JP3053305B2 - 内燃機関の故障予知装置 - Google Patents
内燃機関の故障予知装置Info
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- JP3053305B2 JP3053305B2 JP4313921A JP31392192A JP3053305B2 JP 3053305 B2 JP3053305 B2 JP 3053305B2 JP 4313921 A JP4313921 A JP 4313921A JP 31392192 A JP31392192 A JP 31392192A JP 3053305 B2 JP3053305 B2 JP 3053305B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、機関内の各部を流れ
る流体の圧力、流量及び温度などを検出して故障を予知
する装置に関するものである。
る流体の圧力、流量及び温度などを検出して故障を予知
する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関を常に良好な状態で運転するに
は適切な保守点検が必要であるが、特に故障を予知して
事前に必要な処置を実施できれば、運転中の非常停止や
機関破損のような重大な故障や事故を未然に防止するこ
とに有効である。このため、例えば異常な振動や音ある
いは温度などから特定の故障の前兆を検知しようとする
試みがなされており、その前兆について多くの研究がな
されているが、異常が発生しても直ちに非常停止や機関
破損に至らない軽故障については、それほど重視されて
いないために予知技術の開発は遅れている。しかしなが
ら、軽故障であっても放置すれば重大な故障や事故を引
き起こす原因となるため、現実には早急に取り組む必要
が認められる。
は適切な保守点検が必要であるが、特に故障を予知して
事前に必要な処置を実施できれば、運転中の非常停止や
機関破損のような重大な故障や事故を未然に防止するこ
とに有効である。このため、例えば異常な振動や音ある
いは温度などから特定の故障の前兆を検知しようとする
試みがなされており、その前兆について多くの研究がな
されているが、異常が発生しても直ちに非常停止や機関
破損に至らない軽故障については、それほど重視されて
いないために予知技術の開発は遅れている。しかしなが
ら、軽故障であっても放置すれば重大な故障や事故を引
き起こす原因となるため、現実には早急に取り組む必要
が認められる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この発明はこのような
問題点に着目し、特に軽不良とされる各種の故障につい
てその発生よりもかなり前に前兆を検知し、故障発生を
未然に防止できるような実用的な予知技術を開発するこ
とを課題としてなされたものである。
問題点に着目し、特に軽不良とされる各種の故障につい
てその発生よりもかなり前に前兆を検知し、故障発生を
未然に防止できるような実用的な予知技術を開発するこ
とを課題としてなされたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を達成するた
めに、この発明では、機関内の各部を流れる流体の圧
力、流量及び温度を検出するための複数のセンサと、こ
れらの各センサの検出値の変化をあらかじめ各種の異常
に応じて設定された標準的な変化傾向と比較し、特定の
変化傾向の組合せと一致する傾向を示している場合にそ
の変化傾向に該当する箇所の異常と判定する判定手段
と、この判定手段による判定結果を出力する出力手段、
とを備えている。特にこの発明で対象としているのは、
機関内の各部を流れる燃料や給気、潤滑油、冷却水など
の流路の異常であり、各種のセンサの検出値の変化傾向
から異常箇所を検出するように構成されている。
めに、この発明では、機関内の各部を流れる流体の圧
力、流量及び温度を検出するための複数のセンサと、こ
れらの各センサの検出値の変化をあらかじめ各種の異常
に応じて設定された標準的な変化傾向と比較し、特定の
変化傾向の組合せと一致する傾向を示している場合にそ
の変化傾向に該当する箇所の異常と判定する判定手段
と、この判定手段による判定結果を出力する出力手段、
とを備えている。特にこの発明で対象としているのは、
機関内の各部を流れる燃料や給気、潤滑油、冷却水など
の流路の異常であり、各種のセンサの検出値の変化傾向
から異常箇所を検出するように構成されている。
【０００５】
【作用】本出願の発明者らは、上述のような流体系に異
常が発生する時に各系の圧力、流量及び温度がどのよう
な傾向で変化するかを、その故障によって影響を受ける
と予想される部分にセンサを取り付けて研究し、故障の
前兆として利用できるセンサ出力の変化傾向を故障ごと
に確認した。従って、これらの結果に応じてあらかじめ
各種の異常に対応した検出値の標準的な変化傾向と、実
際に検出される各種センサの検出値の変化傾向とを比較
することによって、故障の前兆現象を的確に検出するこ
とができるのである。
常が発生する時に各系の圧力、流量及び温度がどのよう
な傾向で変化するかを、その故障によって影響を受ける
と予想される部分にセンサを取り付けて研究し、故障の
前兆として利用できるセンサ出力の変化傾向を故障ごと
に確認した。従って、これらの結果に応じてあらかじめ
各種の異常に対応した検出値の標準的な変化傾向と、実
際に検出される各種センサの検出値の変化傾向とを比較
することによって、故障の前兆現象を的確に検出するこ
とができるのである。
【０００６】
【実施例】次に図示の実施例について説明する。図１は
実施例装置のブロック図であり、１は内燃機関、２は圧
力センサ群、３は流量センサ群、４は温度センサ群であ
る。圧力センサ群２の各センサ２ａは、機関１内の燃料
系の例えば燃料ポンプ下流に設けられたフィルタの入口
と出口、過給機出口、冷却水のポンプ出口と機関出口、
潤滑油系の各所など、必要な箇所にそれぞれ取り付けら
れている。また流量センサ群３の各流量センサ３ａは、
燃料系の例えば燃料ポンプの上流と燃料タンクへの燃料
戻し流路などにそれぞれ取り付けられている。また、温
度センサ群４のセンサ４ａは例えば給気管、排気管、過
給機入口、１次冷却水の機関入口と出口、２次冷却水路
の各所、潤滑油系の各所などにそれぞれ取り付けられて
いる。
実施例装置のブロック図であり、１は内燃機関、２は圧
力センサ群、３は流量センサ群、４は温度センサ群であ
る。圧力センサ群２の各センサ２ａは、機関１内の燃料
系の例えば燃料ポンプ下流に設けられたフィルタの入口
と出口、過給機出口、冷却水のポンプ出口と機関出口、
潤滑油系の各所など、必要な箇所にそれぞれ取り付けら
れている。また流量センサ群３の各流量センサ３ａは、
燃料系の例えば燃料ポンプの上流と燃料タンクへの燃料
戻し流路などにそれぞれ取り付けられている。また、温
度センサ群４のセンサ４ａは例えば給気管、排気管、過
給機入口、１次冷却水の機関入口と出口、２次冷却水路
の各所、潤滑油系の各所などにそれぞれ取り付けられて
いる。
【０００７】５はチャンネルセレクタ、６は実効値算出
器、７は比較器、８は出力装置であり、９はこれらを制
御するコントローラである。このコントローラ９として
は一般にコンピュータを利用することができる。なお、
以下の実施例では直接利用されないために図示してない
が、回転センサや振動センサなども必要な箇所にそれぞ
れ適宜に設けられ、また潤滑油の粘度センサも潤滑油系
に設けて他の故障検出や制御に利用される。
器、７は比較器、８は出力装置であり、９はこれらを制
御するコントローラである。このコントローラ９として
は一般にコンピュータを利用することができる。なお、
以下の実施例では直接利用されないために図示してない
が、回転センサや振動センサなども必要な箇所にそれぞ
れ適宜に設けられ、また潤滑油の粘度センサも潤滑油系
に設けて他の故障検出や制御に利用される。
【０００８】個々の故障に対する具体的な動作は後述す
るが、まず図１の装置の動作の概略を述べる。各センサ
の出力はチャンネルセレクタ５で選択され、実効値算出
器６で実効値に変換された後、その信号レベルを比較器
７であらかじめ各種の異常に応じて設定された基準値と
比較し、その結果を出力装置８から予知信号Ｓとして出
力し、図外の警報装置や報知装置を作動させて異常を知
らせるのである。出力装置８としてはプリンタやＣＲＴ
ディスプレイなどを用いることもできる。図２は以上の
動作の基本的な手順を示したフローチャートである。
るが、まず図１の装置の動作の概略を述べる。各センサ
の出力はチャンネルセレクタ５で選択され、実効値算出
器６で実効値に変換された後、その信号レベルを比較器
７であらかじめ各種の異常に応じて設定された基準値と
比較し、その結果を出力装置８から予知信号Ｓとして出
力し、図外の警報装置や報知装置を作動させて異常を知
らせるのである。出力装置８としてはプリンタやＣＲＴ
ディスプレイなどを用いることもできる。図２は以上の
動作の基本的な手順を示したフローチャートである。
【０００９】燃料系で生じやすいのは流量計ストレーナ
やフィルタの目詰まりであるが、次にこれらの異常を検
出する請求項１の発明に対応した動作について述べる。
図３は燃料系の系統図であり、１１は燃料タンク、１２
は積算流量計、１３は燃料フィードポンプ、１４はフィ
ルタ、１５は噴射ポンプである。ここで、圧力センサで
ある圧力計２ａ−１と２ａ−２がフィルタ１４の入口と
出口にそれぞれ配置され、流量センサである流量計３ａ
−１と３ａ−２が燃料フィードポンプ１３の上流及び噴
射ポンプ１５と燃料タンク１１の間の燃料戻し流路１６
にそれぞれ配置されており、各センサの出力が実効値算
出器６を経て比較器７に入力され、その変化が監視され
る。
やフィルタの目詰まりであるが、次にこれらの異常を検
出する請求項１の発明に対応した動作について述べる。
図３は燃料系の系統図であり、１１は燃料タンク、１２
は積算流量計、１３は燃料フィードポンプ、１４はフィ
ルタ、１５は噴射ポンプである。ここで、圧力センサで
ある圧力計２ａ−１と２ａ−２がフィルタ１４の入口と
出口にそれぞれ配置され、流量センサである流量計３ａ
−１と３ａ−２が燃料フィードポンプ１３の上流及び噴
射ポンプ１５と燃料タンク１１の間の燃料戻し流路１６
にそれぞれ配置されており、各センサの出力が実効値算
出器６を経て比較器７に入力され、その変化が監視され
る。
【００１０】研究によれば、燃料フィードポンプ１３の
上流や下流で詰まりが発生している場合には、燃料フィ
ードポンプ１３による燃料供給量と燃料タンク１１への
燃料戻り量が共に低下し、しかも上流での詰まりの場合
にはフィルタ１４の入口と出口の圧力が共に低下するの
に対して、下流、特にフィルタ１４内での詰まりの場合
にはフィルタ１４の入口の圧力は上昇し、出口の圧力が
低下することが見出された。そこで、流量計３ａ−１と
３ａ−２の検出値がいずれも低下傾向にあり、しかも圧
力計２ａ−１と２ａ−２の検出値がいずれも低下傾向に
ある時には、燃料フィードポンプ１３の上流で詰まりが
発生していると判断でき、この場合には流量計３ａ−１
のストレーナ３ｂ−１の目詰まりなどが予想される。ま
た圧力計２ａ−１の検出値が増加傾向にあり、且つ圧力
計２ａ−２の検出値が低下傾向にあれば燃料フィードポ
ンプ１３の下流で詰まりが発生していると判断でき、フ
ィルタ１４の目詰まりなどが予想されるのである。
上流や下流で詰まりが発生している場合には、燃料フィ
ードポンプ１３による燃料供給量と燃料タンク１１への
燃料戻り量が共に低下し、しかも上流での詰まりの場合
にはフィルタ１４の入口と出口の圧力が共に低下するの
に対して、下流、特にフィルタ１４内での詰まりの場合
にはフィルタ１４の入口の圧力は上昇し、出口の圧力が
低下することが見出された。そこで、流量計３ａ−１と
３ａ−２の検出値がいずれも低下傾向にあり、しかも圧
力計２ａ−１と２ａ−２の検出値がいずれも低下傾向に
ある時には、燃料フィードポンプ１３の上流で詰まりが
発生していると判断でき、この場合には流量計３ａ−１
のストレーナ３ｂ−１の目詰まりなどが予想される。ま
た圧力計２ａ−１の検出値が増加傾向にあり、且つ圧力
計２ａ−２の検出値が低下傾向にあれば燃料フィードポ
ンプ１３の下流で詰まりが発生していると判断でき、フ
ィルタ１４の目詰まりなどが予想されるのである。
【００１１】なお、例えばばね折損などによる燃料フィ
ードポンプ１３の圧送不良の場合でも各センサの検出値
は燃料フィードポンプ１３の上流での詰まりと同様な傾
向を示すが、この時には燃料タンク１１への燃料戻り量
とフィルタ１４の出口の圧力がほとんど零となるので、
上流での詰まりとは明確に区別して検出することが可能
であった。また、噴射ポンプ１５のチェックバルブ１５
ａの故障の場合にはフィルタ１４の入口と出口の圧力が
共に低下するが、燃料の供給量と戻り量、特に戻り量が
増加するので、これも明確に区別して検出することがで
きる。
ードポンプ１３の圧送不良の場合でも各センサの検出値
は燃料フィードポンプ１３の上流での詰まりと同様な傾
向を示すが、この時には燃料タンク１１への燃料戻り量
とフィルタ１４の出口の圧力がほとんど零となるので、
上流での詰まりとは明確に区別して検出することが可能
であった。また、噴射ポンプ１５のチェックバルブ１５
ａの故障の場合にはフィルタ１４の入口と出口の圧力が
共に低下するが、燃料の供給量と戻り量、特に戻り量が
増加するので、これも明確に区別して検出することがで
きる。
【００１２】次に請求項２の発明に対応する給気フィル
タでの目詰まりの検出について述べる。研究によれば、
この場合は燃料消費量が悪化するために燃料タンク１１
への燃料戻り量が低下すると共に燃料フィードポンプ１
３による燃料供給量との差、すなわち正味の燃料流量が
増加し、過給機出口の圧力は低下し、更に排気温度が上
昇することが見出されている。そこで、図３の流量計３
ａ−１の検出値が低下傾向にあると共に流量計３ａ−２
の検出値との差が増加傾向にあり、更に図示しない過給
機の出口に配置された圧力センサ２ａの検出値が低下傾
向にあり、各気筒の排気管や過給機入口に設けられた温
度センサ４ａの検出値がいずれも上昇傾向にあれば、給
気フィルタで目詰まりが発生していると判断できるので
ある。
タでの目詰まりの検出について述べる。研究によれば、
この場合は燃料消費量が悪化するために燃料タンク１１
への燃料戻り量が低下すると共に燃料フィードポンプ１
３による燃料供給量との差、すなわち正味の燃料流量が
増加し、過給機出口の圧力は低下し、更に排気温度が上
昇することが見出されている。そこで、図３の流量計３
ａ−１の検出値が低下傾向にあると共に流量計３ａ−２
の検出値との差が増加傾向にあり、更に図示しない過給
機の出口に配置された圧力センサ２ａの検出値が低下傾
向にあり、各気筒の排気管や過給機入口に設けられた温
度センサ４ａの検出値がいずれも上昇傾向にあれば、給
気フィルタで目詰まりが発生していると判断できるので
ある。
【００１３】次に、請求項３の発明に対応する冷却水系
の異常検出について述べる。図４はこの実施例の冷却水
系の系統図であり、２次冷却水を用いる形式の機関の場
合を示している。２１はインタークーラ、２２は清水ク
ーラ、２３は潤滑油クーラ、２４は２次冷却水源、２５
は２次冷却水ポンプ、２６は２次冷却水出口である。２
次冷却水はポンプ２５で機関１に送り込まれ、インター
クーラ２１で給気を、清水クーラ２２で１次冷却水を、
潤滑油クーラ２３で潤滑油をそれぞれ冷却し、出口２６
から機関外に排出されるようになっており、２次冷却水
としては例えば海水などが用いられる。ここで、圧力計
２ａ−３と２ａ−４が２次冷却水ポンプ２５の出口と２
次冷却水出口２６、すなわち機関１の入口と出口にそれ
ぞれ配置されており、温度センサ４ａ−１と４ａ−２が
清水クーラ２２の１次冷却水出口と潤滑油クーラ２３の
潤滑油出口にそれぞれ配置され、更に温度センサ４ａ−
３、４ａ−４及び４ａ−５がそれぞれインタークーラ２
１、清水クーラ２２及び潤滑油クーラ２３の出口側に配
置されている。
の異常検出について述べる。図４はこの実施例の冷却水
系の系統図であり、２次冷却水を用いる形式の機関の場
合を示している。２１はインタークーラ、２２は清水ク
ーラ、２３は潤滑油クーラ、２４は２次冷却水源、２５
は２次冷却水ポンプ、２６は２次冷却水出口である。２
次冷却水はポンプ２５で機関１に送り込まれ、インター
クーラ２１で給気を、清水クーラ２２で１次冷却水を、
潤滑油クーラ２３で潤滑油をそれぞれ冷却し、出口２６
から機関外に排出されるようになっており、２次冷却水
としては例えば海水などが用いられる。ここで、圧力計
２ａ−３と２ａ−４が２次冷却水ポンプ２５の出口と２
次冷却水出口２６、すなわち機関１の入口と出口にそれ
ぞれ配置されており、温度センサ４ａ−１と４ａ−２が
清水クーラ２２の１次冷却水出口と潤滑油クーラ２３の
潤滑油出口にそれぞれ配置され、更に温度センサ４ａ−
３、４ａ−４及び４ａ−５がそれぞれインタークーラ２
１、清水クーラ２２及び潤滑油クーラ２３の出口側に配
置されている。
【００１４】研究によれば、冷却水に空気が混入したり
冷却水ポンプの入口側で詰まりが発生した場合には、冷
却水と潤滑油の温度がそれぞれ上昇すると共に、冷却水
ポンプの出口側の圧力が低下し、また機関出口側で詰ま
りが発生した場合には、上記と同じく冷却水と潤滑油の
温度がそれぞれ上昇するが、冷却水の機関出口側の圧力
は上昇することが見出されている。そこで図４の構成に
おいて、温度センサ４ａ−１乃至４ａ−５の検出値が増
加傾向にある時には冷却水系に異常が生じていると判断
でき、その異常は圧力計２ａ−３の検出値が低下傾向に
あれば２次冷却水への空気の混入か２次冷却水ポンプ２
５の入口側での詰まりと考えられ、また圧力計２ａ−３
の検出値には変化が見られず、圧力計２ａ−４の検出値
が増加傾向にあれば２次冷却水出口２６側での詰まりと
考えられるのである。なお、これらの異常時には各気筒
を冷却した後の冷却水の温度も上昇するので、この温度
上昇も判定の資料として加えることができる。
冷却水ポンプの入口側で詰まりが発生した場合には、冷
却水と潤滑油の温度がそれぞれ上昇すると共に、冷却水
ポンプの出口側の圧力が低下し、また機関出口側で詰ま
りが発生した場合には、上記と同じく冷却水と潤滑油の
温度がそれぞれ上昇するが、冷却水の機関出口側の圧力
は上昇することが見出されている。そこで図４の構成に
おいて、温度センサ４ａ−１乃至４ａ−５の検出値が増
加傾向にある時には冷却水系に異常が生じていると判断
でき、その異常は圧力計２ａ−３の検出値が低下傾向に
あれば２次冷却水への空気の混入か２次冷却水ポンプ２
５の入口側での詰まりと考えられ、また圧力計２ａ−３
の検出値には変化が見られず、圧力計２ａ−４の検出値
が増加傾向にあれば２次冷却水出口２６側での詰まりと
考えられるのである。なお、これらの異常時には各気筒
を冷却した後の冷却水の温度も上昇するので、この温度
上昇も判定の資料として加えることができる。
【００１５】インタークーラ２１から潤滑油クーラ２３
までの２次冷却水の経路で詰まりが生じた場合には、各
センサで検出される温度や圧力は次のように上述の異常
とは異なった傾向で変化する。すなわち、インタークー
ラ２１での詰まりでは排気温度やインタークーラ２１の
出口での給気温度が上昇し、インタークーラ２１の前後
での２次冷却水の温度差が低下する。また清水クーラ２
２での詰まりでは、インタークーラ２１の前後での給気
の温度差や潤滑油クーラ２３の前後での潤滑油の温度差
はそれほど変化せず、２次冷却水ポンプ２５の出口側の
圧力が上昇し、２次冷却水出口２６側の圧力が低下し、
１次冷却水の温度が若干上昇する。更に潤滑油クーラ２
３での詰まりでは、潤滑油の温度が上昇すると共に潤滑
油クーラ２３の前後での潤滑油の温度差は低下し、２次
冷却水ポンプ２５の出口側の圧力が上昇し、２次冷却水
出口２６側の圧力が低下する。
までの２次冷却水の経路で詰まりが生じた場合には、各
センサで検出される温度や圧力は次のように上述の異常
とは異なった傾向で変化する。すなわち、インタークー
ラ２１での詰まりでは排気温度やインタークーラ２１の
出口での給気温度が上昇し、インタークーラ２１の前後
での２次冷却水の温度差が低下する。また清水クーラ２
２での詰まりでは、インタークーラ２１の前後での給気
の温度差や潤滑油クーラ２３の前後での潤滑油の温度差
はそれほど変化せず、２次冷却水ポンプ２５の出口側の
圧力が上昇し、２次冷却水出口２６側の圧力が低下し、
１次冷却水の温度が若干上昇する。更に潤滑油クーラ２
３での詰まりでは、潤滑油の温度が上昇すると共に潤滑
油クーラ２３の前後での潤滑油の温度差は低下し、２次
冷却水ポンプ２５の出口側の圧力が上昇し、２次冷却水
出口２６側の圧力が低下する。
【００１６】更に、インペラの一部破損などによる２次
冷却水ポンプ２５の能力低下の場合には、ポンプ２５の
出口側の圧力が低下すると共に２次冷却水の流量が低下
し、インタークーラ２１、清水クーラ２２及び潤滑油ク
ーラ２３の各出口側での２次冷却水の温度が上昇する。
また、２次冷却水ポンプ２５の停止やインペラの全損あ
るいは２次冷却水経路の完全詰まりなどの場合には、２
次冷却水の温度上昇に伴って給気、１次冷却水、潤滑
油、排気等の温度が上昇する。従って、図４に図示して
ないセンサも適宜併用してこれらの温度や圧力の変化を
監視することにより、これらの異常をそれぞれ区別して
検出することができるのである。
冷却水ポンプ２５の能力低下の場合には、ポンプ２５の
出口側の圧力が低下すると共に２次冷却水の流量が低下
し、インタークーラ２１、清水クーラ２２及び潤滑油ク
ーラ２３の各出口側での２次冷却水の温度が上昇する。
また、２次冷却水ポンプ２５の停止やインペラの全損あ
るいは２次冷却水経路の完全詰まりなどの場合には、２
次冷却水の温度上昇に伴って給気、１次冷却水、潤滑
油、排気等の温度が上昇する。従って、図４に図示して
ないセンサも適宜併用してこれらの温度や圧力の変化を
監視することにより、これらの異常をそれぞれ区別して
検出することができるのである。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、この発
明は、機関の各部を流れる流体の圧力、流量及び温度を
検出するための複数のセンサを設け、これらの各センサ
の検出値の変化が特定の箇所の異常を示す変化傾向と一
致する場合にその箇所の異常と判定するようにしたもの
である。従って、放置すれば重大な故障や事故を引き起
こす原因ともなる各種の軽不良とされる故障を早めに予
知し、事前に必要な処置を実施して運転中の非常停止や
機関破損のような重大な故障や事故に至ることを未然に
防止すると共に、常に良好な状態で機関を運転すること
が容易となるのである。
明は、機関の各部を流れる流体の圧力、流量及び温度を
検出するための複数のセンサを設け、これらの各センサ
の検出値の変化が特定の箇所の異常を示す変化傾向と一
致する場合にその箇所の異常と判定するようにしたもの
である。従って、放置すれば重大な故障や事故を引き起
こす原因ともなる各種の軽不良とされる故障を早めに予
知し、事前に必要な処置を実施して運転中の非常停止や
機関破損のような重大な故障や事故に至ることを未然に
防止すると共に、常に良好な状態で機関を運転すること
が容易となるのである。
【図１】この発明の一実施例のブロック図である。
【図２】同実施例の動作の基本的な手順を示したフロー
チャートである。
チャートである。
【図３】同実施例の燃料系の系統図である。
【図４】同実施例の冷却水系の系統図である。
１ 内燃機関 ２ 圧力センサ群 ２ａ，２ａ−１〜２ａ−４ 圧力センサ(圧力計) ３ 流量センサ群 ３ａ，３ａ−１，３ａ−２ 流量センサ(流量計) ４ 温度センサ群 ４ａ，４ａ−１〜４ａ−５ 温度センサ ５ チャンネルセレクタ ６ 実効値算出器 ７ 比較器 ８ 出力装置 ９ コントローラ １１ 燃料タンク １３ 燃料フィードポンプ １４ フィルタ １６ 燃料戻し流路 ２５ ２次冷却水ポンプ ２６ ２次冷却水出口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 77/08 G01D 21/00 G05B 23/02
Claims (3)
- 【請求項１】 機関内の各部を流れる流体の圧力、流量
及び温度を検出するための複数のセンサと、これらの各
センサの検出値の変化をあらかじめ各種の異常に応じて
設定された標準的な変化傾向と比較し、特定の変化傾向
の組合せと一致する傾向を示している場合にその変化傾
向に該当する箇所の異常と判定する判定手段と、この判
定手段による判定結果を出力する出力手段、とを備えた
内燃機関の故障予知装置であって、上記複数のセンサに
少なくとも燃料系に設けられた流量センサと圧力センサ
が含まれ、燃料フィードポンプの上流及び燃料タンクへ
の燃料戻し流路にそれぞれ配置された上記各流量センサ
の検出値がいずれも低下傾向にある時に、燃料フィード
ポンプ下流のフィルタ入口及び出口にそれぞれ配置され
た上記圧力センサの検出値がいずれも低下傾向にあれば
燃料フィードポンプの上流で目詰まりが発生していると
判定し、上記各圧力センサのうちフィルタ入口のセンサ
の検出値が増加傾向にあり、且つフィルタ出口のセンサ
の検出値が低下傾向にあればフィルタで目詰まりが発生
していると判定するように構成されたことを特徴とする
内燃機関の故障予知装置。 - 【請求項２】 機関内の各部を流れる流体の圧力、流量
及び温度を検出するための複数のセンサと、これらの各
センサの検出値の変化をあらかじめ各種の異常に応じて
設定された標準的な変化傾向と比較し、特定の変化傾向
の組合せと一致する傾向を示している場合にその変化傾
向に該当する箇所の異常と判定する判定手段と、この判
定手段による判定結果を出力する出力手段、とを備えた
内燃機関の故障予知装置であって、上記複数のセンサに
少なくとも燃料系に設けられた流量センサと過給機出口
に設けられた圧力センサ、及び排気系に設けられた温度
センサが含まれ、燃料タンクへの燃料戻し流路に配置さ
れた流量センサの検出値が低下すると共に燃料フィード
ポンプの上流に配置された流量センサの検出値との差が
増加傾向にあり、更に過給機出口の圧力センサの検出値
が低下傾向にあり、且つ排気温度センサの検出値が上昇
傾向にある時に、給気フィルタで目詰まりが発生してい
ると判定するように構成されたことを特徴とする内燃機
関の故障予知装置。 - 【請求項３】 機関内の各部を流れる流体の圧力、流量
及び温度を検出するための複数のセンサと、これらの各
センサの検出値の変化をあらかじめ各種の異常に応じて
設定された標準的な変化傾向と比較し、特定の変化傾向
の組合せと一致する傾向を示している場合にその変化傾
向に該当する箇所の異常と判定する判定手段と、この判
定手段による判定結果を出力する出力手段、とを備えた
内燃機関の故障予知装置であって、上記複数のセンサに
少なくとも冷却水系に設けられた温度センサ及び圧力セ
ンサと潤滑油系に設けられた温度センサが含まれ、冷却
水と潤滑油の各温度センサの検出値がそれぞれ増加傾向
にある時に、冷却水ポンプの出口に設けられた圧力セン
サの検出値が低下傾向にあれば冷却水に空気が混入して
いるか冷却水ポンプの入口側で詰まりが発生していると
判定し、冷却水の機関出口に設けられた圧力センサの検
出値が上昇傾向にあれば機関出口側で詰まりが発生して
いると判定するように構成されたことを特徴とする内燃
機関の故障予知装置。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4313921A JP3053305B2 (ja) | 1992-10-28 | 1992-10-28 | 内燃機関の故障予知装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4313921A JP3053305B2 (ja) | 1992-10-28 | 1992-10-28 | 内燃機関の故障予知装置 |
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|---|---|
| JPH06137165A JPH06137165A (ja) | 1994-05-17 |
| JP3053305B2 true JP3053305B2 (ja) | 2000-06-19 |
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ID=18047127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4313921A Expired - Fee Related JP3053305B2 (ja) | 1992-10-28 | 1992-10-28 | 内燃機関の故障予知装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3053305B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1992
- 1992-10-28 JP JP4313921A patent/JP3053305B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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