JP3038615U - スケーティングボード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】悪路用の従来のスケーティングボードは、ブレ
ーキが無く、ボードと車軸との間に脚を落し易く、ステ
アリング機構の組立てや保守が面倒であった。 【解決手段】ボード２７の前後両端部４３はシャーシ２
９の前後両端部より先まで延びてステアリング機構３１
を覆い、ステアリング機構３１の弾発部材にはゴムブロ
ック５７を用い、後輪３７を制動するワイヤ操作式のブ
レーキ機構３９を備え、流れ防止ベルト４１のグリップ
１０７をブレーキレバー１１３のグリップとして兼用し
た。従って、危険が少なく、操作性に優れ、ステアリン
グ機構３１の組立てや保守を容易に行うことができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、スケーティングボードに係り、特に、オフロード等悪条件のグラン ドを走るのに適したタイプのスケーティングボードに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車輪付きのボードに乗って重心を移動しながらステアリング走行するスポーツ 器具の一つにスケーティングボードがある。このスケーティングボードには幾つ かの種類があり、その一つに、山肌等凹凸が激しくあるいは傾斜が大きなグラン ドを走行するのに適したタイプのものがある。

【０００３】 図１はそのようなタイプのスケーティングボードの一例１を示すものである。 このスケーティングボード１は、鋼管製のシャーシ３と、シャーシ３の先上がり に傾斜した前後両端部５に設けられたステアリング機構７と、中間部がステアリ ング機構７に支持された車軸９と、車軸９に支持された前後各２つのタイヤ１１ と、シャーシ３に上から固定されたボード１３とから構成されており、ボード１ ３はシャーシ３の前後両端部５の間の部分に配置されている。

【０００４】 ステアリング機構７はシャーシ３に固定された固定側プレート１５と、枢軸１ ７を介して固定側プレート１５に回動自在に結合された可動側プレート１９と、 枢軸１７の左右両脇にあって固定側プレート１５と可動側プレート１９との間に 介挿されたコイルスプリング２１とから成り、車軸９の中間部は可動側プレート １９に固定されている。 ２３は流れ防止ベルトを示し、流れ防止ベルト２３は一端部がシャーシ３に固 定され、他端部がループになっており、通常、この流れ防止ベルト２３を掴んで 走行する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 このスケーティングボード１にはブレーキ手段が無いので、咄嗟の間に危険を 回避することができないという重大な問題がある。公園内の道路等平坦であって 周囲に危険の少ない場所での使用を目的とした一般的なスケーティングボードに あってはブレーキが無くても危険を回避することはそれほど困難で無いが、山肌 やシーズンオフのゲレンデ等を滑降することを主たる目的としているタイプのス ケーティングボードにブレーキ手段が無いということは危険極まり無いことであ る。

【０００６】 この問題を解決するためには、何らかのブレーキ手段を設ければ良いのである が、そうすると、ブレーキ手段の操作部と流れ防止ベルト２３の両方を掴んでい なければならないことになるため、バランスの取り方等操縦の自由が制約された り、危険回避の措置に手間取ったりするという別の問題が生じる。

【０００７】 更に、このスケーティングボード１にあっては、ボード１３と車軸９との間の 空間が上に向かって露出しているため、走行中、誤ってこの空間に脚を落してし まうと大怪我をするという危険がある。

【０００８】 また、図を見て分かるように、ボード１３が車軸９と略同じ高さにあって車高 が低いため、少し大き目の凸部を股いだり超えたりしようとすると、往々にして シャーシ３をこすってしまい、それによってシャーシ３等が損傷したり操縦のバ ランスを崩してしまうという問題があった。

【０００９】 そして、このスケーティングボード１におけるステアリング機構７には、弾発 部材としてコイルスプリング２１を用いているため、部品コストが高くつき、組 込みや保守に専門的な技術と多くの手間を要するという問題があった。

【００１０】 本考案は上記した従来の問題点に着目してなされたものであり、危険が少なく 、操作性に優れ、組立てや保守を容易に行うことができるスケーティングボード を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

請求項１の考案は、前後方向に長いボードと、前記ボードの下面に固定された シャーシと、前記シャーシの前後両端部に下方から設けられたステアリング機構 と、前記ステアリング機構に支持された車軸と、前記車軸に回転自在に支持され た前後各２つのタイヤと、流れ防止ベルトと、少なくとも後輪を制動するブレー キ機構とを備え、ボードの前後両端部は車軸より先まで延びて車軸及びステアリ ング機構を覆っていることを特徴とするスケーティングボードである。

【００１２】 請求項２の考案は、請求項１に記載したスケーティングボードにおいて、ステ アリング機構は、シャーシに固定された固定側プレートと、前記固定側プレート に枢軸を介して回動自在に結合された可動側プレートと、これら固定側プレート と可動側プレートとの間に介挿されたゴムブロックとから成ることを特徴とする スケーティングボードである。

【００１３】 請求項３の考案は、請求項２に記載したスケーティングボードにおいて、ゴム ブロックの硬度を調整する調整手段を設けたことを特徴とするスケーティングボ ードである。

【００１４】 請求項４の考案は、請求項１又は２又は３に記載したスケーティングボードに おいて、ブレーキ機構がワイヤ操作式のものであって、ブレーキレバーの回動支 点部を流れ防止ベルトに設けたグリップに支持させたことを特徴とするスケーテ ィングボードである。

【００１５】 請求項５の考案は、請求項４に記載したスケーティングボードにおいて、グリ ップの流れ防止ベルト上での位置を調整自在にしたことを特徴とするスケーティ ングボードである。

【００１６】 請求項６の考案は、請求項４又は５に記載したスケーティングボードにおいて 、シャーシの前後方向から見た形状が略逆Ｕ字形を為し、ブレーキ機構のワイヤ のうちボードの下に位置した大部分をシャーシの内側に通したことを特徴とする スケーティングボードである。

【００１７】 請求項７の考案は、請求項１又は２又は３又は４又は５又は６に記載したスケ ーティングボードにおいて、流れ防止ベルトの一端部をボードの前端部側に固定 し、前記流れ防止ベルトの自由端を係脱自在に係止する係止部をボードの後端部 側に設けたことを特徴とするスケーティングボードである。

【００１８】

【考案の実施の形態】

以下に、本考案の実施の形態に係るスケーティングボード２５を図１から図７ に従って説明する。 スケーティングボード２５は、前後方向に長いボード２７と、ボード２７の下 面に固定されたシャーシ２９と、シャーシ２９の前後両端部に設けられたステア リング機構３１と、前後２本の車軸３３と、車軸３３の両端に支持された前輪３ ５及び後輪３７と、後輪３７にブレーキをかけるためのブレーキ機構３９と、流 れ防止ベルト４１等から構成されている。以下、これら各部を順次説明する。

【００１９】 ボード２７は前後両端部４３を除く部分４５が平板状を為し、前後両端部４３ は略半円形を為し且つ先上がりに緩く湾曲している。 シャーシ２９は前後方向に長く、同方向から見て、下に向かって開口した略逆 Ｕ字形をしており、その左右両側壁４７の下側面の前後両端部は水平面に対して 略３０°の角度で先上がりに傾斜している（図４参照）。 このシャーシ２９はボード２７の前後両端部４３を除く部分４５の下面の幅方 向における中間部に固定され、その固定は中間部においては２本のネジ４９によ り、前後両端寄りの位置においては後述する別のネジによりそれぞれ行われてい る。

【００２０】 ステアリング機構３１（図３から図７を参照）は、固定側プレート５１及び可 動側プレート５３と、これら固定側プレート５１と可動側プレート５３とを回動 自在に結合した枢軸５５と、弾発部材としてのゴムブロック５７と、ゴムブロッ ク５７の弾発力を調節するための調節ネジ５９等から構成されている。

【００２１】 固定側プレート５１は、左右方向から見た形状が略ｈ字形を為し、その下半部 を為す前後２つの片６１は前後方向から見て略逆台形状をしている。この前後２ つの片６１の中央部には円形のブッシュ嵌込み孔６３が形成されている。 ６５は固定側プレート５１用の取付ベースを示し、取付ベース６５は長方形の 平板状をしており、この取付ベース６５の下面に固定側プレート５１の上端部と 角部が溶接されている。 取付ベース６５は、その４つの隅角部が、ボード２７及びシャーシ２９を通さ れたネジ６７によってシャーシ２９の上面壁６９の下面の前後両端部に固定され る。従って、前後の固定側プレート５１はシャーシ２９に垂直な方向に対して略 ３０°互いに前後反対側へ傾いた姿勢で設けられている。

【００２２】 可動側プレート５３は、左右方向から見て略Ｕ字形を為し、前後方向から見た 形状は左右方向に長い台形状をしており、その前後２つの片７１の上端部寄りの 位置に円形のブッシュ嵌込み孔７３が形成されている。可動側プレート５３の底 片７５の左右方向における中間部には互いに間隔を置いて位置した左右２つの調 整ネジ挿通孔７７が形成されている。 ７９はブッシュを示し、このブッシュ７９は滑り性の良い合成樹脂によりリン グ状に形成され、その厚み方向における中間部は両脇の嵌合部８１より大径にな っている。

【００２３】 固定側プレート５１と可動側プレート５３は次のようにして結合される。即ち 、ブッシュ７９の一方の嵌合部８１を可動側プレート５３のブッシュ嵌込み孔７ ３に嵌合し、その状態から可動側プレート５３の上端部を固定側プレート５１の ２つの片６１の間に挿入しながら、ブッシュ７９の他方の嵌合部８１を固定側プ レート５１のブッシュ嵌込み孔６３に嵌合し、この状態でブッシュ７９に枢軸５ ５を挿通し、枢軸５５の先端部にナット８３を螺合する。 これにより、固定側プレート５１と可動側プレート５３とが回動自在に結合さ れ、可動側プレート５３の回動は水平方向への成分を含む方向へ行われることに なる。

【００２４】 ゴムブロック５７（主として図６、図７を参照）は６０から８０程度の硬度を 有したウレタンゴムにより、左右方向に長い直方体状を為すように形成されてい る。ゴムブロック５７の下側の一つの角部は左右方向から見て円弧状を為す切欠 き８５になっている。そして、ゴムブロック５７には中央部を前後方向へ貫通し た孔８７と底面８９に左右に並んで配置された穴９１が形成されている。

【００２５】 ９３はゴムブロック５７の底面に重ねられたナットプレートを示し、穴９１と 対応した位置に螺孔９５が形成されている。 調整ネジ５９は皿ネジ形をしており、その首部は小径な係合部９７になってい る。この調整ネジ５９は可動側プレート５３の調整ネジ挿通孔７７を外側から挿 通され、その係合部９７には可動側プレート５３の内側において抜止め部材９９ が係合され、それにより、調整ネジ５９は回転のみ可能な状態で可動側プレート ５３に支持される。 ナットプレート９３の螺孔９５には調整ネジ５９が螺合され、調整ネジ５９の 大部分は穴９１に収まる。

【００２６】 このようにしてゴムブロック５７が可動側プレート５３の内側に組み込まれ、 固定側プレート５１と可動側プレート５３とが結合される際、ゴムブロック５７ の孔８７には枢軸５５が挿通され、それにより、ゴムブロック５７が固定側プレ ート５１と可動側プレート５３との間に収納状に設けられる。 従って、可動プレート５３の回動はゴムブロック５７の左半部又は右半部を圧 縮しながら行われることになり、この圧縮の反力によって可動側プレート５３が 固定側プレート５１に正対した中立位置へ向けて押圧される。

【００２７】 ゴムブロック５７の硬度は調整ネジ５９によって調整することができる。即ち 、調整ネジ５９を捩じ込むとゴムブロック５７が圧縮されてその硬度が高められ 、調整ネジ５９を捩じ戻すとゴムブロック５７ら対する圧縮が弱められてその硬 度が低くされる。

【００２８】 車軸３３は基本的には円柱状をしているが、両端部を除く部分を占める溶接部 １０１は外周面を一部切削することで形成された互いに直交する２つの平面を有 しており、この溶接部１０１の２つの平面が可動側プレート５３の上側の隅角面 に接した状態で可動側プレート５３に溶接され、これにより、車軸３３が可動側 プレート５３に固定される。 車軸３３の可動側プレート５３に対する溶接はこのように行われるため、この 溶接は作業がし易く、強度が高いものになる。 可動側プレート５３にゴムブロック５７が組み込まれた状態では、溶接部１０ １の中間部がゴムブロック５７の切欠き８５に収まる（図６を参照）。 前輪３５及び後輪３７はチューブ入りのタイヤであり、これら前輪３５及び後 輪３７は車軸３３の両端部に回転自在に支持されている。

【００２９】 １０３は掛け止め金具を示し、この掛け止め金具１０３はボード２７の上面の うち前後両端部４３に各別に寄った位置に固定されている。 流れ防止ベルト４１（図２にのみ示してある）は、その一端部が前側の掛け止 め金具１０３に結ばれ、他端部にはロッキングタイプのフック１０５が結ばれて いる。 １０７は流れ防止ベルトのグリップを示し、このグリップ１０７はアルミニュ ウム製のパイプから成り、流れ防止ベルト４１の他端部寄りの部分がこのグリッ プ１０７をきつめに通されている。従って、グリップ１０７はある程度強く引っ 張ることで流れ防止ベルト４１上での位置を変更することができる。

【００３０】 ブレーキ機構３９（図２から図５を参照）はワイヤ操作式のものであり、ブレ ーキハウジング１０９と、ブレーキドラム１１１と、ブレーキレバー１１３と、 ブレーキワイヤ１１５等から成る。 ブレーキハウジング１０９は円形の深皿状をしており、その中心部が後側の車 軸３３の両端部寄りの位置に固定されている。

【００３１】 １１７は後輪３７のハブ１１９から互いに内側へ向けて突出した円筒状のボス を示し（図５に一方のボス１１７のみ示してある）、ボス１１７の先端部にブレ ーキドラム１１１が固定され、このブレーキドラム１１１はブレーキハウジング １０９内に位置している。 １２１はブレーキハウジング１０９の外側面に回動自在に支持されたブレーキ シューレバーを示し、このブレーキシューレバー１２１はブレーキハウジング１ ０９内に設けられた図示しないブレーキシューと連結されている。

【００３２】 １２３はブレーキレバー１１３が回動自在に支持された取付けステーを示し、 この取付けステー１２３は流れ防止ベルト４１のグリップ１０７の反フック１０ ５側の端部に固定されている。従って、流れ防止ベルト４１のグリップ１０７は ブレーキレバー１１３用のグリップも兼ねている。

【００３３】 ブレーキワイヤ１１５は、一端がブレーキレバー１１３に連結され、中間部は 流れ防止ベルト４１が結ばれた方の掛け止め金具１０３とボード２７及びシャー シ２９を貫通した図示しない孔を通され、シャーシ２９の下に位置した部分の先 端はリング状のワイヤジョイント１２５に固定されている。そして、このワイヤ ジョイント１２５とブレーキシューレバー１２１とがジョイントワイヤ１２７に よって連結されている。従って、ブレーキレバー１１３を握るとブレーキシュー レバー１２１が回動されて後輪３７を制動することになる。

【００３４】 １２９はブラケット取付け金具を示し、ブラケット取付け金具１２９は前後方 向から見て略Ｕ字形を為し、シャーシ２９の両側壁４７に跨るように取り付けら れている。 １３１はワイヤ通しブラケットを示し、その取付部１３３がブラケット取付け 金具１２９に固定され、この取付部１３３の一端からシャーシ２９の内側に突出 した腕１３５に形成された図示しない孔にブレーキワイヤ１１５が通されている 。従って、ブレーキワイヤ１１５のうちボード２７の下に位置した部分はシャー シ２９の内側を通され、それにより、ブレーキワイヤ１１５が岩等に接触するの を防止できる。

【００３５】 次に、以上のように構成されたスケーティングボード２５の使用方法の一例を 説明する。 最初は、片手で流れ防止ベルト４１のグリップ１０７を掴んで、試しにボード ２７に乗ってみて、ボード２７上での安定なポジションをとる。このとき、流れ 防止ベルト４１が長いと感じた場合は、グリップ１０７を移動して流れ防止ベル ト１０７の有効長さを調節する。この調節は同時にブレーキレバー１１３の位置 調節にもなる。

【００３６】 ステアリングはボード２７の幅方向へ重心を移動することによって行う。即ち 、重心を左へ移動してボード２７を図５に２点鎖線で示すように傾けると車軸３ ３が図２に実線で示すように回動されて左回りに舵がとられ、重心を右へ移動し てボード２７を図５に１点鎖線で示すように傾けると車軸３３が図２に２点鎖線 で示すように回動されて右回りに舵がとられる。

【００３７】 走行してみた結果、ステアリングの重さが合わないと感じたときは、調整ネジ ５９を前記したように操作してゴムブロック５７の硬度を調節する。即ち、ステ アリングが軽過ぎる場合は調整ネジ５９を捩じ込み、ステアリングが重過ぎる場 合は調整ネジ５９を緩める。 走行を停止するとき又は走行中に危険を感じたら、グリップ１０７を掴んでい る手でブレーキレバー１１３を握って制動する。

【００３８】 流れ防止ベルト４１は、スケーティングボード２５を運搬するとき、フック１ ０５を後側の掛け止め金具１０３に掛けることで手提ベルトとして用いる。 そして、ゴムブロック５７が破損したり弾力が劣化したときは、ステアリング 機構３１を分解してゴムブロック５７を交換する。このとき、予め調整ネジ５９ をある程度緩めておくと枢軸５５の抜取り等を簡単に行うことができる。

【００３９】 以上、本考案の実施の形態について詳述してきたが、具体的な構成はこの実施 の形態に限られるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲における設計の 変更などがあっても本考案に含まれる。 例えば、実施の形態においては、ゴムブロックの硬度をネジによって調整する ようにしたが、この調整手段がネジ式のものにかぎられることは無い。

【００４０】

【考案の効果】

以上のように、本考案に係るスケーティングボードにあっては、ボード及びシ ャーシが車軸よりある程上に位置した車高の高い形態になるので、凸部や段差を 超えたり股いだりする際にシャーシをこする惧れを小さくすることができる。 また、ボードの前後両端部は車軸より先まで延びて車軸及びステアリング機構 を覆っているので、ボードと車軸との間に脚を落してしまう危険が無く、且つ、 運搬等に際してステアリング機構を何かにぶつける惧れが小さくなり、その上、 少なくとも後輪を制動するブレーキ機構を備えているので咄嗟の間に危険を回避 することができ、これらによって、より安全な走行を保証することができる。

【００４１】 請求項２の考案では、ステアリング機構の弾発部材としてゴムブロックを用い ているので、ステアリング機構を低コストでしかも組立てや保守が容易な構造に することができる。

【００４２】 請求項３の考案では、ゴムブロックの硬度を調整する調整手段を設けたので、 乗る者の体重や使い勝手に合わせてステアリングの重さを調節することができる 。

【００４３】 請求項４の考案では、ブレーキ機構がワイヤ操作式のものであって、ブレーキ レバーの回動支点部を流れ防止ベルトに設けたグリップに支持させたので、流れ 防止ベルトの把持とブレーキレバーの把持が片手で済むために、操縦性を損なう こと無くブレーキ操作も行うことができ、ブレーキレバーと対を為す専用のグリ ップが不要である分、部品点数とコストを抑えることができる。

【００４４】 請求項５の考案では、グリップの流れ防止ベルト上での位置を調整自在にした ので、乗る者の体形や走行条件等に応じてボード上での安定なポジションを任意 に調節することができる。

【００４５】 請求項６の考案では、シャーシの前後方向から見た形状が略逆Ｕ字形を為し、 ブレーキ機構のワイヤのうちボードの下に位置した大部分をシャーシの内側に通 したので、特別な保護部材を用いなくてもワイヤの保護を図ることができる。

【００４６】 請求項７の考案では、流れ防止ベルトの自由端を係止部に係止することにより 、流れ防止ベルトを運搬用の手提ベルトとして機能させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施の形態に係るスケーティングボー
ドを一部省略して示す斜視図である。

【図２】図１に示すスケーティングボードの平面図であ
る。

【図３】図１に示すスケーティングボードの底面図であ
る。

【図４】図２のＡ−Ａ線に沿って切断した断面図であ
る。

【図５】図１に示すスケーティングボードを一部切り欠
いて示す拡大背面図である。

【図６】図３のＢ−Ｂ線に沿って切断した要部拡大断面
図である。

【図７】図１に示すスケーティングボードのステアリン
グ機構を分解して示す拡大斜視図である。

【図８】従来のスケーティングボードの一例を示す概略
側面図である。

【符号の説明】

１ スケーティングボード ３ シャーシ ５ （シャーシの前後の）端部 ７ ステアリング機構 ９ 車軸 １１ タイヤ １３ ボード １５ （ステアリング機構の）固定側プレート １７ （ステアリング機構の）枢軸 １９ （ステアリング機構の）可動側プレート ２１ （ステアリング機構の）コイルスプリング ２３ 流れ防止ベルト ２５ スケーティングボード ２７ ボード ２９ シャーシ ３１ ステアリング機構 ３３ 車軸 ３５ 前輪 ３７ 後輪 ３９ ブレーキ機構 ４１ 流れ防止ベルト ４３ （ボードの前後の）端部 ４５ （ボードの）前後両端部を除く部分 ４７ （シャーシの）側壁 ４９ （シャーシ固定用の）ネジ ５１ 固定側プレート ５３ 可動側プレート ５５ 枢軸 ５７ ゴムブロック ５９ 調整ネジ ６１ （固定側プレートの）前後の片 ６３ （固定側プレートの）ブッシュ嵌込み孔 ６５ 取付けベース ６７ ネジ ６９ （シャーシの）上面壁 ７１ （可動側プレートの）前後の片 ７３ （可動側プレートの）ブッシュ嵌込み孔 ７５ （可動側プレートの）底片 ７７ （可動側プレートの）調整ネジ挿通孔 ７９ ブッシュ ８１ （ブッシュの）嵌合部 ８３ ナット ８５ （ゴムブロックの）切欠き ８７ （ゴムブロックの）孔 ８９ （ゴムブロックの）底面 ９１ （ゴムブロックの）穴 ９３ ナットプレート ９５ （ナットプレートの）螺孔 ９７ （調整ネジの）係合部 ９９ 抜止部材 １０１ （車軸の）溶接部 １０３ 掛け止め金具 １０５ （流れ防止ベルトの）フック １０７ （流れ防止ベルトの）グリップ １０９ ブレーキハウジング １１１ ブレーキドラム １１３ ブレーキレバー １１５ ブレーキワイヤ １１７ （後輪の）ボス １１９ （後輪の）ハブ １２１ ブレーキシューレバー １２３ 取付けステー １２５ ワイヤジョイント １２７ ジョイントワイヤ １２９ ブラケット取付金具 １３１ ワイヤ通しブラケット １３３ （ワイヤ通しブラケットの）取付部 １３５ （ワイヤ通しブラケットの）腕

Claims (7)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】前後方向に長いボードと、前記ボードの下
   面に固定されたシャーシと、前記シャーシの前後両端部
   に下方から設けられたステアリング機構と、前記ステア
   リング機構に支持された車軸と、前記車軸に回転自在に
   支持された前後各２つのタイヤと、流れ防止ベルトと、
   少なくとも後輪を制動するブレーキ機構とを備え、ボー
   ドの前後両端部は車軸より先まで延びて車軸及びステア
   リング機構を覆っていることを特徴とするスケーティン
   グボード。
2. 【請求項２】請求項１に記載したスケーティングボード
   において、ステアリング機構は、シャーシに固定された
   固定側プレートと、前記固定側プレートに枢軸を介して
   回動自在に結合された可動側プレートと、これら固定側
   プレートと可動側プレートとの間に介挿されたゴムブロ
   ックとから成ることを特徴とするスケーティングボー
   ド。
3. 【請求項３】請求項２に記載したスケーティングボード
   において、ゴムブロックの硬度を調整する調整手段を設
   けたことを特徴とするスケーティングボード。
4. 【請求項４】請求項１又は２又は３に記載したスケーテ
   ィングボードにおいて、ブレーキ機構がワイヤ操作式の
   ものであって、ブレーキレバーの回動支点部を流れ防止
   ベルトに設けたグリップに支持させたことを特徴とする
   スケーティングボード。
5. 【請求項５】請求項４に記載したスケーティングボード
   において、グリップの流れ防止ベルト上での位置を調整
   自在にしたことを特徴とするスケーティングボード。
6. 【請求項６】請求項４又は５に記載したスケーティング
   ボードにおいて、シャーシの前後方向から見た形状が略
   逆Ｕ字形を為し、ブレーキ機構のワイヤのうちボードの
   下に位置した大部分をシャーシの内側に通したことを特
   徴とするスケーティングボード。
7. 【請求項７】請求項１又は２又は３又は４又は５又は６
   に記載したスケーティングボードにおいて、流れ防止ベ
   ルトの一端部をボードの前端部側に固定し、前記流れ防
   止ベルトの自由端を係脱自在に係止する係止部をボード
   の後端部側に設けたことを特徴とするスケーティングボ
   ード。