JP3048494U - スケーティングボード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】従来のスケーティングボードは、前後の車輪に
互いに反対方向への同じ大きさのステアリングが働くの
で旋回時に強い遠心力を受け、直進走行性が悪く、操縦
が不安定になり易い。 【解決手段】前後のステアリング機構２７、２９は、シ
ャーシ側プレート５１と車軸側プレート５３とが枢軸５
５により回動自在に結合され且つゴムブロック５７が介
挿されていて、シャーシ２３が左右に傾動することによ
って車軸３１、３３が回動されるように構成され、シャ
ーシ２３の傾動中心線ｏ−ｏに対する前記枢軸５５の傾
き角を前輪側と後輪側とで異ならせる。例えば、枢軸５
５の傾き角を後輪側においては０°とし前輪側において
は３５°程度とすれば、後輪側のステアリングは働かな
いので直進走行性が良く旋回時の遠心力を小さくでき、
それでいて前輪側でのステアリング角を大きくとれるた
めに十分なステアリング効果を得られる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案はスケーティングボードに係り、特に、乗載ボードが取り付けられたシ ャーシと、このシャーシに設けられた前輪側及び後輪側のステアリング機構とを 備え、乗載ボードに載ったライダーが重心を左右へ移動させてシャーシを左右へ 傾動することによりステアリングされるようにしたスケーティングボードに関す るものである。

【０００２】

【従来の技術】

車輪付きのボードに乗って重心を移動しながらステアリング走行するスポーツ 器具の一つにスケーティングボードがある。 図１５及び図１６は従来のスケーティングボードの一例１を示すものである。 このスケーティングボード１は、前後方向へ水平に延びるシャーシ３と、シャー シ３の前後両端部に設けられたステアリング機構５と、車軸７の両端に支持され た前後各２つの車輪９と、シャーシ３の上面に固定された乗載ボード１１等から 成る。

【０００３】 ステアリング機構５は、シャーシ３に固定されたシャーシ側プレート１３と、 車軸７の中間部に固定された車軸側プレート１５と、車軸７に直交する向きでシ ャーシ側プレート１３と車軸側プレート１５とを回動自在に結合した枢軸１７と 、シャーシ側プレート１３と車軸側プレート１５との間に介挿された弾発部材１ ９（ここではゴムブロックを用いているが、圧縮バネを用いる場合もある。）と から成る。この弾発部材１９の弾発力によって、シャーシ３の中立位置、即ち、 左右いずれにも傾いていない位置が保持される。

【０００４】 前後のシャーシ側プレート１３は垂直方向に対し互いに末拡がりに前後反対側 へ傾いた姿勢になっており、これに伴って、枢軸１７は水平方向に対しα°先上 りに傾いた姿勢になっている。枢軸１７がこのような傾きを有することによって ステアリングが行われる。即ち、乗載ボード１１に乗ったライダーが重心を左右 に移動するとシャーシ３が傾動中心線ｏ−ｏ（前後の枢軸１７のそれぞれの中間 部辺りを通る直線）を中心として左右に傾動し、これに従って枢軸１７が向きを 変えて車軸７が水平面内で向きを変える（図１６参照）。この場合、前後の車軸 ７は互いに反対方向へ向きを変える。 そして、シャーシ３が傾くとき、弾発部材１９はその傾いた側が圧縮され、こ の圧縮の反力によって、シャーシ３を中立位置に戻そうとする。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

スケーティングボードに要求される性能には多数あるが、そのうちの重要なも のとして、安全性と操縦性を挙げることができ、この操縦性には直進走行性能と ステアリング性能が含まれる。 この点、従来のスケーティングボート１には危険が大きく、操縦が不安定にな り易いという問題があった。即ち、上記したスケーティングボード１にあっては 、図１６に示すように、前輪９と後輪９には互いに反対方向への略同じ角度での ステアリングが同時に働くので、僅かな重心の移動でも大きな角度でステアリン グが働いてしまう。従って、直進走行性が悪く、また、旋回時にはライダーが思 いのほか強い遠心力を受けて振り落とされてしまうこともある。

【０００６】 スケーティングボードは平坦なフィールドだけで用いられるとは限らない。例 えば、「オフロードボード」（商標）等と称されるタイプのスケーティングボー ドは、主として、グラススキー場や、山肌等の所謂オフロードを滑降するのに用 いられる。このようなフィールドは凹凸が激しいためにライダーは頻繁に重心を 左右に移動してバランスをとる必要があり、それに伴ってステアリングが繰り返 されてしまうために、操縦が極めて不安定になってしまう。

【０００７】 そこで、枢軸１７の傾き角を小さくして、シャーシ３の傾動に対するステアリ ングの効きの割合を小さくすることが考えられる。 しかしながら、そのようにすると、安全性だけが優先されてステアリング性能 や個人差のある使い勝手が全く犠牲にされてしまうので、スポーツ用具としての 特性を大きく損なうことになってしまう。また、ステアリング性能を極端に低下 させると、咄嗟の場合の危険回避ができなくなる虞れも生じる。

【０００８】 スケーティングボードの中には、ワイヤ操作式のブレーキ機構を備えたものが あるが、従来のこの種のブレーキ機構にあっては、ブレーキワイヤに格別な保護 手段が講じられていないために、これが障害物等に引っ掛かって損傷したり、接 続部が外れてブレーキが効かなくなってしまうこともあった。 そこで、ブレーキワイヤを強靱な部材で覆う等、ブレーキワイヤを保護するた めの特別な保護手段を構じることも考えられるが、その分、部品点数とコストが 増えてしまうという別の問題が生じる。

【０００９】 更に、従来のスケーティングボードにおいては、ステアリング機構５の弾発部 材１９としてゴムブロックや圧縮バネ等の圧縮反発型のものを用いていたので、 中立位置の保持が不安定になり易く且つ荷重除去後の復帰速度が遅いという問題 があった。特に、シャーシ３が傾動した後中立位置に復帰した際は、姿勢が直ぐ に安定しないで左右にふらつくために、ステアリングが小刻みに働いてしまうこ とが多かった。

【００１０】 本考案は上記した従来の問題点に鑑みて為されたものであり、ステアリング性 能を損なうこと無しに直進走行性を高めることができて、安全性と操縦性のいず れにも優れたスケーティングボードを提供することを目的とする。 また、本考案は、スケーティングボードに設けられることの多い部材を利用し てブレーキワイヤの保護を図ることができるスケーティングボードを提供するこ とを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するために、請求項１から３に記載した考案は、乗載ボードが 取り付けられたシャーシと、このシャーシに設けられた前輪側及び後輪側のステ アリング機構とを備え、上記ステアリング機構はシャーシに固定されたシャーシ 側プレートと車軸に固定された車軸側プレートとが車軸に直交する向きの枢軸に より回動自在に結合され且つこれらシャーシ側プレート及び車軸側プレートの間 に弾発部材が介挿されていて前記シャーシが左右に傾動することによって車軸が 回動されるように構成されたスケーティングボードにおいて、シャーシの傾動中 心線に対する前記枢軸の傾き角を前輪側ステアリング機構と後輪側ステアリング 機構とで異ならせたものである。

【００１２】 従って、例えば、当該スケーティングボードをフロントステアリングタイプに したい場合は前輪側ステアリング機構における枢軸の傾きを大きくし後輪側ステ アリング機構における枢軸の傾きを小さくすれば良いし、逆に、リアステアリン グタイプにしたい場合は後輪側ステアリング機構における枢軸の傾きを大きくし 前輪側ステアリング機構における枢軸の傾きを小さくすれば良い。このようにす ることで、安全性と操縦性のバランスを最適に設定することができる。

【００１３】 具体的には、この設定は使用されるフィールドの違いや経験の程度、体格や年 齢層等に応じて行うと良い。例えば、初心者向けタイプには、枢軸の傾き角を後 輪側ステアリング機構においては０°とし前輪側ステアリング機構においては３ ０°前後にすれば、後輪側のステアリングは殆ど働かないので旋回時の遠心力を かなり小さくできると共に、前輪側でのステアリング角も適度に抑えてあるから 安全に操縦することができる。また、例えば、競技用の上級者向けタイプには、 枢軸の傾き角を後輪側ステアリング機構においては２０°程度とし前輪側ステア リング機構においては３５°前後にすれば、十分なステアリング性能とその割に 旋回時の遠心力の小さい安定した操縦性を得られる。

【００１４】 また、請求項４に記載の考案は、前輪側及び後輪側のステアリング機構の少な くとも一方においては、シャーシの傾動中心軸に対する前記枢軸の傾き角を規定 する要素を取替え自在にしたものである。 請求項５に記載の考案は、前輪側及び後輪側のステアリング機構の少なくとも 一方に、シャーシの傾動中心軸に対する前記枢軸の傾き角を調節する調節手段を 設けたものである。 このようにすることにより、一台で、ステアリング性能と直進走行性を任意に 変更することができるので、使用するフィールドや年齢層あるいは本人の使い勝 って等に応じてより望ましい操縦性を使用者自ら選択的に設定することができる 。

【００１５】 請求項６に記載の考案は、ステアリング機構における弾発部材の硬度を、前輪 側ステアリング機構と後輪側ステアリング機構とで異ならせたものである。 このような構成によっても、ステアリング性能を前輪側と後輪側とで異ならせ ることができるので、弾発部材の硬度を選ぶだけで、ステアリング性能と直進走 行性の程度とのバランスを最適に設定することができる。

【００１６】 請求項７の考案は、請求項１から６に記載したスケーティングボードのいずれ かにおいて、車輪を制動するためのブレーキ機構を設けたものである。これによ り、スピードのコントロールや旋回時等における安全性をより高めることができ る。

【００１７】 請求項８の考案は、乗載ボードが取り付けられたシャーシと、このシャーシに 設けられた前輪側及び後輪側のステアリング機構と、車輪を制動するワイヤ操作 型のブレーキ機構と、流れ防止ベルトとを備えたスケーティングボードおいて、 前記流れ防止ベルトの少なくとも一部を筒状に形成し、この筒状に形成された部 分に前記ブレーキ機構のワイヤを通したものである。 従って、いずれも紐状の部材であるブレーキワイヤと流れ防止ベルトとを特別 な結束部材を用いること無く一つにまとめることができるので、外観がすっきり とし、ブレーキワイヤを流れ防止ベルトと間違って引っ張ることも無く、ブレー キワイヤの保護を図ることもでき、ひいては操縦の安全性を高めることになる。

【００１８】 請求項９の考案は、乗載ボードが取り付けられた前後方向に長いシャーシと、 前輪及び後輪と、前記シャーシに設けられた前輪側及び後輪側のステアリング機 構とを備えたスケーティングボードであって、シャーシを前後方向で長さ調節自 在とすることで前輪と後輪との間のホィールベースを調節自在としたものである 。 従って、使い勝手に合わせてホィールベースを調節すれば、安定性と操縦性と のバランスを最適に調整することができる。

【００１９】 請求項１０の考案は、ステアリング機構の弾発手段として、シャーシ側プレー トと車軸側プレートとの間に介挿された圧縮型弾発部材とは別に、シャーシ側プ レートと車軸側プレートとの間に左右の引張バネを掛け渡したものである。 従って、シャーシが傾動するときは、下向きに傾く側にある圧縮型弾発部材の 部分を圧縮すると共に、上向きに傾く側にある引張バネを引き延ばすので、圧縮 型弾発部材の圧縮された部分による押圧力と引き延ばされた引張バネによる引張 力がシャーシを中立位置に戻そうと作用する。このため、重心をシャーシの中央 部に戻すと、シャーシが即座に中立位置に戻され、且つ、殆どふらつくこと無し にその位置に落ち着く。

【００２０】

【考案の実施の形態】

以下に、本考案に係るスケーティングボードの詳細を図面に示した各実施の形 態に従って説明する。図面に示したスケーティングボードは、オフロード等悪条 件のグランドを走るのに適したタイプのものである。 図１から図５は、第一の実施の形態に係るスケーティングボード２１を示す。

【００２１】 このスケーティングボード２１は、前後方向に長いシャーシ２３と、シャーシ ２３に固定された乗載ボード２５と、シャーシ２３の前端部に設けられた前輪側 ステアリング機構２７と、シャーシ２３の後端部に設けられた後輪側ステアリン グ機構２９と、前車軸３１及び後車軸３３と、車軸３１、３３に支持されたそれ ぞれ２つの前輪３５及び後輪３７と、後輪３７にブレーキをかけるためのブレー キ機構３９と、流れ防止ベルト４１等から構成されている。以下、これら各部を 順次説明する。

【００２２】 シャーシ２３は、前後方向に長い角パイプ状の主桿４３と、この主桿４３の前 後両端寄り位置にこれと直交する向きで固定された２つの補助桿４５とから成り 、主桿４３の底面の前後両端部４７ａ、４７ｂは先上がりに略３５°傾斜し、後 端部４７ｂはその先端を垂直に切除されている。４９は主桿４３の後端部上面に 固定されたステアリングプレート取付板を示し、このステアリングプレート取付 板４９の後部は主桿４３の後端より後方へ突出して庇状を為している。

【００２３】 乗載ボード２５はシャーシ２３の上面に載置された状態でネジによりシャーシ ２３に固定されている。２５ａは乗載ボード２５に形成された手掛け孔を示す。 前輪３５及び後輪３７はチューブ入りのタイヤになっていて、車軸３１、３３ の両端部に回転自在に支持されている。

【００２４】 ステアリング機構２７、２９は、それぞれ、シャーシ側プレート５１及び車軸 側プレート５３と、これらシャーシ側プレート５１と車軸側プレート５３とを回 動自在に結合したボルト状の枢軸５５と、弾発部材としてのゴムブロック５７と 、ゴムブロック５７の弾発力を調節するための調整ネジ５９等から構成されてい る。 尚、前輪側ステアリング機構２７と後輪側ステアリング機構２９は、シャーシ ２３に対する姿勢が異なるだけで、構造と各部のサイズに違いは無い。

【００２５】 シャーシ側プレート５１は、左右方向から見て略コ字形を為し、その互いに平 行に対向する２つの壁片６１は逆三角形状をしていて、その三角形の下端部に円 形のブッシュ嵌め込み孔６１ａが形成されている。そして、前輪側ステアリング 機構２７におけるシャーシ側プレート５１は、その中間片が主桿４３の底面の前 端部４７ａに溶接され、後輪側ステアリング機構２９におけるシャーシ側プレー ト５１は、その中間片が前記ステアリングプレート取付板４９の庇状に突出した 部分の下面に溶接されている。従って、前輪側ステアリング機構２７におけるシ ャーシ側プレート５１はシャーシ２３の前端部から下斜め前側へ向けて傾斜した 姿勢で突出するように位置し、この傾斜は垂直方向に対して略３５°である。後 輪側ステアリング機構２９におけるシャーシ側プレート５１はシャーシ２３の後 端部から真下へ垂直に突出するように位置する。

【００２６】 車軸側プレート５３は、左右方向から見た形状がコ字形を為し、その互いに平 行に対向する２つの壁片６３は左右方向に長い等脚台形状をしていて、その台形 の頂部寄り位置に円形のブッシュ嵌め込み孔６３ａが形成されている。車軸側プ レート５３の中間片６５の中央部には左右２つの調整ネジ挿通孔６５ａが形成さ れている。 前車軸３１の中間部は前輪側の車軸側プレート５３の隅角部に溶接され、後車 軸３３の中間部は後輪側の車軸側プレート５３の隅角部に溶接されている。

【００２７】 シャーシ側プレート５１と車軸側プレート５３は次のように結合される。６７ はブッシュを示し、このブッシュ６７は滑り性の良い合成樹脂によりリング状に 形成されると共に、その厚み方向における中間部が両脇の嵌合部より大径になっ ている。このブッシュ６７の一方の嵌合部を車軸側プレート５３のブッシュ嵌込 み孔６３ａに嵌めた後、車軸側プレート５３をシャーシ側プレート５１に挿入し ながらブッシュ６７の他方の嵌合部をシャーシ側プレート５１のブッシュ嵌込み 孔６１ａに嵌める。この状態からブッシュ６７に枢軸５５を挿通し、枢軸５５の 先端部にナット６９を取り付けて締め付ける。 これにより、シャーシ側プレート５１と車軸側プレート５３とが回動自在に結 合され、前輪側の枢軸５５は前上がりに略３５°傾いた姿勢で設けられ、後輪側 の枢軸５５は水平な姿勢で設けられる。

【００２８】 ゴムブロック５７（主として図４、図５を参照）は硬度１０から１００程度の 硬さを有したゴムによって左右方向に長い直方体状を為すように形成されると共 に、その中央部を前後方向へ貫通した孔５７ａと、底面に左右に並んで配置され た穴５７ｂが形成されている。 ７１はゴムブロック５７の底面に重ねられたナットプレート（図４参照）を示 し、穴５７ｂと対応した位置に螺孔７１ａが形成されている。

【００２９】 調整ネジ５９は車軸側プレート５３の調整ネジ挿通孔６５ａを外側から挿通さ れ、その小径な首部には車軸側プレート５３の内側において抜止めリング７３が 取り付けられ、それにより、調整ネジ５９は回転のみ可能な状態で車軸側プレー ト５３の中間片６５に支持される。 そして、ゴムブロック５７を車軸側プレート５３の内側に納めた状態で、調整 ネジ５９をナットプレート７１の螺孔に螺じ込む。

【００３０】 このようにしてゴムブロック５７が車軸側プレート５３の内側に組み込まれ、 シャーシ側プレート５１と車軸側プレート５３とが結合される際、ゴムブロック ５７の孔５７ａには枢軸５５が余裕を有して挿通され、それにより、ゴムブロッ ク５７がシャーシ側プレート５１と車軸側プレート５３との間に収納状に設けら れる。そして、調整ネジ５９を螺じ込み方向へ適度に回してゴムブロック５７を シャーシ側プレート５１の中間片に圧接させる。 従って、シャーシ側プレート５１と車軸側プレート５３との相対的な回動は、 ゴムブロック５７の左半部又は右半部を圧縮しながら行われることになり、この 圧縮の反力によって車軸側プレート５３とシャーシ側プレート５１とが互いに正 対した位置へ向けて押圧される。

【００３１】 しかして、このスケーティングボード２１によるステアリングは、専ら前輪３ ５によって行われる。 即ち、乗載ボード２５に乗ったライダーが重心を左右に移動するとシャーシ２ ３がシャーシ側プレート５１と一体的に傾動中心線（前後の枢軸５５のそれぞれ の中間辺りを通る直線）を中心として左右に傾動する。この場合、後輪側ステア リング機構２９においては枢軸５５の姿勢が上記傾動中心線と平行になっている ので、シャーシ側プレート５１は枢軸５５の軸回りに回動するだけで、枢軸５５ の向きを変えることは無く、従って、後輪３７がステアリングされることは無い 。

【００３２】 一方、前輪側ステアリング機構２７においては、枢軸５５がシャーシ２３の傾 動中心線に対して傾きを有しているので、シャーシ側プレート５１が傾動するの に伴って枢軸５５の両端部が互いに反対方向へ変位して枢軸５５の向きが変化す る。これにより、前車軸３１の向きが水平面内で変更されて前輪３５がステアリ ングされる（図２参照）。このステアリングは、シャーシ２３が右倒れに傾動し たときは右旋回の方向へ行われ、シャーシ２３が左倒れに傾動したときは左旋回 の方向へ行われる。

【００３３】 流れ防止ベルト４１は、主として、乗載ボード２５に乗ったライダーが自分の 姿勢を安定に保ったり、ライダーが乗載ボード２５から降りた際ボード２１だけ が走ってしまうのを止めるために用いたりする。 この流れ防止ベルト４１は、合成繊維製の細幅織物から成る強靱なもので、そ の一端部はシャーシ２３の主桿４３の前端部近くに縛り付けてある。また、流れ 防止ベルト４１の他端部は手通し部４１ｂになっていて、この手通し部４１ｂは パイプ状のグリップ７５を稍きつめに通されて外に引き出されている。この手通 し部４１ｂに手首を通してグリップ７５を把持していれば、グリップ７５から手 が離れても流れ防止ベルト４１から手が離れてしまう虞は無い。

【００３４】 グリップ７５はある程度強く引っ張ることで流れ防止ベルト４１上での位置を 変更することができる。 このような流れ防止ベルト４１の一端部と他端部を除く部分は筒状に形成され ていて、この筒状をした部分４１ａに後述するブレーキワイヤが通される。

【００３５】 ブレーキ機構３９はワイヤ操作式のものであり、後車軸３３の両端寄り位置に 固定されたブレーキハウジング７７には、後輪３７に固定された図示しないブレ ーキドラムと、ブレーキシューが内臓されると共に、このブレーキシューと連結 されたブレーキシューレバー７９が取り付けられている。 ８１はブレーキレバー８３が回動自在に支持された取付けステーを示し、この 取付けステー８１は流れ防止ベルト４１のグリップ７５に固定されている。

【００３６】 ８５はブレーキワイヤを示し、８７はブレーキワイヤ８５が通された外チュー ブを示す。 主桿４３の左側面のうち後側の補助桿４５と対応した位置にはブレーキチュー ブ止め金具８９が固定され、そこからある程度後ろへ離間した位置には別のブレ ーキチューブ止め金具９１が固定されている。 ブレーキワイヤ８５及び外チューブ８７はその一端部がブレーキレバー８３に 連結され、この一端部近くの位置から流れ防止ベルト４１の筒状をした部分４１ ａの中を通され、流れ防止ベルト４１から出たところからはシャーシ２３の主桿 ４３に沿って延び、外チューブ８７の他端部は前側のブレーキチューブ止め金具 ８９に固定されている。

【００３７】 ９３はジョイントワイヤを示し、９５はジョイントワイヤ９３が通された外チ ューブを示す。このジョイントワイヤ９３は左右２本あり、その一端部は左右の ブレーキシューレバー７９に各別に連結され、その外チューブ９５の他端部は後 側のブレーキチューブ止め金具９１に固定されている。 ２本のジョイントワイヤ９３の他端部はワイヤジョイント９７に連結され、こ のワイヤジョイント９７にはブレーキワイヤ８５の他端部が連結されている。従 って、ブレーキレバー８３を握るとブレーキシューレバー７９が作動して後輪３ ７を制動することになる。

【００３８】 上記したように、ブレーキワイヤ８５及び外チューブ８７のうち乗載ボード２ ５の下においてシャーシ２３に沿って延びた部分を除く部分は、流れ防止ベルト ４１の中を通されているので、ブレーキワイヤ８５の収まりが良くて外観がすっ きりするだけで無く、ブレーキワイヤ８５が木立や岩等に直接触れて損傷される のを防止できると共に、ブレーキワイヤ８５を流れ防止ベルト４１と間違って引 っ張ることも無く、ひいては操縦の安全性に寄与する。

【００３９】 スケーティングボード２１は以上のように構成されている。 前記したように、このスケーティングボード２１においては、前輪３５だけで ステアリングが行われるので、直進走行性が良く、後輪３７ではステアリングが 働かないために旋回時に受ける遠心力が小さく、従って、安定した操縦を行うこ とができる。

【００４０】 尚、走行してみた結果、ステアリングの重さが合わないと感じたときは、前輪 側ステアリング機構２７の調整ネジ５９を操作してゴムブロック５７の硬度を調 整する。即ち、ゴムブロック５７の硬度を高くしてやればステアリングが重くな り、硬度を低くしてやればステアリングが軽くなる。 走行中スピードをコントロールするとき又は停止するときは、グリップ７５を 掴んでいる手でブレーキレバー８３を握って制動する。

【００４１】 図６は本考案の第二の実施の形態に係るスケーティングボード２１Ａを示すも のである。このスケーティングボード２１Ａが前記第一の実施の形態として示し たスケーティングボード２１と比較して相違する点は、後輪側ステアリング機構 の枢軸の傾き角だけである。従って、図面には要部のみを示してあり、また、説 明は上記相違点についてのみ行い、その余の部分については、図面の各部に前記 スケーティングボード２１における同様の部位に付した符号と同じ符号又はそれ に付加記号を付けた符号を付することによって説明を省略する。このような符号 の使い方とその意味は、後述する第三から第七の実施の形態においても同様とす る。

【００４２】 このスケーティングボード２１Ａにおいては、後輪側ステアリング機構２９の 枢軸５５の傾き角、即ち、シャーシ２３の傾動中心線に対する傾斜角αは略２０ °になっている。前輪側ステアリング機構２７における枢軸５５の同傾き角は３ ５°である。 従って、このスケーティングボード２１Ａによるステアリングは前輪３５と後 輪３７の両方で行われることになるが、そのステアリングの大きさは後輪３７の 方が前輪３５より小さいので、前後両輪がいずれも同じ大きさでステアリングさ れる従来のスケーティングボードに較べて、直進走行性が良く且つ旋回時に受け る遠心力が小さいために安定した操縦を行うことができる。

【００４３】 尚、図面にはいちいち示さないが、本考案者は、前輪側ステアリング機構２７ と後輪側ステアリング機構２９の各枢軸５５の傾き角を様々に組み合わせたもの を製作してテスト走行を行ってみた。その結果、前輪側と後輪側のステアリング の割合の適否は、予想通り、当該フィールドの凹凸や路面の硬さ等によっても異 なるために一概に規定できないことが分ったが、平均的なフィールドに用いる中 級者向けのものにあっては、前輪側の枢軸の傾き角は５°から３５°程度で、後 輪側の枢軸５５の傾き角は５°以上３０°乃至３４°程度でそれぞれ選択して組 み合わせることが良さそうである。

【００４４】 また、前輪側と後輪側とでステアリングの効きを異ならせるには、枢軸５５の 傾き角だけで無く、ゴムブロック５７の硬度を前後で異ならせるようにしても良 い。例えば、後輪側でのステアリングを抑えたい場合は後輪側のステアリング機 構２９に使用するゴムブロック５７に硬度の高いものを用いれば良い。その微調 整は前記調整ネジ５９で行う。 この場合、弾発部材としてコイルスプリング等を用いる仕様においては、その スプリングとしてバネ定数の異なるものを用いれば良い。

【００４５】 図７及び図８は本考案の第三の実施の形態に係るスケーティングボード２１Ｂ を示すものである。このスケーティングボー２１ドＢが前記スケーティングボー ド２１と比較して相違する点は、ステアリング機構におけるシャーシ側プレート を、シャーシに対する傾きの異なる複数の種類の中から選んで取替え自在とする ことで、枢軸の角度、換言すればステアリングの大きさを変更自在とした点であ る。

【００４６】 このスケーティングボード２１Ｂにおけるシャーシ２３の主桿４３は後端が開 口し、この後端部における上下及び左右の各壁にはネジ通し孔４３ａが形成され ている。 この主桿４３の後端部に取替えユニット１０１が着脱自在に装着される。この 取替えユニット１０１は、角パイプ形をした取付桿１０３と、上下二枚の補強板 １０５と、取付桿１０３の後端部から略下方へ向けて突出したシャーシ側プレー ト５１とが溶接等によって一体化されて成る。シャーシ側プレート５１の構造は 前記スケーティングボード２１におけるシャーシ側プレート５１と同一である。

【００４７】 取付桿１０３は主桿４３の中にぴったり挿入される程度のサイズで、補強板１ ０５は取付桿１０３の上面と下面との間に稍間隔をおいて平行に対向するように 設けられている。そして、取付桿１０３の上下及び左右の各壁にはネジ孔１０７ が形成され、補強板１０５にはネジ通し孔１０５ａが形成されている。 そこで、取付桿１０３を主桿４３にその後端開口から挿入すると、取付桿１０ ３の上下両壁と補強板１０５とが主桿４３の上下の壁を挟むように位置する。こ の状態で、ネジ１０９をネジ通し孔４３ａ、１０５ａから挿入してネジ孔１０７ に螺じ込む。これにより、取付桿１０３が主桿４３の後端から後ろへ突出するよ うに取り付けられる。

【００４８】 このような取替えユニット１０１は、図面には一種類だけを示してあるが、取 付桿１０３に対するシャーシ側プレート５１の傾き（正確には、枢軸５５が通さ れるブッシュ嵌め込み孔６１ａの中心軸の傾き）の違いによって幾つかの種類を 用意する。例えば、この傾きを５°から４５°程度の範囲内で、５°増しにした ものを用意し、その中から使用目的や本人の使い勝手に合ったものを選んで取り 付けられるようにする。 このようにすれば、一台のスケーティングボードで、ステアリング性能と直進 走行性を任意に変更することができる。

【００４９】 図９及び図１０は本考案の第四の実施の形態に係るスケーティングボード２１ Ｃを示すものである。このスケーティングボード２１Ｃが前記スケーティングボ ード２１と比較して相違する点は、ステアリング機構における枢軸５５の傾き角 を無段階に調節自在とした点である。 このスケーティングボード２１Ｃにおけるステアリングプレート取付板４９は 、その後端部が円筒形を為すようにカールされ、このカールされた部分１１１に ヒンジ軸１１３が通されている。

【００５０】 １１５は回動板を示し、この回動板１１５の後端部は上記ヒンジ軸１１３に回 動自在に支持され、この回動板１１５の下面にシャーシ側プレート５１の中間片 が固定されている。従って、回動板１１５の姿勢が変化することよってシャーシ 側プレート５１の姿勢が変化し、それによって、枢軸５５の傾き角が変更される 。

【００５１】 １１７は回動板１１５の回動端部上面に取り付けられた球受け部材を示す。 ステアリングプレート取付板４９の略中央部には前後方向に長い長孔４９ａが 形成されている。 １２１はナットハウジングを示す。このナットハウジング１２１は前後方向か ら見て門形を為し、その天壁には前後方向に長い長孔１２１ａが形成されており 、この長孔１２１ａがステアリングプレート取付板４９の長孔４９ａと上下方向 で一致するようにステアリングプレート取付板４９の上面に固定されている。

【００５２】 ナットハウジング１２１の中にはスライドナット１２３が配置されており、こ のスライドナット１２３は、ナットハウジング１２１の左右両側壁によって回転 不能とされた状態で、前後方向へは摺動自在なるように設けられている。 １２５はアジャストスクリューを示す。このアジャストスクリュー１２５はス ライドナット１２３に螺じ込まれると共に、先端部に形成された球体１２５ａが 前記球受け部材１１７に回動自在に連結される。 １２７はロックナットを示し、このロックナット１２７はアジャストスクリュ ー１２５のうちナットハウジング１２１から上の部分に取り付けられている。

【００５３】 上記した回動板１１５、球受け部材１１７、ナットハウジング１２１、スライ ドナット１２３、アジャストスクリュー１２５等によって調節手段１２９が構成 される。 しかして、ロックナット１２７を緩めた状態からアジャストスクリュー１２５ を回すと、このアジャストスクリュー１２５が上下方向へ変位して回動板１１５ とシャーシ側プレート５１を一体的に回動させ、それによって、枢軸５５の傾き が変更される。枢軸５５の傾きが所望の角度になったところでロックナット１２ ７を締め付けてアジャストスクリュー１２５を固定する。 従って、一台のスケーティングボードで、ステアリング性能と直進走行性を任 意に変更することができる。

【００５４】 尚、この実施の形態においては、調節手段１２９を後輪側だけに設けたが、場 合によっては、このような調節手段を前輪側にも設けても良い。

【００５５】 図１１は本考案の第五の実施の形態に係るスケーティングボード２１Ｄを示す ものである。このスケーティングボード２１Ｄが前記スケーティングボード２１ Ｃと比較して相違する点は、調節手段にある。 同図において、１３１は主桿４３の後端に取り付けられたヒンジ軸を示す。１ ３３は回動板を示し、この回動板１３３の前端部は上記ヒンジ軸１３１に回動自 在に支持され、この回動板１３３の下面にシャーシ側プレート５１の中間片が固 定されている。従って、回動板１３３の姿勢が変化することよってシャーシ側プ レート５１の姿勢が変化し、それによって、枢軸５５の傾き角が変更される。

【００５６】 主桿４３の後端部上面にはブラケット１３５が固定され、このブラケット１３ ５に支持軸１３７が回動自在に支持されている。回動板１３３の後端部上面にも ブラケット１３９が固定され、このブラケット１３９に支持軸１４１が回動自在 に支持されている。 １４３及び１４５は螺軸を示し、これら螺軸１４３、１４５は互いに逆ネジの 関係になる向きで、その一端部が前記支持軸１３７、１４１に各別に固定されて いる。

【００５７】 １４７は調節ナットを示す。この調節ナット１４７の外形は軸方向に長い六角 棒状をしており、上記２つの螺軸１４３、１４５の他端部はこの調節ナット１４ ７の両端部に各別に螺じ込まれている。上記ヒンジ軸１３１、回動板１３３、螺 軸１４３、１４５及び調節ナット１４７等によって、調節手段１４９が構成され る。 従って、調節ナット１４７を回すことによって２つの螺軸１４３、１４５の間 の距離が変化するので、それによって、回動板１３３の姿勢が変化して枢軸５５ の傾き角が調節される。

【００５８】 図１２は本考案の第六の実施の形態に係るスケーティングボード２１Ｅを示す ものである。このスケーティングボード２１Ｅが前記スケーティングボード２１ と比較して相違する点は、シャーシの長さを調節自在としてホイルベース即ち前 輪と後輪との間の距離を使い勝手に合わせて調節できるようにした点にある。

【００５９】 このスケーティングボード２１Ｅにおけるシャーシ２３´の主桿４３´には丸 パイプを使用している。この主桿４３´は、その後端部を為すアジャスト部１５ １とその余の部分為す主部１５３の２つの部材に分けて構成されており、アジャ スト部１５１はその前端側の任意の長さだけ主部１５３の中に挿入される。そし て、主部１５３の後端部には軸方向に延びるスリット１５５が形成され、アジャ スト部１５１の後端部にシャーシ側プレート５１が固定されている。

【００６０】 １５７は主部１５３の後端部外周面を巻く形で固定された締付けバンドを示し 、この締付けバンド１５７の両端部は上記スリット１５５の両脇から突出するよ うに位置した突片１５９になっている。１６１は締付けボルトを示し、この締付 けボルト１６１は突片１５９に形成された通し孔１５９ａを通されると共に先端 部にナット１６３が取り付けられる。従って、この締付けボルト１６１を締め付 けると、主部１５３の後端部がアジャスト部１５１を締め付けるので、それによ って主部１５３とアジャスト部１５１との相対的位置が固定されてシャーシ２３ ´の全長が固定する。また、締付けボルト１６１を緩めればアジャスト部１５１ の主部１５３に対する挿入長さを調節できる。

【００６１】 しかして、主部１５３に対するアジャスト部１５１の挿入長さを調節すること により前輪３５と後輪３７との間の距離、即ち、ホィールベースが調節される。 尚、締付けボルト１６１にハンドル付きのものを用いれば、これに対する操作 を工具無しで行うことができる。 また、シャーシ２３´は必ずしも丸パイプで無くても良く、横断面が矩形の角 パイプ、横断面が半円形の半円パイプ等であっても差し支えない。

【００６２】 図１３及び図１４は本考案の第七の実施の形態に係るスケーティングボード２ １Ｆを示すものである。このスケーティングボード２１Ｆが前記スケーティング ボード２１と比較して相違する点は、ステアリング機構に左右の引張バネを付加 した点にある。

【００６３】 同図において、１６５は互いにバネ力の等しい左右一対の引張バネを示す。 シャーシ側プレート５１の中間片の左右両端部にはバネ掛け孔１６７が形成さ れ、車軸側プレート５３の左右両端部には別のバネ掛け孔１６９が形成されてい る。 上記引張バネ１６５は、適度に緊張された状態で、前輪側及び後輪側のステア リンク機構２７、２９におけるシャーシ側プレート５１と車軸側プレート５３と の間に掛け渡される。即ち、左右の引張バネ１６５は、その一方のフック部１６ ５ａがシャーシ側プレート５１のバネ掛け孔１６７に各別に係止され、他方のフ ック部１６５ｂが車軸側プレート５３のバネ掛け孔１６９に各別に係止される。 これにより、シャーシ側プレート５１と車軸側プレート５３は、左右両端部にお いて互いに引き付け合う。

【００６４】 従って、このスケーティングボード２１Ｆにおけるシャーシ２３の中立位置の 保持は、ゴムブロック５７による圧縮の反力と、引張バネ１６５による引張力の 両方によって行われる。 そこで、シャーシ２３が傾動するときは、下向きに傾く側にあるゴムブロック ５７の部分を圧縮すると共に、上向きに傾く側にある引張バネ１６５を引き延ば すので、ゴムブロック５７の圧縮された部分による押圧力と引き延ばされた引張 バネ１６５による引張力がシャーシ２３を中立位置に戻そうと作用する。このた め、重心をシャーシ２３の中央部に戻すと、シャーシ２３が即座に中立位置に戻 され、且つ、殆どふらつくこと無しにその位置に落ち着く。

【００６５】 尚、この引張バネ１６５は、前輪側及び後輪側のステアリング機構のいずれか 一方に設けるか又は両方に設ける。この選択もフィールドの特性とか、使用者の 経験度や使い勝手に応じて規定すれば良く、更には、バネの強さが異なるものの 中から使用者が随時選択的に交換するようにしても良い。

【００６６】 以上、本考案の実施の形態について詳述してきたが、具体的な構成はこの実施 の形態に限られるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲における設計の 変更などがあっても本考案に含まれる。 例えば、実施の形態においては、ステアリング機構の弾発部材としてゴムブロ ックを用いるようにしたが、この弾発部材はコイルスプリングその他のバネ部材 であっても良い。 また、実施の形態においては、シャーシの全体が水平に延びる形のものを示し たが、本考案におけるシャーシの形がこのようなものに限られることは無い。そ して、シャーシの横断面形状も矩形に限られるものでは無く、円形、楕円形、半 円形、三角形等どのようなものであっても良く、本考案を実施する上で最も適し た形を選択すれば良い。

【００６７】 更に、実施の形態においては、シャーシの傾動中心線に対する枢軸の傾き角を 規定する要素をシャーシ側プレートとしたが、この「要素」がシャーシ側プレー トに限られないことは勿論である。 そして、本考案は、オフロード向きのものに限らず、乗載ボードが取り付けら れたシャーシと、このシャーシに設けられたステアリング機構とを備え、乗載ボ ードに載ったライダーが重心を左右へ移動させてシャーシを左右へ傾動すること によりステアリングされるようにした各種のスケーティングボードに広く適用す ることができる。

【００６８】

【考案の効果】

以上のように、本考案スケーティングボードは、ステアリング機構における枢 軸の傾き角を前輪側ステアリング機構と後輪側ステアリング機構とで異ならせる ようにしたものである。 従って、当該スケーティングボードのステアリング特性や直進走行性能等を、 使用者層や走行するフィールドの特性等に応じてキメ細かに設定することができ ると共に、安全性と操縦性のバランスを最適に設定することができる。

【００６９】 請求項４の考案又は請求項５の考案によれば、一台で、ステアリング性能と直 進走行性を任意に変更することができるので、使用するフィールドや年齢層ある いは本人の使い勝って等に応じてより望ましい操縦性を使用者自ら、随時、選択 的に設定することができる。

【００７０】 請求項６の考案によれば、ステアリング機構における弾発部材の硬度を選ぶだ けで、ステアリング性能を前輪側と後輪側とで異ならせることができるので、ス テアリング性能と直進走行性の程度とのバランスを最適に設定するための手段が 極めて簡単で済む。

【００７１】 請求項７の考案によれば、スピードのコントロールや旋回時等における安全性 をより高めることができる。

【００７２】 請求項８の考案によれば、いずれも紐状の部材であるブレーキワイヤと流れ防 止ベルトとを特別な結束部材を用いること無く一つにまとめることができるので 、外観がすっきりとし、ブレーキワイヤを流れ防止ベルトと間違って引っ張るこ とも無く、ブレーキワイヤの保護を図ることもでき、ひいては操縦の安全性に寄 与することになる。

【００７３】 請求項９の考案によれば、使い勝手に合わせてホィールベースを調節すれば、 安定性と操縦性とのバランスを最適に調整することができる。

【００７４】 請求項１０の考案によれば、シャーシが傾動するときは、下向きに傾く側にあ る圧縮型弾発部材の部分を圧縮すると共に、上向きに傾く側にある引張バネを引 き延ばすので、圧縮型弾発部材の圧縮された部分による押圧力と引き延ばされた 引張バネによる引張力がシャーシを中立位置に戻そうと作用する。従って、重心 をシャーシの中央部に戻すと、シャーシが即座に中立位置に戻され、且つ、殆ど ふらくこと無しにその位置に落ち着く。従って、ステアリングが小刻みに働いて しまうことは無い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一の実施の形態に係るスケーティン
グボードを下方から見た全体斜視図である。

【図２】図１に示すスケーティングボードの平面図であ
る。

【図３】図１に示すスケーティングボードを一部切断し
て示す側面図である。

【図４】図１に示すスケーティングボードの後輪側ステ
アリング機構を拡大した垂直断面図である。

【図５】図１に示すスケーティングボードのステアリン
グ機構を分解した拡大斜視図である。

【図６】本考案の第二の実施の形態に係るスケーティン
グボードを一部切断して示す概略側面図である。

【図７】本考案の第三の実施の形態に係るスケーティン
グボードの要部を一部切断して示す側面図である。

【図８】図７に示すスケーティングボードの要部を分解
した斜視図である。

【図９】本考案の第四の実施の形態に係るスケーティン
グボードの要部を一部切断して示す側面図である。

【図１０】図９に示すスケーティングボードの要部を示
す拡大斜視図である。

【図１１】本考案の第五の実施の形態に係るスケーティ
ングボードの要部側面図である。

【図１２】本考案の第六の実施の形態に係るスケーティ
ングボードの要部を示す斜視図である。

【図１３】本考案の第七の実施の形態に係るスケーティ
ングボードの要部を示す垂直断面図である。

【図１４】図１３に示すスケーティングボードのステア
リング状態を示す要部垂直断面図である。

【図１５】従来のスケーティングボードの一例を示す側
面図である。

【図１６】図１５に示すスケーティングボードによるス
テアリング状態を示す平面図である。

【符号の説明】

２１ スケーティングボード ２３ シャーシ ２５ 乗載ボード ２７ （前輪側）ステアリング機構 ２９ （後輪側）ステアリング機構 ３１ 車軸 ３３ 車軸 ３９ ブレーキ機構 ４１ 流れ防止ベルト ４１ａ （流れ防止ベルトの）筒状に形成された
部分 ５１ シャーシ側プレート（枢軸の傾き角を規
定する要素） ５３ 車軸側プレート ５５ 枢軸 ５７ 弾発部材 ８５ ワイヤ ２１Ａ スケーティングボード ２１Ｂ スケーティングボード ２１Ｃ スケーティングボード １２９ 調節手段 ２１Ｄ スケーティングボード １４９ 調節手段 ２１Ｅ スケーティングボード ２３´ シャーシ ２１Ｆ スケーティングボード １６５ 引張バネ ｏ−ｏ 傾動中心線

Claims (10)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】乗載ボードが取り付けられたシャーシと、
   このシャーシに設けられた前輪側及び後輪側のステアリ
   ング機構とを備え、上記ステアリング機構はシャーシに
   固定されたシャーシ側プレートと車軸に固定された車軸
   側プレートとが車軸に直交する向きの枢軸により回動自
   在に結合され且つこれらシャーシ側プレート及び車軸側
   プレートの間に弾発部材が介挿されており前記シャーシ
   が傾動することによって車軸が回動されるように構成さ
   れたスケーティングボードであって、シャーシの傾動中
   心線に対する前記枢軸の傾き角が前輪側ステアリング機
   構と後輪側ステアリング機構とで異なることを特徴とす
   るスケーティングボード。
2. 【請求項２】請求項１に記載したスケーティングボード
   において、シャーシの傾動中心軸に対する枢軸の傾き角
   は、前輪側及び後輪側各ステアリング機構のいずれか一
   方において０°であり他方において５°以上４５°以下
   であることを特徴とするスケーティングボード。
3. 【請求項３】請求項１に記載したスケーティングボード
   において、シャーシの傾動中心軸に対する枢軸の傾き角
   は、前輪側及び後輪側各ステアリング機構のいずれにお
   いても５°以上４５°以下としたことを特徴とするスケ
   ーティングボード。
4. 【請求項４】乗載ボードが取り付けられたシャーシと、
   このシャーシに設けられた前輪側及び後輪側のステアリ
   ング機構とを備え、上記ステアリング機構はシャーシに
   固定されたシャーシ側プレートと車軸に固定された車軸
   側プレートとが車軸に直交する向きの枢軸により回動自
   在に結合され且つこれらシャーシ側プレート及び車軸側
   プレートの間に弾発部材が介挿されており前記シャーシ
   が傾動することによって車軸が回動されるように構成さ
   れたスケーティングボードであって、前輪側及び後輪側
   のステアリング機構の少なくとも一方においては、シャ
   ーシの傾動中心線に対する前記枢軸の傾き角を規定する
   要素を取替え自在にしたことを特徴とするスケーティン
   グボード。
5. 【請求項５】乗載ボードが取り付けられたシャーシと、
   このシャーシに設けられた前輪側及び後輪側のステアリ
   ング機構とを備え、上記ステアリング機構はシャーシに
   固定されたシャーシ側プレートと車軸に固定された車軸
   側プレートとが車軸に直交する向きの枢軸により回動自
   在に結合され且つこれらシャーシ側プレート及び車軸側
   プレートの間に弾発部材が介挿されており前記シャーシ
   が傾動することによって車軸が回動されるように構成さ
   れたスケーティングボードであって、前輪側及び後輪側
   のステアリング機構の少なくとも一方に、シャーシの傾
   動中心線に対する前記枢軸の傾き角を調節する調節手段
   を設けたことを特徴とするスケーティングボード。
6. 【請求項６】乗載ボードが取り付けられたシャーシと、
   このシャーシに設けられた前輪側及び後輪側のステアリ
   ング機構とを備え、上記ステアリング機構はシャーシに
   固定されたシャーシ側プレートと車軸に固定された車軸
   側プレートとが車軸に直交する向きの枢軸により回動自
   在に結合され且つこれらシャーシ側プレート及び車軸側
   プレートの間に弾発部材が介挿されており前記シャーシ
   が傾動することによって車軸が回動されるように構成さ
   れたスケーティングボードであって、弾発部材の硬度を
   前輪側ステアリング機構と後輪側ステアリング機構とで
   異ならせたことを特徴とするスケーティングボード。
7. 【請求項７】請求項１から６に記載したスケーティング
   ボードのいずれかにおいて、車輪を制動するブレーキ機
   構を設けたことを特徴とするスケーティングボード。
8. 【請求項８】乗載ボードが取り付けられたシャーシと、
   このシャーシに設けられた前輪側及び後輪側のステアリ
   ング機構と、車輪を制動するワイヤ操作型のブレーキ機
   構と、流れ防止ベルトとを備えたスケーティングボード
   であって、前記流れ防止ベルトの少なくとも一部を筒状
   に形成し、この筒状に形成された部分に前記ブレーキ機
   構のワイヤを通したことを特徴とするスケーティングボ
   ード。
9. 【請求項９】乗載ボードが取り付けられた前後方向に長
   いシャーシと、前輪及び後輪と、前記シャーシに設けら
   れた前輪側及び後輪側のステアリング機構とを備えたス
   ケーティングボードであって、シャーシを前後方向で長
   さ調節自在とすることで前輪と後輪との間のホィールベ
   ースを調節自在としたことを特徴とするスケーティング
   ボード。
10. 【請求項１０】乗載ボードが取り付けられたシャーシ
    と、このシャーシに設けられた前輪側及び後輪側のステ
    アリング機構とを備え、上記ステアリング機構はシャー
    シに固定されたシャーシ側プレートと車軸に固定された
    車軸側プレートとが車軸に直交する向きの枢軸により回
    動自在に結合され且つこれらシャーシ側プレート及び車
    軸側プレートの間に圧縮型弾発部材が介挿されており前
    記シャーシが傾動することによって車軸が回動されるよ
    うに構成されたスケーティングボードであって、シャー
    シ側プレートと車軸側プレートとの間に、前記圧縮型弾
    発部材の左右両脇に位置した引張バネを掛け渡したこと
    を特徴とするスケーティングボード。