JP3041974B2 - 電動式燃料供給装置 - Google Patents
電動式燃料供給装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、燃料タンクより燃料
を電動式燃料ポンプで送り出し、消費されない燃料を燃
料タンクに戻す電動式燃料供給装置に関する。
を電動式燃料ポンプで送り出し、消費されない燃料を燃
料タンクに戻す電動式燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料供給系には、電動式燃料ポンプで燃
料タンクにより燃料送出路を介して送り出された燃料か
ら、必要な分をエンジンの燃料噴射部から供給して消費
し、消費されない燃料を燃料戻り路を介して燃料タンク
へ戻すようにした形式のものがある。特に電子制御式燃
料噴射装置を搭載した車両（自動車）は、この方式が採
用されている。
料タンクにより燃料送出路を介して送り出された燃料か
ら、必要な分をエンジンの燃料噴射部から供給して消費
し、消費されない燃料を燃料戻り路を介して燃料タンク
へ戻すようにした形式のものがある。特に電子制御式燃
料噴射装置を搭載した車両（自動車）は、この方式が採
用されている。
【０００３】このような電動式燃料供給装置は、通常、
燃料タンクからの送出量を最大消費量以上とし、燃料の
供給不足が生じないようにしている。
燃料タンクからの送出量を最大消費量以上とし、燃料の
供給不足が生じないようにしている。
【０００４】しかしながら、これによると常時、電動式
燃料ポンプは不必要に運転することになるので、電力消
費量の無駄な増大を生じる難点がある。
燃料ポンプは不必要に運転することになるので、電力消
費量の無駄な増大を生じる難点がある。
【０００５】そこで、電動式燃料ポンプの吐出量を燃料
消費量に対応して制御して、エンジンで消費されなかっ
た余剰燃料を減らし、電動式燃料ポンプの無駄な運転を
省くようにした燃料供給装置が提案されている。
消費量に対応して制御して、エンジンで消費されなかっ
た余剰燃料を減らし、電動式燃料ポンプの無駄な運転を
省くようにした燃料供給装置が提案されている。
【０００６】これは、実公平２−３４４６１号公報で開
示されているように燃料戻り路に、戻り量を検出する流
量検出センサを設け、この流量検出センサの検出結果か
ら戻り燃料の流量を検出し、この検出した結果にもとづ
いて電動式燃料ポンプの回転数（吐出量）を制御したも
のである。
示されているように燃料戻り路に、戻り量を検出する流
量検出センサを設け、この流量検出センサの検出結果か
ら戻り燃料の流量を検出し、この検出した結果にもとづ
いて電動式燃料ポンプの回転数（吐出量）を制御したも
のである。
【０００７】これによると、戻り量が多い程、電動式燃
料ポンプの供給電力が抑えられ、同ポンプが無駄に運転
されるのが防止される。
料ポンプの供給電力が抑えられ、同ポンプが無駄に運転
されるのが防止される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、電動式燃料
ポンプの吐出量を制御する燃料供給装置において、車両
の急加速時等の過渡応答性を満足するためには、真の必
要量に対してある程度の余裕分（余剰燃料）を加えた量
の燃料をエンジンへ送る必要がある。
ポンプの吐出量を制御する燃料供給装置において、車両
の急加速時等の過渡応答性を満足するためには、真の必
要量に対してある程度の余裕分（余剰燃料）を加えた量
の燃料をエンジンへ送る必要がある。
【０００９】ところが、流量検出センサで戻る燃料の流
量を検出する構造は、検出が流量の電播速度によるた
め、電動式燃料ポンプの時間的応答性がかなり悪い（例
えば流量が１００Ｌ／ｈ，配管内径が６mmのとき；０．
９８ｍ／ｓ）。
量を検出する構造は、検出が流量の電播速度によるた
め、電動式燃料ポンプの時間的応答性がかなり悪い（例
えば流量が１００Ｌ／ｈ，配管内径が６mmのとき；０．
９８ｍ／ｓ）。
【００１０】ここで、余裕分は電動式燃料ポンプの時間
的応答性が悪い程、多くしなければならない。
的応答性が悪い程、多くしなければならない。
【００１１】上記のような燃料供給装置では、過渡応答
時の余裕分をかなりの量に設定されている。具体的に
は、例えばアイドリング時、エンジンの要求流量は５Ｌ
／ｈ程度であるが、そこから急加速した際に流量不足を
起こさないためには、余裕分（余剰燃料）として、４０
〜５０Ｌ／ｈの燃料をエンジンへ供給することが行われ
ている。
時の余裕分をかなりの量に設定されている。具体的に
は、例えばアイドリング時、エンジンの要求流量は５Ｌ
／ｈ程度であるが、そこから急加速した際に流量不足を
起こさないためには、余裕分（余剰燃料）として、４０
〜５０Ｌ／ｈの燃料をエンジンへ供給することが行われ
ている。
【００１２】このため、電動式燃料ポンプの無駄な運
転、すなわち電力消費の削減効果は十分でなく、十分に
電動式燃料ポンプの運転を抑制できるものが要望されて
いる。
転、すなわち電力消費の削減効果は十分でなく、十分に
電動式燃料ポンプの運転を抑制できるものが要望されて
いる。
【００１３】この発明はこのような事情に着目してなさ
れたもので、その目的とするところは、電動式燃料ポン
プの時間的応答性を高めることができる電動式燃料供給
装置を提供することにある。
れたもので、その目的とするところは、電動式燃料ポン
プの時間的応答性を高めることができる電動式燃料供給
装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
にこの発明の電動式燃料供給装置は、燃料タンクへ戻る
燃料の戻り量を検出する検出部を、燃料戻り路に設けら
れた同流路の一部を絞る絞り部と、この絞り部に対して
流れ方向上流側に設けられ前記絞り部の近くの圧力を検
知する圧力検知センサと、この圧力検知センサの検知結
果から戻り量を検出する検出手段とから構成したことに
ある。
にこの発明の電動式燃料供給装置は、燃料タンクへ戻る
燃料の戻り量を検出する検出部を、燃料戻り路に設けら
れた同流路の一部を絞る絞り部と、この絞り部に対して
流れ方向上流側に設けられ前記絞り部の近くの圧力を検
知する圧力検知センサと、この圧力検知センサの検知結
果から戻り量を検出する検出手段とから構成したことに
ある。
【００１５】
【作用】この発明の電動式燃料供給装置によると、絞り
部上流側の流路部分（燃料戻り路）の圧力が検知され、
この圧力検知センサの検知結果から戻り量が検出され
る。そして、この戻り量に応じて電動式燃料ポンプの能
力が制御される。
部上流側の流路部分（燃料戻り路）の圧力が検知され、
この圧力検知センサの検知結果から戻り量が検出され
る。そして、この戻り量に応じて電動式燃料ポンプの能
力が制御される。
【００１６】ここで、圧力の燃料中の伝播速度は約１２
００ｍ／ｓであり、検出情報は流量の伝播速度の１００
０倍以上の速さの信号で伝達されるものである。
００ｍ／ｓであり、検出情報は流量の伝播速度の１００
０倍以上の速さの信号で伝達されるものである。
【００１７】したがって、その分、過渡応答時における
供給燃料の余裕分（余剰燃料）を削減することができ
る。
供給燃料の余裕分（余剰燃料）を削減することができ
る。
【００１８】よって、電動式燃料ポンプの時間的応答性
は高められ、その分、電動式燃料ポンプの無駄な運転の
防止を押し進めることができる。
は高められ、その分、電動式燃料ポンプの無駄な運転の
防止を押し進めることができる。
【００１９】
【実施例】以下、この発明を図１ないし図５に示す第１
の実施例にもとづいて説明する。図２はこの発明の電動
式燃料供給装置を適用した燃料供給系の全体を示し、１
は燃料を貯溜する燃料タンクである。燃料タンク１内の
内底部には、電動式燃料ポンプ２が設置されている。電
動式燃料ポンプ２の吐出部には、外部へ延びる燃料送出
配管３（燃料送出路）が接続されている。また燃料送出
配管３の他端部は、プレッシャレギュレ−タ４を介し
て、燃料タンク１に連結してある燃料戻し配管５（燃料
戻し路）に接続されている。これにより、所定圧以上に
なるとプレッシャレギュレ−タ４の弁が開いて、燃料戻
し配管５へ燃料を逃がすようにしている。つまり、燃料
送出配管３内は常時所定の燃料圧に保たれる。
の実施例にもとづいて説明する。図２はこの発明の電動
式燃料供給装置を適用した燃料供給系の全体を示し、１
は燃料を貯溜する燃料タンクである。燃料タンク１内の
内底部には、電動式燃料ポンプ２が設置されている。電
動式燃料ポンプ２の吐出部には、外部へ延びる燃料送出
配管３（燃料送出路）が接続されている。また燃料送出
配管３の他端部は、プレッシャレギュレ−タ４を介し
て、燃料タンク１に連結してある燃料戻し配管５（燃料
戻し路）に接続されている。これにより、所定圧以上に
なるとプレッシャレギュレ−タ４の弁が開いて、燃料戻
し配管５へ燃料を逃がすようにしている。つまり、燃料
送出配管３内は常時所定の燃料圧に保たれる。
【００２０】また燃料送出配管３は分岐部を介して、エ
ンジン６の吸気管７に接続されたインジェクタ８，９
（燃料噴射部）に接続されていて、同インジェクタ８、
コ−ルドスタ−ト用のインジェクタ９からエンジン６に
燃料を供給できるようになっている。
ンジン６の吸気管７に接続されたインジェクタ８，９
（燃料噴射部）に接続されていて、同インジェクタ８、
コ−ルドスタ−ト用のインジェクタ９からエンジン６に
燃料を供給できるようになっている。
【００２１】また燃料タンク１内の燃料戻し配管５の端
部には、圧力検知装置１０（検知部）が設けられてい
る。この圧力検知装置１０の構造が図１に示されてい
る。
部には、圧力検知装置１０（検知部）が設けられてい
る。この圧力検知装置１０の構造が図１に示されてい
る。
【００２２】この圧力検知装置１０について説明すれ
ば、１１は燃料戻し管５の端部に取着された筒状のステ
−、１２は燃料戻し管５に嵌挿された有底筒状のセンサ
ホルダ−である。センサホルダ−１２の開口端部には、
複数の爪部１３，１３が突設されている。これら爪部１
３，１３は、ステ−１１の周壁に設けた係合口１４，１
４に係脱可能に係合され、センサホルダ−１２を燃料戻
し管５の端部に固定している。
ば、１１は燃料戻し管５の端部に取着された筒状のステ
−、１２は燃料戻し管５に嵌挿された有底筒状のセンサ
ホルダ−である。センサホルダ−１２の開口端部には、
複数の爪部１３，１３が突設されている。これら爪部１
３，１３は、ステ−１１の周壁に設けた係合口１４，１
４に係脱可能に係合され、センサホルダ−１２を燃料戻
し管５の端部に固定している。
【００２３】センサホルダ−１２の底壁中央には、燃料
戻し孔１５（絞り部）が設けられている。燃料戻し孔１
５の内径ｄは、燃料戻し管５の内径より小さい大きさ、
例えばφ１mm〜φ５mm程度となっていて、センサホルダ
−１２および燃料戻し管５の端部で囲まれる空間を圧力
室１６としている。これは、燃料戻し管５の流路の一部
が燃料戻し孔１５にて絞られることで、燃料戻し孔１５
に対して上流側の部位の圧力が若干高く設定されること
による。
戻し孔１５（絞り部）が設けられている。燃料戻し孔１
５の内径ｄは、燃料戻し管５の内径より小さい大きさ、
例えばφ１mm〜φ５mm程度となっていて、センサホルダ
−１２および燃料戻し管５の端部で囲まれる空間を圧力
室１６としている。これは、燃料戻し管５の流路の一部
が燃料戻し孔１５にて絞られることで、燃料戻し孔１５
に対して上流側の部位の圧力が若干高く設定されること
による。
【００２４】この圧力室１６に形成するセンサホルダ−
１２の周壁（燃料戻し孔１５の近くの上流側に部位）に
は圧力検知センサ１７が設けられ、燃料戻し孔１５の近
くの圧力を検知するようにしている。なお、１２ａはセ
ンサホルダ−１２と燃料戻り配管５との間をシ−ルする
ためのＯリング（シ−ル部材）である。
１２の周壁（燃料戻し孔１５の近くの上流側に部位）に
は圧力検知センサ１７が設けられ、燃料戻し孔１５の近
くの圧力を検知するようにしている。なお、１２ａはセ
ンサホルダ−１２と燃料戻り配管５との間をシ−ルする
ためのＯリング（シ−ル部材）である。
【００２５】この圧力検知センサ１７が、電動式燃料ポ
ンプ２を制御するモ−タコントロ−ラ１８に接続され
る。
ンプ２を制御するモ−タコントロ−ラ１８に接続され
る。
【００２６】ここで、電動式燃料ポンプ２の出力調整に
は、先の「従来の技術」の項で開示されていると同様、
例えば電動式燃料ポンプ２のモ−タ部にブラシレスモ−
タを採用して、固定子へ導通をＰＷＭ制御（パルス・ワ
イド・モジュレ−ション制御）して、モ−タ出力を調整
する構造が用いられている。なお、ＰＷＭ制御とは導通
電位をパルス波形として、そのときの導通時間比を制御
する方式（Ｔ１；導通時間／Ｔ２；パルス周期＝デュ−
ティ比の可変）をいう。
は、先の「従来の技術」の項で開示されていると同様、
例えば電動式燃料ポンプ２のモ−タ部にブラシレスモ−
タを採用して、固定子へ導通をＰＷＭ制御（パルス・ワ
イド・モジュレ−ション制御）して、モ−タ出力を調整
する構造が用いられている。なお、ＰＷＭ制御とは導通
電位をパルス波形として、そのときの導通時間比を制御
する方式（Ｔ１；導通時間／Ｔ２；パルス周期＝デュ−
ティ比の可変）をいう。
【００２７】モ−タコントロ−ラ１８は、図３に示され
るようにマイクロコンピュ−タ１９とスイッチング素子
２０とを有していて、マイクロコンピュ−タ１９に圧力
検知センサ１７の信号が入力される。またスイッチング
素子２０は、電動式燃料ポンプ２のモ−タ部への通電を
制御するものである。
るようにマイクロコンピュ−タ１９とスイッチング素子
２０とを有していて、マイクロコンピュ−タ１９に圧力
検知センサ１７の信号が入力される。またスイッチング
素子２０は、電動式燃料ポンプ２のモ−タ部への通電を
制御するものである。
【００２８】マイクロコンピュ−タ１９のＲＡＭには、
管内圧力と戻り流量との関係を示すデ−タが記憶されて
いる。
管内圧力と戻り流量との関係を示すデ−タが記憶されて
いる。
【００２９】すなわち、燃料戻り管５から燃料が戻ると
きにおいて、燃料戻し孔１５を通過する前の圧力をＰ
１、流速をＶ１とし、通過後の圧力をＰ２、流速をＶ２
とすれば、ベルヌイの定理により、（Ｖ１2 ／２ｇ）＋
（Ｐ１／γ）＝（Ｖ２2 ／２ｇ）＋（Ｐ２／γ）とな
る。但し、γ：比重。
きにおいて、燃料戻し孔１５を通過する前の圧力をＰ
１、流速をＶ１とし、通過後の圧力をＰ２、流速をＶ２
とすれば、ベルヌイの定理により、（Ｖ１2 ／２ｇ）＋
（Ｐ１／γ）＝（Ｖ２2 ／２ｇ）＋（Ｐ２／γ）とな
る。但し、γ：比重。
【００３０】これをＰ１＝γ／２ｇ（Ｖ２2 −Ｖ１2 ）
と変形すれば、Ｐ１の圧力と流速の関係が導かれる。こ
こで、Ｖ２＞Ｖ１であり、また流速Ｖは流量Ｑと置き換
えられる。
と変形すれば、Ｐ１の圧力と流速の関係が導かれる。こ
こで、Ｖ２＞Ｖ１であり、また流速Ｖは流量Ｑと置き換
えられる。
【００３１】このとき戻り流量Ｑと圧力室１６内の圧力
との関係を見ると、図５の（ａ）ように所定の関係をも
つ。そこで、このとき圧力センサ１７で発生する、図５
の（ｂ）で示す流量Ｑに対する出力電圧の特性マップを
ＲＡＭに記憶してある。
との関係を見ると、図５の（ａ）ように所定の関係をも
つ。そこで、このとき圧力センサ１７で発生する、図５
の（ｂ）で示す流量Ｑに対する出力電圧の特性マップを
ＲＡＭに記憶してある。
【００３２】またマイクロコンピュ−タ１９のＲＯＭに
は、図４に示す処理手順を実行するプログラムが記憶さ
れていて、圧力検知センサ１７で検知される圧力にした
がって電動式燃料ポンプ２の吐出量を制御するようにし
ている。
は、図４に示す処理手順を実行するプログラムが記憶さ
れていて、圧力検知センサ１７で検知される圧力にした
がって電動式燃料ポンプ２の吐出量を制御するようにし
ている。
【００３３】なお、図２において、２１は電源部（バッ
テリ）、２ａは電動式燃料ポンプ２の吸込部に設けたフ
ィルタ−である。
テリ）、２ａは電動式燃料ポンプ２の吸込部に設けたフ
ィルタ−である。
【００３４】しかして、このように構成された燃料供給
系は、エンジン６を始動操作するにしたがって動作し
て、燃料をエンジン６に供給していく。
系は、エンジン６を始動操作するにしたがって動作し
て、燃料をエンジン６に供給していく。
【００３５】すなわち、始動操作に伴って作動する電動
式燃料ポンプ２により、燃料タンク１内の燃料（ガソリ
ン，軽油等）が、フィルタ−２ａを通って燃料送出管１
へ送り出される。そして、エンジン６で消費されなかっ
た余剰燃料が、プレッシャレギュレ−タ４を通って燃料
戻し配管５に送られ、燃料戻し孔１５から燃料タンク１
内へ放出される。
式燃料ポンプ２により、燃料タンク１内の燃料（ガソリ
ン，軽油等）が、フィルタ−２ａを通って燃料送出管１
へ送り出される。そして、エンジン６で消費されなかっ
た余剰燃料が、プレッシャレギュレ−タ４を通って燃料
戻し配管５に送られ、燃料戻し孔１５から燃料タンク１
内へ放出される。
【００３６】こうした電動式燃料ポンプ２の吐出量が、
マイクロコンピュ−タ１９により図４に示すフロ−チャ
−トにしたがって制御されていく。
マイクロコンピュ−タ１９により図４に示すフロ−チャ
−トにしたがって制御されていく。
【００３７】すなわち、マイクロコンピュ−タ１９に
は、圧力検知センサ１７から圧力信号が入力される。こ
のとき燃料戻し孔１５の径は、燃料戻し配管５の内径よ
り小さく設定されているから、絞りにより、マイクロコ
ンピュ−タ１９には燃料戻し配管５の圧力よりも若干高
くなる圧力信号が入力される。
は、圧力検知センサ１７から圧力信号が入力される。こ
のとき燃料戻し孔１５の径は、燃料戻し配管５の内径よ
り小さく設定されているから、絞りにより、マイクロコ
ンピュ−タ１９には燃料戻し配管５の圧力よりも若干高
くなる圧力信号が入力される。
【００３８】ここで、この圧力信号は、先に述べたベル
ヌイの定理から流量に相関しているものである。
ヌイの定理から流量に相関しているものである。
【００３９】そこで、マイクロコンピュ−タ１９は、Ｒ
ＡＭに記憶された特性マップ（図５の（ｂ））から、上
記圧力に対応した流量を読込む。ついで、この検出され
た燃料の戻り量から予め定められた所定の戻り量だけ減
じられる。
ＡＭに記憶された特性マップ（図５の（ｂ））から、上
記圧力に対応した流量を読込む。ついで、この検出され
た燃料の戻り量から予め定められた所定の戻り量だけ減
じられる。
【００４０】つぎにこの結果に基づいて、デュ−ティ比
の必要変化量を求める。この必要変化量を現在のデュ−
ティ比に加算して、デュ−ティ比を設定していく。そし
て、このデュ−ティ比で、スイッチング素子２０へ所定
のタイミングでトリガ信号を送っていく。これにより、
電動式燃料ポンプ２の吐出量は、戻り流量にしたがって
制御される。
の必要変化量を求める。この必要変化量を現在のデュ−
ティ比に加算して、デュ−ティ比を設定していく。そし
て、このデュ−ティ比で、スイッチング素子２０へ所定
のタイミングでトリガ信号を送っていく。これにより、
電動式燃料ポンプ２の吐出量は、戻り流量にしたがって
制御される。
【００４１】したがって、吐出量の制御は、流量の伝播
速度より、格段に速い圧力の燃料中の伝播でなされる。
具体的には、圧力の燃料中の伝播速度は約１２００ｍ／
ｓであり、流量の伝播速度０．９８ｍ／ｓ（流量１００
Ｌ／ｈ、燃料戻し配管５の内径が６mmのとき）の１００
０倍以上の速さの信号として伝達されるものである。
速度より、格段に速い圧力の燃料中の伝播でなされる。
具体的には、圧力の燃料中の伝播速度は約１２００ｍ／
ｓであり、流量の伝播速度０．９８ｍ／ｓ（流量１００
Ｌ／ｈ、燃料戻し配管５の内径が６mmのとき）の１００
０倍以上の速さの信号として伝達されるものである。
【００４２】このとき、供給される燃料の余裕分は、電
動式燃料ポンプ２の時間的応答性が優れる程、少ない量
ですむから、その分、過渡応答時における供給燃料の余
裕分を削減することができる。実験によれば、過渡応答
時の余裕分は５Ｌ／ｈ程度に少なくできるものであっ
た。
動式燃料ポンプ２の時間的応答性が優れる程、少ない量
ですむから、その分、過渡応答時における供給燃料の余
裕分を削減することができる。実験によれば、過渡応答
時の余裕分は５Ｌ／ｈ程度に少なくできるものであっ
た。
【００４３】よって、電動式燃料ポンプ２の無駄な運転
を十分、かつ効果的に省くことができる。
を十分、かつ効果的に省くことができる。
【００４４】なお、上記実施例では燃料戻し配管の端部
側に絞り部ならびに圧力検知装置を設けたが、これに限
らず、燃料戻し配管の途中に設けるようにしてもよい。
図６はその構造が第２の実施例として示されている。
側に絞り部ならびに圧力検知装置を設けたが、これに限
らず、燃料戻し配管の途中に設けるようにしてもよい。
図６はその構造が第２の実施例として示されている。
【００４５】本実施例は、燃料戻し配管５を分割し、同
分割した配管５ａ，５ｂ同志を、中央に仕切壁２５を有
した筒状の部材２６でつないで、同部材２６にセンサホ
ルダ−と接続部との双方の機能をもたせるようにする。
そして、仕切壁２５に小径（燃料戻し配管５の内径より
小）な孔よりなる燃料戻し孔２７（絞り部）を設け、こ
の燃料戻し孔２７に近い上流側の部材２６の周壁に圧力
検知センサ１７を設けたものである。
分割した配管５ａ，５ｂ同志を、中央に仕切壁２５を有
した筒状の部材２６でつないで、同部材２６にセンサホ
ルダ−と接続部との双方の機能をもたせるようにする。
そして、仕切壁２５に小径（燃料戻し配管５の内径より
小）な孔よりなる燃料戻し孔２７（絞り部）を設け、こ
の燃料戻し孔２７に近い上流側の部材２６の周壁に圧力
検知センサ１７を設けたものである。
【００４６】このようにしても、第１の実施例と同様の
効果を奏する。
効果を奏する。
【００４７】なお、図６において第１の実施例と同一部
分には同一符号を付してその説明を省略した。
分には同一符号を付してその説明を省略した。
【００４８】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明によれば、
伝播速度が速い、圧力の燃料中の伝播を用いて、電動式
燃料ポンプの能力を制御することができる。
伝播速度が速い、圧力の燃料中の伝播を用いて、電動式
燃料ポンプの能力を制御することができる。
【００４９】したがって、電動式燃料ポンプの時間的応
答性が良好となり、その分、エンジンの過渡応答時にお
ける供給燃料の余裕分を削減することができ、電動式燃
料ポンプの無駄な運転を十分に防ぐことができる。
答性が良好となり、その分、エンジンの過渡応答時にお
ける供給燃料の余裕分を削減することができ、電動式燃
料ポンプの無駄な運転を十分に防ぐことができる。
【図１】この発明の第１の実施例における圧力検知系の
構造を示す図２中、Ａ部を拡大した断面図。
構造を示す図２中、Ａ部を拡大した断面図。
【図２】同圧力検知系を適用した車両の燃料噴射系を示
す図。
す図。
【図３】同実施例の電動式燃料ポンプを制御する制御系
を示す図。
を示す図。
【図４】電動式燃料ポンプの能力が検知した圧力にした
がって制御される推移を示すフロ−チャ−ト。
がって制御される推移を示すフロ−チャ−ト。
【図５】（ａ）は絞り効果で得られる燃料戻り路の圧力
が流量と相関していることを示す線図。（ｂ）このとき
の圧力検知センサの出力電圧の特性を示す線図。
が流量と相関していることを示す線図。（ｂ）このとき
の圧力検知センサの出力電圧の特性を示す線図。
【図６】この発明の第２の実施例における流路途中に圧
力検知系を設けた構造を示す断面図。
力検知系を設けた構造を示す断面図。
１…燃料タンク、２…電動式燃料ポンプ、３…燃料送出
管（燃料送出路）、５…燃料戻し管（燃料戻し路）、６
…エンジン、８，９…インジェクタ、１０…圧力検知装
置（検知部）、１２…センサホルダ−、１５…燃料戻し
孔（絞り部）、１６…圧力室、１７…圧力検知センサ、
１８…モ−タコントロ−ラ。
管（燃料送出路）、５…燃料戻し管（燃料戻し路）、６
…エンジン、８，９…インジェクタ、１０…圧力検知装
置（検知部）、１２…センサホルダ−、１５…燃料戻し
孔（絞り部）、１６…圧力室、１７…圧力検知センサ、
１８…モ−タコントロ−ラ。
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料タンクとエンジンの燃料噴射部と
を、電動式燃料ポンプを有した燃料送出路および燃料戻
り路を介して接続し、かつ前記燃料戻り路に前記燃料タ
ンクへ戻る燃料の戻り量を検出する検出部を設け、この
検出部で検出された戻り量に応じて前記電動式燃料ポン
プの能力を制御してなる電動式燃料供給装置において、
前記検出部は、前記燃料戻り路に設けられた同流路の一
部を絞る絞り部と、この絞り部に対して流れ方向上流側
となる流路部位に設けられ前記絞り部の近くの圧力を検
知する圧力検知センサと、この圧力検知センサの検知結
果から戻り量を検出する検出手段とから構成されること
を特徴とする電動式燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3003337A JP3041974B2 (ja) | 1991-01-16 | 1991-01-16 | 電動式燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3003337A JP3041974B2 (ja) | 1991-01-16 | 1991-01-16 | 電動式燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04241764A JPH04241764A (ja) | 1992-08-28 |
| JP3041974B2 true JP3041974B2 (ja) | 2000-05-15 |
Family
ID=11554542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3003337A Expired - Lifetime JP3041974B2 (ja) | 1991-01-16 | 1991-01-16 | 電動式燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3041974B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008001240A1 (de) * | 2007-11-13 | 2009-05-14 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Kraftstoffversorgungssystems |
-
1991
- 1991-01-16 JP JP3003337A patent/JP3041974B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04241764A (ja) | 1992-08-28 |
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Legal Events
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