動車両の残走行可能距離を運転者に認識させることができる。
【００１２】
また、上記した車両状態表示装置において、前記電源系の状態は、車載バッテリの充電状態及び前記内燃機関を用いて発電するオルタネータの発電状態のうちの少なくとも何れか一方であることとすればよい。
【００１３】
また、上記した車両状態表示装置において、前記算出手段は、前記電源系の状態と車両の運行状態とに基づいて前記残走行可能時間又は前記残走行可能距離を算出することとすれば、車両の運行状態が考慮されるので、正確な残走行可能時間又は残走行可能距離を表示することができる。
【００１４】
この場合、上記した車両状態表示装置において、前記車両の運行状態は、車両の走行状態であることとしてもよい。
【００１５】
また、上記した車両状態表示装置において、前記車両の運行状態は、車両に搭載された電力を消費するシステムの作動状態であることとしてもよい。
【００１６】
また、上記した車両状態表示装置において、前記算出手段は、前記電源系の状態と前記車両の運行状態とをパラメータとして予め用意された所定のマップを用いて、前記残走行可能時間又は前記残走行可能距離を算出することとすればよい。
【００１７】
また、上記した車両状態表示装置において、前記電源機能低下検出手段により前記電源系の機能低下が検出された場合に、前記システムを所定の作動状態に設定する強制設定手段を備え、前記算出手段は、前記強制設定手段により前記システムが所定の作動状態にあるものとした際に消費される電力を前記車両の運行状態を示すパラメータとして、前記残走行可能時間又は前記残走行可能距離を算出することとすれば、残走行可能時間又は残走行可能距離を算出するうえでの負担を軽減することができ、最大限の残走行可能時間又は残走行可能距離を確保することができる。
【００１８】
尚、上記した車両状態表示装置において、前記表示手段は、前記算出手段により算出された前記残走行可能時間又は前記残走行可能距離を表示する専用の表示手段であることとしてもよい。
【００１９】
また、上記した車両状態表示装置において、前記表示手段は、前記電源機能低下検出手段により前記電源系の機能低下が検出されたときには、前記算出手段により算出された前記残走行可能時間又は前記残走行可能距離を表示する一方、前記電源機能低下検出手段により前記電源系の機能低下が検出されないときには、前記残走行可能時間又は前記残走行可能距離とは異なる表示を行う表示切替可能な表示手段であることとしてもよい。
【００２０】
この場合、上記した車両状態表示装置において、前記表示手段は、前記電源機能低下検出手段により前記電源系の機能低下が検出されないときに前記異なる表示として現在時刻を表示する時刻表示部であることとしてもよい。
【００２１】
また、上記した車両状態表示装置において、前記表示手段は、前記電源機能低下検出手段により前記電源系の機能低下が検出されないときに前記異なる表示として前記内燃機関の回転速度を表示するタコメータ部であることとしてもよい。
【００２２】
更に、上記した車両状態表示装置において、前記表示手段は、前記電源機能低下検出手段により前記電源系の機能低下が検出されないときに前記異なる表示として車両の積算走行距離を表示する積算走行距離表示部であることとしてもよい。
【００２３】
また、上記した車両状態表示装置において、前記表示手段に前記算出手段により算出された前記残走行可能時間又は前記残走行可能距離が表示される際、前記電源系に機能低下が生じている旨を表示する電源機能低下表示手段を備えることとすれば、電源系の機能低下が生じた際にその旨が表示されるので、電源系機能低下に起因して残走行可能時間又は残走行可能距離が表示されていることを運転者に的確に把握させることができる。
【００３６】
尚、上記した車両状態表示装置において、前記電源機能低下検出手段により前記電源系の機能低下が検出された場合、車両修理を行う修理施設をナビゲーション装置を用いて自動的に案内する案内手段を備えることとすれば、電源系の機能低下に起因して車両が継続走行不能となる前に車両修理の促進を図ることができる。
【００３７】
また、上記した車両状態表示装置において、前記電源機能低下検出手段により前記電源系の機能低下が検出された場合、ナビゲーション装置において指定又は予め登録された所定の地点へ自車両が到達し得るか否かを車両運転者へ向けて報知する到達可否情報報知手段を備えることとすれば、車両が所定の地点へ到達し得るか否かを運転者に的確に把握させることができる。
【００３８】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の一実施例である車両状態表示装置２０を搭載する車両のシステム構成図を示す。本実施例の車両状態表示装置２０は、ガソリンや軽油等の燃料を用いて駆動される内燃機関を動力源にして走行する内燃機関駆動車両（以下、単に車両と称す）に搭載される。
【００３９】
本実施例において、車両は、内燃機関を始動させるエンジンスタータ２２と、内燃機関の動力を電力に変換する交流発電機（以下、オルタネータと称す）２４と、電力を蓄えるバッテリ２６と、内燃機関への燃料噴射を行うためのインジェクタや各種センサ等の電装品を有するＥＦＩシステム２８と、エアコンやオーディオ，各種ランプ，各種センサ等の負荷３０と、を有している。エンジンスタータ２２、オルタネータ２４、バッテリ２６、ＥＦＩシステム２８、及び負荷３０は、互いに並列に接続されている。ＥＦＩシステム２８及び負荷３０は、バッテリ２６から供給される充電電力又は内燃機関の駆動中はオルタネータ２４から出力される発電電力を用いて作動状態となる。また、エンジンスタータ２２は、バッテリ２６から供給される充電電力を用いて作動状態となる。
【００４０】
車両状態表示装置２０は、車両状態を検出するためのマイクロコンピュータを内蔵した電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと称す）３２を備えている。ＥＣＵ３２には、バッテリ２６の状態に応じた信号、具体的には、バッテリ２６の両端に生ずる電圧に応じた信号、バッテリ２６を流れる充放電電流に応じた信号、及びバッテリ２６における温度に応じた信号が供給される。ＥＣＵ３２は、バッテリ２６の各種出力信号に基づいて、バッテリ２６のバッテリ電圧、バッテリ電流、及びバッテリ温度を検出する。
【００４１】
ＥＣＵ３２には、また、オルタネータ２４から流れる発電電流に応じた信号が供給される。ＥＣＵ３２は、オルタネータ２４の発電電流信号に基づいて、オルタネータ２４からの発電電流を検出する。オルタネータ２４には、ＥＣＵ３２が接続されている。ＥＣＵ３２は、後述の如く検出した車両の状態に基づいてオルタネータ２４の発生すべき目標電圧を算出し、オルタネータ２４に対してかかる目標電圧が生ずるように指令信号を供給する。
【００４２】
オルタネータ２４は、三相コイルとしてステータに巻かれたステータコイルと、ロータに巻回されたフィールドコイルと、を有し、ステータコイルから出力される三相交流を整流して出力すると共に、スイッチング回路により構成されたＩＣレギュレータを内蔵したレギュレータ付き発電機である。このＩＣレギュレータは、オルタネータ２４の発生電圧を一定に維持するための機能を有している。具体的には、ＩＣレギュレータは、オルタネータ２４の発生電圧がＥＣＵ３２からの指令信号に係る目標電圧よりも小さい場合には、スイッチング回路をオン動作させることによりフィールドコイルに励磁電流を流し、オルタネータ２４のステータコイルに三相交流電流を発生させ、一方、オルタネータ２４の発生電圧が目標電圧よりも大きい場合には、スイッチング回路をオフ動作させることによりフィールドコイルへの励磁電流の供給を停止し、ステータコイルに電流の発生を停止させる。これにより、オルタネータ２４の発生電圧が目標電圧に維持される。
【００４３】
オルタネータ２４のフィールドコイルとＩＣレギュレータとの接点には、上記したＥＣＵ３２が接続されている。ＩＣレギュレータのスイッチング回路がオン動作されると、ＥＣＵ３２へフィールドコイルの通電状態を示す、すなわち、オルタネータ２４の発電状態を示すオン信号が供給される。また、ＩＣレギュレータのスイッチング回路がオフ動作されると、ＥＣＵ３２へフィールドコイルの非通電状態を示す、すなわち、オルタネータ２４の非発電状態を示すオフ信号が供給される。ＥＣＵ３２は、オルタネータ２４のフィールドコイルから供給されるオン・オフ信号に基づいて、オルタネータ２０が現時点でのエンジン回転数等から発電し得る最大発電量に対して実際に発電を行っている発電量の割合を示す、オルタネータ２４の一サイクル時間当たりのオン・オフ比率、具体的には、一サイクル時間内でのオン時間の比率（通電デューティ；％）Ｆ−Ｄｕｔｙを検出する。
【００４４】
ＥＣＵ３２には、また、ＥＦＩシステム２８に搭載された各種センサによる状態量に応じた信号、具体的には、内燃機関の回転数に応じた信号、車速に応じた信号、変速機のシフト位置に応じた信号、スロットル開度に応じた信号、アクセル開度に応じた信号、ブレーキペダルのオン・オフに応じた信号、運転者により操作されるイグニションスイッチのオン・オフに応じた信号等が供給される。ＥＣＵ３２は、ＥＦＩシステム２８からの各種出力信号に基づいて、内燃機関の回転数、車速、変速機のシフト位置、スロットル開度、アクセル開度、ブレーキペダルのオン・オフ、イグニションスイッチのオン・オフ等の車両の状態を検出する。
【００４５】
ＥＣＵ３２には、また、負荷３０へ流れる電流に応じた信号が供給される。ＥＣＵ３２は、負荷３０の消費電流信号に基づいて、負荷３０へ流れる電流を検出する。また、ＥＣＵ３２には、負荷３０が接続されている。ＥＣＵ３２は、車両の状態や操作スイッチの状態等に基づいて各種負荷３０を作動状態とし或いは非作動状態とするオン・オフ制御を実行する。
【００４６】
ＥＣＵ３２には、また、車両に搭載された表示部３４及び音声出力部３６が接続されている。ＥＣＵ３２は、後に詳述する如く演算・算出した結果得られた情報を車両に搭乗する運転者に提供すべく、表示部３４及び音声出力部３６に対して指令信号を供給する。表示部３４は、ＥＣＵ３２から供給された指令信号に従って情報を表示する。また、音声出力部３６は、ＥＣＵから供給された指令信号に従って音声案内を行う。
【００４７】
ＥＣＵ３２には、ナビゲーション装置３８が接続されている。ナビゲーション装置３８は、道路地図情報と、地図上における車両の修理施設や自宅等の位置を記憶する記憶部と、道路地図を模式的に表すモニタ画面と、を有している。ナビゲーション装置３８は、ＧＰＳ衛星等を用いて自車両の現在位置等をモニタ画面に表示すると共に、現在位置から運転者の操作により或いはＥＣＵ３２からの要求により指定された指定地点への経路およびその距離を算出し、モニタ画面に表示する。また、ナビゲーション装置３８は、ＥＣＵ３２からの要求により現在位置から指定地点までの距離情報を該ＥＣＵ３２へ向けて出力する。ＥＣＵ３２は、所定の場合に所定地点への経路がナビゲーション装置３８のモニタ画面に表示されるように該ナビゲーション装置３８へ向けて指令信号を出力すると共に、指定地点までの距離情報を取得すべくナビゲーション装置３８へ向けてその距離情報の送信を要求する。
【００４８】
ＥＣＵ３２には、また、内燃機関と車輪との間に介在する変速機のシフト位置を変更し、ロックアップの作動を制御する変速コントロールユニット４０が接続されている。ＥＣＵ３２は、所定の場合に変速機のシフト位置がローギヤに変更され、或いは、ロックアップの作動が禁止されるように変速コントロールユニット４０へ向けて指令信号を出力する。変速コントロールユニット４０は、ＥＣＵ３２からの指令信号に従って変速機のシフト位置をローギヤへ変更し、ロックアップの作動を禁止する。
【００４９】
図２は、本実施例の車両状態表示装置２０の備える表示部３４の配設位置を説明するための図を示す。本実施例において、表示部３４は、車両に搭乗する運転者が視認可能な車室内に配設されている。具体的には、運転席前方のコンビネーションメータ４２内に配設されている。表示部３４は、後述の如く算出された車両の残走行可能時間又は残走行可能距離を液晶画面にデジタル表示する表示画面４４と、車両の電源系に異常や劣化などの機能低下が生じた際にその機能低下を知らせるべく点灯或いは点滅する第１のランプ４６と、かかる電源系の機能低下時に強制的に内燃機関の回転数の高回転化を図った際にその高回転化を行っている旨を知らせるべく点灯或いは点滅する第２のランプ４８と、を有している。尚、表示画面４４は、アナログ表示することとしてもよいし、また、残走行可能時間および残走行可能距離の双方を表示するようにしてもよい。
【００５０】
ところで、本実施例において、車両は、内燃機関を動力源にして走行すると共に、内燃機関の駆動により発電するオルタネータ２４を有する内燃機関駆動車両である。かかる車両は、通常、内燃機関を駆動させるための燃料を十分に有していれば無限に走行することができる。一方、車両に搭載されたバッテリ２６やオルタネータ２４に異常や劣化などの機能低下が生ずると、バッテリ２６の放電や充電が困難となり、或いは、オルタネータ２４の発電が困難となる場合がある。かかる場合には、内燃機関の燃料が十分に残存していても、その内燃機関を駆動させるうえで必要なバッテリ２６やオルタネータ２４からの電力の供給が、現時点では行うことは可能であるが何れ不可能となり、その結果、車両が継続して走行することができなくなる場合がある。
【００５１】
このように、内燃機関駆動車両において搭載された電源系に機能低下や異常が生ずることに起因して車両の継続走行が有限となった場合、運転者が電源系に機能低下・異常が生じたことに気が付いても、どのくらい走行した後に車両が走行困難となるかを予測することは難しい。
【００５２】
そこで、本実施例のシステムは、内燃機関駆動車両の電源系に機能低下や異常が生じた場合に、それに起因して有限となる残走行可能時間又は残走行可能距離を、すなわち、電源系の機能低下等により車両が後どの程度継続して走行することができるかを車両運転者へ提供し定量的に認識させる点に第１の特徴を有している。以下、本実施例の第１の特徴部について説明する。
【００５３】
図３は、負荷３０の状態に応じた内燃機関の回転数とオルタネータ２４の発電電流との関係を表した図を示す。図４は、バッテリ２６の放電が継続する際に時間と共にバッテリ電圧が変化する様子を表した図を示す。図５は、車両の走行状態を示す車速に応じて負荷３０の消費電流が変化する様子を表した図を示す。また、図６は、バッテリ２６の残存容量Ａｈと放電電流Ｉとの関係に基づいて定まる車両の残走行可能時間Ｔを表した図を示す。
【００５４】
尚、図５に示す如く、負荷３０の消費電流は、一般に、車両加速時には内燃機関の回転数上昇により増加し、加速終了後の定速走行時には内燃機関の回転数が加速時よりも低下した状態で安定するのでかかる状態に対応した消費電流値となる。また、減速時には、内燃機関の回転数低下による消費電流は減少するものの、ブレーキ操作が行われた際のストップランプ点灯による消費電流がその回転数低下による消費電流の減少分を上回るので、全体として消費電流は高い値を示す。
【００５５】
本実施例において、ＥＣＵ３２は、バッテリ２６の状態およびオルタネータ２４の状態に基づいて両者に生ずる機能低下や異常、具体的には、バッテリ２６の充電不能，過剰な残存容量（充電容量）の低下、オルタネータ２４の部分的な或いは完全な発電不能、オルタネータ２４に接続する電力ラインの断線等を検出する。バッテリ２６及びオルタネータ２４の電源系に機能低下等が生じていない場合には、バッテリ２６及びオルタネータ２４から正常に電力供給が行われるので、車両は燃料がある限り継続して走行することができる。従って、ＥＣＵ３２は、電源系の機能低下等を検出しない場合には、表示部３４の表示画面４４に「∞」（時間ｈｏｕｒ又は距離ｋｍ）を表示させる。
【００５６】
一方、ＥＣＵ３２は、電源系に機能低下等が生じている場合には、まず、その状態においてバッテリ２６が電力供給可能な残存している残存容量Ａｈを検出すると共に、バッテリ２６から放電する放電電流Ｉを検出する。尚、バッテリ２６の残存容量Ａｈの検出は、例えば、バッテリ２６の温度に応じたその両端に生ずる電圧とそれに流れる充放電電流との関係に基づいて、初期値からの充放電電流の積算値に基づいて、初期値からのオルタネータ２４の発電電流の積算値と負荷３０に流れる消費電流の積算値との関係に基づいて、或いは、無負荷時における開放電圧に基づいて行われる。また、放電電流Ｉの検出は、バッテリ２６に接続する電力ラインに設けられた電流センサの出力に基づくバッテリ２６の充放電電流に基づいて、或いは、オルタネータ２４の発電電流と負荷３０の消費電流との関係に基づいて行われる。
【００５７】
尚、オルタネータ２４の発電電流は、オルタネータ２４に直接に接続する電力ラインに流れる電流を検出することにより算出するのみならず、オルタネータ２４のフィールドコイルの出力するオン・オフ信号から算出されるＦ−Ｄｕｔｙと内燃機関の回転数との関係に基づいて図３に示す如きマップを用いても算出することができる。また、負荷３０の消費電流は、負荷３０に直接に接続する電力ラインに流れる電流を検出することにより算出するのみならず、車両の車速及び加速度に基づいて図５に示す如き関係を用いても算出することができる。
【００５８】
そして、ＥＣＵ３２は、バッテリ２６の残存容量Ａｈと放電電流Ｉとに基づいて、次式（１）に従って図６に示す如きマップを参照して、内燃機関駆動車両の有する内燃機関が後どの程度の時間を継続して駆動できるかを示す残走行可能時間Ｔを算出し、また、その算出した残走行可能時間Ｔと車両の走行状態を示す平均的な車速ＶSPDとに基づいて、次式（２）に従って、車両が後どの程度の距離を継続して走行できるかを示す残走行可能距離Ｌを算出する。ＥＣＵ３２は、電源系に機能低下等が生じている状況下、上記した車両の残走行可能時間Ｔ又は残走行可能距離Ｌを算出すると、表示部３４の表示画面４４にその算出した残走行可能時間Ｔ又は残走行可能距離Ｌを表示させる。
【００５９】
Ｔ＝Ａｈ／Ｉ ・・・（１）
Ｌ＝Ｔ×ＶSPD ・・・（２）
かかる表示によれば、車両運転者は、表示画面４４が「∞」を表示しているか或いは有限の数値を表示しているかを判断することにより、バッテリ２６又はオルタネータ２４の電源系に機能低下等が生じているか否かを把握することができると共に、また、電源系の機能低下等が生じている場合にはその機能低下等に起因して有限となる車両の残走行可能時間又は残走行可能距離を具体的に認識することができる。従って、本実施例の構成によれば、内燃機関駆動車両において電源系に機能低下等が生じた際に車両が後どの程度継続して走行できるかをその運転者に提供することができ、これにより、運転者に、内燃機関駆動車両における電源系の機能低下等に起因する車両の残走行可能時間又は残走行可能距離を定量的に把握させることが可能となっている。
【００６０】
図７は、上記の機能を実現すべく、本実施例においてＥＣＵ３２が実行する制御ルーチンの一例のフローチャートを示す。図７に示すルーチンは、所定時間ごとに繰り返し起動されるルーチンである。図７に示すルーチンが起動されると、まずステップ１００の処理が実行される。
【００６１】
ステップ１００では、バッテリ２６及びオルタネータ２４の電源系に生ずる機能低下および異常が検出されたか否かが判別される。かかる検出は、バッテリ２６の電圧，電流，温度等の状態およびオルタネータ２４の発電電流，Ｆ−Ｄｕｔｙ値等の状態に基づいて行われる。その結果、電源系の機能低下等が検出されず、否定判定がなされた場合には、次にステップ１０２の処理が実行される。一方、電源系の機能低下が検出され、肯定判定がなされた場合には、次にステップ１０４の処理が実行される。
【００６２】
ステップ１０２では、表示部３４の表示画面４４に、残走行可能時間又は残走行可能距離が無限大である旨を示す「∞」を表示すると共に、第１のランプ４６を消灯させる処理が実行される。本ステップ１０２の処理が実行されると、以後、表示画面４４に「∞」が表示されると共に、第１のランプ４６が消灯されることで、車両運転者は、電源系に機能低下等が生じていないことを把握することができ、車両が継続走行可能であることを認識することができる。本ステップ１０２の処理が終了すると、今回のルーチンは終了される。
【００６３】
ステップ１０４では、バッテリ２６の電圧，電流，温度や負荷３０の消費電流及びオルタネータ２４の発電電流等に基づいて、現時点においてバッテリ２６に残存する残存容量Ａｈおよびバッテリ２６から放電する放電電流Ｉを検出する処理が実行される。尚、放電電流Ｉは、負荷変動等を考慮して、平均的に単位時間当たりに放電する電流量を示すこととするのがよい。
【００６４】
ステップ１０６では、上記ステップ１０４で検出されたバッテリ２６の残存容量Ａｈ及び放電電流Ｉに基づいて、内燃機関の駆動が後どの程度の時間継続できるのか、すなわち、車両が後どの程度の時間継続して走行できるのかを示す残走行可能時間Ｔ（＝Ａｈ／Ｉ）を算出し、或いは、その残走行可能時間Ｔ及び車両の平均車速ＶSPDに基づいて、車両が後どの程度の距離継続して走行できるのかを示す残走行可能距離Ｌ（＝Ｔ×ＶSPD）を算出する処理が実行される。
【００６５】
ステップ１０８では、表示部３４の表示画面４４に、上記ステップ１０６で算出した残走行可能時間Ｔ又は残走行可能距離Ｌを表示すると共に、第１のランプ４６を点灯・点滅させる処理が実行される。本ステップ１０８の処理が実行されると、以後、表示画面４４に残走行可能時間Ｔ又は残走行可能距離Ｌが表示されると共に、第１のランプ４６が点灯・点滅されることで、車両運転者は、電源系に機能低下等が生じていることを把握できると共に、車両を後どの程度走行させることができるかを認識することができる。本ステップ１０８の処理が終了すると、今回のルーチンは終了される。
【００６６】
上記図７に示すルーチンによれば、バッテリ２６及びオルタネータ２４の電源系に機能低下や異常が生じていない場合には、コンビネーションメータ４２の表示部３４に電源系に基づく車両の残走行可能時間又は残走行可能距離が無限大であることを文字表示すると共に、電源系に機能低下等が生じていない旨の非表示を行うことができる。一方、電源系に機能低下や異常が生じている場合には、表示部３４に電源系に基づく車両の残走行可能時間又は残走行可能距離が有限であることを具体的な数値を用いて表示すると共に、電源系に機能低下等が生じている旨の点灯表示をすることができる。
【００６７】
この場合、車両運転者は、コンビネーションメータ４２の表示部３４を見て、第１のランプ４６が点灯・点滅しているか或いは消灯しているかを判断し、若しくは、表示画面４４が「∞」を表示しているか或いは有限の数値を表示しているかを判断することにより、バッテリ２６又はオルタネータ２４の電源系に異常が生じているか否かを把握することができる。また、車両運転者は、表示部３４の表示画面４４を見ることにより、電源系に機能低下や異常が生じている場合には、その機能低下等に起因して有限となる車両の具体的な残走行可能時間又は残走行可能距離を認識することができる。
【００６８】
従って、本実施例の車両状態表示装置２０によれば、内燃機関を動力源にして走行する車両において電源系に機能低下等が生じた際に車両が後どの程度継続して走行できるかをその運転者に提供することができ、これにより、運転者に、内燃機関駆動車両における電源系の機能低下等に起因する車両の残走行可能時間又は残走行可能距離を定量的に把握させ、かかる車両における電源系の機能低下等に起因した運転者の不安を解消させることが可能となっている。
【００６９】
尚、本実施例において、電源系の機能低下等の旨は、表示画面４４における有限値の表示によるだけでなく、第１のランプ４６の点灯・点滅によっても表示される。このため、本実施例によれば、バッテリ２６又はオルタネータ２４の電源系に機能低下等が生じていることを運転者に確実に把握させることができ、電源系の機能低下等に起因して車両の残走行可能時間又は残走行可能距離が表示画面４４に表示されていることを運転者に的確に把握させることが可能となっている。
【００７０】
図８は、内燃機関の始動が可能であるか否かを示すバッテリ２６の残存容量Ａｈと温度ＴＨとの関係を表した図を示す。バッテリ２６の残存容量Ａｈが内燃機関を始動し得る状態にあるか否かは、そのバッテリ２６の温度ＴＨに応じて変動する。具体的には、図８に示す如く、バッテリ２６の温度ＴＨが低いほど、また、その温度ＴＨが高くなりすぎても、残存容量Ａｈが多くなければ、エンジンスタータ２２により内燃機関を始動することは困難である。
【００７１】
この点、上記したバッテリ２６及びオルタネータ２４の電源系に機能低下等が生じた状況下において、バッテリ２６が内燃機関の再始動を行うことができる程度の残存容量Ａｈを有していない場合には、車両運転者がイグニションオフ操作を行うものとすると、その後、内燃機関の再始動が不可能となってしまうため、その電源系の機能低下等に起因して表示部３４に上記の如く車両の残走行可能時間又は残走行可能距離が表示されていたとしても、車両をその残走行可能時間又は残走行可能距離まで走行させることができなくなってしまう。
【００７２】
そこで、本実施例のシステムは、図８に示す如きエンジンスタータ２２により内燃機関の始動が可能であるか否かを示すバッテリ２６の残存容量Ａｈと温度ＴＨとの関係を予めマップとして記憶する。そして、内燃機関駆動車両の電源系に機能低下や異常が生じた場合、かかるマップを用いてバッテリ２６の残存容量Ａｈが内燃機関を再始動させることができる程度にあるか否かを判別し、その判別結果を車両運転者に提供し把握させることにより、運転者に不用意なイグニションオフ操作を行わないように促し、不用意なイグニションオフ操作により内燃機関の再始動ができなくなる事態を防止させる点に第２の特徴を有している。以下、本実施例の第２の特徴部について説明する。
【００７３】
図９は、電源系の機能低下時等にエンジンスタータ２２による内燃機関の再始動の可否を表示すべく、本実施例においてＥＣＵ３２が実行する制御ルーチンの一例のフローチャートを示す。図９に示すルーチンは、所定時間ごとに繰り返し起動されるルーチンである。図９に示すルーチンが起動されると、まずステップ２００の処理が実行される。
【００７４】
ステップ２００では、バッテリ２６及びオルタネータ２４の電源系に生ずる機能低下および異常が検出されたか否かが判別される。その結果、否定判定がなされた場合は、以後何ら処理が進められることなく、今回のルーチンは終了される。一方、肯定判定がなされた場合は、次にステップ２０２の処理が実行される。
【００７５】
ステップ２０２では、現時点においてバッテリ２６に残存する残存容量Ａｈおよびバッテリ２６の温度ＴＨを検出する処理が実行される。
【００７６】
ステップ２０４では、上記ステップ２０２で検出された残存容量Ａｈが上記図８のマップに示す如き内燃機関の始動可能領域に含まれ、その残存容量Ａｈと温度ＴＨとから規定されるバッテリ２６の状態がエンジンスタータ２２による内燃機関の再始動を行うことのできる状態であるか否かが判別される。その結果、エンジンスタータ２２による内燃機関の再始動が可能であると判別された場合は、今回のルーチンは終了される。一方、エンジンスタータ２２による内燃機関の再始動が不可能であると判別された場合は、次にステップ２０６の処理が実行される。
【００７７】
ステップ２０６では、音声出力部３６から内燃機関の再始動が不可能である旨を運転者へ向けて音声案内することにより報知を行う処理が実行される。本ステップ２０６の処理が実行されると、以後、運転者に内燃機関の再始動が不可能である旨の通知がなされ、その旨の注意が喚起される。
【００７８】
また、ステップ２０８では、イグニションオフ操作が行われた際、強制的にイグニションオンを電気的に継続させる処理が実行される。本ステップ２０８の処理が実行されると、以後、操作的にはイグニションオフ状態にあっても、内燃機関の電装品やエアコン等の負荷３０に対してバッテリ２６及びオルタネータ２４からの電力供給が継続されることとなり、車両の走行が継続される。本ステップ２０８の処理が終了すると、今回のルーチンは終了される。
【００７９】
上記図９に示すルーチンによれば、バッテリ２６及びオルタネータ２４の電源系に機能低下や異常が生じた場合、その状態においてバッテリ２６が内燃機関の再始動を行うことができる程度の残存容量Ａｈを有しているか否かを判別することができる。そして、バッテリ２６が内燃機関の再始動に必要な残存容量Ａｈを有していない場合には、音声出力部３６から内燃機関の再始動が不可能である旨の報知を行うことができる。
【００８０】
この場合、車両運転者は、音声出力部３６による報知を聞くことにより、内燃機関の再始動が不可能であることを把握することができる。従って、本実施例によれば、電源系に機能低下等が生じた状況下、バッテリ２６が内燃機関の再始動に必要な残存容量Ａｈを有していない場合に、運転者に電源系の状態によって内燃機関の再始動が不可能であることを把握させ、不用意なイグニションオフ操作を行わないように促すことができる。このため、車両運転者による不用意なイグニショオフ操作により内燃機関の再始動ができなくなる事態を防止させることができ、車両の残走行可能時間又は残走行可能距離の範囲内でできるだけ車両の走行継続を確保することが可能となっている。
【００８１】
尚、本実施例において、内燃機関の再始動が不可能である旨は、音声により報知されるが、音声による報知に加えて又は単独でランプ等の視覚表示により報知されることとしてもよい。また、本実施例において、内燃機関の再始動が不可能である旨の報知は行われる一方で、可能である旨の報知は行われないが、ランプ等の視覚表示等によりその再始動が可能である旨の報知を行うこととしてもよい。内燃機関の再始動が可能である旨も報知されれば、電源系の異常が生じた際に内燃機関の再始動が可能であるか否か何れかを示すことができ、車両運転者にとって便宜である。
【００８２】
また、上記図９に示すルーチンによれば、バッテリ２６及びオルタネータ２４の電源系に機能低下や異常が生じた状況下、バッテリ２６が内燃機関の再始動に必要な残存容量Ａｈを有していない場合においては、車両運転者によりイグニションオフ操作が行われても、車両のイグニションオンを強制的に継続させることができる。この場合、内燃機関の駆動は継続されるので、従って、本実施例によれば、車両運転者による不用意なイグニションオフ操作により内燃機関の再始動ができなくなる事態を確実に防止することができ、車両の残走行可能時間又は残走行可能距離の走行継続を確実に確保することが可能となっている。
【００８３】
尚、上記したイグニションオフ操作時におけるイグニションオンの継続は、イグニションオフ操作が一回行われた場合にのみ有効なものとし、再度イグニションオフ操作が行われた場合やアクセサリオン状態が所定時間維持された場合、ロック位置への操作が行われた場合などには無効なものとして、現実のイグニションオフ状態が実現されるものとしてもよい。また、イグニションオフ操作が押しボタン操作により行われる構成においては、かかる押しボタン操作によるイグニションオフ操作が再度行われたとき、或いは、押しボタンが長時間継続して押されたときなどに現実のイグニションオフ状態が実現されるものとしてもよい。また、これらの場合、現実のイグニションオフ状態へ移行する前に、内燃機関が停止される旨の音声案内を行い、例えば５秒などの所定時間経過後にイグニションオン操作などの何の操作も行われなかった場合に現実のイグニションオフ状態へ移行するようにしてもよい。
【００８４】
ところで、上記の如く、本実施例においては、車両の残走行可能時間Ｔ又は残走行可能距離Ｌが、バッテリ２６の残存容量Ａｈおよび放電電流Ｉに基づいて算出される。バッテリ２６の放電電流Ｉは、電力の供給を受ける負荷の状態に応じて変動するが、更に、オルタネータ２４の発電状態に応じても変動する。すなわち、負荷が同一の状態にあるものとすると、オルタネータ２４の発電量が少なくなるほどバッテリ２６の放電量は多くなる。特に、内燃機関がアイドル状態にある際には、その回転数が少ないため、オルタネータ２４の発電能力が下がりその発電量が減ることにより、バッテリ２６の放電量が増大する。バッテリ２６の放電量が増大すると、その分だけバッテリ２６の寿命が短くなり、車両の残走行可能時間Ｔおよび残走行可能距離Ｌが短くなってしまう。従って、上記した残走行可能時間Ｔおよび残走行可能距離Ｌを長くうえでは、オルタネータ２４の発電量を多くすることによりバッテリ２６からの放電量を減らすことが有効である。
【００８５】
オルタネータ２４の発電量の増大は、内燃機関の回転数を増加させる高回転数化措置を実行することにより実現される。尚、オルタネータ２４の発電能力が限界に達し、発電する余裕を残していない場合には、内燃機関に対して高回転化措置が実行されても、オルタネータ２４の発電量は増大しない。従って、内燃機関に対する高回転化措置は、オルタネータ２４の発電状態が発電する余裕を残している場合にのみ行うことが適切である。
【００８６】
そこで、本実施例のシステムは、電源系に機能低下や異常が生じた際、オルタネータ２４の発電状態が発電する余裕を未だ残している場合には、以後、その機能低下等に起因して有限となる車両の残走行可能時間Ｔおよび残走行可能距離Ｌを長くすべく、燃料噴射量を増加させることにより或いは内燃機関と車輪との間に介在する変速機の変速パターンをローギヤに変更することにより又は変速機のロックアップを禁止することにより内燃機関の回転数を例えば通常時よりも所定回転数だけ或いはオルタネータ２４の発電能力が限界に達する程度まで増加させる点に第３の特徴を有している。
【００８７】
かかる構成によれば、電源系の機能低下時や異常時にアイドル時を含めてオルタネータ２４の発電能力が上がり、その発電量が増大する。この場合、電気負荷に対してバッテリ２６が放電すべき電力量は減少する。従って、本実施例の構成によれば、内燃機関駆動車両において電源系に機能低下等が生じた際に、バッテリ２６の残存容量低下の抑制が図られるので、その電源系の機能低下等に起因して有限となる車両の残走行可能時間および残走行可能距離を長くすることができ、これにより、車両の走行継続を長期間確保することが可能となる。
【００８８】
尚、内燃機関の回転数の高回転化措置が行われることによりオルタネータ２４の発電量が増大しても、その高回転化措置を図るうえで必要な消費電力（例えば燃料噴射弁の駆動電力等）の増大分がその発電量の増大分よりも多いと、逆にバッテリ２６の残存容量の低下が進行し、残走行可能時間および残走行可能距離が短くなってしまう。この点、内燃機関の回転数の高回転化措置は、その高回転化を図るうえで必要な消費電力がその高回転化によりオルタネータ２４が余分に発電する発電量を上回らない範囲に制限することが、車両の残走行可能時間および残走行可能距離が短くなるのを確実に防止するうえで望ましい。
【００８９】
そこで、本実施例のシステムは、オルタネータ２４の発電量を増大すべく内燃機関の回転数を所望の回転数へ増加させる高回転化措置を実行しようとする状況下、まず、その高回転化を図るうえで必要な消費電力とその高回転化によりオルタネータ２４が余分に発電しようとする発電量とを比較する。そして、比較結果として消費電力の増大分が発電量の増大分を上回らない範囲に高回転化措置を制限する。例えば、消費電力の増大分が発電量の増大分を下回る場合には、かかる高回転化措置の実行を許可し、一方、消費電力の増大分が発電量の増大分を上回る場合には、高回転化措置の実行を禁止し、又は、所望の回転数を増加若しくは減少させて消費電力の増大分が発電量の増大分を上回らない範囲で高回転化措置の実行を許可する。
【００９０】
かかる構成によれば、内燃機関の回転数の高回転化措置が行われる際に、その高回転化措置に伴う消費電力の増大分が発電量の増大分に比べて多くなることは回避される。従って、本実施例の構成によれば、電源系の機能低下等が生じた際に行われる内燃機関の回転数の高回転化に起因して車両の残走行可能時間および残走行可能距離が短くなる事態を確実に防止することが可能となる。
【００９１】
また、本実施例においては、上記の如く、電源系に機能低下等が生じた状況下、オルタネータ２４の発電能力に余裕がある場合にはアイドル時を含めて常に、内燃機関の回転数の高回転化措置を実行してその発電能力を上げることにより、車両の残走行可能時間および残走行可能距離が長くされるが、オルタネータ２４の発電能力が下がるアイドル時にのみ内燃機関の回転数の高回転化措置を実行するのも車両の残走行可能時間および残走行可能距離を長くするうえでは有効である。
【００９２】
尚、このように内燃機関のアイドル時にのみ高回転化措置が実行される構成において、内燃機関の回転数がアイドル回転数に至った後に高回転化措置の実行が開始されるものとすると、そのアイドル状態に至るまでオルタネータ２４の発電量が少ない状態が形成されることとなるので、有効に残走行可能時間および残走行可能距離を長くすることができないおそれがある。従って、かかる構成においては、内燃機関の回転数がアイドル回転数に至る前、例えば、運転者によるアクセルオフ操作がなされた直後やブレーキ操作が開始された直後に高回転化措置の実行を開始することが適切である。この場合には、内燃機関がアイドル状態に至る前に速やかにオルタネータ２４の発電能力を上げることができ、これにより、適切に車両の残走行可能時間および残走行可能距離を長くすることが可能となる。
【００９３】
また、内燃機関がアイドル状態に至る際には、運転者のブレーキ操作によりストップランプが点灯し、電源系の消費電力が増大するのが一般的であるので、そのストップランプの点灯に起因する消費電力の増大分を余分に発電しておくことが車両の残走行可能時間および残走行可能距離を長くするうえでは重要である。この点、上記したアイドル時における高回転化措置により増大される内燃機関の回転数を、少なくともストップランプの点灯に伴う消費電力の増大分だけオルタネータ２４が余分に発電し得る回転数に設定することが適切である。また、内燃機関の回転数がアイドル回転数に至る前、運転者によるアクセルオフ操作がなされた直後にアイドル時の高回転化措置の実行が開始される構成においては、その高回転化措置を、少なくともストップランプが点灯するまで、好ましくはストップランプが消灯するまで継続することが適切であり、また、内燃機関の回転数がアイドル回転数に至る前、運転者によるブレーキ操作により制動がなされた直後にアイドル時の高回転化措置の実行が開始される構成においては、その高回転化措置を、ブレーキ操作によるストップランプの消灯まで継続することが適切である。かかる構成によれば、ストップランプ点灯に起因する消費電力の増大分を補うための電力をオルタネータを用いて発電することができ、これにより、車両の残走行可能時間および残走行可能距離の早期減少を抑制することが可能となる。
【００９４】
図１０は、上記の如く電源系の機能低下時や異常時に内燃機関の回転数の高回転化措置を行うべく、本実施例においてＥＣＵ３２が実行する制御ルーチンの一例のフローチャートを示す。図１０に示すルーチンは、所定時間ごとに繰り返し起動されるルーチンである。図１０に示すルーチンが起動されると、まずステップ３００の処理が実行される。
【００９５】
ステップ３００では、バッテリ２６及びオルタネータ２４の電源系に生ずる機能低下および異常が検出されたか否かが判別される。その結果、否定判定がなされた場合は、次にステップ３０２の処理が実行される。ステップ３０２では、第２のランプ４８を消灯させる処理が実行される。そして、本ステップ３０２の処理が終了すると、今回のルーチンは終了される。
【００９６】
一方、上記ステップ３００において肯定判定がなされた場合は、次にステップ３０４の処理が実行される。
【００９７】
ステップ３０４では、オルタネータ２４の発電状態が未だ発電し得る余裕を残しているか否か、具体的には、オルタネータ２４の発電電流が上記した図３に示す発電電流の上限値近傍に達していないか否か、又はオルタネータ２４の発電電流が全く検出されていないか否かが判別される。その結果、オルタネータ２４の発電電流が上限値近傍であり、発電余裕を残していない、又はオルタネータ２４が全く発電できない状態にあると判別された場合は、次に上記したステップ３０２の処理が実行される。一方、オルタネータ２４が全く発電できない状態にはなく、かつ、オルタネータ２４の発電電流が上限値近傍になく、発電余裕を残していると判別された場合は、次にステップ３０６の処理が実行される。
【００９８】
ステップ３０６では、変速コントロールユニット４０又はＥＦＩシステム２８へ指令信号を供給して、オルタネータ２４の発電電流が増加し、発電量が増大するように変速機の変速パターンをローギヤに変更し又はロックアップを禁止し或いは燃料噴射量を増加させることにより、内燃機関の回転数の高回転化措置を行う処理が実行される。本ステップ３０６の処理が実行されると、以後、内燃機関の回転数の高回転化に伴ってオルタネータ２４の回転数が増加してその発電量が増大する。尚、本ステップ３０６の処理に先立って、ＥＣＵ３２において高回転化措置に伴う消費電力の増大分が発電量の増大分を上回っていることが検知され、或いは、内燃機関がアイドル状態にないことが検知される場合には、かかる高回転化措置を行わないこととし、以後、上記ステップ３０２の処理が実行される。
【００９９】
また、ステップ３０８では、第２のランプ４８を点灯・点滅させる処理が実行される。本ステップ３０８の処理が実行されると、以後、第２のランプ４８が点灯・点滅されることで、車両運転者は、電源系の機能低下等に起因して内燃機関の回転数の高回転化が図られていることを把握することができる。本ステップ３０８の処理が終了すると、今回のルーチンは終了される。
【０１００】
上記図１０に示すルーチンによれば、バッテリ２６及びオルタネータ２４の電源系に機能低下や異常が生じた際に、内燃機関の回転数の高回転化によりオルタネータ２４の発電量を増大させることができる。この場合には、負荷３０に対するバッテリ２６の放電量がオルタネータ２４の発電量が増大する前に比べて減少し、バッテリ２６の残存容量低下の抑制が図れることとなる。従って、本実施例によれば、電源系の機能低下等に起因して有限となる車両の残走行可能時間および残走行可能距離を長くすることができ、これにより、車両の走行継続を長期間確保することが可能となっている。
【０１０１】
また、上記図１０に示すルーチンによれば、電源系の機能低下時等に、車両の残走行可能時間及び残走行可能距離を長くすべく内燃機関の回転数の高回転化措置が行われていることを第２のランプ４８の点灯・点滅により表示することができる。この場合、車両運転者は、第２のランプ４８による表示を見ることにより、内燃機関の回転数の高回転化措置によってバッテリ２６の残存容量低下の抑制を図り、車両の残走行可能時間及び残走行可能距離を長くする処理が行われていることを把握することができる。従って、本実施例の車両状態表示装置２０によれば、電源系の機能低下や異常に起因した内燃機関の高回転化措置に伴って運転者に違和感を持たせるのを防止することが可能となっている。
【０１０２】
ところで、本実施例においては、上記の如く、電源系の機能低下等に起因して有限となる車両の残走行可能時間又は残走行可能距離がコンビネーションメータ４２内に設けられた表示部３４に表示される。この点、車両の残走行可能時間又は残走行可能距離が表示部３４に表示されたということは、その後何れ、内燃機関の駆動が電力供給不能に起因して停止することを意味するので、従って、車両が道路上で電力供給不能に起因して走行不能に陥るのを回避するうえでは、速やかに電源系を修理することが適切である。本実施例においては、車両にナビゲーション装置３８が搭載されている。従って、電源系の機能低下等が生じた場合、ナビゲーション装置３８のモニタ画面に車両ディーラや修理工場，高速のサービスエリア等の修理施設（複数でも可）の地図上位置を表示すること、又は、最寄りの修理施設への経路案内を行うことが、機能低下等の生じた電源系の修理を促進するうえで適切である。
【０１０３】
また、車両の残走行可能時間又は残走行可能距離は表示部３４に表示されるので、車両運転者は、車両の残走行可能時間又は残走行可能距離を具体的に認識することはできる。しかし、車両の残走行可能時間又は残走行可能距離が表示部３４に表示される状態であっても、例えばナビゲーション装置３８において運転者の操作により或いは自動的に指定された目的地への経路案内が行われている場合には、電源系の機能低下等に起因して有限となった残走行可能時間又は残走行可能距離に基づいて目的地へ自車両が到達できるか否かについて車両運転者が判断することは困難である。従って、このようにナビゲーション装置３８において経路案内が行われる場合には、表示部３４に表示されている車両の残走行可能時間又は残走行可能距離により目的地への到達が可能か否かを運転者に提供することが便宜である。
【０１０４】
そこで、本実施例のシステムは、バッテリ２６及びオルタネータ２４の電源系に機能低下や異常が生じた場合、ＥＣＵ３２からその電源系に機能低下等が生じたことを示す情報をナビゲーション装置３８へ送信して、ナビゲーション装置３８において車両の修理施設の地図上位置をモニタ画面に表示し、最寄りの修理施設を目的地とした経路をモニタ画面や音声出力により案内する。かかる構成によれば、電源系の機能低下等が生じた際に車両運転者に車両の修理施設の情報を提供することができる。このため、本実施例によれば、車両運転者に対して電源系の修理の促進を図ることが可能となる。
【０１０５】
また、本実施例のシステムは、ＥＣＵ３２において算出された車両の残走行可能距離Ｌを含む情報をナビゲーション装置３８へ送信して、ナビゲーション装置３８において最寄りの修理施設までの距離と送信に係る残走行可能距離Ｌとを比較することにより車両がその最寄りの修理施設に到達することができるか否かを判別して、その到達可否をナビゲーション装置３８のモニタ画面の表示および音声出力により報知する。かかる構成によれば、電源系の機能低下等に起因してナビゲーション装置３８において車両修理施設の情報が提供される際に、自車両が目的地としてのその修理施設へ到達できるか否かの情報を運転者に提供することができる。このため、本実施例によれば、車両が電源系の機能低下等に起因して何れ継続走行することができなくなる状況でも、その車両が最寄りの修理施設へ到達し得るか否かを運転者に的確に把握させることができ、運転者の不安をできるだけ解消させることが可能となる。
【０１０６】
図１１は、車両の残走行可能距離を含む情報をナビゲーション装置３８へ送信すべく、本実施例においてＥＣＵ３２が実行する制御ルーチンの一例のフローチャートを示す。図１１に示すルーチンは、所定時間ごとに繰り返し起動されるルーチンである。図１１に示すルーチンが起動されると、先ずステップ４００の処理が実行される。
【０１０７】
ステップ４００では、バッテリ２６及びオルタネータ２４の電源系に生ずる機能低下や異常が検出されたか否かが判別される。その結果、否定判定がなされた場合は、以後何ら処理が進められることなく、今回のルーチンは終了される。一方、肯定判定がなされた場合は、次にステップ４０２の処理が実行される。
【０１０８】
ステップ４０２では、上記図７のステップ１０６で算出した車両の残走行可能距離Ｌを含む情報をナビゲーション装置３８へ向けて送信する処理が実行される。本ステップ４０２の処理が終了すると、今回のルーチンは終了される。かかる図１１に示すルーチンによれば、電源系の機能低下時や異常時に、車両状態表示装置２０のＥＣＵ３２からナビゲーション装置３８へその電源系の機能低下等に起因して有限となる残走行可能距離の情報を提供することができる。
【０１０９】
図１２は、上記の機能を実現すべく、本実施例においてナビゲーション装置３８が実行する制御ルーチンの一例のフローチャートを示す。図１２に示すルーチンは、所定時間毎に繰り返し起動されるルーチンである。図１２に示すルーチンが起動されると、まずステップ４５０の処理が実行される。
【０１１０】
ステップ４５０では、ＥＣＵ３２からの車両の残走行可能距離Ｌを含む情報を受信したか否かが判別される。その結果、否定判定がなされた場合は、以後何ら処理が進められることなく今回のルーチンは終了される。一方、肯定判定がなされた場合は、次にステップ４５２の処理が実行される。
【０１１１】
ステップ４５２では、地図データ上に登録されている車両の修理施設の位置をモニタ画面上に映し出される地図データに重畳して表示すると共に、車両の現在位置から最寄りの修理施設までの経路を案内する処理が実行される。
【０１１２】
ステップ４５４では、自車両の現在位置から上記ステップ４５２で経路案内される最寄りの修理施設までの距離ＬMが上記ステップ４５０で受信した情報に係る車両の残走行可能距離Ｌよりも長いか否かが判別される。ＬM＞Ｌが成立する場合は、車両が最寄りの修理施設に到達することができないと判断できるので、従って、かかる判別がなされた場合は、次にステップ４５６の処理が実行される。一方、ＬM＞Ｌが成立しない場合は、車両が最寄りの修理施設に到達することができると判断できるので、従って、かかる判別がなされた場合は、次にステップ４５８の処理が実行される。
【０１１３】
ステップ４５６では、自車両が最寄りの修理施設へ到達することができない旨をモニタ画面に表示すると共に、音声により出力する。また、ステップ４５８では、自車両が最寄りの修理施設へ到達することができる旨をモニタ画面に表示すると共に、音声により出力する。ステップ４５６，４５８の処理が終了すると、今回のルーチンは終了される。
【０１１４】
上記図１２に示すルーチンによれば、ＥＣＵ３２から電源系の機能低下等に起因して有限となった車両の残走行可能距離を含む情報が受信された場合に、車両の修理施設の地図上位置をモニタ画面に表示すると共に、そのうち最寄りの修理施設を目的地とした経路案内を行うことができる。かかる構成によれば、バッテリ２６及びオルタネータ２４の電源系に機能低下等が生じた際に、車両運転者に車両の修理施設の情報を提供することができる。
【０１１５】
このため、本実施例のシステムによれば、ＥＣＵ３２において電源系の機能低下等が検出され、車両の残走行可能距離が算出された後、その距離情報がナビゲーション装置３８に送信されることにより、車両が電源系の機能低下等に起因して継続走行することが不能となる前に車両運転者に対するその電源系の修理の促進を図ることが可能となっている。
【０１１６】
また、上記図１２に示すルーチンによれば、経路案内される最寄りの修理施設に自車両が到達することができるか否かの旨をモニタ画面に表示しかつ音声により出力することができる。かかる構成によれば、電源系の機能低下等に起因して最寄りの修理施設の情報が車両運転者に提供される際に、車両運転者にその修理施設への到達可否情報を提供することができる。
【０１１７】
このため、本実施例のシステムによれば、車両が電源系の機能低下等に起因して何れ継続走行不能となる状況下、ナビゲーション装置３８により電源系の機能低下等に起因して最寄りの修理施設の情報が車両運転者に提供される際に、その最寄りの修理施設へ自車両が到達できるか否かを車両運転者に的確に把握させることができ、運転者の不安をできるだけ解消させることが可能となっている。
【０１１８】
尚、上記の実施例においては、表示部３４の表示画面４４が特許請求の範囲に記載した「表示手段」に、負荷３０が特許請求の範囲に記載した「システム」に、それぞれ相当している。
【０１１９】
また、上記の実施例においては、ＥＣＵ３２が、上記図７に示すルーチン中ステップ１００の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「電源機能低下検出手段」が、ステップ１０６の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「算出手段」、「残走行可能時間算出手段」、及び「残走行可能距離算出手段」が、それぞれ実現されている。
【０１２０】
また、上記の実施例においては、ＥＣＵ３２が、ステップ１０８において第１のランプ４６を点灯・点滅させることにより特許請求の範囲に記載した「電源機能低下表示手段」が、上記図９に示すルーチン中ステップ２０４の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「再始動可否判別手段」が、ステップ２０６の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「再始動可否情報報知手段」が、ステップ２０８の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「強制イグニションオン手段」が、それぞれ実現されている。
【０１２１】
更に、上記の実施例においては、ＥＣＵ３２が、図１０に示すルーチン中ステップ３０６の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「高回転化措置実行手段」が、内燃機関の回転数の高回転化を図るうえで必要な消費電力とその高回転化によりオルタネータ２４が余分に発電しようとする発電量とを比較することにより特許請求の範囲に記載した「比較手段」が、ステップ３０８の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「高回転化措置実行表示手段」が、それぞれ実現されている。また、ナビゲーション装置３８が、上記図１２に示すルーチン中のステップ４５２の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「案内手段」が、ステップ４５６及び４５８の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「到達可否表示手段」が、それぞれ実現されている。
【０１２２】
ところで、上記の実施例においては、バッテリ２６及びオルタネータ２４の電源系に機能低下や異常が生じていない場合、表示部３４の表示画面４４に車両の残走行可能時間又は残走行可能距離が無限大であることを示す「∞」の表示をなすこととしているが、その「∞」表示を行わないこととしてもよい。
【０１２３】
また、上記の実施例においては、車両の残走行可能時間又は残走行可能距離を無限大を含めて専用的に表示する表示部３４を設けることとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、既存の表示部、例えば、現在時刻を表示する時計表示部分や、コンビネーションメータ４２内の内燃機関の回転速度を表示するタコメータ部分，車両の積算走行距離を表示するトリップメータ部分，ナビゲーション装置３８のモニタ画面上等に、電源系の機能低下等が生じた際にのみその機能低下等に起因して有限となる車両の残走行可能時間又は残走行可能距離を表示することとしてもよい。この場合、表示部分における表示内容は、電源系の機能低下・異常時と正常時とに応じて異なり、切り替わることとなる。かかる構成においては、電源系の機能低下等に起因して有限となる車両の残走行可能時間又は残走行可能距離を表示する専用の表示部３４を設けることは不要であり、車両における表示部分が煩雑となるのを抑制することができる。
【０１２４】
また、上記の実施例においては、内燃機関駆動車両に搭載されたバッテリ２６及びオルタネータ２４の電源系に機能低下等が生じた場合に、その電源系の状態に基づいて算出された車両の残走行可能時間又は残走行可能距離を表示部３４に表示することとしているが、内燃機関駆動車両の燃料残量に基づいて算出される残走行可能時間又は残走行可能距離を表示部３４に表示し得る構成において、その燃料残量に基づく残走行可能時間又は残走行可能距離と、電源系異常時における電源系の状態に基づく残走行可能時間又は残走行可能距離とを比較し、何れか短い方を表示部３４に表示することとしてもよいし、何れか運転者の操作により選択的に表示部３４に表示することとしてもよい。
【０１２５】
また、上記の実施例においては、車両の残走行可能時間Ｔ又は残走行可能距離Ｌを算出するうえで負荷３０の作動状態に対して何ら積極的な操作を加えることなくバッテリ２６の放電電流Ｉの検出を行うこととしているが、車両の残走行可能時間Ｔ又は残走行可能距離Ｌを算出するうえで、負荷３０の作動状態を、例えば内燃機関の駆動に必要な負荷のみに電力が供給される一方でエアコン等の負荷に電力が供給されないような規定の作動状態に強制的に固定し、その際に生ずるバッテリ２６の放電電流を予め記憶したメモリから読み出し、放電電流Ｉとして用いることとしてもよい。かかる構成においては、バッテリ２６の放電電流Ｉをセンサ等を用いて検出する必要はなく、ＥＣＵ３２において車両の残走行可能時間Ｔ又は残走行可能距離Ｌを算出するうえでの負担を軽減することが可能となる。この場合には、ＥＣＵ３２が、負荷３０を強制的にある状態に固定することにより特許請求の範囲に記載した「強制設定手段」が実現される。
【０１２６】
また、上記の実施例においては、内燃機関駆動車両にバッテリ２６を一つ設けることとしているが、主電源であるバッテリ２６の補助のために電力を蓄えるバックアップ電源を設けることとしてもよい。この場合には、車両の残走行可能時間Ｔ又は残走行可能距離Ｌは、主電源とバックアップ電源との双方に残存している残存容量Ａｈの加算値および双方から放電する放電電流Ｉの加算値に基づいて算出される。従って、かかる構成によれば、バックアップ電源を搭載するにもかかわらず、主電源のみの残存容量Ａｈと放電電流Ｉとに基づいて車両の残走行可能時間Ｔ又は残走行可能距離Ｌを算出する構成と比較して、その算出を正確に行うことができ、運転者に電源系の機能低下等に起因する車両の正確な残走行可能時間又は残走行可能距離を認識させることが可能となる。
【０１２７】
また、上記の実施例においては、電源系の機能低下等が生じた際に、車両の修理施設の地図上の位置をモニタ画面に表示し、かつ、そのうち最寄りの修理施設を目的地とした経路案内を行うこととしているが、何れか一方を行うこととしてもよい。
【０１２８】
また、上記の実施例においては、電源系の機能低下等が生じた際、ナビゲーション装置３８において現時点で車両の修理施設以外の地点を目的地とした経路案内が行われているか否かに関係なく、最寄りの修理施設を目的地とした経路案内を行うこととしているが、車両の修理施設以外の地点を目的地とした経路案内が行われていない場合にのみ、或いは、車両運転者の操作により選択された場合にのみ最寄りの修理施設を目的地とした経路案内を行うこととしてもよい。
【０１２９】
また、上記の実施例においては、車両の残走行可能距離Ｌを、地図上位置が表示されかつ経路案内される最寄りの修理施設までの距離ＬMと比較して、自車両がその最寄りの修理施設に到達できるか否かを車両運転者に提供することとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、車両の残走行可能距離Ｌを、運転者が既に指定している目的地或いは予め登録されている自宅等までの距離と比較して、自車両がその地点に到達できるか否かを車両運転者に提供することとしてもよい。
【０１３０】
更に、上記の実施例においては、ＥＣＵ３２において算出された車両の残走行可能距離をナビゲーション装置３８に送信して、ナビゲーション装置３８において自車両が目的地としての最寄りの修理施設に到達できるか否かを判別させることとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、逆に、ナビゲーション装置３８において指定されている目的地或いは自宅までの距離をＥＣＵ３２に送信し、ＥＣＵ３２においてその距離と算出した残走行可能距離とを比較することにより自車両が目的地等に到達できるか否かを判別させることとしてもよい。
【０１３１】
【発明の効果】
上述の如く、本発明によれば、電源系の機能低下に起因して有限となる内燃機関駆動車両の残走行可能時間又は残走行可能距離を運転者に定量的に認識させることができる。
また、請求項１乃至５記載の発明によれば、内燃機関の回転数の高回転化によりオルタネータの発電能力を上げることができるので、電源系の機能低下に起因して有限となる残走行可能時間および残走行可能距離を長くすることができる。
特に、請求項１記載の発明によれば、内燃機関の回転数の高回転化に起因して残走行可能時間および残走行可能距離が短くなる事態を確実に防止することができる。
また、請求項２記載の発明によれば、オルタネータの発電能力が下がる傾向にあるアイドル時にその発電能力を上げることができるので、適切に残走行可能時間および残走行可能距離を長くすることができ、また、ストップランプ点灯に起因する消費電力の増大分をオルタネータを用いて発電することができる。
請求項３記載の発明によれば、オルタネータの発電能力が下がる傾向にあるアイドル時にその発電能力を上げることができるので、適切に残走行可能時間および残走行可能距離を長くすることができ、また、内燃機関が通常のアイドル回転数に至る前に速やかにオルタネータの発電能力を上げることができる。
請求項４記載の発明によれば、変速パターンの変更により適切に残走行可能時間および残走行可能距離を長くすることができる。
請求項５記載の発明によれば、電源系の機能低下に起因して内燃機関の回転数の高回転化が図られている際にその旨を運転者に的確に把握させることができ、これにより、かかる高回転化に伴って運転者に違和感を持たせるのを防止することができる。
【０１３２】
請求項６記載の発明によれば、電源系の機能低下に起因して有限となる内燃機関駆動車両の残走行可能距離を運転者に定量的に認識させることができる。
【０１３３】
請求項８乃至１１記載の発明によれば、残走行可能時間又は残走行可能距離を算出するうえで電源系の状態のみならず車両の運行状態を考慮するので、正確な残走行可能時間又は残走行可能距離を運転者に認識させることができる。
【０１３４】
請求項１２記載の発明によれば、電源系の機能低下が検出された際に電力消費システムを所定の作動状態に固定するので、残走行可能時間又は残走行可能距離を算出するうえでの負担を軽減することができる。
【０１３５】
請求項１８記載の発明によれば、電源系の機能低下が生じた際に残走行可能時間又は残走行可能距離と共に電源系機能低下の旨を表示するので、電源系の機能低下に起因して残走行可能時間又は残走行可能距離が表示されていることを運転者に的確に把握させることができる。
【０１４６】
請求項１９記載の発明によれば、電源系の機能低下に起因して車両が継続走行できなくなる前に車両修理の促進を図ることができる。
【０１４７】
また、請求項２０記載の発明によれば、車両が所定の地点へ到達し得るか否かを運転者に的確に把握させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例である車両状態表示装置を搭載する車両のシステム構成図である。
【図２】本実施例の車両状態表示装置の備える表示部の配設位置を説明するための図である。
【図３】負荷の状態に応じた内燃機関の回転数と発電機の発電電流との関係を表した図である。
【図４】バッテリ放電時にバッテリ電圧が変化する様子を表した図である。
【図５】車速に応じて負荷の消費電流が変化する様子を表した図である。
【図６】バッテリの残存容量と放電電流との関係に基づいて定まる車両の残走行可能時間を表した図である。
【図７】本実施例において、電源系の機能低下時に車両の残走行可能時間又は残走行可能距離を表示すべく実行される制御ルーチンのフローチャートである。
【図８】内燃機関の始動が可能であるか否かを示すバッテリの残存容量と温度との関係を表した図である。
【図９】本実施例において、電源系の機能低下時にエンジンスタータによる内燃機関の再始動の可否を表示すべく実行される制御ルーチンのフローチャートである。
【図１０】本実施例において、電源系の機能低下時に内燃機関の回転数の高回転化措置を行うべく実行される制御ルーチンのフローチャートである。
【図１１】本実施例において、車両の残走行可能距離を含む情報をナビゲーション装置へ送信すべく実行される制御ルーチンのフローチャートである。
【図１２】本実施例のナビゲーション装置において実行される制御ルーチンのフローチャートである。
【符号の説明】
２０ 車両状態表示装置
２２ エンジンスタータ
２４ 発電機
２６ バッテリ
２８ ＥＦＩシステム
３０ 負荷
３２ 電子制御ユニット（ＥＣＵ）
３４ 表示部
３６ 音声出力部
３８ ナビゲーション装置
４０ 変速コントロールユニット
４２ コンビネーションメータ
４４ 表示画面
４６ 第１のランプ
４８ 第２のランプ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle state display device, and in particular, when a function deterioration occurs in a power supply system mounted on a vehicle that runs using an internal combustion engine as a power source, the power supply system becomes finite due to the function deterioration. The present invention relates to a vehicle state display device that displays a remaining travelable time or a remaining travelable distance of a vehicle.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in an electric vehicle such as an electric vehicle, based on the remaining capacity of the battery, a remaining travelable distance indicating how far the vehicle can travel is obtained, and the remaining travelable distance is displayed on the display unit. A vehicle state display device is known (for example, see Patent Document 1). The electric vehicle travels using a battery as a power source. For this reason, according to the above-described conventional device, the driver can recognize the remaining travelable distance of the vehicle determined from the remaining capacity of the battery as the power source, and functions effectively when the driver makes a driving plan. .
[0003]
In addition, in order to display the remaining travelable distance obtained from the current state of the power source as in the above-described conventional apparatus, the remaining travelable distance is obtained based on the remaining amount of fuel in a vehicle traveling using the internal combustion engine as the power source. There is also a device that displays the remaining travelable distance on a display unit (see, for example, Patent Document 2). Even in such a device, it is possible to allow the driver to recognize the remaining travelable distance obtained from the remaining amount of fuel for driving the internal combustion engine that is a power source of the internal combustion engine-driven vehicle. It works effectively with.
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-3-135302
[0005]
[Patent Document 2]
JP 2001-194204 A
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, also in an internal combustion engine drive vehicle, an in-vehicle battery or an alternator as an AC generator is mounted as a power source. When the battery or alternator of such an internal combustion engine-driven vehicle is not in a normal state, even if fuel for driving the internal combustion engine remains, it becomes impossible to supply electric power necessary for driving the internal combustion engine. Inconveniently, the vehicle cannot be continuously run.
[0007]
In this regard, the above-mentioned Patent Document 1 describes displaying the remaining travelable distance obtained from the remaining capacity of the battery mounted on the electric vehicle, while the power supply system mounted on the internal combustion engine drive vehicle. There is no disclosure about displaying the remaining travelable distance that becomes finite due to the functional degradation when the functional degradation occurs. In addition, the above-described Patent Document 2 describes displaying the remaining travelable distance obtained from the fuel remaining amount of the internal combustion engine-driven vehicle, while the function deterioration occurs in the installed power supply system. There is no disclosure about displaying the remaining travelable distance that is finite due to the functional degradation. For this reason, even if the driver of the internal combustion engine-driven vehicle notices that the power supply system has deteriorated, the driver must specifically know how long the vehicle can continue to run due to the power supply system deterioration. I could not.
[0008]
The present invention has been made in view of the above points, and in a vehicle that travels using an internal combustion engine as a power source, driving is performed for a remaining travelable time or a remaining travelable distance that becomes finite due to a decrease in the function of the power supply system. An object of the present invention is to provide a vehicle state display device that allows a person to grasp quantitatively.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
  The above purpose is, BurningDetecting a decrease in function of a power supply system that is mounted on a vehicle in which wheels are directly driven using an internal combustion engine driven by a charge as a power source and that supplies power necessary to drive the internal combustion engine Power supply function drop detection means;
  A calculation means for calculating a remaining travelable time or a remaining travelable distance in which the driving of the internal combustion engine can be continued based on the state of the power supply system when the power supply system deterioration detection means detects the power supply system function deterioration; ,
  Display means for displaying the remaining travelable time or the remaining travelable distance calculated by the calculation means;
When the power supply system deterioration detecting means detects the power supply system function deterioration, if the power generation state of the alternator that generates power using the internal combustion engine still has a margin to generate power, the rotation of the internal combustion engine High rotation measure execution means for increasing the number of rotations;
  It is achieved by a vehicle state display device comprising:
[0010]
  In the present invention, a vehicle that travels using an internal combustion engine as a power source.Supplying the power necessary to drive the internal combustion engineWhen the power supply system is degraded, the remaining travelable time or remaining travelable distance in which the drive of the internal combustion engine can be continued is calculated based on the state of the power supply system and displayed on the display unit. In this case, the driver of the vehicle can quantitatively recognize the remaining travelable time or the remaining travelable distance of the vehicle that becomes finite due to the deterioration of the function of the power supply system by looking at the display unit. Therefore, according to the present invention, the driver can obtain an indication as to how long the vehicle can continue to run when the function of the power supply system in the internal combustion engine-driven vehicle is reduced. A material for determining whether to move to a position can be obtained.
[0011]
  Further, in the present invention, since the power generation capacity of the alternator is increased by increasing the rotation speed of the internal combustion engine, it is possible to lengthen the remaining travelable time and the remaining travelable distance that are finite due to the deterioration of the power system function. it can.
  In this case, in the above-described vehicle state display device, a comparison is made to compare the power consumption consumed in increasing the rotational speed of the internal combustion engine with the generated power generated by the alternator excessively due to the increased rotational speed. And the high rotation measure executing means is caused by the high rotation if the high rotation speed of the internal combustion engine is limited to a range where the power consumption does not exceed the generated power. Thus, it is possible to reliably prevent the remaining travelable time and the remaining travelable distance from being shortened.
  Further, in the vehicle state display device described above, if the high rotation measure executing means is designed to increase the idle rotation speed of the internal combustion engine, the power generation capability at the time of idling when the power generation capability of the alternator tends to decrease is obtained. Since the ability is increased, the remaining travelable time and the remaining travelable distance can be appropriately lengthened.
  In this case, in the vehicle state display device described above, if the high rotation speed measure execution means starts increasing the rotation speed of the internal combustion engine immediately after the accelerator-off operation is performed, the internal combustion engine is normally The power generation capacity of the alternator can be quickly increased before reaching the idle rotation speed.
  Further, in the vehicle state display device described above, the high rotation measure executing means is configured to cause the internal combustion engine to move toward a predetermined rotational speed set based on a voltage drop amount caused by lighting a stop lamp of the vehicle and a state of the power supply system. If the rotation speed is increased and the rotation speed is continued at least until the stop lamp is lit, power is generated using an alternator to prepare for an increase in power consumption caused by the stop lamp being lit. be able to.
  Further, in the vehicle state display device described above, if the high rotation measure executing means starts increasing the rotation speed of the internal combustion engine immediately after the brake operation is started, the internal combustion engine is normal. The alternator's power generation capability can be quickly increased before reaching the idle speed, and the alternator's power generation capability can be increased before the vehicle's stop lamp is lit to prepare for a voltage drop due to stop lamp lighting. Is possible.
  Further, in the vehicle state display device described above, the high rotation speed measure execution means increases the rotation speed of the internal combustion engine by changing a shift pattern of a transmission interposed between the internal combustion engine and the wheels. Therefore, the power generation capability of the alternator is increased by increasing the rotation speed of the internal combustion engine during travel by changing the shift pattern, and the remaining travelable time and remaining travelable distance can be appropriately lengthened.
  Further, in the above-described vehicle state display device, when the high rotation measure is executed by the high rotation measure execution means, the high rotation measure execution display means for displaying that the high rotation measure is being executed. If the engine speed is increased due to a decrease in the function of the power supply system, the driver can accurately grasp that fact, so that the high speed As a result, the driver can be prevented from feeling uncomfortable.
  ThisIn these cases, in the vehicle state display device described above, the calculation means includes a remaining travelable time calculation means for calculating the remaining travelable time based on the state of the power supply system, and the remaining travelable time calculation means. A remaining travelable distance calculating unit that calculates the remaining travelable distance based on the calculated remaining travelable time, and the display unit calculates the remaining travelable distance calculated by the remaining travelable distance calculating unit. If the possible distance is displayed, it is possible to make the driver recognize the remaining travelable distance of the internal combustion engine-driven vehicle that becomes finite due to a decrease in the function of the power supply system.
[0012]
  Also,AboveIn the vehicle state display device, the state of the power supply system is the state of charge of the in-vehicle battery andAboveThe power generation state of the alternator that generates power using the internal combustion engine may be at least one of the power generation states.
[0013]
  Also,AboveIn the vehicle state display device, if the calculation means calculates the remaining travelable time or the remaining travelable distance based on the state of the power supply system and the operation state of the vehicle, the operation state of the vehicle is considered. Therefore, the accurate remaining travelable time or remaining travelable distance can be displayed.
[0014]
  in this case,AboveIn the vehicle state display device, the operating state of the vehicle may be a traveling state of the vehicle.
[0015]
  Also,AboveIn the vehicle state display device, the operation state of the vehicle may be an operating state of a system that consumes electric power mounted on the vehicle.
[0016]
  Also,AboveIn the vehicle state display device, the calculation means calculates the remaining travelable time or the remaining travelable distance using a predetermined map prepared in advance using the state of the power supply system and the operation state of the vehicle as parameters. What should I do?
[0017]
  Also,AboveIn the vehicle state display device, when the power supply function deterioration detecting means detects a power supply system deterioration, the vehicle state display device includes a forced setting means for setting the system to a predetermined operating state, and the calculation means includes the forced setting By calculating the remaining travelable time or the remaining travelable distance using the power consumed when the system is in a predetermined operating state by means as a parameter indicating the operation state of the vehicle, The burden on calculating the remaining travelable time or the remaining travelable distance can be reduced, and the maximum remaining travelable time or remaining travelable distance can be ensured.
[0018]
  still,AboveIn the vehicle state display device, the display unit may be a dedicated display unit that displays the remaining travelable time or the remaining travelable distance calculated by the calculation unit.
[0019]
  Also,AboveIn the vehicle state display device, the display means displays the remaining travelable time or the remaining travelable distance calculated by the calculation means when the power supply system degradation detection is detected by the power supply function degradation detection means. On the other hand, when the power supply function deterioration detecting means does not detect the power supply system function deterioration, the display function may be display switching capable of displaying different from the remaining travelable time or the remaining travelable distance. .
[0020]
  In this case, in the above-described vehicle state display device, the display unit is configured such that when the power supply function deterioration detection unit does not detect the power supply system function deterioration.As the different displayIt may be a time display unit that displays the current time.
[0021]
  Further, in the above-described vehicle state display device, the display means is when the power supply function deterioration detecting means does not detect the power supply system function deterioration.As the different displayIt may be a tachometer section that displays the rotational speed of the internal combustion engine.
[0022]
  Furthermore, in the above-described vehicle state display device, the display means is when the power supply system deterioration detection means does not detect the power supply system deterioration.As the different displayIt may be an integrated travel distance display unit that displays the integrated travel distance of the vehicle.
[0023]
  Also,AboveIn the vehicle state display device, when the remaining travelable time or the remaining travelable distance calculated by the calculation unit is displayed on the display unit, a power supply function that displays that the power supply system has deteriorated If the lowering display means is provided, when a power supply system function deterioration occurs, that effect is displayed, so the remaining travelable time or remaining travelable distance is displayed due to the power supply system function deterioration. This makes it possible for the driver to accurately grasp this.
[0036]
  still,AboveIn the vehicle status display device, if the power supply function deterioration detecting means detects the power supply function deterioration, the vehicle state display device includes a guide means for automatically guiding a repair facility for repairing the vehicle using a navigation device. The vehicle repair can be promoted before the vehicle becomes unable to continue running due to the deterioration of the function of the power supply system.
[0037]
  Also,AboveIn the vehicle state display device, when the power supply function drop detecting means detects the power supply function drop, it is determined whether the host vehicle can reach a predetermined point designated or registered in the navigation device. If it is provided with reachability information notifying means for notifying the driver, it is possible to make the driver accurately grasp whether or not the vehicle can reach a predetermined point.
[0038]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 shows a system configuration diagram of a vehicle equipped with a vehicle state display device 20 according to an embodiment of the present invention. The vehicle state display device 20 of this embodiment is mounted on an internal combustion engine-driven vehicle (hereinafter simply referred to as a vehicle) that travels using an internal combustion engine that is driven using fuel such as gasoline or light oil as a power source.
[0039]
In this embodiment, the vehicle includes an engine starter 22 that starts the internal combustion engine, an AC generator (hereinafter referred to as an alternator) 24 that converts the power of the internal combustion engine into electric power, a battery 26 that stores electric power, and an internal combustion engine. EFI system 28 having electrical components such as an injector and various sensors for performing fuel injection, and a load 30 such as an air conditioner, audio, various lamps, and various sensors. The engine starter 22, the alternator 24, the battery 26, the EFI system 28, and the load 30 are connected in parallel to each other. The EFI system 28 and the load 30 are activated using the charging power supplied from the battery 26 or the generated power output from the alternator 24 while the internal combustion engine is being driven. Further, the engine starter 22 is activated using the charging power supplied from the battery 26.
[0040]
The vehicle state display device 20 includes an electronic control unit (hereinafter referred to as an ECU) 32 that incorporates a microcomputer for detecting the vehicle state. The ECU 32 has a signal according to the state of the battery 26, specifically, a signal according to the voltage generated at both ends of the battery 26, a signal according to the charge / discharge current flowing through the battery 26, and a temperature in the battery 26. A signal is supplied. The ECU 32 detects the battery voltage, battery current, and battery temperature of the battery 26 based on various output signals of the battery 26.
[0041]
The ECU 32 is also supplied with a signal corresponding to the generated current flowing from the alternator 24. The ECU 32 detects the generated current from the alternator 24 based on the generated current signal of the alternator 24. An ECU 32 is connected to the alternator 24. The ECU 32 calculates a target voltage to be generated by the alternator 24 based on the vehicle state detected as described later, and supplies a command signal to the alternator 24 so that the target voltage is generated.
[0042]
The alternator 24 has a stator coil wound around the stator as a three-phase coil, and a field coil wound around the rotor, and rectifies and outputs a three-phase alternating current output from the stator coil, and a switching circuit. It is a generator with a regulator which incorporated the IC regulator comprised by this. This IC regulator has a function for maintaining the voltage generated by the alternator 24 constant. Specifically, when the voltage generated by the alternator 24 is smaller than the target voltage related to the command signal from the ECU 32, the IC regulator causes the exciting current to flow through the field coil by turning on the switching circuit. When a three-phase alternating current is generated in the stator coil and the generated voltage of the alternator 24 is larger than the target voltage, the switching circuit is turned off to stop the supply of the excitation current to the field coil. To stop generating current. Thereby, the voltage generated by the alternator 24 is maintained at the target voltage.
[0043]
The ECU 32 is connected to a contact point between the field coil of the alternator 24 and the IC regulator. When the switching circuit of the IC regulator is turned on, an on signal indicating the energization state of the field coil, that is, the power generation state of the alternator 24 is supplied to the ECU 32. When the switching circuit of the IC regulator is turned off, an off signal indicating the non-energized state of the field coil, that is, the non-power generating state of the alternator 24 is supplied to the ECU 32. Based on the on / off signal supplied from the field coil of the alternator 24, the ECU 32 determines the power generation amount that the alternator 20 is actually generating with respect to the maximum power generation amount that can be generated from the current engine speed or the like. An on / off ratio per cycle time of the alternator 24 showing the ratio, specifically, a ratio of on time (energization duty;%) F-Duty within one cycle time is detected.
[0044]
The ECU 32 also provides signals according to the state quantities of various sensors mounted on the EFI system 28, specifically, signals according to the rotational speed of the internal combustion engine, signals according to the vehicle speed, and shift positions of the transmission. Dependent signals, signals according to throttle opening, signals according to accelerator opening, signals according to brake pedal ON / OFF, signals according to ON / OFF of ignition switch operated by driver, etc. Is done. Based on various output signals from the EFI system 28, the ECU 32 turns the internal combustion engine speed, vehicle speed, transmission shift position, throttle opening, accelerator opening, brake pedal on / off, and ignition switch on / off. The state of the vehicle is detected.
[0045]
The ECU 32 is also supplied with a signal corresponding to the current flowing to the load 30. The ECU 32 detects the current flowing to the load 30 based on the consumption current signal of the load 30. Further, a load 30 is connected to the ECU 32. The ECU 32 executes on / off control for setting the various loads 30 to the operating state or the non-operating state based on the state of the vehicle, the state of the operation switch, or the like.
[0046]
The ECU 32 is also connected with a display unit 34 and an audio output unit 36 mounted on the vehicle. The ECU 32 supplies a command signal to the display unit 34 and the audio output unit 36 in order to provide information obtained as a result of calculation / calculation as described in detail later to a driver who is on the vehicle. The display unit 34 displays information according to a command signal supplied from the ECU 32. The voice output unit 36 performs voice guidance according to a command signal supplied from the ECU.
[0047]
A navigation device 38 is connected to the ECU 32. The navigation device 38 includes road map information, a storage unit that stores the location of a vehicle repair facility or home on the map, and a monitor screen that schematically represents the road map. The navigation device 38 displays the current position or the like of the host vehicle on the monitor screen using a GPS satellite or the like, and the route from the current position to a designated point designated by a driver's operation or a request from the ECU 32 and its distance. Is calculated and displayed on the monitor screen. The navigation device 38 outputs distance information from the current position to the designated point to the ECU 32 in response to a request from the ECU 32. The ECU 32 outputs a command signal to the navigation device 38 so that a route to the predetermined point is displayed on the monitor screen of the navigation device 38 in a predetermined case, and navigates to acquire distance information to the designated point. Request transmission of the distance information to the device 38.
[0048]
The ECU 32 is also connected to a shift control unit 40 that changes the shift position of the transmission interposed between the internal combustion engine and the wheels and controls the lockup operation. The ECU 32 outputs a command signal to the shift control unit 40 so that the shift position of the transmission is changed to the low gear or the lock-up operation is prohibited in a predetermined case. The transmission control unit 40 changes the shift position of the transmission to the low gear according to a command signal from the ECU 32, and prohibits the lockup operation.
[0049]
FIG. 2 is a diagram for explaining the arrangement position of the display unit 34 included in the vehicle state display device 20 of the present embodiment. In the present embodiment, the display unit 34 is disposed in a passenger compartment that can be visually recognized by a driver boarding the vehicle. Specifically, it is disposed in the combination meter 42 in front of the driver's seat. The display unit 34 displays a display screen 44 that digitally displays the remaining travelable time or remaining travelable distance of the vehicle calculated as described later on the liquid crystal screen, and when a malfunction such as abnormality or deterioration occurs in the power supply system of the vehicle. The first lamp 46 that is lit or blinked to notify the deterioration of the function, and the high speed is increased when the rotational speed of the internal combustion engine is forcibly increased when the function of the power supply system is reduced. And a second lamp 48 that is lit or blinked to inform the user. The display screen 44 may be displayed in an analog manner, or may display both the remaining travelable time and the remaining travelable distance.
[0050]
By the way, in this embodiment, the vehicle is an internal combustion engine driven vehicle having an alternator 24 that travels using the internal combustion engine as a power source and generates electric power by driving the internal combustion engine. Such a vehicle can usually travel indefinitely if it has sufficient fuel to drive the internal combustion engine. On the other hand, if the battery 26 or the alternator 24 mounted on the vehicle is deteriorated in function such as abnormality or deterioration, the battery 26 may be difficult to discharge or charge, or the alternator 24 may be difficult to generate power. In such a case, even if sufficient fuel remains in the internal combustion engine, power supply from the battery 26 and the alternator 24 necessary for driving the internal combustion engine can be performed at this time. As a result, the vehicle may not be able to travel continuously.
[0051]
As described above, when the continuous running of the vehicle becomes finite due to a decrease in function or abnormality in the power supply system mounted on the internal combustion engine drive vehicle, the driver has experienced a decrease in function or abnormality in the power supply system. Even if you notice, it is difficult to predict how long the vehicle will be difficult to travel after traveling.
[0052]
Therefore, the system of the present embodiment, when a function deterioration or abnormality occurs in the power supply system of the internal combustion engine drive vehicle, the remaining remaining travelable time or remaining travelable distance resulting from that, that is, the power system The first feature is that the vehicle driver is provided with a quantitative recognition of how long the vehicle can continue to run due to a functional decline or the like. Hereinafter, the 1st characteristic part of a present Example is demonstrated.
[0053]
FIG. 3 is a diagram showing the relationship between the rotational speed of the internal combustion engine and the generated current of the alternator 24 according to the state of the load 30. FIG. 4 is a diagram showing how the battery voltage changes with time when discharging of the battery 26 continues. FIG. 5 is a diagram showing how the current consumption of the load 30 changes according to the vehicle speed indicating the running state of the vehicle. FIG. 6 is a diagram showing the remaining travelable time T of the vehicle determined based on the relationship between the remaining capacity Ah of the battery 26 and the discharge current I.
[0054]
As shown in FIG. 5, the current consumption of the load 30 generally increases due to the increase in the rotation speed of the internal combustion engine during vehicle acceleration, and the rotation speed of the internal combustion engine decreases during acceleration at the constant speed after completion of acceleration. Since it is stable in the state, the current consumption value corresponds to this state. In addition, during deceleration, the current consumption due to the decrease in the rotational speed of the internal combustion engine decreases, but the current consumption due to the stop lamp lighting when the brake operation is performed exceeds the decrease in the current consumption due to the decrease in the rotational speed. The current consumption shows a high value.
[0055]
In the present embodiment, the ECU 32 reduces the function or abnormality that occurs in both of them based on the state of the battery 26 and the state of the alternator 24, specifically, the battery 26 cannot be charged, the remaining remaining capacity (charge capacity) decreases, A partial or complete power generation failure of the alternator 24, disconnection of a power line connected to the alternator 24, and the like are detected. When the power supply system of the battery 26 and the alternator 24 is not deteriorated, power is normally supplied from the battery 26 and the alternator 24, so that the vehicle can continue running as long as there is fuel. Therefore, the ECU 32 displays “∞” (time hour or distance km) on the display screen 44 of the display unit 34 when it does not detect a decrease in function of the power supply system.
[0056]
On the other hand, the ECU 32 detects a remaining capacity Ah that can be supplied by the battery 26 in that state when the power supply system has a reduced function or the like, and at the same time, discharges current discharged from the battery 26. I is detected. The remaining capacity Ah of the battery 26 is detected based on, for example, the integrated value of the charge / discharge current from the initial value based on the relationship between the voltage generated at both ends corresponding to the temperature of the battery 26 and the charge / discharge current flowing therethrough. Based on the relationship between the integrated value of the generated current of the alternator 24 from the initial value and the integrated value of the consumed current flowing through the load 30, or based on the open voltage at no load. The discharge current I is detected based on the charge / discharge current of the battery 26 based on the output of the current sensor provided in the power line connected to the battery 26, or the generated current of the alternator 24 and the consumed current of the load 30. Based on the relationship.
[0057]
The generated current of the alternator 24 is calculated not only by detecting the current flowing in the power line directly connected to the alternator 24, but also from the on / off signal output from the field coil of the alternator 24. It can also be calculated using a map as shown in FIG. 3 based on the relationship between the duty and the rotational speed of the internal combustion engine. Further, the consumption current of the load 30 is calculated not only by detecting the current flowing in the power line directly connected to the load 30, but also using the relationship shown in FIG. 5 based on the vehicle speed and acceleration of the vehicle. Can be calculated.
[0058]
Then, the ECU 32 refers to a map as shown in FIG. 6 according to the following equation (1) based on the remaining capacity Ah of the battery 26 and the discharge current I, and how much the internal combustion engine of the internal combustion engine driven vehicle is after The remaining travelable time T indicating whether the vehicle can be driven continuously is calculated, and the calculated remaining travelable time T and the average vehicle speed V indicating the travel state of the vehicle are calculated.SPDBased on the above, according to the following equation (2), a remaining travelable distance L indicating how far the vehicle can continue to travel is calculated. When the ECU 32 calculates the remaining travelable time T or the remaining travelable distance L of the vehicle under the condition that the power supply system is degraded in function or the like, the calculated remaining travelable time is displayed on the display screen 44 of the display unit 34. T or the remaining travelable distance L is displayed.
[0059]
T = Ah / I (1)
L = T × VSPD      ... (2)
According to this display, the vehicle driver determines whether the display screen 44 displays “∞” or displays a finite numerical value, thereby reducing the function of the power supply system of the battery 26 or the alternator 24. It is possible to ascertain whether or not there is a malfunction, and if there is a power supply system degradation or the like, the remaining travel time or remaining travel time of the vehicle becomes finite due to the function degradation. The distance can be specifically recognized. Therefore, according to the configuration of the present embodiment, it is possible to provide to the driver how long the vehicle can continue to run when a function degradation or the like occurs in the power supply system in the internal combustion engine driven vehicle. This makes it possible for the driver to quantitatively grasp the remaining travelable time or the remaining travelable distance of the vehicle due to a decrease in the function of the power supply system in the internal combustion engine driven vehicle.
[0060]
FIG. 7 shows a flowchart of an example of a control routine executed by the ECU 32 in this embodiment in order to realize the above function. The routine shown in FIG. 7 is a routine that is repeatedly activated every predetermined time. When the routine shown in FIG. 7 is started, first, the process of step 100 is executed.
[0061]
In step 100, it is determined whether or not a function deterioration and abnormality occurring in the power supply system of the battery 26 and the alternator 24 are detected. Such detection is performed based on the state of the battery 26 such as the voltage, current, and temperature, and the state of the alternator 24 such as the generated current and F-Duty value. As a result, if the power system function degradation or the like is not detected and a negative determination is made, the process of step 102 is executed next. On the other hand, if a power supply function deterioration is detected and an affirmative determination is made, the process of step 104 is executed next.
[0062]
In step 102, “∞” indicating that the remaining travelable time or the remaining travelable distance is infinite is displayed on the display screen 44 of the display unit 34, and the first lamp 46 is turned off. The When the process of step 102 is executed, “∞” is displayed on the display screen 44 and the first lamp 46 is turned off, so that the vehicle driver has a reduced function in the power supply system. It can be grasped that it has not occurred, and it can be recognized that the vehicle can continue running. When the processing of step 102 is completed, the current routine is terminated.
[0063]
In step 104, the remaining capacity Ah remaining in the battery 26 and the discharge current I discharged from the battery 26 at the present time are detected based on the voltage, current, temperature of the battery 26, the current consumption of the load 30, the generated current of the alternator 24, and the like. Is executed. The discharge current I is preferably an average amount of current discharged per unit time in consideration of load fluctuations and the like.
[0064]
In Step 106, based on the remaining capacity Ah and the discharge current I of the battery 26 detected in Step 104, how long the driving of the internal combustion engine can continue, that is, how long after the vehicle continues. The remaining travelable time T (= Ah / I) indicating whether the vehicle can travel is calculated, or the remaining travelable time T and the average vehicle speed VSPDThe remaining travelable distance L (= T × V) indicating how long the vehicle can continuously travel based onSPD) Is executed.
[0065]
In step 108, the remaining travelable time T or the remaining travelable distance L calculated in step 106 is displayed on the display screen 44 of the display unit 34, and the first lamp 46 is turned on and blinked. . When the processing of this step 108 is executed, the remaining driveable time T or the remaining driveable distance L is displayed on the display screen 44, and the first lamp 46 is lit / flashed to drive the vehicle. The person can grasp that the function degradation or the like has occurred in the power supply system and can recognize how much the vehicle can be driven later. When the processing of step 108 is completed, the current routine is terminated.
[0066]
According to the routine shown in FIG. 7, when the power supply system of the battery 26 and the alternator 24 has not deteriorated or malfunctioned, the remaining running time of the vehicle based on the power supply system is displayed on the display unit 34 of the combination meter 42. It is possible to display characters indicating that the remaining travelable distance is infinite and to hide that there is no functional degradation in the power supply system. On the other hand, when the power supply system is degraded or malfunctioned, the display unit 34 displays that the remaining travelable time or remaining travelable distance of the vehicle based on the power supply system is finite using specific numerical values. At the same time, it is possible to display a lighting indicating that the power supply system has been degraded.
[0067]
In this case, the vehicle driver looks at the display unit 34 of the combination meter 42 to determine whether the first lamp 46 is turned on / flashing or turned off, or the display screen 44 displays “∞”. It is possible to grasp whether or not an abnormality has occurred in the power supply system of the battery 26 or the alternator 24 by determining whether it is displayed or a finite numerical value is displayed. Further, when the vehicle driver sees the display screen 44 of the display unit 34 and the power supply system has a function deterioration or abnormality, the vehicle driver is limited to a specific vehicle due to the function deterioration or the like. The remaining travelable time or the remaining travelable distance can be recognized.
[0068]
Therefore, according to the vehicle state display device 20 of the present embodiment, the extent to which the vehicle can continue to run when the power supply system is degraded in a vehicle that runs using the internal combustion engine as a power source. The vehicle can be provided to the driver, thereby causing the driver to quantitatively grasp the remaining travelable time or the remaining travelable distance of the vehicle due to a reduction in the function of the power supply system in the internal combustion engine driven vehicle. It is possible to eliminate the driver's anxiety caused by the power supply system function degradation in the vehicle.
[0069]
In the present embodiment, the fact that the function of the power supply system has deteriorated is displayed not only by the display of the finite value on the display screen 44 but also by the lighting / flashing of the first lamp 46. For this reason, according to the present embodiment, it is possible to make the driver surely know that the power supply system of the battery 26 or the alternator 24 has deteriorated, and the vehicle is caused by the power supply system function deterioration or the like. It is possible for the driver to accurately grasp that the remaining travelable time or the remaining travelable distance is displayed on the display screen 44.
[0070]
FIG. 8 is a diagram showing the relationship between the remaining capacity Ah of the battery 26 and the temperature TH indicating whether or not the internal combustion engine can be started. Whether or not the remaining capacity Ah of the battery 26 can start the internal combustion engine varies depending on the temperature TH of the battery 26. Specifically, as shown in FIG. 8, the internal combustion engine is started by the engine starter 22 if the temperature TH of the battery 26 is lower and if the remaining capacity Ah is not high even if the temperature TH is too high. It is difficult.
[0071]
In this regard, in a situation where the power supply system of the battery 26 and the alternator 24 is deteriorated, the battery 26 does not have a remaining capacity Ah that can restart the internal combustion engine. If the vehicle driver performs the ignition-off operation, the internal combustion engine cannot be restarted after that, so that the display unit 34 displays the Even if the remaining travelable time or the remaining travelable distance is displayed, the vehicle cannot travel to the remaining travelable time or the remaining travelable distance.
[0072]
Therefore, the system of the present embodiment stores in advance a relationship between the remaining capacity Ah of the battery 26 and the temperature TH indicating whether or not the internal combustion engine can be started by the engine starter 22 as shown in FIG. Then, when a function deterioration or abnormality occurs in the power supply system of the internal combustion engine driven vehicle, it is determined whether or not the remaining capacity Ah of the battery 26 is such that the internal combustion engine can be restarted using such a map, By providing the vehicle driver with the result of the determination, the driver is encouraged not to perform an inadvertent ignition-off operation, and the situation in which the internal combustion engine cannot be restarted due to the inadvertent ignition-off operation is prevented. The point has the second feature. Hereinafter, the second characteristic part of the present embodiment will be described.
[0073]
FIG. 9 shows a flowchart of an example of a control routine executed by the ECU 32 in this embodiment in order to display whether or not the internal combustion engine can be restarted by the engine starter 22 when the function of the power supply system is lowered. The routine shown in FIG. 9 is a routine that is repeatedly activated every predetermined time. When the routine shown in FIG. 9 is started, the process of step 200 is first executed.
[0074]
In step 200, it is determined whether or not a function deterioration and abnormality occurring in the power supply system of the battery 26 and the alternator 24 are detected. As a result, if a negative determination is made, the current routine is terminated without any further processing. On the other hand, if an affirmative determination is made, the process of step 202 is executed next.
[0075]
In step 202, processing for detecting the remaining capacity Ah remaining in the battery 26 and the temperature TH of the battery 26 at the present time is executed.
[0076]
In step 204, the remaining capacity Ah detected in step 202 is included in the startable region of the internal combustion engine as shown in the map of FIG. 8, and the state of the battery 26 defined by the remaining capacity Ah and the temperature TH is determined. It is determined whether or not the internal combustion engine can be restarted by the engine starter 22. As a result, when it is determined that the internal combustion engine can be restarted by the engine starter 22, this routine is terminated. On the other hand, if it is determined that the internal combustion engine cannot be restarted by the engine starter 22, the process of step 206 is performed next.
[0077]
In step 206, a process of performing notification by performing voice guidance from the voice output unit 36 to the driver that the internal combustion engine cannot be restarted is executed. When the process of step 206 is executed, the driver is notified that the internal combustion engine cannot be restarted, and the user is alerted to that effect.
[0078]
Further, in step 208, when an ignition off operation is performed, a process for forcibly continuing the ignition on is executed. When the processing of step 208 is executed, the power supply from the battery 26 and the alternator 24 continues to the load 30 such as the electrical components of the internal combustion engine or the air conditioner even if the ignition is off. As a result, the vehicle continues to travel. When the processing of step 208 is completed, the current routine is terminated.
[0079]
According to the routine shown in FIG. 9, when the power supply system of the battery 26 and the alternator 24 is deteriorated or malfunctioned, the remaining capacity Ah is set so that the battery 26 can restart the internal combustion engine in that state. It can be determined whether or not it has. When the battery 26 does not have the remaining capacity Ah necessary for restarting the internal combustion engine, the voice output unit 36 can notify that the internal combustion engine cannot be restarted.
[0080]
In this case, the vehicle driver can recognize that the internal combustion engine cannot be restarted by listening to the notification by the audio output unit 36. Therefore, according to the present embodiment, when the battery 26 does not have the remaining capacity Ah necessary for restarting the internal combustion engine in a situation where the power supply system is deteriorated in function or the like, This makes it possible to grasp that the internal combustion engine cannot be restarted, and to urge the inadvertent ignition off operation. For this reason, it is possible to prevent a situation in which the internal combustion engine cannot be restarted due to an inadvertent ignition-off operation by the vehicle driver, and to keep the vehicle running as long as possible within the remaining travelable time or remaining travelable distance of the vehicle. It is possible to secure.
[0081]
In this embodiment, the fact that the restart of the internal combustion engine is impossible is notified by voice, but may be notified by visual display such as a lamp in addition to the voice notification or independently. Further, in this embodiment, while notification that the internal combustion engine cannot be restarted is performed, notification that it is possible is not performed, but it can be restarted by visual display such as a lamp. It is good also as notifying that it is. If it is also notified that the internal combustion engine can be restarted, it can indicate whether or not the internal combustion engine can be restarted when an abnormality occurs in the power supply system. It is.
[0082]
Further, according to the routine shown in FIG. 9, the battery 26 does not have the remaining capacity Ah necessary for restarting the internal combustion engine in a situation where the power supply system of the battery 26 and the alternator 24 has deteriorated or malfunctioned. In some cases, even if an ignition off operation is performed by the vehicle driver, the ignition on of the vehicle can be forcibly continued. In this case, the driving of the internal combustion engine is continued. Therefore, according to this embodiment, it is possible to reliably prevent a situation in which the internal combustion engine cannot be restarted due to an inadvertent ignition off operation by the vehicle driver. Thus, it is possible to reliably ensure the continuation of the remaining travelable time or remaining travelable distance of the vehicle.
[0083]
Note that the continuation of the ignition on at the time of the ignition off operation described above is effective only when the ignition off operation is performed once, and when the ignition off operation is performed again or the accessory on state is maintained for a predetermined time. In this case, the actual ignition off state may be realized as invalid when the operation to the lock position is performed. In a configuration in which the ignition off operation is performed by a push button operation, an actual ignition is performed when the ignition off operation by the push button operation is performed again or when the push button is continuously pressed for a long time. An off state may be realized. Also, in these cases, the voice guidance that the internal combustion engine is stopped is performed before shifting to the actual ignition-off state, and any operation such as the ignition-on operation is performed after a predetermined time, for example, 5 seconds elapses. If not, the actual ignition-off state may be entered.
[0084]
Incidentally, as described above, in the present embodiment, the remaining travelable time T or the remaining travelable distance L of the vehicle is calculated based on the remaining capacity Ah and the discharge current I of the battery 26. The discharge current I of the battery 26 varies depending on the state of the load that receives power supply, but also varies depending on the power generation state of the alternator 24. That is, assuming that the loads are in the same state, the discharge amount of the battery 26 increases as the power generation amount of the alternator 24 decreases. In particular, when the internal combustion engine is in an idle state, the number of revolutions is small, so that the power generation capacity of the alternator 24 decreases and the power generation amount decreases, thereby increasing the discharge amount of the battery 26. When the discharge amount of the battery 26 increases, the life of the battery 26 is shortened accordingly, and the remaining travelable time T and the remaining travelable distance L of the vehicle are shortened. Therefore, in order to increase the remaining travelable time T and the remaining travelable distance L, it is effective to reduce the discharge amount from the battery 26 by increasing the power generation amount of the alternator 24.
[0085]
The increase in the amount of power generated by the alternator 24 is realized by executing a measure for increasing the rotational speed that increases the rotational speed of the internal combustion engine. In addition, when the power generation capacity of the alternator 24 reaches the limit and there is no room for power generation, the power generation amount of the alternator 24 does not increase even when the high-rotation measure is performed on the internal combustion engine. Therefore, it is appropriate to take measures for increasing the rotational speed of the internal combustion engine only when the power generation state of the alternator 24 leaves a margin for power generation.
[0086]
Therefore, in the system of this embodiment, when a function deterioration or abnormality occurs in the power supply system, if the power generation state of the alternator 24 still leaves a margin for power generation, the system is limited due to the function deterioration. In order to increase the remaining travelable time T and the remaining travelable distance L of the vehicle, the fuel injection amount is increased or the shift pattern of the transmission interposed between the internal combustion engine and the wheels is changed to low gear. Or by prohibiting the lockup of the transmission, the third feature is that the number of revolutions of the internal combustion engine is increased by, for example, a predetermined number of revolutions from the normal time or the power generation capacity of the alternator 24 reaches a limit. ing.
[0087]
According to such a configuration, the power generation capability of the alternator 24 is increased including when the power supply system is functioning down or when there is an abnormality, and the power generation amount is increased. In this case, the amount of power that the battery 26 should discharge with respect to the electrical load decreases. Therefore, according to the configuration of the present embodiment, when the function deterioration or the like occurs in the power supply system in the internal combustion engine drive vehicle, the reduction in the remaining capacity of the battery 26 is suppressed. Thus, the remaining travelable time and the remaining travelable distance of the vehicle that are finite can be lengthened, and thereby it is possible to ensure the vehicle continues to travel for a long time.
[0088]
Even if the power generation amount of the alternator 24 is increased due to the measures for increasing the rotational speed of the internal combustion engine, the power consumption necessary for the measures to increase the rotational speed (for example, the driving power of the fuel injection valve, etc.) ) Is larger than the increase in the amount of power generation, conversely, the remaining capacity of the battery 26 decreases and the remaining travelable time and the remaining travelable distance are shortened. In this regard, the measure for increasing the rotational speed of the internal combustion engine is to limit the power consumption required to increase the rotational speed to a range that does not exceed the amount of power generated by the alternator 24 due to the increased rotational speed. However, it is desirable for reliably preventing the remaining travelable time and the remaining travelable distance of the vehicle from being shortened.
[0089]
In view of this, the system according to the present embodiment first increases the rotation speed in a situation where the rotation speed of the internal combustion engine is increased to a desired rotation speed in order to increase the power generation amount of the alternator 24. A comparison is made between the power consumption necessary for the plan and the power generation amount that the alternator 24 intends to generate extra power due to its high rotation. Then, as a comparison result, the high rotation measure is limited to a range in which the increase in power consumption does not exceed the increase in power generation. For example, if the increase in power consumption is less than the increase in power generation, execution of such high rotation measures is permitted, while if the increase in power consumption exceeds the increase in power generation, The execution of the rotation measure is prohibited, or the execution of the high rotation measure is permitted within a range in which the increase in power consumption does not exceed the increase in power generation by increasing or decreasing the desired number of rotations.
[0090]
According to such a configuration, when a measure for increasing the rotational speed of the internal combustion engine is performed, it is possible to avoid an increase in power consumption associated with the measure for increasing the rotational speed from an increase in the amount of power generation. . Therefore, according to the configuration of the present embodiment, the remaining travelable time and the remaining travelable distance of the vehicle are shortened due to the increase in the rotational speed of the internal combustion engine that is performed when the function of the power supply system is degraded. It is possible to reliably prevent such a situation.
[0091]
Further, in the present embodiment, as described above, when the power supply system is deteriorated in function or the like, when the power generation capacity of the alternator 24 has a margin, the rotational speed of the internal combustion engine is always high including the idling time. By executing the rotation measure and increasing its power generation capacity, the remaining travelable time and the remaining travelable distance of the vehicle are lengthened. However, the high speed of the internal combustion engine is high only during idle when the power generation capacity of the alternator 24 decreases. It is also effective to increase the remaining travelable time and remaining travelable distance of the vehicle.
[0092]
In such a configuration in which the high rotation speed measure is executed only when the internal combustion engine is idling, if the high speed rotation measure is started after the rotation speed of the internal combustion engine reaches the idle speed, Since a state in which the power generation amount of the alternator 24 is small until the idle state is reached is formed, there is a possibility that the remaining travelable time and the remaining travelable distance cannot be effectively increased. Therefore, in such a configuration, the execution of the high-rotation measure is started before the rotational speed of the internal combustion engine reaches the idle rotational speed, for example, immediately after the accelerator-off operation is performed by the driver or immediately after the brake operation is started. Is appropriate. In this case, it is possible to quickly increase the power generation capacity of the alternator 24 before the internal combustion engine reaches an idle state, and thus it is possible to appropriately increase the remaining travelable time and the remaining travelable distance of the vehicle. Become.
[0093]
In addition, when the internal combustion engine reaches an idle state, the stop lamp is lit by the driver's braking operation, and the power consumption of the power supply system generally increases. In order to increase the remaining travelable time and remaining travelable distance of the vehicle, it is important to generate extra power for the increase in electric power. In this regard, the rotational speed of the internal combustion engine that is increased by the above-described high-rotation measure during idling is set to a rotational speed at which the alternator 24 can generate extra power at least by the increase in power consumption associated with the lighting of the stop lamp. Is appropriate. Further, in the configuration in which the execution of the high rotation measure at the time of idling is started immediately after the accelerator off operation by the driver is performed before the rotation speed of the internal combustion engine reaches the idle rotation number, the high rotation measure is It is appropriate to continue at least until the stop lamp is lit, preferably until the stop lamp is extinguished. Also, immediately before the internal combustion engine reaches the idle speed, immediately after the brake is applied by the driver. In the configuration in which the execution of the high rotation speed measure at idling is started, it is appropriate to continue the high speed rotation speed until the stop lamp is extinguished by the brake operation. According to such a configuration, it is possible to generate power using an alternator to compensate for the increase in power consumption caused by lighting of the stop lamp, thereby early reduction of the remaining travelable time and remaining travelable distance of the vehicle. Can be suppressed.
[0094]
FIG. 10 shows a flowchart of an example of a control routine executed by the ECU 32 in this embodiment in order to increase the rotational speed of the internal combustion engine when the function of the power supply system is lowered or abnormal as described above. The routine shown in FIG. 10 is a routine that is repeatedly activated every predetermined time. When the routine shown in FIG. 10 is started, first, the process of step 300 is executed.
[0095]
In step 300, it is determined whether or not a function deterioration and abnormality occurring in the power supply system of the battery 26 and the alternator 24 are detected. As a result, if a negative determination is made, the process of step 302 is executed next. In step 302, a process for turning off the second lamp 48 is executed. Then, when the processing of step 302 is completed, the current routine is terminated.
[0096]
On the other hand, if an affirmative determination is made in step 300, the process of step 304 is performed next.
[0097]
In step 304, whether or not the power generation state of the alternator 24 still has a margin for generating power, specifically, whether the power generation current of the alternator 24 has reached the vicinity of the upper limit value of the power generation current shown in FIG. It is determined whether or not the generated current of the alternator 24 is not detected at all. As a result, if it is determined that the power generation current of the alternator 24 is close to the upper limit value and there is no power generation margin, or the alternator 24 is in a state where it cannot generate power at all, the process of step 302 described above is executed next. The On the other hand, if it is determined that the alternator 24 is not in a state where it cannot generate power at all, and the power generation current of the alternator 24 is not in the vicinity of the upper limit value, leaving a power generation margin, the process of step 306 is executed next. .
[0098]
In step 306, a command signal is supplied to the shift control unit 40 or the EFI system 28, and the shift pattern of the transmission is changed to low gear or locked up so that the power generation current of the alternator 24 increases and the power generation amount increases. By prohibiting or increasing the fuel injection amount, processing for increasing the rotational speed of the internal combustion engine is executed. When the processing of this step 306 is executed, the number of revolutions of the alternator 24 increases and the power generation amount increases with the increase in the number of revolutions of the internal combustion engine. Prior to the processing of step 306, it is detected in the ECU 32 that the increase in power consumption accompanying the high-rotation measure exceeds the increase in power generation, or the internal combustion engine is not in an idle state. When it is detected, such a high rotation measure is not performed, and the processing of step 302 is subsequently executed.
[0099]
In step 308, processing for turning on and blinking the second lamp 48 is executed. After the processing of this step 308 is executed, the second lamp 48 is subsequently lit and blinked, so that the vehicle driver can rotate the internal combustion engine at a high speed due to a decrease in the function of the power system. It is possible to grasp that the system has been improved. When the processing in step 308 is completed, the current routine is terminated.
[0100]
According to the routine shown in FIG. 10, when the power supply system of the battery 26 and the alternator 24 is deteriorated or malfunctioned, the power generation amount of the alternator 24 can be increased by increasing the rotational speed of the internal combustion engine. . In this case, the amount of discharge of the battery 26 with respect to the load 30 is reduced as compared with that before the amount of power generated by the alternator 24 is increased, and a reduction in the remaining capacity of the battery 26 can be suppressed. Therefore, according to the present embodiment, it is possible to lengthen the remaining travelable time and the remaining travelable distance of the vehicle that are finite due to the degradation of the function of the power supply system, etc. It is possible to secure.
[0101]
Further, according to the routine shown in FIG. 10, when the function of the power supply system is reduced, a measure for increasing the rotational speed of the internal combustion engine is performed in order to increase the remaining travelable time and remaining travelable distance of the vehicle. The fact that the second lamp 48 is turned on and blinking can be displayed. In this case, the vehicle driver looks at the display by the second lamp 48 to suppress the decrease in the remaining capacity of the battery 26 by taking measures to increase the rotation speed of the internal combustion engine. It can be grasped that processing for increasing the travelable distance is being performed. Therefore, according to the vehicle state display device 20 of the present embodiment, it is possible to prevent the driver from feeling uncomfortable with measures for increasing the rotation speed of the internal combustion engine due to a decrease in function or abnormality of the power supply system. It has become.
[0102]
By the way, in the present embodiment, as described above, the remaining travelable time or the remaining travelable distance of the vehicle that is finite due to the deterioration of the function of the power supply system or the like is displayed on the display unit 34 provided in the combination meter 42. Is done. In this respect, the fact that the remaining travelable time or the remaining travelable distance of the vehicle is displayed on the display unit 34 means that the drive of the internal combustion engine will be stopped due to the inability to supply power. In order to prevent the vehicle from running on the road due to the inability to supply power, it is appropriate to repair the power supply system promptly. In the present embodiment, a navigation device 38 is mounted on the vehicle. Therefore, when a power supply function degradation or the like occurs, display the position on the map of a repair facility (or a plurality of repair facilities such as a vehicle dealer, a repair shop, a high-speed service area) on the monitor screen of the navigation device 38, or It is appropriate to guide the route to the nearest repair facility in order to promote the repair of the power supply system in which the function degradation has occurred.
[0103]
Further, since the remaining travelable time or remaining travelable distance of the vehicle is displayed on the display unit 34, the vehicle driver can specifically recognize the remaining travelable time or remaining travelable distance of the vehicle. However, even when the remaining travelable time or the remaining travelable distance of the vehicle is displayed on the display unit 34, for example, the route guidance to the destination designated by the driver's operation or automatically in the navigation device 38, for example. If the vehicle driver is not able to reach the destination based on the remaining travelable time or the remaining travelable distance that has become finite due to a decline in the function of the power system, etc. Is difficult to judge. Therefore, when route guidance is performed in the navigation device 38 in this way, whether or not the vehicle can reach the destination is determined based on the remaining travelable time or the remaining travelable distance of the vehicle displayed on the display unit 34. For convenience.
[0104]
In view of this, the system according to the present embodiment transmits information indicating that the function deterioration or the like has occurred in the power supply system from the ECU 32 to the navigation device 38 when the function or abnormality occurs in the power supply system of the battery 26 and the alternator 24. In the navigation device 38, the position of the vehicle repair facility on the map is displayed on the monitor screen, and the route with the nearest repair facility as the destination is guided by the monitor screen or voice output. According to such a configuration, it is possible to provide the vehicle driver with information on a vehicle repair facility when a power supply system function degradation or the like occurs. For this reason, according to the present embodiment, it is possible to promote the repair of the power supply system to the vehicle driver.
[0105]
Further, the system according to the present embodiment transmits information including the remaining travelable distance L of the vehicle calculated by the ECU 32 to the navigation device 38, and the distance to the nearest repair facility in the navigation device 38 and the remaining travel related to transmission. By comparing with the possible distance L, it is determined whether or not the vehicle can reach the nearest repair facility, and the reachability is notified by display on the monitor screen of the navigation device 38 and voice output. According to such a configuration, when information on the vehicle repair facility is provided in the navigation device 38 due to a decrease in function of the power supply system or the like, information on whether or not the own vehicle can reach the repair facility as the destination Can be provided to the driver. For this reason, according to the present embodiment, the driver determines whether the vehicle can reach the nearest repair facility even in a situation where the vehicle cannot continue traveling due to a decline in the function of the power supply system. Therefore, the driver's anxiety can be eliminated as much as possible.
[0106]
FIG. 11 shows a flowchart of an example of a control routine executed by the ECU 32 in the present embodiment in order to transmit information including the remaining travelable distance of the vehicle to the navigation device 38. The routine shown in FIG. 11 is a routine that is repeatedly activated every predetermined time. When the routine shown in FIG. 11 is started, first, the process of step 400 is executed.
[0107]
In step 400, it is determined whether or not a function deterioration or abnormality occurring in the power supply system of the battery 26 and the alternator 24 is detected. As a result, if a negative determination is made, the current routine is terminated without any further processing. On the other hand, if a positive determination is made, the process of step 402 is then executed.
[0108]
In step 402, a process of transmitting information including the remaining travelable distance L of the vehicle calculated in step 106 of FIG. 7 to the navigation device 38 is executed. When the process of step 402 is completed, the current routine is terminated. According to the routine shown in FIG. 11, the remaining travelable distance that becomes finite due to a decrease in the function of the power supply system from the ECU 32 of the vehicle state display device 20 to the navigation device 38 when the function of the power supply system decreases or is abnormal. Information can be provided.
[0109]
FIG. 12 shows a flowchart of an example of a control routine executed by the navigation device 38 in the present embodiment in order to realize the above function. The routine shown in FIG. 12 is a routine that is repeatedly activated every predetermined time. When the routine shown in FIG. 12 is started, first, the process of step 450 is executed.
[0110]
In step 450, it is determined whether or not information including the remaining travelable distance L of the vehicle from the ECU 32 has been received. As a result, if a negative determination is made, the current routine is terminated without any further processing. On the other hand, if a positive determination is made, the process of step 452 is then executed.
[0111]
In step 452, the position of the vehicle repair facility registered on the map data is displayed superimposed on the map data displayed on the monitor screen, and the route from the vehicle current position to the nearest repair facility is guided. Processing is executed.
[0112]
In step 454, the distance L from the current position of the host vehicle to the nearest repair facility route-guided in step 452 above.MIs longer than the remaining travelable distance L of the vehicle according to the information received in step 450. LMIf> L is established, it can be determined that the vehicle cannot reach the nearest repair facility. Therefore, if such determination is made, the process of step 456 is then executed. On the other hand, LMIf> L is not established, it can be determined that the vehicle can reach the nearest repair facility. Therefore, if such determination is made, the process of step 458 is then executed.
[0113]
In step 456, a message indicating that the host vehicle cannot reach the nearest repair facility is displayed on the monitor screen and is output by voice. In step 458, a message indicating that the host vehicle can reach the nearest repair facility is displayed on the monitor screen and is output by voice. When the processing of steps 456 and 458 ends, the current routine ends.
[0114]
According to the routine shown in FIG. 12 above, when information including the remaining travelable distance of the vehicle that has become finite due to a reduction in the function of the power supply system or the like is received from the ECU 32, the position on the map of the vehicle repair facility Can be displayed on the monitor screen, and route guidance for the nearest repair facility can be performed. According to such a configuration, when a function deterioration or the like occurs in the power supply system of the battery 26 and the alternator 24, the vehicle driver can be provided with information on the vehicle repair facility.
[0115]
For this reason, according to the system of this embodiment, the ECU 32 detects a decrease in the function of the power supply system, etc., calculates the remaining travelable distance of the vehicle, and then transmits the distance information to the navigation device 38. It is possible to promote the repair of the power supply system for the vehicle driver before the vehicle becomes unable to continue running due to a decrease in the function of the power supply system.
[0116]
Further, according to the routine shown in FIG. 12, whether or not the own vehicle can reach the nearest repair facility to be route-guided can be displayed on the monitor screen and output by voice. According to such a configuration, when information on the nearest repair facility is provided to the vehicle driver due to a deterioration in the function of the power supply system, the vehicle driver can be provided with information on whether or not the repair facility can be reached. it can.
[0117]
For this reason, according to the system of the present embodiment, the nearest repair is performed by the navigation device 38 due to the power system malfunction or the like under a situation where the vehicle cannot be continuously driven due to the power system malfunction or the like. When facility information is provided to the vehicle driver, the vehicle driver can accurately grasp whether or not the vehicle can reach the nearest repair facility, and the driver's anxiety should be eliminated as much as possible. Is possible.
[0118]
In the above embodiment, the display screen 44 of the display unit 34 corresponds to the “display unit” described in the claims, and the load 30 corresponds to the “system” described in the claims. .
[0119]
Further, in the above embodiment, the ECU 32 executes the process of step 100 in the routine shown in FIG. 7 so that the “power supply function deterioration detecting means” described in the claims executes the process of step 106. Thus, the “calculation means”, “remaining travelable time calculation means”, and “remaining travelable distance calculation means” described in the claims are each realized.
[0120]
Further, in the above embodiment, the ECU 32 turns on and blinks the first lamp 46 in step 108 so that the “power supply function lowering display means” described in the claims is in the routine shown in FIG. By executing the process of step 204, the “restartability determining means” described in the claims is executed, and by executing the process of step 206, the “restartability information notifying means” described in the claims is changed. By executing the processing of step 208, the “forced ignition on means” described in the claims is realized.
[0121]
Further, in the above embodiment, the ECU 32 executes the process of step 306 in the routine shown in FIG. The "comparison means" described in the claims is compared in step 308 by comparing the power consumption required for achieving high rotation and the power generation amount that the alternator 24 intends to generate extra power due to the high rotation. By executing the processing, the “high rotation speed measure execution display means” described in the claims is realized. Further, the navigation device 38 executes the processing of step 452 in the routine shown in FIG. 12 above, so that the “guidance means” described in the claims executes the processing of steps 456 and 458. Each of the “reachability display means” described in the above-mentioned range is realized.
[0122]
By the way, in the above embodiment, when there is no function deterioration or abnormality in the power supply system of the battery 26 and the alternator 24, the remaining travelable time or the remaining travelable distance of the vehicle is infinite on the display screen 44 of the display unit 34. “∞” is displayed to indicate that “∞” is displayed, but the “∞” display may not be performed.
[0123]
Further, in the above-described embodiment, the display unit 34 that exclusively displays the remaining travelable time or the remaining travelable distance of the vehicle including infinity is provided, but the present invention is limited to this. Instead, an existing display unit, for example, a clock display part for displaying the current time, a tachometer part for displaying the rotational speed of the internal combustion engine in the combination meter 42, a trip meter part for displaying the total travel distance of the vehicle, and a navigation device It is possible to display the remaining travelable time or the remaining travelable distance of the vehicle that becomes finite due to the functional degradation or the like only when the power system malfunction or the like occurs on the 38 monitor screen or the like. In this case, the display contents in the display portion are different depending on whether the power supply system is functioning / abnormal or normal and switched. In such a configuration, it is not necessary to provide a dedicated display unit 34 for displaying the remaining remaining travelable time or the remaining travelable distance of the vehicle due to a decrease in the function of the power supply system, etc. It can suppress becoming complicated.
[0124]
Further, in the above-described embodiment, when the function degradation or the like occurs in the power supply system of the battery 26 and the alternator 24 mounted on the internal combustion engine drive vehicle, the remaining travel of the vehicle calculated based on the state of the power supply system Although the possible time or the remaining travelable distance is displayed on the display unit 34, the remaining travelable time or the remaining travelable distance calculated based on the fuel remaining amount of the internal combustion engine driven vehicle can be displayed on the display unit 34. In the configuration, the remaining travelable time or remaining travelable distance based on the remaining amount of fuel is compared with the remaining travelable time or remaining travelable distance based on the state of the power supply system when the power supply system is abnormal, whichever is shorter It is good also as displaying on the display part 34, and good also as selectively displaying on the display part 34 by operation of any driver | operator.
[0125]
Further, in the above embodiment, the discharge current I of the battery 26 is not applied to the operating state of the load 30 in calculating the remaining travelable time T or the remaining travelable distance L of the vehicle. However, in calculating the remaining travelable time T or the remaining travelable distance L of the vehicle, the operating state of the load 30 is supplied only to, for example, a load necessary for driving the internal combustion engine. On the other hand, it may be forcibly fixed to a specified operating state in which power is not supplied to a load such as an air conditioner, and the discharge current of the battery 26 generated at that time may be read from a pre-stored memory and used as the discharge current I. Good. In such a configuration, it is not necessary to detect the discharge current I of the battery 26 using a sensor or the like, and the burden on the ECU 32 in calculating the remaining travelable time T or the remaining travelable distance L can be reduced. It becomes possible. In this case, the ECU 32 forcibly fixes the load 30 to a certain state, thereby realizing the “forced setting means” described in the claims.
[0126]
In the above-described embodiment, one battery 26 is provided in the internal combustion engine-driven vehicle. However, a backup power source that stores electric power may be provided to assist the battery 26 that is a main power source. In this case, the remaining travelable time T or the remaining travelable distance L of the vehicle is the added value of the remaining capacity Ah remaining in both the main power source and the backup power source and the added value of the discharge current I discharged from both. Is calculated based on Therefore, according to such a configuration, the remaining travelable time T or the remaining travelable distance L of the vehicle is calculated on the basis of the remaining capacity Ah and the discharge current I of only the main power supply, although the backup power supply is mounted. In comparison with the above, the calculation can be performed accurately, and the driver can be made aware of the accurate remaining travelable time or the remaining travelable distance of the vehicle due to the power system function degradation or the like.
[0127]
Further, in the above embodiment, when the power supply system is degraded, the position of the vehicle repair facility on the map is displayed on the monitor screen, and the route to the nearest repair facility is the destination. The guidance is performed, but either one may be performed.
[0128]
In the above embodiment, when the power supply system is degraded, regardless of whether the navigation device 38 currently provides route guidance for a destination other than the vehicle repair facility. However, it is supposed to provide route guidance to the nearest repair facility, but only when route guidance is not made to a destination other than the vehicle repair facility, or by the operation of the vehicle driver Only when it is selected, route guidance with the nearest repair facility as the destination may be performed.
[0129]
Further, in the above embodiment, the remaining travelable distance L of the vehicle is the distance L to the nearest repair facility where the position on the map is displayed and the route is guided.MCompared to the above, the vehicle driver is provided with whether or not the own vehicle can reach the nearest repair facility, but the present invention is not limited to this, and the remaining travelable distance L of the vehicle May be provided to the vehicle driver as to whether or not the host vehicle can reach that point, by comparing the vehicle with the destination already specified by the driver or the distance to the home registered in advance. .
[0130]
Further, in the above embodiment, the remaining travelable distance of the vehicle calculated in the ECU 32 is transmitted to the navigation device 38, and whether or not the own vehicle can reach the nearest repair facility as the destination in the navigation device 38. However, the present invention is not limited to this, and conversely, the distance to the destination or home designated in the navigation device 38 is transmitted to the ECU 32, and the distance is calculated in the ECU 32. It may be determined whether or not the host vehicle can reach the destination or the like by comparing the remaining travelable distance.
[0131]
【The invention's effect】
  As described above, according to the present invention, it is possible to cause the driver to quantitatively recognize the remaining travelable time or the remaining travelable distance of an internal combustion engine-driven vehicle that becomes finite due to a decrease in the function of the power supply system.
  Claims 1 to5According to the described invention, since the power generation capacity of the alternator can be increased by increasing the rotation speed of the internal combustion engine, the remaining travelable time and the remaining travelable distance that are finite due to the deterioration of the function of the power supply system are reduced. Can be long.
  In particular, the claims1According to the described invention, it is possible to reliably prevent the remaining travelable time and the remaining travelable distance from being shortened due to an increase in the rotational speed of the internal combustion engine.
  Claims2According to the described invention, the power generation capacity of the alternator can be increased during idling when the power generation capacity tends to decrease. Therefore, the remaining travelable time and the remaining travelable distance can be appropriately lengthened.In addition, the increase in power consumption due to stop lamp lighting can be generated using an alternator.The
  According to invention of Claim 3,Since the power generation capacity of the alternator can be increased during idling when the power generation capacity tends to decrease, the remaining travelable time and remaining travelable distance can be appropriately lengthened,Before the internal combustion engine reaches the normal idling speed, the power generation capacity of the alternator can be quickly increased.
  Claim4According to the described invention, the remaining travelable time and the remaining travelable distance can be appropriately lengthened by changing the shift pattern.
  Claim5According to the described invention, when the rotation speed of the internal combustion engine is being increased due to a reduction in the function of the power supply system, the driver can be accurately grasped to that effect, and accordingly It can prevent the driver from feeling uncomfortable with high rotation.
[0132]
  Claim6According to the described invention, it is possible to cause the driver to quantitatively recognize the remaining travelable distance of the internal combustion engine-driven vehicle that becomes finite due to a decrease in the function of the power supply system.
[0133]
  Claim8Thru11According to the described invention, since not only the state of the power supply system but also the operation state of the vehicle is considered in calculating the remaining travelable time or the remaining travelable distance, the accurate remaining travelable time or remaining travelable distance is driven. Can be recognized.
[0134]
  Claim12According to the described invention, since the power consumption system is fixed to a predetermined operating state when a power supply system function deterioration is detected, the burden on calculating the remaining travelable time or the remaining travelable distance is reduced. be able to.
[0135]
  Claim18According to the described invention, when the power system malfunction occurs, the power system malfunction is displayed together with the remaining travelable time or the remaining travel distance, so that the remaining travel is possible due to the power system malfunction. It is possible to make the driver accurately grasp that the time or the remaining travelable distance is displayed.
[0146]
  Claim19According to the described invention, the vehicle repair can be promoted before the vehicle cannot continue running due to the deterioration of the function of the power supply system.
[0147]
  Claims20According to the described invention, it is possible to cause the driver to accurately grasp whether or not the vehicle can reach a predetermined point.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a system configuration diagram of a vehicle equipped with a vehicle state display device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a diagram for explaining an arrangement position of a display unit included in the vehicle state display device of the present embodiment.
FIG. 3 is a graph showing the relationship between the rotational speed of the internal combustion engine and the generated current of the generator according to the state of the load.
FIG. 4 is a diagram illustrating how the battery voltage changes when the battery is discharged.
FIG. 5 is a diagram showing how load current consumption changes according to vehicle speed.
FIG. 6 is a diagram showing the remaining travelable time of the vehicle determined based on the relationship between the remaining capacity of the battery and the discharge current.
FIG. 7 is a flowchart of a control routine executed in this embodiment to display the remaining travelable time or the remaining travelable distance of the vehicle when the function of the power supply system is degraded.
FIG. 8 is a graph showing the relationship between the remaining battery capacity and temperature indicating whether or not the internal combustion engine can be started.
FIG. 9 is a flowchart of a control routine executed in this embodiment to display whether or not the internal combustion engine can be restarted by the engine starter when the function of the power supply system is degraded.
FIG. 10 is a flowchart of a control routine executed in this embodiment to take measures to increase the rotational speed of the internal combustion engine when the function of the power supply system is degraded.
FIG. 11 is a flowchart of a control routine executed in this embodiment to transmit information including the remaining travelable distance of the vehicle to the navigation device.
FIG. 12 is a flowchart of a control routine executed in the navigation device of the present embodiment.
[Explanation of symbols]
20 Vehicle status display device
22 Engine starter
24 Generator
26 battery
28 EFI system
30 load
32 Electronic control unit (ECU)
34 Display section
36 Audio output section
38 Navigation device
40 Shift control unit
42 Combination meter
44 Display screen
46 First lamp
48 Second lamp

Claims (20)

燃料を用いて駆動される内燃機関を動力源にして直接的に車輪が駆動される車両に搭載された、前記内燃機関を駆動させるうえで必要な電力供給を行う電源系の機能低下を検出する電源機能低下検出手段と、
前記電源機能低下検出手段により前記電源系の機能低下が検出された場合、該電源系の状態に基づいて前記内燃機関の駆動を継続できる残走行可能時間又は残走行可能距離を算出する算出手段と、
前記算出手段により算出された前記残走行可能時間又は前記残走行可能距離を表示する表示手段と、
前記電源機能低下検出手段により前記電源系の機能低下が検出された際、前記内燃機関を用いて発電するオルタネータの発電状態が未だ発電し得る余裕を残している場合には、該内燃機関の回転数の高回転化を図る高回転化措置実行手段と、
前記内燃機関の回転数の高回転化を図るうえで消費される消費電力と該高回転化により前記オルタネータが余分に発電する発電電力とを比較する比較手段と、を備え、
前記高回転化措置実行手段は、前記消費電力が前記発電電力を上回らない範囲に前記内燃機関の回転数の高回転化を制限することを特徴とする車両状態表示装置。Detecting a decrease in the function of a power supply system mounted on a vehicle in which wheels are directly driven using an internal combustion engine driven by fuel as a power source and supplying power necessary to drive the internal combustion engine Power supply function drop detection means;
A calculation means for calculating a remaining travelable time or a remaining travelable distance in which the driving of the internal combustion engine can be continued based on the state of the power supply system when the power supply system deterioration detection means detects the power supply system function deterioration; ,
Display means for displaying the remaining travelable time or the remaining travelable distance calculated by the calculation means;
When the power supply system deterioration detecting means detects the power supply system function deterioration, if the power generation state of the alternator that generates power using the internal combustion engine still has a margin for power generation, the rotation of the internal combustion engine High rotation measure execution means for increasing the number of rotations;
Comparing means for comparing the power consumption consumed in increasing the rotational speed of the internal combustion engine and the generated power generated by the alternator excessively due to the increased rotational speed,
The high rotation measure execution means limits the increase in the rotation speed of the internal combustion engine to a range in which the power consumption does not exceed the generated power . 燃料を用いて駆動される内燃機関を動力源にして直接的に車輪が駆動される車両に搭載された、前記内燃機関を駆動させるうえで必要な電力供給を行う電源系の機能低下を検出する電源機能低下検出手段と、
前記電源機能低下検出手段により前記電源系の機能低下が検出された場合、該電源系の状態に基づいて前記内燃機関の駆動を継続できる残走行可能時間又は残走行可能距離を算出する算出手段と、
前記算出手段により算出された前記残走行可能時間又は前記残走行可能距離を表示する表示手段と、
前記電源機能低下検出手段により前記電源系の機能低下が検出された際、前記内燃機関を用いて発電するオルタネータの発電状態が未だ発電し得る余裕を残している場合には、該内燃機関のアイドル回転数の高回転化を図る高回転化措置実行手段と、を備え、
前記高回転化措置実行手段は、アクセルオフ操作がなされた直後に前記内燃機関のアイドル回転数の高回転化を開始し、車両のストップランプ点灯による電圧降下量と前記電源系の状態とに基づいて設定される所定回転数へ向けて前記内燃機関のアイドル回転数を高回転化すると共に、該高回転化を少なくともストップランプ点灯時まで継続することを特徴とする車両状態表示装置。 Detecting a decrease in the function of a power supply system mounted on a vehicle in which wheels are directly driven using an internal combustion engine driven by fuel as a power source and supplying power necessary to drive the internal combustion engine Power supply function drop detection means;
A calculation means for calculating a remaining travelable time or a remaining travelable distance in which the driving of the internal combustion engine can be continued based on the state of the power supply system when the power supply system deterioration detection means detects the power supply system function deterioration; ,
Display means for displaying the remaining travelable time or the remaining travelable distance calculated by the calculation means;
When the power supply system deterioration detecting means detects the power supply system function deterioration, if the power generation state of the alternator that generates power using the internal combustion engine still has a margin for power generation, the internal combustion engine idle A high rotation measure execution means for increasing the rotation speed,
The high rotation speed measure execution means starts increasing the idling speed of the internal combustion engine immediately after the accelerator-off operation is performed, and is based on the amount of voltage drop due to lighting of the stop lamp of the vehicle and the state of the power supply system with a high speed rotation of the idle speed of the internal combustion engine toward a predetermined rotational speed to be set Te, at least stop lamp drive both states display you said to continue until the lighting of the high-speed rotation. 燃料を用いて駆動される内燃機関を動力源にして直接的に車輪が駆動される車両に搭載された、前記内燃機関を駆動させるうえで必要な電力供給を行う電源系の機能低下を検出する電源機能低下検出手段と、
前記電源機能低下検出手段により前記電源系の機能低下が検出された場合、該電源系の状態に基づいて前記内燃機関の駆動を継続できる残走行可能時間又は残走行可能距離を算出する算出手段と、
前記算出手段により算出された前記残走行可能時間又は前記残走行可能距離を表示する表示手段と、
前記電源機能低下検出手段により前記電源系の機能低下が検出された際、前記内燃機関を用いて発電するオルタネータの発電状態が未だ発電し得る余裕を残している場合には、該内燃機関のアイドル回転数の高回転化を図る高回転化措置実行手段と、を備え、
前記高回転化措置実行手段は、ブレーキ操作が開始された直後に前記内燃機関のアイドル回転数の高回転化を開始することを特徴とする車両状態表示装置。 Detecting a decrease in the function of a power supply system mounted on a vehicle in which wheels are directly driven using an internal combustion engine driven by fuel as a power source and supplying power necessary to drive the internal combustion engine Power supply function drop detection means;
A calculation means for calculating a remaining travelable time or a remaining travelable distance in which the driving of the internal combustion engine can be continued based on the state of the power supply system when the power supply system deterioration detection means detects the power supply system function deterioration; ,
Display means for displaying the remaining travelable time or the remaining travelable distance calculated by the calculation means;
When the power supply system deterioration detecting means detects the power supply system function deterioration, if the power generation state of the alternator that generates power using the internal combustion engine still has a margin for power generation, the internal combustion engine idle A high rotation measure execution means for increasing the rotation speed,
The high speed rotation measures execution means drive both states display you wherein initiating a high speed rotation idle speed of the internal combustion engine immediately after the braking operation is started. 前記高回転化措置実行手段は、前記内燃機関と車輪との間に介在する変速機の変速パターンを変更することにより該内燃機関の回転数の高回転化を図ることを特徴とする請求項１記載の車両状態表示装置。  2. The high-rotation measure executing means is configured to increase the rotational speed of the internal combustion engine by changing a shift pattern of a transmission interposed between the internal combustion engine and wheels. The vehicle state display device described. 前記高回転化措置実行手段により前記高回転化が図られている際、該高回転化措置が実行中である旨を表示する高回転化措置実行表示手段を備えることを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項記載の車両状態表示装置。2. The high rotation measure execution display means for displaying that the high rotation measure is being executed when the high rotation measure is being achieved by the high rotation measure executing means. The vehicle state display device according to any one of claims 1 to 4 . 前記算出手段は、前記電源系の状態に基づいて前記残走行可能時間を算出する残走行可能時間算出手段と、前記残走行可能時間算出手段により算出された前記残走行可能時間に基づいて前記残走行可能距離を算出する残走行可能距離算出手段と、を有すると共に、
前記表示手段は、前記残走行可能距離算出手段により算出された前記残走行可能距離を表示することを特徴とする請求項１乃至５の何れか一項記載の車両状態表示装置。The calculation means includes a remaining travelable time calculation means for calculating the remaining travelable time based on the state of the power supply system, and the remaining travelable time calculated based on the remaining travelable time calculated by the remaining travelable time calculation means. A remaining travelable distance calculating means for calculating a travelable distance, and
The vehicle state display device according to any one of claims 1 to 5 , wherein the display means displays the remaining travelable distance calculated by the remaining travelable distance calculation means. 前記電源系の状態は、車載バッテリの充電状態及び前記内燃機関を用いて発電するオルタネータの発電状態のうちの少なくとも何れか一方であることを特徴とする請求項１乃至６の何れか一項記載の車両状態表示装置。The power supply system of the state, according to any one of claims 1 to 6, characterized in that one of the power generation state of the alternator for generating electricity using a charged state and the internal combustion engine of the vehicle battery at least either Vehicle state display device. 前記算出手段は、前記電源系の状態と車両の運行状態とに基づいて前記残走行可能時間又は前記残走行可能距離を算出することを特徴とする請求項１乃至７の何れか一項記載の車両状態表示装置。The said calculating means calculates the said remaining travel possible time or the said remaining travel possible distance based on the state of the said power supply system, and the driving | running | working state of a vehicle, The any one of Claims 1 thru | or 7 characterized by the above-mentioned. Vehicle state display device. 前記車両の運行状態は、車両の走行状態であることを特徴とする請求項８記載の車両状態表示装置。The vehicle state display device according to claim 8 , wherein the operating state of the vehicle is a traveling state of the vehicle. 前記車両の運行状態は、車両に搭載された電力を消費するシステムの作動状態であることを特徴とする請求項８記載の車両状態表示装置。9. The vehicle state display device according to claim 8, wherein the operation state of the vehicle is an operation state of a system that consumes electric power mounted on the vehicle. 前記算出手段は、前記電源系の状態と前記車両の運行状態とをパラメータとして予め用意された所定のマップを用いて、前記残走行可能時間又は前記残走行可能距離を算出することを特徴とする請求項１乃至１０の何れか一項記載の車両状態表示装置。The calculation means calculates the remaining travelable time or the remaining travelable distance using a predetermined map prepared in advance using the state of the power supply system and the operation state of the vehicle as parameters. The vehicle state display device according to any one of claims 1 to 10 . 前記電源機能低下検出手段により前記電源系の機能低下が検出された場合に、前記システムを所定の作動状態に設定する強制設定手段を備え、
前記算出手段は、前記強制設定手段により前記システムが所定の作動状態にあるものとした際に消費される電力を前記車両の運行状態を示すパラメータとして、前記残走行可能時間又は前記残走行可能距離を算出することを特徴とする請求項１０記載の車両状態表示装置。Forcibly setting means for setting the system to a predetermined operating state when the power supply function deterioration detecting means detects a power supply function deterioration;
The calculation means uses the power consumed when the system is in a predetermined operating state by the forced setting means as a parameter indicating the operation state of the vehicle, and the remaining travelable time or the remaining travelable distance The vehicle state display device according to claim 10, wherein: 前記表示手段は、前記算出手段により算出された前記残走行可能時間又は前記残走行可能距離を表示する専用の表示手段であることを特徴とする請求項１乃至１２の何れか一項記載の車両状態表示装置。The vehicle according to any one of claims 1 to 12 , wherein the display means is a dedicated display means for displaying the remaining travelable time or the remaining travelable distance calculated by the calculation means. Status display device. 前記表示手段は、前記電源機能低下検出手段により前記電源系の機能低下が検出されたときには、前記算出手段により算出された前記残走行可能時間又は前記残走行可能距離を表示する一方、前記電源機能低下検出手段により前記電源系の機能低下が検出されないときには、前記残走行可能時間又は前記残走行可能距離とは異なる表示を行う表示切替可能な表示手段であることを特徴とする請求項１乃至１３の何れか一項記載の車両状態表示装置。The display means displays the remaining travelable time or the remaining travelable distance calculated by the calculation means when the power supply function deterioration detection means detects the power supply function decrease detection means, while the power supply function when the depression of the power supply system is not detected by the drop detection unit, according to claim 1 to 13, wherein said the remaining travelable time or the remaining traveling distance is displayed switchable display means for performing different display The vehicle state display device according to claim 1. 前記表示手段は、前記電源機能低下検出手段により前記電源系の機能低下が検出されないときに前記異なる表示として現在時刻を表示する時刻表示部であることを特徴とする請求項１４記載の車両状態表示装置。15. The vehicle state display according to claim 14 , wherein the display means is a time display unit that displays a current time as the different display when the power supply function deterioration detecting means does not detect a power supply function deterioration. apparatus. 前記表示手段は、前記電源機能低下検出手段により前記電源系の機能低下が検出されないときに前記異なる表示として前記内燃機関の回転速度を表示するタコメータ部であることを特徴とする請求項１４記載の車両状態表示装置。15. The tachometer unit according to claim 14 , wherein the display unit is a tachometer unit that displays a rotational speed of the internal combustion engine as the different display when the power supply system degradation detection unit does not detect a function degradation of the power system. Vehicle state display device. 前記表示手段は、前記電源機能低下検出手段により前記電源系の機能低下が検出されないときに前記異なる表示として車両の積算走行距離を表示する積算走行距離表示部であることを特徴とする請求項１４記載の車両状態表示装置。The display means, according to claim 14, wherein a cumulative traveling distance display unit for displaying an accumulated running distance of the vehicle as a different display when the depression of the power supply system by said power hypofunction detecting means does not detect The vehicle state display device described. 前記表示手段に前記算出手段により算出された前記残走行可能時間又は前記残走行可能距離が表示される際、前記電源系に機能低下が生じている旨を表示する電源機能低下表示手段を備えることを特徴とする請求項１乃至１７の何れか一項記載の車両状態表示装置。When the remaining travelable time or the remaining travelable distance calculated by the calculation unit is displayed on the display unit, the display unit includes a power supply function degradation display unit that displays that the function degradation has occurred in the power supply system. The vehicle state display device according to any one of claims 1 to 17 , wherein: 前記電源機能低下検出手段により前記電源系の機能低下が検出された場合、車両修理を行う修理施設をナビゲーション装置を用いて自動的に案内する案内手段を備えることを特徴とする請求項１乃至１８の何れか一項記載の車両状態表示装置。When said depression of the power supply system by the power function drop detection means is detected, claims 1 to 18, characterized in that it comprises guiding means for automatically guiding with navigation device repair facilities for vehicle repair The vehicle state display device according to any one of the above. 前記電源機能低下検出手段により前記電源系の機能低下が検出された場合、ナビゲーション装置において指定又は予め登録された所定の地点へ自車両が到達し得るか否かを車両運転者へ向けて報知する到達可否情報報知手段を備えることを特徴とする請求項１乃至１９の何れか一項記載の車両状態表示装置。When the power supply function deterioration detecting means detects the power supply function deterioration, the vehicle driver is notified whether or not the own vehicle can reach a predetermined point designated or registered in the navigation device. The vehicle state display device according to any one of claims 1 to 19 , further comprising reachability information notification means.
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